JP2998732B2 - 車両制御システム - Google Patents
車両制御システムInfo
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- JP2998732B2 JP2998732B2 JP1896098A JP1896098A JP2998732B2 JP 2998732 B2 JP2998732 B2 JP 2998732B2 JP 1896098 A JP1896098 A JP 1896098A JP 1896098 A JP1896098 A JP 1896098A JP 2998732 B2 JP2998732 B2 JP 2998732B2
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- mobile phone
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- transmission
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02D—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES [ICT], I.E. INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES AIMING AT THE REDUCTION OF THEIR OWN ENERGY USE
- Y02D30/00—Reducing energy consumption in communication networks
- Y02D30/70—Reducing energy consumption in communication networks in wireless communication networks
Landscapes
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両制御システ
ム、特に携帯送受信機により車両搭載機器を制御する車
両制御システムに関する。
ム、特に携帯送受信機により車両搭載機器を制御する車
両制御システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両のインテリジェント化に伴
い、運転者の手を煩わせることなく各種車両制御を行う
システムが多数提案されている。例えば、特開平４−３
２７６６８号公報には、車両のドアロック操作を行うこ
となくドアロックを自動的に解除及び施錠するオートド
アロック装置が提案されている。この装置は、スマート
エントリーシステムと称され、ユーザが車両に接近した
ことを検出して、ドアロックの解除を行い、ユーザが車
両から遠ざかったことを検出してドアロックを行うもの
である。つまり、ユーザが持参する専用の携帯送受信機
が車両から送出されるコード要求信号を受信すると、所
定のＩＤコードを返信し、車両側では、前記ＩＤが正規
のものと判断できた場合に、ドアロックを解除する。ま
た、所定ＩＤの確認ができない場合にドアロックを行う
ものである。従って、正規のユーザは何ら操作を行うこ
となく、車両に乗り込むタイミングでドアロックの解除
を自動で行うことができる。同様に、何ら操作を行うこ
となく車両から離れることによってドアロックを行うこ
とが可能になり、ドアの施錠忘れやドアロック解除等の
煩わしい作業から開放される。
い、運転者の手を煩わせることなく各種車両制御を行う
システムが多数提案されている。例えば、特開平４−３
２７６６８号公報には、車両のドアロック操作を行うこ
となくドアロックを自動的に解除及び施錠するオートド
アロック装置が提案されている。この装置は、スマート
エントリーシステムと称され、ユーザが車両に接近した
ことを検出して、ドアロックの解除を行い、ユーザが車
両から遠ざかったことを検出してドアロックを行うもの
である。つまり、ユーザが持参する専用の携帯送受信機
が車両から送出されるコード要求信号を受信すると、所
定のＩＤコードを返信し、車両側では、前記ＩＤが正規
のものと判断できた場合に、ドアロックを解除する。ま
た、所定ＩＤの確認ができない場合にドアロックを行う
ものである。従って、正規のユーザは何ら操作を行うこ
となく、車両に乗り込むタイミングでドアロックの解除
を自動で行うことができる。同様に、何ら操作を行うこ
となく車両から離れることによってドアロックを行うこ
とが可能になり、ドアの施錠忘れやドアロック解除等の
煩わしい作業から開放される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たスマートエントリーシステムでは、ユーザの持参する
携帯送受信装置は、常時、車両からのコード要求信号の
受信のために車両の使用、非使用に関わらずスタンバイ
状態にしておく必要があり、携帯送受信装置のバッテリ
の消費が激しい。通常、携帯送受信装置は、携帯性が要
求されるため小型のバッテリ（水銀電池等）しか搭載す
ることができず、その寿命は、一年程度であり、バッテ
リ管理に注意を払わなければならないという問題があ
る。
たスマートエントリーシステムでは、ユーザの持参する
携帯送受信装置は、常時、車両からのコード要求信号の
受信のために車両の使用、非使用に関わらずスタンバイ
状態にしておく必要があり、携帯送受信装置のバッテリ
の消費が激しい。通常、携帯送受信装置は、携帯性が要
求されるため小型のバッテリ（水銀電池等）しか搭載す
ることができず、その寿命は、一年程度であり、バッテ
リ管理に注意を払わなければならないという問題があ
る。
【０００４】また、今日の社会では、車両以外でもＩＤ
を必要とする機器が増加し、ユーザの持ち歩くＩＤが増
加し携帯や管理が煩雑になるという問題がある。さら
に、車室内においてもオーディオやナビゲーション装置
をはじめリモートコントローラで操作する車両搭載機器
が増加し、ユーザは多数の携帯送受信装置を身辺に置い
ておく必要がありその管理が煩雑になるという問題があ
る。さらに、携帯送受信装置は、紛失したり盗難にあっ
たりする可能性があり、セキュリティーを確保すること
が困難であるという問題がある。
を必要とする機器が増加し、ユーザの持ち歩くＩＤが増
加し携帯や管理が煩雑になるという問題がある。さら
に、車室内においてもオーディオやナビゲーション装置
をはじめリモートコントローラで操作する車両搭載機器
が増加し、ユーザは多数の携帯送受信装置を身辺に置い
ておく必要がありその管理が煩雑になるという問題があ
る。さらに、携帯送受信装置は、紛失したり盗難にあっ
たりする可能性があり、セキュリティーを確保すること
が困難であるという問題がある。
【０００５】本発明は、上記従来の課題に鑑みなされた
ものであり、その目的は、バッテリの管理が容易で、か
つ携帯性及びセキュリティー性の優れた携帯送受信装置
により車両に搭載された特定機器を制御することのでき
る車両制御システムを提供することにある。
ものであり、その目的は、バッテリの管理が容易で、か
つ携帯性及びセキュリティー性の優れた携帯送受信装置
により車両に搭載された特定機器を制御することのでき
る車両制御システムを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記のような目的を達成
するために、第１の発明は、携帯送受信機と車載器との
間で交信を行うことにより車両に搭載した特定機器の動
作を制御する車両制御システムにおいて、前記携帯送受
信機は、公衆回線用アンテナを備えた携帯電話装置であ
って、前記携帯電話装置は、前記車両に搭載された特定
機器の動作を制御する所定のＩＤを公衆回線に接続する
ことなく車両に対して送出する送信手段と、電源の充電
量を検出する充電量検出手段と、前記充電量に応じて携
帯電話使用可能判定と車両に搭載された特定機器制御可
能判定を行う判定手段と、を有し、前記判定手段は、充
電量が所定値以下になった場合に携帯電話の使用を禁止
することを特徴とする。
するために、第１の発明は、携帯送受信機と車載器との
間で交信を行うことにより車両に搭載した特定機器の動
作を制御する車両制御システムにおいて、前記携帯送受
信機は、公衆回線用アンテナを備えた携帯電話装置であ
って、前記携帯電話装置は、前記車両に搭載された特定
機器の動作を制御する所定のＩＤを公衆回線に接続する
ことなく車両に対して送出する送信手段と、電源の充電
量を検出する充電量検出手段と、前記充電量に応じて携
帯電話使用可能判定と車両に搭載された特定機器制御可
能判定を行う判定手段と、を有し、前記判定手段は、充
電量が所定値以下になった場合に携帯電話の使用を禁止
することを特徴とする。
【０００７】ここで、前記送信手段は、携帯電話装置の
送信手段と共用してもよいし、別途設けてもよい。ま
た、充電量が所定値以下とは、特定機器制御のためのＩ
Ｄ送出を行うことのできる充電量であり、例えば、１０
ｍＡｈ以下等である。
送信手段と共用してもよいし、別途設けてもよい。ま
た、充電量が所定値以下とは、特定機器制御のためのＩ
Ｄ送出を行うことのできる充電量であり、例えば、１０
ｍＡｈ以下等である。
【０００８】この構成によれば、携帯が容易で携帯に違
和感のない携帯電話装置によって、車両制御用のＩＤの
送出を行うことができるので、ＩＤ携帯の違和感や煩雑
さを無くすことができる。また、携帯電話装置の充電作
業は、違和感無く頻繁に行うことが可能で、その際にＩ
Ｄ送出用の送信手段駆動用の電力を得ることができるの
で、ＩＤ送出のためのバッテリ管理を厳重に行う必要が
無くなり管理が容易になると共に、所定の充電量を残し
て、バッテリ消費量の多い携帯電話機能を停止するの
で、車両の特定機器の制御が不能になることを確実に防
止することができる。
和感のない携帯電話装置によって、車両制御用のＩＤの
送出を行うことができるので、ＩＤ携帯の違和感や煩雑
さを無くすことができる。また、携帯電話装置の充電作
業は、違和感無く頻繁に行うことが可能で、その際にＩ
Ｄ送出用の送信手段駆動用の電力を得ることができるの
で、ＩＤ送出のためのバッテリ管理を厳重に行う必要が
無くなり管理が容易になると共に、所定の充電量を残し
て、バッテリ消費量の多い携帯電話機能を停止するの
で、車両の特定機器の制御が不能になることを確実に防
止することができる。
【０００９】また、上記目的を達成するために、第２の
発明は、携帯送受信機と車載器との間で交信を行うこと
により車両に搭載した特定機器の動作を制御する車両制
御システムにおいて、前記携帯送受信機は、公衆回線用
アンテナを備えた携帯電話装置であって、前記携帯電話
装置は、前記車両に搭載された特定機器の動作を制御す
る所定のＩＤを公衆回線に接続することなく車両に対し
て送出する送信手段と、所定操作によりＩＤの送出を禁
止する送出禁止手段と、を有することを特徴とする。
発明は、携帯送受信機と車載器との間で交信を行うこと
により車両に搭載した特定機器の動作を制御する車両制
御システムにおいて、前記携帯送受信機は、公衆回線用
アンテナを備えた携帯電話装置であって、前記携帯電話
装置は、前記車両に搭載された特定機器の動作を制御す
る所定のＩＤを公衆回線に接続することなく車両に対し
て送出する送信手段と、所定操作によりＩＤの送出を禁
止する送出禁止手段と、を有することを特徴とする。
【００１０】ここで、前記送出禁止手段とは、例えば、
パスワードや特定パターンの照合を利用して送出動作の
禁止を行うものである。
パスワードや特定パターンの照合を利用して送出動作の
禁止を行うものである。
【００１１】この構成によれば、携帯が容易で携帯に違
和感のない携帯電話装置によって、車両制御用のＩＤの
送出を行うことができるので、ＩＤ携帯の違和感や煩雑
さを無くすことができる。また、携帯電話装置の充電作
業は、違和感無く頻繁に行うことが可能で、その際にＩ
Ｄ送出用の送信手段駆動用の電力を得ることができる の
で、ＩＤ送出のためのバッテリ管理を厳重に行う必要が
無くなり管理が容易になると共に、パスワードや特定パ
ターンを知らない第三者によるＩＤ送出操作を容易に禁
止可能であり、車両のセキュリティーを容易に向上する
ことができる。
和感のない携帯電話装置によって、車両制御用のＩＤの
送出を行うことができるので、ＩＤ携帯の違和感や煩雑
さを無くすことができる。また、携帯電話装置の充電作
業は、違和感無く頻繁に行うことが可能で、その際にＩ
Ｄ送出用の送信手段駆動用の電力を得ることができる の
で、ＩＤ送出のためのバッテリ管理を厳重に行う必要が
無くなり管理が容易になると共に、パスワードや特定パ
ターンを知らない第三者によるＩＤ送出操作を容易に禁
止可能であり、車両のセキュリティーを容易に向上する
ことができる。
【００１２】また、上記目的を達成するために、第３の
発明は、第１または第２の発明において、前記携帯電話
装置は、車両から送出されるコード要求信号を受信する
コード受信手段を有し、前記送信手段は、前記コード受
信手段がコード要求信号を受信した時に、予め記憶され
たＩＤを送出することを特徴とする。
発明は、第１または第２の発明において、前記携帯電話
装置は、車両から送出されるコード要求信号を受信する
コード受信手段を有し、前記送信手段は、前記コード受
信手段がコード要求信号を受信した時に、予め記憶され
たＩＤを送出することを特徴とする。
【００１３】この構成によれば、ＩＤ送出はコード要求
信号を受信した時のみになるので、バッテリの消費を低
減することが可能である。
信号を受信した時のみになるので、バッテリの消費を低
減することが可能である。
【００１４】また、上記目的を達成するために、第４の
発明は、第２の発明において、前記送出禁止手段は、携
帯電話装置のダイヤル操作を禁止するダイヤル操作禁止
手段であることを特徴とする。
発明は、第２の発明において、前記送出禁止手段は、携
帯電話装置のダイヤル操作を禁止するダイヤル操作禁止
手段であることを特徴とする。
【００１５】ここで、前記ダイヤル操作禁止手段とは、
例えば、ダイヤルロック機能であり、特定の暗証番号の
入力により着信時の通話機能以外の全ての携帯電話装置
の機能を停止するものである。この構成によれば、携帯
電話装置が従来装備する機能を用いて、ユーザのみがＩ
Ｄの送出禁止及び送出許可を容易に行うことができる。
例えば、ダイヤルロック機能であり、特定の暗証番号の
入力により着信時の通話機能以外の全ての携帯電話装置
の機能を停止するものである。この構成によれば、携帯
電話装置が従来装備する機能を用いて、ユーザのみがＩ
Ｄの送出禁止及び送出許可を容易に行うことができる。
【００１６】また、上記目的を達成するために、第５の
発明は、第１〜第４の発明において、車両は、携帯電話
装置から送出されたＩＤを受信する受信手段と、前記受
信手段が受信したＩＤに基づいて車両に搭載した特定機
器の動作を制御する制御手段と、を有することを特徴と
する。
発明は、第１〜第４の発明において、車両は、携帯電話
装置から送出されたＩＤを受信する受信手段と、前記受
信手段が受信したＩＤに基づいて車両に搭載した特定機
器の動作を制御する制御手段と、を有することを特徴と
する。
【００１７】この構成によれば、携帯が容易で携帯に違
和感のない携帯電話装置によって送出された車両制御用
のＩＤより車両搭載の特定機器の操作ができる。
和感のない携帯電話装置によって送出された車両制御用
のＩＤより車両搭載の特定機器の操作ができる。
【００１８】また、上記目的を達成するために、第６の
発明は、第５の発明において、前記車両は、前記携帯電
話装置に対して、ＩＤの送出を要求するコード要求信号
を送出する要求送信手段を有することを特徴とする。
発明は、第５の発明において、前記車両は、前記携帯電
話装置に対して、ＩＤの送出を要求するコード要求信号
を送出する要求送信手段を有することを特徴とする。
【００１９】この構成によれば、携帯電話装置に対し
て、当該携帯電話装置がコード要求信号を受信したとき
のみＩＤを送信するようにすることができるので、携帯
電話装置側のバッテリの消費を低減することができる。
て、当該携帯電話装置がコード要求信号を受信したとき
のみＩＤを送信するようにすることができるので、携帯
電話装置側のバッテリの消費を低減することができる。
【００２０】また、上記目的を達成するために、第７の
発明は、第５または第６の発明において、前記制御手段
は、ドアロック制御装置、エンジン始動制御装置、ステ
アリングロック制御装置、運転環境制御装置のうちの少
なくとも一つを制御することを特徴とする。
発明は、第５または第６の発明において、前記制御手段
は、ドアロック制御装置、エンジン始動制御装置、ステ
アリングロック制御装置、運転環境制御装置のうちの少
なくとも一つを制御することを特徴とする。
【００２１】ここで、運転環境制御装置とは、予め登録
されたユーザのシートポジションやミラーポジションや
ハンドルチルトポジション等を調整する制御装置であ
る。
されたユーザのシートポジションやミラーポジションや
ハンドルチルトポジション等を調整する制御装置であ
る。
【００２２】この構成によれば、ユーザが車両に乗り込
む前に整えておく必要のある機器の制御を携帯電話装置
からのＩＤ送出によって容易に行うことができる。
む前に整えておく必要のある機器の制御を携帯電話装置
からのＩＤ送出によって容易に行うことができる。
【００２３】また、上記目的を達成するために、第８の
発明は、携帯送受信機と車載器との間で交信を行うこと
により車両に搭載した特定機器の動作を制御する車両制
御システムにおいて、前記携帯送受信機は、公衆回線用
アンテナを備えた携帯電話装置であって、前記車両は、
前記携帯電話装置に対して、前記車両に搭載された特定
機器の動作を制御する所定のＩＤの送出を要求するコー
ド要求信号を送出する要求送信手段と、前記車両から前
記携帯電話装置までの距離を測定する測距手段と、を有
し、前記携帯電話装置は、前記コード要求信号に対して
所定のＩＤを公衆回線に接続することなく車両に対して
送出する送信手段を有し、前記要求送信手段は、測距手
段により測定された車両までの距離が所定値より大きい
場合、距 離が所定値以下である場合よりもコード要求信
号の送出間隔を長くすることを特徴とする。
発明は、携帯送受信機と車載器との間で交信を行うこと
により車両に搭載した特定機器の動作を制御する車両制
御システムにおいて、前記携帯送受信機は、公衆回線用
アンテナを備えた携帯電話装置であって、前記車両は、
前記携帯電話装置に対して、前記車両に搭載された特定
機器の動作を制御する所定のＩＤの送出を要求するコー
ド要求信号を送出する要求送信手段と、前記車両から前
記携帯電話装置までの距離を測定する測距手段と、を有
し、前記携帯電話装置は、前記コード要求信号に対して
所定のＩＤを公衆回線に接続することなく車両に対して
送出する送信手段を有し、前記要求送信手段は、測距手
段により測定された車両までの距離が所定値より大きい
場合、距 離が所定値以下である場合よりもコード要求信
号の送出間隔を長くすることを特徴とする。
【００２４】ここで、測距手段とは、例えば、ＩＤ搬送
波の電界強度を認識する手段やＩＤ要求信号を送出して
からＩＤを受信するまでのディレイ時間を認識する手段
等である。
波の電界強度を認識する手段やＩＤ要求信号を送出して
からＩＤを受信するまでのディレイ時間を認識する手段
等である。
【００２５】この構成によれば、携帯電話装置が車両か
ら遠い時にはコード要求信号の送出間隔が長くなり、そ
れに対応する携帯電話装置のＩＤ送信の回数が減少す
る。その結果、携帯電話装置のバッテリの浪費を防止す
ることができる。
ら遠い時にはコード要求信号の送出間隔が長くなり、そ
れに対応する携帯電話装置のＩＤ送信の回数が減少す
る。その結果、携帯電話装置のバッテリの浪費を防止す
ることができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
（以下、実施形態という）を図面に基づき説明する。
（以下、実施形態という）を図面に基づき説明する。
【００２７】図１には、本実施形態の車両制御システム
１０の構成概念図が示されている。本実施形態におい
て、車両側の各制御機器を制御するために必要なＩＤの
送信手段は、今日、広く普及した携帯電話装置１２に搭
載されている。
１０の構成概念図が示されている。本実施形態におい
て、車両側の各制御機器を制御するために必要なＩＤの
送信手段は、今日、広く普及した携帯電話装置１２に搭
載されている。
【００２８】携帯電話装置１２は、公衆回線用アンテナ
１２ａを介して公衆回線と接続可能な携帯電話無線部１
４と、当該携帯電話装置１２全体の制御を行う携帯電話
制御部１６と、携帯電話使用時の音声処理や各種信号処
理を行うベースバンド部１８、及び携帯電話装置１２を
駆動するための電力を供給するバッテリ２０とを含んで
いる。さらに、前記携帯電話制御部１６及びバッテリ２
０には、車両に搭載された特定機器の制御を行うために
所定のＩＤを制御する電子キー制御部２２が接続されて
いる。この電子キー制御部２２は、後述する車両側から
送られてくるコード（ＩＤ）要求信号を取得した場合
に、所定のＩＤを送出する制御を行う。なお、図１の例
の場合、携帯電話装置１２の送信機能やバッテリ機能を
用いて電子キー制御部２２が機能する例を説明する。
１２ａを介して公衆回線と接続可能な携帯電話無線部１
４と、当該携帯電話装置１２全体の制御を行う携帯電話
制御部１６と、携帯電話使用時の音声処理や各種信号処
理を行うベースバンド部１８、及び携帯電話装置１２を
駆動するための電力を供給するバッテリ２０とを含んで
いる。さらに、前記携帯電話制御部１６及びバッテリ２
０には、車両に搭載された特定機器の制御を行うために
所定のＩＤを制御する電子キー制御部２２が接続されて
いる。この電子キー制御部２２は、後述する車両側から
送られてくるコード（ＩＤ）要求信号を取得した場合
に、所定のＩＤを送出する制御を行う。なお、図１の例
の場合、携帯電話装置１２の送信機能やバッテリ機能を
用いて電子キー制御部２２が機能する例を説明する。
【００２９】一方、車両側には、前記携帯電話装置１２
に対して、ＩＤの送出を要求するＩＤ要求信号を送信す
る要求送信手段としての送信機２４と、前記送信機２４
が送信したＩＤ要求信号に対して、前記携帯電話装置１
２から送出されたＩＤを受信する受信手段としての受信
機２６、及び前記送信機２４と受信機２６とが接続さ
れ、受信したＩＤに基づいて、後述する車両に搭載され
た各種制御機器を制御するＣＰＵ２８が配置されてい
る。
に対して、ＩＤの送出を要求するＩＤ要求信号を送信す
る要求送信手段としての送信機２４と、前記送信機２４
が送信したＩＤ要求信号に対して、前記携帯電話装置１
２から送出されたＩＤを受信する受信手段としての受信
機２６、及び前記送信機２４と受信機２６とが接続さ
れ、受信したＩＤに基づいて、後述する車両に搭載され
た各種制御機器を制御するＣＰＵ２８が配置されてい
る。
【００３０】前記ＣＰＵ２８が制御する制御機器として
は、例えば、ドアロックの解除、施錠を制御するドアロ
ック制御装置やエンジン始動制御装置（電子式燃料噴射
装置等も含む）、盗難防止のためのステアリングロック
制御装置等の他、ユーザ（運転者）が予めセットしてお
いたステアリングのチルトポジションを制御するチルト
ステアリング制御装置やシートポジション制御装置、ミ
ラーポジション制御装置等の運転環境制御装置等であ
る。
は、例えば、ドアロックの解除、施錠を制御するドアロ
ック制御装置やエンジン始動制御装置（電子式燃料噴射
装置等も含む）、盗難防止のためのステアリングロック
制御装置等の他、ユーザ（運転者）が予めセットしてお
いたステアリングのチルトポジションを制御するチルト
ステアリング制御装置やシートポジション制御装置、ミ
ラーポジション制御装置等の運転環境制御装置等であ
る。
【００３１】また、前記ＣＰＵ２８には、予め設定され
たＩＤを記憶するＥＥＰＲＯＭ３０が接続されている。
このＥＥＰＲＯＭ３０に記憶されたＩＤは前記送信機２
４によって送信するＩＤ要求信号の生成時や受信機２６
が受信したＩＤとの照会を行う時に利用される。また、
ＥＥＰＲＯＭ３０は書き込み及び書き換えが自由である
ため、所定の手順に従って、所望のＩＤ追加や変更が可
能である。例えば、一台の車両を複数のユーザが使用す
る場合、例えば、家族で使用する場合や会社で使用する
場合等、ユーザ毎にＩＤの設定ができるようになってい
る。
たＩＤを記憶するＥＥＰＲＯＭ３０が接続されている。
このＥＥＰＲＯＭ３０に記憶されたＩＤは前記送信機２
４によって送信するＩＤ要求信号の生成時や受信機２６
が受信したＩＤとの照会を行う時に利用される。また、
ＥＥＰＲＯＭ３０は書き込み及び書き換えが自由である
ため、所定の手順に従って、所望のＩＤ追加や変更が可
能である。例えば、一台の車両を複数のユーザが使用す
る場合、例えば、家族で使用する場合や会社で使用する
場合等、ユーザ毎にＩＤの設定ができるようになってい
る。
【００３２】次に、図１に加えて、図２に示す携帯電話
装置１２側のフローチャートと、図３に示す車両側のフ
ローチャートを用いて、車両制御システムの動作の一
例、例えば、ドアロック解除（スマートエントリー）に
ついて説明する。なお、本実施形態の場合、車両側の送
信機２４、受信機２６、ＣＰＵ２８等は、車両に搭載さ
れた図示しないバッテリによって駆動し、常にスタンバ
イ状態で待機し、前記車両側の送信機２４からは、常に
所定のＩＤの送出を要求するＩＤ要求信号が車両周囲に
向けて送出されているものとする。
装置１２側のフローチャートと、図３に示す車両側のフ
ローチャートを用いて、車両制御システムの動作の一
例、例えば、ドアロック解除（スマートエントリー）に
ついて説明する。なお、本実施形態の場合、車両側の送
信機２４、受信機２６、ＣＰＵ２８等は、車両に搭載さ
れた図示しないバッテリによって駆動し、常にスタンバ
イ状態で待機し、前記車両側の送信機２４からは、常に
所定のＩＤの送出を要求するＩＤ要求信号が車両周囲に
向けて送出されているものとする。
【００３３】図２に示すように、携帯電話装置１２の電
子キー制御部２２は、携帯電話制御部１６を介して、ダ
イヤルロック機能がＯＮしているか否かの判断を常に行
っている（Ｓ１００）。ここで、ダイヤルロック機能と
は、携帯電話装置１２の機能の全部または一部の動作を
禁止するものである。例えば、全部機能を停止する場
合、従来から携帯電話装置が有する第三者による使用を
禁止するための、着信時の通話機能以外の全ての携帯電
話装置（ＩＤ制御に関する機能も含む）の機能を停止す
るものを利用することができる。また、一部機能を停止
する場合は、電子キー制御部２２に関する機能のみを禁
止するように、別途ロック機能を設けることもできる。
いずれの場合も、携帯電話装置１２が有する入力キーの
操作による特定の暗証番号の入力により設定および解除
できるようにすることが好ましい。この結果、ユーザの
操作によりダイヤルロックを設定すると本実施形態の車
両制御システムの動作も禁止されることになり、例え
ば、携帯電話装置１２を取得した第三者が車両を操作す
ることを防止することができる。
子キー制御部２２は、携帯電話制御部１６を介して、ダ
イヤルロック機能がＯＮしているか否かの判断を常に行
っている（Ｓ１００）。ここで、ダイヤルロック機能と
は、携帯電話装置１２の機能の全部または一部の動作を
禁止するものである。例えば、全部機能を停止する場
合、従来から携帯電話装置が有する第三者による使用を
禁止するための、着信時の通話機能以外の全ての携帯電
話装置（ＩＤ制御に関する機能も含む）の機能を停止す
るものを利用することができる。また、一部機能を停止
する場合は、電子キー制御部２２に関する機能のみを禁
止するように、別途ロック機能を設けることもできる。
いずれの場合も、携帯電話装置１２が有する入力キーの
操作による特定の暗証番号の入力により設定および解除
できるようにすることが好ましい。この結果、ユーザの
操作によりダイヤルロックを設定すると本実施形態の車
両制御システムの動作も禁止されることになり、例え
ば、携帯電話装置１２を取得した第三者が車両を操作す
ることを防止することができる。
【００３４】前記電子キー制御部２２は、携帯電話装置
１２のダイヤルロックがＯＦＦであると判断した場合、
携帯電話無線部１４を介して車両側から送信されるＩＤ
要求信号が受信されているか否かの判断を行う（Ｓ１０
１）。電子キー制御部２２はＩＤ要求信号の受信を確認
した場合、携帯電話装置１２のメモリ等に記憶されてい
る所定のＩＤの送出を携帯電話無線部１４を介して行う
（Ｓ１０２）。なお、（Ｓ１００）でダイヤルロックが
ＯＮと判断された場合、ダイヤルロックの動作状態の監
視を継続する。また、（Ｓ１０１）でＩＤ要求信号が受
信できなかった場合、つまり、制御対象である車両が所
定範囲以内（例えば、見通し１００ｍ以内）に存在しな
いと判断して、（Ｓ１００）に戻って、ダイヤルロック
の動作状態の監視を継続する。
１２のダイヤルロックがＯＦＦであると判断した場合、
携帯電話無線部１４を介して車両側から送信されるＩＤ
要求信号が受信されているか否かの判断を行う（Ｓ１０
１）。電子キー制御部２２はＩＤ要求信号の受信を確認
した場合、携帯電話装置１２のメモリ等に記憶されてい
る所定のＩＤの送出を携帯電話無線部１４を介して行う
（Ｓ１０２）。なお、（Ｓ１００）でダイヤルロックが
ＯＮと判断された場合、ダイヤルロックの動作状態の監
視を継続する。また、（Ｓ１０１）でＩＤ要求信号が受
信できなかった場合、つまり、制御対象である車両が所
定範囲以内（例えば、見通し１００ｍ以内）に存在しな
いと判断して、（Ｓ１００）に戻って、ダイヤルロック
の動作状態の監視を継続する。
【００３５】一方、車両側のＣＰＵ２８は、前述したよ
うに所定の間隔でＩＤ要求信号の送出を送信機２４を介
して行っている（Ｓ２００）。そして、ＣＰＵ２８は、
送出したＩＤ要求信号に対して、携帯電話装置１２から
送出されたＩＤを受信機２６によって受信できたか否か
の判断を行う（Ｓ２０１）。もし、ＩＤが受信できない
場合、携帯電話装置１２が所定範囲以内に存在しない
か、或いは携帯電話装置１２がダイヤルロックされてい
ると判断して、タイマＴ1（例えば、１０秒）を動作さ
せ（Ｓ２０２）、所定間隔をおいて、（Ｓ２００）に戻
って、再度、ＩＤ要求信号の送出を行う。
うに所定の間隔でＩＤ要求信号の送出を送信機２４を介
して行っている（Ｓ２００）。そして、ＣＰＵ２８は、
送出したＩＤ要求信号に対して、携帯電話装置１２から
送出されたＩＤを受信機２６によって受信できたか否か
の判断を行う（Ｓ２０１）。もし、ＩＤが受信できない
場合、携帯電話装置１２が所定範囲以内に存在しない
か、或いは携帯電話装置１２がダイヤルロックされてい
ると判断して、タイマＴ1（例えば、１０秒）を動作さ
せ（Ｓ２０２）、所定間隔をおいて、（Ｓ２００）に戻
って、再度、ＩＤ要求信号の送出を行う。
【００３６】また、（Ｓ２０１）において、ＩＤが受信
できた場合、ＣＰＵ２８は、受信したＩＤをＥＥＰＲＯ
Ｍ３０に登録されたＩＤと照合し（Ｓ２０３）、一致す
るか否かの判断を行う（Ｓ２０４）。ＩＤが一致しない
場合、車両に接近した携帯電話装置１２（ユーザ）が正
規ユーザではないと判断して、（Ｓ２０２）を介して、
所定時間後、再度、ＩＤ要求信号の送出を行い（Ｓ２０
０）、以下のＩＤ照合作業を行う。一方、ＩＤが一致し
た場合、正規ユーザの携帯電話装置１２が車両に接近し
てきたと判断して、車両から携帯電話装置１２までの距
離Ｌが所定距離、例えば１０ｍ以上であるか否かの判断
を行う（Ｓ２０５）。携帯電話装置１２までの距離Ｌ
は、受信したＩＤ搬送波の電界強度やＩＤ要求信号を送
出してからＩＤを受信するまでのディレイ時間等によっ
て判断する（測距手段）。もし、携帯電話装置１２まで
の距離Ｌが１０ｍ以上ある場合は、ユーザが実際に車両
に乗り込むか否かの判断がし難いため（Ｓ２０２）に戻
り、所定時間経過後、（Ｓ２００）からの処理を繰り返
し、正規ユーザの接近を監視する。
できた場合、ＣＰＵ２８は、受信したＩＤをＥＥＰＲＯ
Ｍ３０に登録されたＩＤと照合し（Ｓ２０３）、一致す
るか否かの判断を行う（Ｓ２０４）。ＩＤが一致しない
場合、車両に接近した携帯電話装置１２（ユーザ）が正
規ユーザではないと判断して、（Ｓ２０２）を介して、
所定時間後、再度、ＩＤ要求信号の送出を行い（Ｓ２０
０）、以下のＩＤ照合作業を行う。一方、ＩＤが一致し
た場合、正規ユーザの携帯電話装置１２が車両に接近し
てきたと判断して、車両から携帯電話装置１２までの距
離Ｌが所定距離、例えば１０ｍ以上であるか否かの判断
を行う（Ｓ２０５）。携帯電話装置１２までの距離Ｌ
は、受信したＩＤ搬送波の電界強度やＩＤ要求信号を送
出してからＩＤを受信するまでのディレイ時間等によっ
て判断する（測距手段）。もし、携帯電話装置１２まで
の距離Ｌが１０ｍ以上ある場合は、ユーザが実際に車両
に乗り込むか否かの判断がし難いため（Ｓ２０２）に戻
り、所定時間経過後、（Ｓ２００）からの処理を繰り返
し、正規ユーザの接近を監視する。
【００３７】ＣＰＵ２８が、（Ｓ２０５）で、携帯電話
装置１２が車両の周囲１０ｍ以内に進入したと判断した
場合、さらに、ユーザ（携帯電話装置１２）が車両の周
囲、例えば３ｍ以内に近づいたか否かの判断を行う（Ｓ
２０６）。もし、携帯電話装置１２が３ｍ以内に近づい
ていない場合、つまり、３ｍ＜Ｌ＜１０ｍの場合、ユー
ザが車両に乗り込もうとするタイミングを正確に把握す
るために、ＩＤ要求信号の送出を頻繁に行う必要があ
る。そのため、タイマＴ2（例えば、１秒）を動作させ
（Ｓ２０７）、（Ｓ２００）以下の処理を短いサイクル
で繰り返し行う。なお、タイマＴ1，Ｔ2を携帯電話装置
１２までの距離やＩＤの受信状態に応じて変えて、ＩＤ
要求信号の送出インターバルを変えることによって、接
近した時ときのみ前記携帯電話装置１２のＩＤ送出動作
を頻繁に行わせるようにすることができる。その結果、
正確な携帯電話装置１２の位置を把握しつつ、携帯電話
装置１２のバッテリの無駄な消費を防止することができ
る。
装置１２が車両の周囲１０ｍ以内に進入したと判断した
場合、さらに、ユーザ（携帯電話装置１２）が車両の周
囲、例えば３ｍ以内に近づいたか否かの判断を行う（Ｓ
２０６）。もし、携帯電話装置１２が３ｍ以内に近づい
ていない場合、つまり、３ｍ＜Ｌ＜１０ｍの場合、ユー
ザが車両に乗り込もうとするタイミングを正確に把握す
るために、ＩＤ要求信号の送出を頻繁に行う必要があ
る。そのため、タイマＴ2（例えば、１秒）を動作させ
（Ｓ２０７）、（Ｓ２００）以下の処理を短いサイクル
で繰り返し行う。なお、タイマＴ1，Ｔ2を携帯電話装置
１２までの距離やＩＤの受信状態に応じて変えて、ＩＤ
要求信号の送出インターバルを変えることによって、接
近した時ときのみ前記携帯電話装置１２のＩＤ送出動作
を頻繁に行わせるようにすることができる。その結果、
正確な携帯電話装置１２の位置を把握しつつ、携帯電話
装置１２のバッテリの無駄な消費を防止することができ
る。
【００３８】ＣＰＵ２８が（Ｓ２０６）で、携帯電話装
置１２までの距離Ｌが３ｍ以内であると判断した場合、
ＣＰＵ２８は、ドアロック制御装置を制御して、スマー
トエントリースタンバイ状態にする（Ｓ２０７）。この
時点で、ドアロックの解除を行ってもよいが、本実施形
態の場合、前記スマートエントリースタンバイでは、ド
アロック解除（ドアロックリレー等の駆動）は、まだ行
われない。例えば、携帯電話装置１２を有するユーザ
が、車両に乗り込む意志が無い状態で車両の周囲３ｍ以
内に近づく場合（車両側方の歩行等）があるため、この
時にドアロックの施解錠が繰り返される（チャタリン
グ）ことは好ましくなく、また、セキュリティー上も好
ましくない。このため、スマートエントリースタンバイ
状態では、例えば、ユーザが車両に乗り込もうとする動
作（ドアノブに手をかざす動作等）の検出を行うための
センサの駆動を開始するものとすることが好ましい。
置１２までの距離Ｌが３ｍ以内であると判断した場合、
ＣＰＵ２８は、ドアロック制御装置を制御して、スマー
トエントリースタンバイ状態にする（Ｓ２０７）。この
時点で、ドアロックの解除を行ってもよいが、本実施形
態の場合、前記スマートエントリースタンバイでは、ド
アロック解除（ドアロックリレー等の駆動）は、まだ行
われない。例えば、携帯電話装置１２を有するユーザ
が、車両に乗り込む意志が無い状態で車両の周囲３ｍ以
内に近づく場合（車両側方の歩行等）があるため、この
時にドアロックの施解錠が繰り返される（チャタリン
グ）ことは好ましくなく、また、セキュリティー上も好
ましくない。このため、スマートエントリースタンバイ
状態では、例えば、ユーザが車両に乗り込もうとする動
作（ドアノブに手をかざす動作等）の検出を行うための
センサの駆動を開始するものとすることが好ましい。
【００３９】そして、ＣＰＵ２８は、前記センサがＯＮ
したか否かの判断を行い（Ｓ２０８）、センサがＯＮし
た場合には、ユーザがドアノブを引く直前にドアロック
を解除する（Ｓ２０９）。また、センサがＯＮしない場
合には、（Ｓ２０７）に戻り、携帯電話装置１２の接近
動作の確認を繰り返す。もちろん、スマートエントリー
スタンバイ状態になった後でも、所定時間センサがＯＮ
しない場合は、スマートエントリースタンバイは解除さ
れ（Ｓ２０７）を介して、（Ｓ２００）以降の処理が繰
り返される。なお、携帯電話装置１２が車両から所定距
離（例えば、３ｍ）離れたことが確認された場合には、
スマートエントリースタンバイ状態は解除される。ま
た、ドアアンロックの場合は、ドアロックが行われる。
したか否かの判断を行い（Ｓ２０８）、センサがＯＮし
た場合には、ユーザがドアノブを引く直前にドアロック
を解除する（Ｓ２０９）。また、センサがＯＮしない場
合には、（Ｓ２０７）に戻り、携帯電話装置１２の接近
動作の確認を繰り返す。もちろん、スマートエントリー
スタンバイ状態になった後でも、所定時間センサがＯＮ
しない場合は、スマートエントリースタンバイは解除さ
れ（Ｓ２０７）を介して、（Ｓ２００）以降の処理が繰
り返される。なお、携帯電話装置１２が車両から所定距
離（例えば、３ｍ）離れたことが確認された場合には、
スマートエントリースタンバイ状態は解除される。ま
た、ドアアンロックの場合は、ドアロックが行われる。
【００４０】このように、ＩＤの照合に基づく携帯電話
装置１２の車両に対する接近状態を頻繁に検出すること
によって、違和感の無いスマートエントリーの制御が可
能になる。また、携帯電話装置１２に対して頻繁にＩＤ
送出の要求が行われた場合でも、ＩＤ送出のためのバッ
テリは、携帯電話装置１２側から供給可能なので、ＩＤ
送出不可能状態になることはない。また、携帯電話装置
１２は、公衆回線による通話を良好に行うために比較的
頻繁に充電作業が行われる。この充電作業は、ユーザに
とって、違和感無く、日常の生活において通常行われる
作業であるため、ＩＤ送出のためのバッテリ確保が確実
に行われ、当該ＩＤ送出のためのバッテリ管理を容易に
行うことができる。
装置１２の車両に対する接近状態を頻繁に検出すること
によって、違和感の無いスマートエントリーの制御が可
能になる。また、携帯電話装置１２に対して頻繁にＩＤ
送出の要求が行われた場合でも、ＩＤ送出のためのバッ
テリは、携帯電話装置１２側から供給可能なので、ＩＤ
送出不可能状態になることはない。また、携帯電話装置
１２は、公衆回線による通話を良好に行うために比較的
頻繁に充電作業が行われる。この充電作業は、ユーザに
とって、違和感無く、日常の生活において通常行われる
作業であるため、ＩＤ送出のためのバッテリ確保が確実
に行われ、当該ＩＤ送出のためのバッテリ管理を容易に
行うことができる。
【００４１】なお、本実施形態のように、携帯電話装置
１２のバッテリをＩＤ送出用に用いる場合でも、携帯電
話装置１２を公衆回線接続に長時間接続した場合、充電
作業前にバッテリ不足になりＩＤ送出ができなくなって
しまう場合がある。この場合、携帯電話装置１２による
車両制御ができなくなってしまう。そこで、本実施形態
では、図１に示す携帯電話制御部１６は、充電量検出手
段と、その検出結果に基づいて、携帯電話使用可能判定
と車載の特定機器制御可能判定を行う判定手段を有して
いる。つまり、携帯電話制御部１６は、図４に示すよう
に、バッテリが満充電の状態では、携帯電話機能及びＩ
Ｄ送信機能（ＩＤ要求信号受信も含む）等、全機能動作
を許可するが、バッテリが所定量（例えば、１０ｍＡ
ｈ）以下になったら、携帯電話機能を停止して、少なく
ともＩＤ送信機能を動作させるバッテリを確保するよう
にして、前述のような不都合を回避する。なお、携帯電
話機能の停止と同時、または、その直前に携帯電話制御
部１６はユーザに対して、充電が必要である旨の通知を
アラーム等の手段を用いて行う。また、携帯電話機能を
停止した後、さらに充電量が低下して、所定量以下にな
ったことを電子キー制御部２２が検出した場合、ＩＤの
自動送信によるスマートエントリーも禁止し、通常のス
イッチ操作によるＩＤ送信、いわゆるキーレスエントリ
ーモードに切り換えるようにしてもよい。
１２のバッテリをＩＤ送出用に用いる場合でも、携帯電
話装置１２を公衆回線接続に長時間接続した場合、充電
作業前にバッテリ不足になりＩＤ送出ができなくなって
しまう場合がある。この場合、携帯電話装置１２による
車両制御ができなくなってしまう。そこで、本実施形態
では、図１に示す携帯電話制御部１６は、充電量検出手
段と、その検出結果に基づいて、携帯電話使用可能判定
と車載の特定機器制御可能判定を行う判定手段を有して
いる。つまり、携帯電話制御部１６は、図４に示すよう
に、バッテリが満充電の状態では、携帯電話機能及びＩ
Ｄ送信機能（ＩＤ要求信号受信も含む）等、全機能動作
を許可するが、バッテリが所定量（例えば、１０ｍＡ
ｈ）以下になったら、携帯電話機能を停止して、少なく
ともＩＤ送信機能を動作させるバッテリを確保するよう
にして、前述のような不都合を回避する。なお、携帯電
話機能の停止と同時、または、その直前に携帯電話制御
部１６はユーザに対して、充電が必要である旨の通知を
アラーム等の手段を用いて行う。また、携帯電話機能を
停止した後、さらに充電量が低下して、所定量以下にな
ったことを電子キー制御部２２が検出した場合、ＩＤの
自動送信によるスマートエントリーも禁止し、通常のス
イッチ操作によるＩＤ送信、いわゆるキーレスエントリ
ーモードに切り換えるようにしてもよい。
【００４２】なお、図１の例では、ＩＤ（電子キー）の
送受信動作を携帯電話装置１２の携帯電話無線部１４を
介して行う場合を説明した。この場合、携帯電話装置１
２が公衆回線と接続された通話状態であっても、ＩＤ送
信のための車両との交信は、ＴＤＭＡ（時分割多元接
続）方式における空きスロットの時間に行うようにすれ
ば、前述したフローチャート等で説明した動作は可能で
ある。なお、この場合、他の通信に対して、妨害を与え
ないように、スロット間のブランクスペースを利用して
極めて短時間で交信を行ったり、電力レベルを下げて交
信を行ったりすることが好ましい。また、車両との交信
用に専用の交信チャンネルを設けてもよい。
送受信動作を携帯電話装置１２の携帯電話無線部１４を
介して行う場合を説明した。この場合、携帯電話装置１
２が公衆回線と接続された通話状態であっても、ＩＤ送
信のための車両との交信は、ＴＤＭＡ（時分割多元接
続）方式における空きスロットの時間に行うようにすれ
ば、前述したフローチャート等で説明した動作は可能で
ある。なお、この場合、他の通信に対して、妨害を与え
ないように、スロット間のブランクスペースを利用して
極めて短時間で交信を行ったり、電力レベルを下げて交
信を行ったりすることが好ましい。また、車両との交信
用に専用の交信チャンネルを設けてもよい。
【００４３】また、図５に示すように、電子キー制御部
２２に対して、専用の電子キー送受信部３２を設けても
よい。また、図１、図５の例では、携帯電話装置１２の
バッテリ２０を内部分割して、携帯電話用と電子キー用
に分けているが、個別のバッテリを搭載し、携帯電話装
置１２の充電時に両方充電するようにしてもよい。
２２に対して、専用の電子キー送受信部３２を設けても
よい。また、図１、図５の例では、携帯電話装置１２の
バッテリ２０を内部分割して、携帯電話用と電子キー用
に分けているが、個別のバッテリを搭載し、携帯電話装
置１２の充電時に両方充電するようにしてもよい。
【００４４】図３のフローチャートでは、ＩＤを用いて
ドアロック制御装置を制御する例を説明したが、同様に
ＩＤを用いて、他の車載機器の制御も行うことができ
る。例えば、図３の（Ｓ２０９）で、ドアロックが解除
されると同時に、ユーザ（運転者）が予めセットしてお
いた当該ユーザに適合したシートポジションやミラーポ
ジション等の調整を行う運転環境制御装置等を動作させ
てもよい。なお、携帯電話装置１２は、通常個人所有で
あるため、ユーザ毎にＩＤを設定することが可能であ
る。従って、ユーザの体格や好みに応じて、個々の調整
が可能である。また、同一の車両に対して個々のＩＤを
有する複数の携帯電話装置１２が登録されている場合、
携帯電話装置１２をビジネスやプライベートで使い分け
ることにより、車両管理も容易に行うことができる。つ
まり、ＩＤの認識により走行距離や走行時間、燃料費等
をユーザや使用状況に応じて分離管理することができ
る。
ドアロック制御装置を制御する例を説明したが、同様に
ＩＤを用いて、他の車載機器の制御も行うことができ
る。例えば、図３の（Ｓ２０９）で、ドアロックが解除
されると同時に、ユーザ（運転者）が予めセットしてお
いた当該ユーザに適合したシートポジションやミラーポ
ジション等の調整を行う運転環境制御装置等を動作させ
てもよい。なお、携帯電話装置１２は、通常個人所有で
あるため、ユーザ毎にＩＤを設定することが可能であ
る。従って、ユーザの体格や好みに応じて、個々の調整
が可能である。また、同一の車両に対して個々のＩＤを
有する複数の携帯電話装置１２が登録されている場合、
携帯電話装置１２をビジネスやプライベートで使い分け
ることにより、車両管理も容易に行うことができる。つ
まり、ＩＤの認識により走行距離や走行時間、燃料費等
をユーザや使用状況に応じて分離管理することができ
る。
【００４５】また、携帯電話装置１２と車両のＣＰＵ２
８は、ユーザが車両に乗り込みを完了した後もＩＤの照
合作業が可能であるため、図３のフローチャートの処理
終了後に、ＣＰＵ２８は車両がドア開動作、（乗り込み
動作）、ドア閉動作等をセンサ等で確認した後や携帯電
話装置１２を車室内の充電器に接続したことを確認した
後に、再度ＩＤ照合を行い、盗難防止のためのステアリ
ングロック制御装置やイモビライザ等の解除、エンジン
始動制御装置の動作許可等を行うことができる。このＩ
Ｄの再照合により車両に対するセキュリティーを容易に
向上することができる。また、この時には、ＩＤ照合に
より特定のユーザがシートに着座したことが確認できる
ので、ステアリングのチルトポジション等の調整も可能
である。
８は、ユーザが車両に乗り込みを完了した後もＩＤの照
合作業が可能であるため、図３のフローチャートの処理
終了後に、ＣＰＵ２８は車両がドア開動作、（乗り込み
動作）、ドア閉動作等をセンサ等で確認した後や携帯電
話装置１２を車室内の充電器に接続したことを確認した
後に、再度ＩＤ照合を行い、盗難防止のためのステアリ
ングロック制御装置やイモビライザ等の解除、エンジン
始動制御装置の動作許可等を行うことができる。このＩ
Ｄの再照合により車両に対するセキュリティーを容易に
向上することができる。また、この時には、ＩＤ照合に
より特定のユーザがシートに着座したことが確認できる
ので、ステアリングのチルトポジション等の調整も可能
である。
【００４６】さらに、携帯電話装置１２とＣＰＵ２８と
の間でＩＤの確認を行うことにより、携帯電話装置１２
は車両搭載機器とデータ交換もセキュリティーを確保し
た状態で容易に行うことができる。例えば、ＩＤの確認
ができた車両に対して携帯電話装置１２のメモリー内容
（例えば、電話帳内のデータ）を転送し利用することが
可能になる。例えば、携帯電話装置１２のメモリーに登
録された人物の電話番号を車両のナビゲーション装置に
転送することにより、電話番号に基づく住所の特定やそ
の周辺の地図の表示を行い、スムーズな経路案内等を行
うことができる。また、逆に、車載のナビゲーション装
置が有する情報も特定の携帯電話装置１２に転送するこ
とが可能で、ナビゲーション地図上のデータを公衆回線
に接続された携帯電話装置１２を介して第三者に極めて
短時間に正確にデータを送信することができる。
の間でＩＤの確認を行うことにより、携帯電話装置１２
は車両搭載機器とデータ交換もセキュリティーを確保し
た状態で容易に行うことができる。例えば、ＩＤの確認
ができた車両に対して携帯電話装置１２のメモリー内容
（例えば、電話帳内のデータ）を転送し利用することが
可能になる。例えば、携帯電話装置１２のメモリーに登
録された人物の電話番号を車両のナビゲーション装置に
転送することにより、電話番号に基づく住所の特定やそ
の周辺の地図の表示を行い、スムーズな経路案内等を行
うことができる。また、逆に、車載のナビゲーション装
置が有する情報も特定の携帯電話装置１２に転送するこ
とが可能で、ナビゲーション地図上のデータを公衆回線
に接続された携帯電話装置１２を介して第三者に極めて
短時間に正確にデータを送信することができる。
【００４７】また、携帯電話装置１２に対して公衆回線
を介して外部電話器よりアクセスし、所定の手順に従っ
て当該携帯電話装置１２のＩＤ機能を操作できるように
してもよい。例えば、車両とＩＤ照合可能な携帯電話装
置１２とが共に盗難に遭った場合でも、携帯電話装置１
２を正規ユーザが固有のアクセス手順に従って外部操作
することによりＩＤが一致する車両のイモビライザ等各
種盗難防止機能を操作することが可能である。また、携
帯電話装置１２の位置は、公衆基地局のエリア限定が可
能であるためＩＤ照合による盗難防止及び盗難車の早期
発見を行うこともできる。
を介して外部電話器よりアクセスし、所定の手順に従っ
て当該携帯電話装置１２のＩＤ機能を操作できるように
してもよい。例えば、車両とＩＤ照合可能な携帯電話装
置１２とが共に盗難に遭った場合でも、携帯電話装置１
２を正規ユーザが固有のアクセス手順に従って外部操作
することによりＩＤが一致する車両のイモビライザ等各
種盗難防止機能を操作することが可能である。また、携
帯電話装置１２の位置は、公衆基地局のエリア限定が可
能であるためＩＤ照合による盗難防止及び盗難車の早期
発見を行うこともできる。
【００４８】また、上述の実施例では、車両側の送信機
２４から携帯電話装置１２に対してＩＤ要求信号を送出
し、携帯電話装置１２からＩＤを送出するようにしてい
たが、それに加えて、またはそれに代えて、前記携帯電
話装置１２に前記ＩＤを送出するためのスイッチ機能を
設けてもよい。そのスイッチ機能を操作することによ
り、ユーザは、必要に応じてＩＤを送出し、車載の特定
機器（ドアロック、エンジン始動制御装置、ステアリン
グロック装置など）を作動させることができる。
２４から携帯電話装置１２に対してＩＤ要求信号を送出
し、携帯電話装置１２からＩＤを送出するようにしてい
たが、それに加えて、またはそれに代えて、前記携帯電
話装置１２に前記ＩＤを送出するためのスイッチ機能を
設けてもよい。そのスイッチ機能を操作することによ
り、ユーザは、必要に応じてＩＤを送出し、車載の特定
機器（ドアロック、エンジン始動制御装置、ステアリン
グロック装置など）を作動させることができる。
【００４９】
【発明の効果】本発明によれば、バッテリの管理が容易
で、かつ携帯性及びセキュリティー性の優れた携帯送受
信装置により車両に搭載された特定機器を制御すること
ができる車両制御システムを得ることができる。
で、かつ携帯性及びセキュリティー性の優れた携帯送受
信装置により車両に搭載された特定機器を制御すること
ができる車両制御システムを得ることができる。
【図１】 本発明の実施形態の車両制御システムの構成
概念図である。
概念図である。
【図２】 本発明の実施形態の車両制御システムの携帯
電話装置側の動作を説明するフローチャートである。
電話装置側の動作を説明するフローチャートである。
【図３】 本発明の実施形態の車両制御システムの車両
側の動作を説明するフローチャートである。
側の動作を説明するフローチャートである。
【図４】 本発明の実施形態の車両制御システムの携帯
電話装置側のバッテリ管理を説明する説明図である。
電話装置側のバッテリ管理を説明する説明図である。
【図５】 本発明の実施形態の車両制御システムの他の
携帯電話装置の構成を説明する説明図である。
携帯電話装置の構成を説明する説明図である。
１０ 車両制御システム、１２ 携帯電話装置、１４
携帯電話無線部、１６携帯電話制御部 １８ ベースバ
ンド部、２０ バッテリ、２２ 電子キー制御部、２４
送信機、２６ 受信機、２８ ＣＰＵ、３０ ＥＥＰ
ＲＯＭ、３２電子キー送受信部。
携帯電話無線部、１６携帯電話制御部 １８ ベースバ
ンド部、２０ バッテリ、２２ 電子キー制御部、２４
送信機、２６ 受信機、２８ ＣＰＵ、３０ ＥＥＰ
ＲＯＭ、３２電子キー送受信部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 25/10 H04B 7/26 ＰＣＩ（ＤＩＡＬＯＧ)
Claims (8)
- 【請求項１】 携帯送受信機と車載器との間で交信を行
うことにより車両に搭載した特定機器の動作を制御する
車両制御システムにおいて、 前記携帯送受信機は、公衆回線用アンテナを備えた携帯
電話装置であって、 前記携帯電話装置は、前記車両に搭載された特定機器の動作を制御する所定の
ＩＤを公衆回線に接続することなく車両に対して送出す
る送信手段と、 電源の充電量を検出する充電量検出手段と、 前記充電量に応じて携帯電話使用可能判定と車両に搭載
された特定機器制御可能判定を行う判定手段と、 を有し、 前記判定手段は、充電量が所定値以下になった場合に携
帯電話の使用を禁止する ことを特徴とする車両制御シス
テム。 - 【請求項２】 携帯送受信機と車載器との間で交信を行
うことにより車両に搭載した特定機器の動作を制御する
車両制御システムにおいて、 前記携帯送受信機は、公衆回線用アンテナを備えた携帯
電話装置であって、 前記携帯電話装置は、 前記車両に搭載された特定機器の動作を制御する所定の
ＩＤを公衆回線に接続することなく車両に対して送出す
る送信手段と、 所定操作によりＩＤの送出を禁止する送出禁止手段と、 を有することを特徴とする車両制御システム。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２記載のシステム
において、 前記携帯電話装置は、 車両から送出されるコード要求信号を受信するコード受
信手段を有し、 前記送信手段は、前記コード受信手段がコード要求信号
を受信した時に、予め記憶されたＩＤを送出することを
特徴とする車両制御システム。 - 【請求項４】 請求項２記載のシステムにおいて、 前記送出禁止手段は、携帯電話装置のダイヤル操作を禁
止するダイヤル操作禁止手段であることを特徴とする車
両制御システム。 - 【請求項５】 請求項１から請求項４のいずれかに記載
のシステムにおいて、 車両は、 携帯電話装置から送出されたＩＤを受信する受信手段
と、 前記受信手段が受信したＩＤに基づいて車両に搭載した
特定機器の動作を制御する制御手段と、 を有することを特徴とする車両制御システム。 - 【請求項６】 請求項５記載のシステムにおいて、 前記車両は、 前記携帯電話装置に対して、ＩＤの送出を要求するコー
ド要求信号を送出する要求送信手段を有することを特徴
とする車両制御システム。 - 【請求項７】 請求項５または請求項６記載のシステム
において、 前記制御手段は、 ドアロック制御装置、エンジン始動制御装置、ステアリ
ングロック制御装置、運転環境制御装置のうちの少なく
とも一つを制御することを特徴とする車両制御システ
ム。 - 【請求項８】 携帯送受信機と車載器との間で交信を行
うことにより車両に搭載した特定機器の動作を制御する
車両制御システムにおいて、 前記携帯送受信機は、公衆回線用アンテナを備えた携帯
電話装置であって、 前記車両は、 前記携帯電話装置に対して、前記車両に搭載された特定
機器の動作を制御する所定のＩＤの送出を要求するコー
ド要求信号を送出する要求送信手段と、 前記車両から前記携帯電話装置までの距離を測定する測
距手段と、 を有し、 前記携帯電話装置は、 前記コード要求信号に対して所定のＩＤを公衆回線に接
続することなく車両に 対して送出する送信手段を有し、 前記要求送信手段は、測距手段により測定された車両ま
での距離が所定値より大きい場合、距離が所定値以下で
ある場合よりもコード要求信号の送出間隔を長くするこ
とを特徴とする車両制御システム。
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- 1998-01-30 JP JP1896098A patent/JP2998732B2/ja not_active Expired - Lifetime
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