JP2989288B2 - 車両の空気清浄装置 - Google Patents
車両の空気清浄装置Info
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- JP2989288B2 JP2989288B2 JP3039361A JP3936191A JP2989288B2 JP 2989288 B2 JP2989288 B2 JP 2989288B2 JP 3039361 A JP3039361 A JP 3039361A JP 3936191 A JP3936191 A JP 3936191A JP 2989288 B2 JP2989288 B2 JP 2989288B2
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- Japan
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両の空気清浄装置に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には煙草の煙などによって汚染され
た空気に含まれる汚染物質を除去するための空気清浄器
が設けられることがある。例えば実開昭５７−１２５６
２５号公報によれば、喫煙状態を検知する検知器を設け
ると共に、この検知器からの出力信号により上記空気清
浄器を所定時間作動させる構成が示されている。これに
よれば、車室内の空気の汚染度合が所定レベル以上にな
ると、空気清浄器の作動によって汚染物質が除去される
ことになるので車室内の空気が清浄に保たれることにな
る。
た空気に含まれる汚染物質を除去するための空気清浄器
が設けられることがある。例えば実開昭５７−１２５６
２５号公報によれば、喫煙状態を検知する検知器を設け
ると共に、この検知器からの出力信号により上記空気清
浄器を所定時間作動させる構成が示されている。これに
よれば、車室内の空気の汚染度合が所定レベル以上にな
ると、空気清浄器の作動によって汚染物質が除去される
ことになるので車室内の空気が清浄に保たれることにな
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報記載の従来技術おいても次のような問題を生じる可能
性がある。すなわち、一般に車載用の空気清浄器には空
気の流動経路が設けられていると共に、この流動経路に
配置したフィルタによって空気中に含まれる汚染物質を
除去するようになっている。したがって、単位時間あた
りの除去能力が制限されることになって、例えば多数の
乗員がほぼ同時期に喫煙したときのように、車室内の空
気に煙草の煙による大量の汚染物質が含まれる場合に
は、長時間にわたって車室内に汚染物質が滞留する可能
性がある。この場合、ウインドガラスを一時的に開放状
態とすることにより、走行時の換気効率を高めて車室内
の空気を早期に入れ換えるようにしても良いが、空調性
能が低下するという別の問題が発生することになる。
報記載の従来技術おいても次のような問題を生じる可能
性がある。すなわち、一般に車載用の空気清浄器には空
気の流動経路が設けられていると共に、この流動経路に
配置したフィルタによって空気中に含まれる汚染物質を
除去するようになっている。したがって、単位時間あた
りの除去能力が制限されることになって、例えば多数の
乗員がほぼ同時期に喫煙したときのように、車室内の空
気に煙草の煙による大量の汚染物質が含まれる場合に
は、長時間にわたって車室内に汚染物質が滞留する可能
性がある。この場合、ウインドガラスを一時的に開放状
態とすることにより、走行時の換気効率を高めて車室内
の空気を早期に入れ換えるようにしても良いが、空調性
能が低下するという別の問題が発生することになる。
【０００４】この発明は車両の空気清浄装置における上
記の実情に対処するもので、空気の汚染度合に応じて車
室内の空気を適切に浄化し得るようにすることを目的と
する。
記の実情に対処するもので、空気の汚染度合に応じて車
室内の空気を適切に浄化し得るようにすることを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわち、本願の請求項
１の発明（以下、第１発明という）に係る車両の空気清
浄装置は、車室内の空気を吸入して該空気に含まれる汚
染物質を除去する空気浄化手段と、車室内の空気を車外
へ強制的に排出する排気手段と、車室内の空気の汚染度
合を検出する汚染度合検出手段と、この検出手段が示す
空気の汚染度合が所定の第１レベルに達するまでは上記
の空気浄化手段及び排気手段をそれぞれ作動させず、空
気の汚染度合が上記第１レベルを超えて該レベルより汚
染度合の大きい第２レベルに達するまでは両手段のいず
れか一方を作動させ、空気の汚染度合が上記第２レベル
を超えるときには、これら両手段の双方を作動させる制
御手段とを設けたことを特徴とする。
１の発明（以下、第１発明という）に係る車両の空気清
浄装置は、車室内の空気を吸入して該空気に含まれる汚
染物質を除去する空気浄化手段と、車室内の空気を車外
へ強制的に排出する排気手段と、車室内の空気の汚染度
合を検出する汚染度合検出手段と、この検出手段が示す
空気の汚染度合が所定の第１レベルに達するまでは上記
の空気浄化手段及び排気手段をそれぞれ作動させず、空
気の汚染度合が上記第１レベルを超えて該レベルより汚
染度合の大きい第２レベルに達するまでは両手段のいず
れか一方を作動させ、空気の汚染度合が上記第２レベル
を超えるときには、これら両手段の双方を作動させる制
御手段とを設けたことを特徴とする。
【０００６】また、本願の請求項２の発明（以下、第２
発明という）に係る車両の空気清浄装置は、車両の車体
表面に太陽電池を設ける共に、車室内の空気を吸入して
該空気に含まれる汚染物質を除去する空気浄化手段と、
車室内の空気を車外へ強制的に排出する排気手段と、車
室内の空気の汚染度合を検出する汚染度合検出手段と、
この検出手段が示す空気の汚染度合が所定の第１レベル
に達するまでは上記の空気浄化手段及び排気手段をそれ
ぞれ作動させず、空気の汚染度合が上記第１レベルを超
えて該レベルより汚染度合の大きい第２レベルに達する
までは両手段のいずれか一方を作動させ、空気の汚染度
合が上記第２レベルを超えるときには、これら両手段の
双方を作動させる制御手段と、当該車両の駐車状態を検
出する駐車状態検出手段と、この検出手段によって当該
車両の駐車状態が検出されているときには上記太陽電池
の出力を上記排気手段に供給し、非駐車状態のときには
太陽電池出力を車載蓄電池の充電用に切り換える給電切
換手段とを設けたことを特徴とする。
発明という）に係る車両の空気清浄装置は、車両の車体
表面に太陽電池を設ける共に、車室内の空気を吸入して
該空気に含まれる汚染物質を除去する空気浄化手段と、
車室内の空気を車外へ強制的に排出する排気手段と、車
室内の空気の汚染度合を検出する汚染度合検出手段と、
この検出手段が示す空気の汚染度合が所定の第１レベル
に達するまでは上記の空気浄化手段及び排気手段をそれ
ぞれ作動させず、空気の汚染度合が上記第１レベルを超
えて該レベルより汚染度合の大きい第２レベルに達する
までは両手段のいずれか一方を作動させ、空気の汚染度
合が上記第２レベルを超えるときには、これら両手段の
双方を作動させる制御手段と、当該車両の駐車状態を検
出する駐車状態検出手段と、この検出手段によって当該
車両の駐車状態が検出されているときには上記太陽電池
の出力を上記排気手段に供給し、非駐車状態のときには
太陽電池出力を車載蓄電池の充電用に切り換える給電切
換手段とを設けたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】上記の構成によれば、空気の汚染度合が所定の
第１レベルに達すると、空気浄化手段もしくは排気手段
のどちらかが作動状態となるので、煙草の煙などによる
汚染物質が取り除かれることになる。
第１レベルに達すると、空気浄化手段もしくは排気手段
のどちらかが作動状態となるので、煙草の煙などによる
汚染物質が取り除かれることになる。
【０００８】そして、喫煙者数が多くなるなど空気中の
汚染度合が第２レベルを超えると、上記空気浄化手段と
排気手段の双方が作動状態となる。したがって、空気中
に含まれる汚染物質の一部が空気浄化手段によって取り
除かれると共に、一部の汚染物質を含む空気が排気手段
によって車外に排出されることになる。これにより、車
室内の空気の汚れが短時間で取り除かれることになる。
汚染度合が第２レベルを超えると、上記空気浄化手段と
排気手段の双方が作動状態となる。したがって、空気中
に含まれる汚染物質の一部が空気浄化手段によって取り
除かれると共に、一部の汚染物質を含む空気が排気手段
によって車外に排出されることになる。これにより、車
室内の空気の汚れが短時間で取り除かれることになる。
【０００９】特に、第２発明によれば、当該車両の駐車
時においては、車体表面に設けられた太陽電池の出力が
上記排気手段に供給されることになるので、車載蓄電池
の電力消費が抑制されると共に、非駐車状態においては
上記太陽電池の出力が車載蓄電池の充電に用いられるの
で、車載蓄電池が過放電状態になることが少なくなって
耐久性が向上するという利点がある。
時においては、車体表面に設けられた太陽電池の出力が
上記排気手段に供給されることになるので、車載蓄電池
の電力消費が抑制されると共に、非駐車状態においては
上記太陽電池の出力が車載蓄電池の充電に用いられるの
で、車載蓄電池が過放電状態になることが少なくなって
耐久性が向上するという利点がある。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１１】図１に示すように、車体１のルーフ２の前
部上面には太陽電池３が取り付けられていると共に、こ
の太陽電池３で発生した電力が所定の条件下において車
体１の後部側に設置した換気ファンユニット４に給電さ
れるようになっている。
部上面には太陽電池３が取り付けられていると共に、こ
の太陽電池３で発生した電力が所定の条件下において車
体１の後部側に設置した換気ファンユニット４に給電さ
れるようになっている。
【００１２】つまり、図２に示すように、車体１の後部
におけるリヤフェンダ５には、トランクルーム６と車外
とを連通させるエキストラダクト７が設けられていると
共に、このエキストラダクト７に上記換気ファンユニッ
ト４が取り付けられている。この換気ファンユニット４
は、換気ファン８と該ファン８を駆動する換気ファンモ
ータ９とで構成されていると共に、換気ファンモータ９
の回転軸に取り付けられた換気ファン８が上記エキスト
ラダクト７の開口部分からトランクルーム６内に突出す
るようになっている。また、上記エキストラダクト７の
車外側には開閉ドア１０の基端が開閉自在に枢着されて
いると共に、この開閉ドア１０の外側には車体側部に回
り込んで車体１に取り付けられたリヤバンパー１１が配
置されている。そして、トランクルーム６の上部開口
は、トランクリッド１２によって開閉可能に覆われてい
る。なお、上記トランクルームは６、車室後部に設置さ
れたリヤパッケージトレー１３に設けられた連通部を介
して車室に連通されるようになっている。したがって、
上記換気ファンユニット４を作動させることにより、ト
ランクルーム６内の空気が上記エキストラダクト７を介
して車外へと排出され、これに伴って車室内の空気が上
記連通部を介してトランクルーム６内へ吸い出されるこ
とになる。
におけるリヤフェンダ５には、トランクルーム６と車外
とを連通させるエキストラダクト７が設けられていると
共に、このエキストラダクト７に上記換気ファンユニッ
ト４が取り付けられている。この換気ファンユニット４
は、換気ファン８と該ファン８を駆動する換気ファンモ
ータ９とで構成されていると共に、換気ファンモータ９
の回転軸に取り付けられた換気ファン８が上記エキスト
ラダクト７の開口部分からトランクルーム６内に突出す
るようになっている。また、上記エキストラダクト７の
車外側には開閉ドア１０の基端が開閉自在に枢着されて
いると共に、この開閉ドア１０の外側には車体側部に回
り込んで車体１に取り付けられたリヤバンパー１１が配
置されている。そして、トランクルーム６の上部開口
は、トランクリッド１２によって開閉可能に覆われてい
る。なお、上記トランクルームは６、車室後部に設置さ
れたリヤパッケージトレー１３に設けられた連通部を介
して車室に連通されるようになっている。したがって、
上記換気ファンユニット４を作動させることにより、ト
ランクルーム６内の空気が上記エキストラダクト７を介
して車外へと排出され、これに伴って車室内の空気が上
記連通部を介してトランクルーム６内へ吸い出されるこ
とになる。
【００１３】一方、車室の後部側における上記リヤパッ
ケージトレー１３には、図１に示すように電動式の空気
清浄器１４が設置されている。この空気清浄器１４は、
本体内に空気の流動経路を備えると共に、該経路に沿っ
て汚染物質を除去するフィルタ（図示せず）が設置され
た周知の構成とされている。
ケージトレー１３には、図１に示すように電動式の空気
清浄器１４が設置されている。この空気清浄器１４は、
本体内に空気の流動経路を備えると共に、該経路に沿っ
て汚染物質を除去するフィルタ（図示せず）が設置され
た周知の構成とされている。
【００１４】次に、上記換気ファンユニット４及び空気
清浄器１４の制御システムについて説明する。
清浄器１４の制御システムについて説明する。
【００１５】すなわち、この制御システムには、図３に
示すように、車載蓄電池１５を電源とするコントロール
ユニット１６が備えられており、このコントロールユニ
ット１６は当該車両の前部座席付近に設置された換気ス
イッチ１７からの信号と、キーシリンダに備えられたキ
ーレススイッチ１８からの信号と、エンジンを作動させ
るイグニッションスイッチ１９からの信号と、車室内の
空気の汚染濃度を検出する汚染濃度センサ２０からの信
号とを入力し、換気ファンモータ９をＯＮ−ＯＦＦする
第１スイッチ２１、上記空気清浄器１４に内蔵されたク
リーナモータ２２をＯＮ−ＯＦＦする第２スイッチ２
３、太陽電池３の電力を換気ファンモータ９に供給する
ための第３スイッチ２４及び該太陽電池３の出力を車載
蓄電池１５に供給するための第４スイッチ２５の作動を
制御するようになっている。上記汚染濃度センサ２０
は、例えば酸化スズ（ＳｎＯ2）などの金属酸化物半導
体が使用される。
示すように、車載蓄電池１５を電源とするコントロール
ユニット１６が備えられており、このコントロールユニ
ット１６は当該車両の前部座席付近に設置された換気ス
イッチ１７からの信号と、キーシリンダに備えられたキ
ーレススイッチ１８からの信号と、エンジンを作動させ
るイグニッションスイッチ１９からの信号と、車室内の
空気の汚染濃度を検出する汚染濃度センサ２０からの信
号とを入力し、換気ファンモータ９をＯＮ−ＯＦＦする
第１スイッチ２１、上記空気清浄器１４に内蔵されたク
リーナモータ２２をＯＮ−ＯＦＦする第２スイッチ２
３、太陽電池３の電力を換気ファンモータ９に供給する
ための第３スイッチ２４及び該太陽電池３の出力を車載
蓄電池１５に供給するための第４スイッチ２５の作動を
制御するようになっている。上記汚染濃度センサ２０
は、例えば酸化スズ（ＳｎＯ2）などの金属酸化物半導
体が使用される。
【００１６】次に、上記コントロールユニット１６の作
動を説明すると、このコントロールユニット１６は、換
気スイッチ１７のＯＮ状態において、キーレススイッチ
１８からの信号を受けて当該車両の駐車状態を検出して
いるときには、上記第１スイッチ２１と第３スイッチ２
４とをＯＮさせ、また第４スイッチ２５をＯＦＦさせ
る。これにより、太陽電池３で発生した電力が換気ファ
ンモータ９に供給されて駐車換気が行われる。一方、キ
ーレススイッチ１８がＯＦＦした非駐車状態において
は、上記第４スイッチ２５をＯＮさせると共に第１スイ
ッチ２１をＯＦＦさせる。これにより、太陽電池３の電
力が車載蓄電池１５に供給されて充電される。
動を説明すると、このコントロールユニット１６は、換
気スイッチ１７のＯＮ状態において、キーレススイッチ
１８からの信号を受けて当該車両の駐車状態を検出して
いるときには、上記第１スイッチ２１と第３スイッチ２
４とをＯＮさせ、また第４スイッチ２５をＯＦＦさせ
る。これにより、太陽電池３で発生した電力が換気ファ
ンモータ９に供給されて駐車換気が行われる。一方、キ
ーレススイッチ１８がＯＦＦした非駐車状態において
は、上記第４スイッチ２５をＯＮさせると共に第１スイ
ッチ２１をＯＦＦさせる。これにより、太陽電池３の電
力が車載蓄電池１５に供給されて充電される。
【００１７】そして、コントロールユニット１６は当該
車両の運転時に上記汚染濃度センサ２０によって検出さ
れる汚染濃度に応じて上記空気清浄器１４と換気ファン
ユニット４の作動を制御するのであるが、その制御動作
は図４のフローチャートに従ったものとなる。
車両の運転時に上記汚染濃度センサ２０によって検出さ
れる汚染濃度に応じて上記空気清浄器１４と換気ファン
ユニット４の作動を制御するのであるが、その制御動作
は図４のフローチャートに従ったものとなる。
【００１８】すなわち、コントロールユニット１６は、
まずステップＳ１でイグニッションスイッチ１９がＯＮ
しているか否かを判定する。すなわち、エンジンが作動
中か否かを判定するのである。ＹＥＳと判定すると、ス
テップＳ２に進んで上記汚染濃度センサ２０が示す汚染
濃度Ｄを読み込み、ステップＳ３で汚染濃度Ｄが所定の
第１レベルＬ１を超えているか否かを判定する。ＹＥＳ
と判定すると、次にステップＳ４に進んで汚染濃度Ｄが
所定の第２レベルＬ２（Ｌ２＞Ｌ１）を超えているか否
かを判定する。そして、第２レベルＬ２を超えていない
と判定したときには、ステップＳ５に進んで第２スイッ
チ２３をＯＮすることにより上記空気清浄器１４のクリ
ーナモータ２２を作動させると共に、ステップＳ６で内
蔵した第１タイマをスタートさせる。したがって、空気
清浄器１４によって空気中の汚染物質が取り除かれるこ
とになる。そして、ステップＳ７で上記第１タイマのタ
イムアップを判定するまで上記クリーナモータ２２に通
電し続け、タイムアップを判定したときにステップＳ８
に進んで停止制御を実行する。これにより空気清浄器１
４の作動が停止する。
まずステップＳ１でイグニッションスイッチ１９がＯＮ
しているか否かを判定する。すなわち、エンジンが作動
中か否かを判定するのである。ＹＥＳと判定すると、ス
テップＳ２に進んで上記汚染濃度センサ２０が示す汚染
濃度Ｄを読み込み、ステップＳ３で汚染濃度Ｄが所定の
第１レベルＬ１を超えているか否かを判定する。ＹＥＳ
と判定すると、次にステップＳ４に進んで汚染濃度Ｄが
所定の第２レベルＬ２（Ｌ２＞Ｌ１）を超えているか否
かを判定する。そして、第２レベルＬ２を超えていない
と判定したときには、ステップＳ５に進んで第２スイッ
チ２３をＯＮすることにより上記空気清浄器１４のクリ
ーナモータ２２を作動させると共に、ステップＳ６で内
蔵した第１タイマをスタートさせる。したがって、空気
清浄器１４によって空気中の汚染物質が取り除かれるこ
とになる。そして、ステップＳ７で上記第１タイマのタ
イムアップを判定するまで上記クリーナモータ２２に通
電し続け、タイムアップを判定したときにステップＳ８
に進んで停止制御を実行する。これにより空気清浄器１
４の作動が停止する。
【００１９】一方、コントロールユニット１６は、上記
ステップＳ４においてＹＥＳと判定したとき、すなわち
汚染濃度Ｄが第２レベルＬ２を超えていると判定したと
きには、ステップＳ９に移ってクリーナモータ２２及び
換気ファンモータ９の双方を作動させると共に、ステッ
プＳ１０で内蔵した第２タイマをスタートさせる。した
がって、空気清浄器１４によって汚染物質が除去される
と同時に、汚染物質を含む空気が換気ファンユニット４
の作動によって車外へとされ、これにより車室内が急速
に浄化されることになる。そして、コントロールユニッ
ト１６はステップＳ１１で上記第２タイマのタイムアッ
プを判定して、ＹＥＳと判定したときにステップＳ８で
停止制御を実行する。ここで、第２タイマは上記第１タ
イマよりもカウント時間が長く設定されている。
ステップＳ４においてＹＥＳと判定したとき、すなわち
汚染濃度Ｄが第２レベルＬ２を超えていると判定したと
きには、ステップＳ９に移ってクリーナモータ２２及び
換気ファンモータ９の双方を作動させると共に、ステッ
プＳ１０で内蔵した第２タイマをスタートさせる。した
がって、空気清浄器１４によって汚染物質が除去される
と同時に、汚染物質を含む空気が換気ファンユニット４
の作動によって車外へとされ、これにより車室内が急速
に浄化されることになる。そして、コントロールユニッ
ト１６はステップＳ１１で上記第２タイマのタイムアッ
プを判定して、ＹＥＳと判定したときにステップＳ８で
停止制御を実行する。ここで、第２タイマは上記第１タ
イマよりもカウント時間が長く設定されている。
【００２０】また、コントロールユニット１６は、上記
ステップＳ３において、汚染濃度Ｄが第１レベルＬ１に
達していないときには、直ちにステップＳ８を実行す
る。
ステップＳ３において、汚染濃度Ｄが第１レベルＬ１に
達していないときには、直ちにステップＳ８を実行す
る。
【００２１】なお、この実施例においては、上記空気清
浄器１４及び換気ファンユニット４の作動時間をタイマ
によって制限するようにしているが、もちろん汚染濃度
センサ２０からの信号が示す汚染濃度によって作動時間
を自動調節してもよい。
浄器１４及び換気ファンユニット４の作動時間をタイマ
によって制限するようにしているが、もちろん汚染濃度
センサ２０からの信号が示す汚染濃度によって作動時間
を自動調節してもよい。
【００２２】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、車室内の
空気を吸入して該空気に含まれる汚染物質を除去する空
気浄化手段と、車室内の空気を車外へ強制的に排出する
排気手段とを設けると共に、これら両手段を汚染度合に
応じて作動させるようになっているので、車室内の空気
が汚染状態に応じて適切に除去されることになる。
空気を吸入して該空気に含まれる汚染物質を除去する空
気浄化手段と、車室内の空気を車外へ強制的に排出する
排気手段とを設けると共に、これら両手段を汚染度合に
応じて作動させるようになっているので、車室内の空気
が汚染状態に応じて適切に除去されることになる。
【００２３】特に、第２発明によれば、当該車両の駐車
時においては、車体表面に設けた太陽電池の出力が上記
排気手段に供給されることになるので、車載蓄電池の電
力消費が抑制されると共に、非駐車状態においては上記
太陽電池の出力が車載蓄電池の充電に用いられるので、
車載蓄電池が過放電状態になることが少なくなって耐久
性が向上するという利点がある。
時においては、車体表面に設けた太陽電池の出力が上記
排気手段に供給されることになるので、車載蓄電池の電
力消費が抑制されると共に、非駐車状態においては上記
太陽電池の出力が車載蓄電池の充電に用いられるので、
車載蓄電池が過放電状態になることが少なくなって耐久
性が向上するという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 換気ファンユニット及び空気清浄器を備えた
車体の全体斜視図である。
車体の全体斜視図である。
【図２】 換気ファンユニット及びその周辺の構成を示
す拡大断面図である。
す拡大断面図である。
【図３】 換気ファンユニット及び空気清浄器の制御シ
ステム図である。
ステム図である。
【図４】 換気ファンユニット及び空気清浄器の制御を
示すフローチャート図である。
示すフローチャート図である。
３ 太陽電池 ４ 換気ファンユニット １４ 空気清浄器 １５ 車載蓄電池 １６ コントロールユニット １８ キーレススイッチ ２０ 汚染濃度センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 神野 政之 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 土井 重紀 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 昭59−165902（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−96516（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−59510（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−97614（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60H 3/06 B60H 1/24 661 ＷＰＩ（ＤＩＡＬＯＧ)
Claims (2)
- 【請求項１】 車室内の空気を吸入して該空気に含まれ
る汚染物質を除去する空気浄化手段と、車室内の空気を
車外へ強制的に排出する排気手段と、車室内の空気の汚
染度合を検出する汚染度合検出手段と、この検出手段が
示す空気の汚染度合が所定の第１レベルに達するまでは
上記の空気浄化手段及び排気手段をそれぞれ作動させ
ず、空気の汚染度合が上記第１レベルを超えて該レベル
より汚染度合の大きい第２レベルに達するまでは両手段
のいずれか一方を作動させ、空気の汚染度合が上記第２
レベルを超えるときには、これら両手段の双方を作動さ
せる制御手段とが設けられていることを特徴とする車両
の空気清浄装置。 - 【請求項２】 車両の車体表面に太陽電池が設けられて
いると共に、車室内の空気を吸入して該空気に含まれる
汚染物質を除去する空気浄化手段と、車室内の空気を車
外へ強制的に排出する排気手段と、車室内の空気の汚染
度合を検出する汚染度合検出手段と、この検出手段が示
す空気の汚染度合が所定の第１レベルに達するまでは上
記の空気浄化手段及び排気手段をそれぞれ作動させず、
空気の汚染度合が上記第１レベルを超えて該レベルより
汚染度合の大きい第２レベルに達するまでは両手段のい
ずれか一方を作動させ、空気の汚染度合が上記第２レベ
ルを超えるときには、これら両手段の双方を作動させる
制御手段と、当該車両の駐車状態を検出する駐車状態検
出手段と、この検出手段によって当該車両の駐車状態が
検出されているときには上記太陽電池の出力を上記排気
手段に供給し、非駐車状態のときには太陽電池出力を車
載蓄電池の充電用に切り換える給電切換手段とが設けら
れていることを特徴とする車両の空気清浄装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3039361A JP2989288B2 (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | 車両の空気清浄装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3039361A JP2989288B2 (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | 車両の空気清浄装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04339016A JPH04339016A (ja) | 1992-11-26 |
| JP2989288B2 true JP2989288B2 (ja) | 1999-12-13 |
Family
ID=12550930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3039361A Expired - Lifetime JP2989288B2 (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | 車両の空気清浄装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2989288B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101944516B1 (ko) * | 2018-03-30 | 2019-02-01 | 김호영 | 풍력 또는 태양광 발전을 이용한 차량용 환기장치 |
-
1991
- 1991-02-08 JP JP3039361A patent/JP2989288B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101944516B1 (ko) * | 2018-03-30 | 2019-02-01 | 김호영 | 풍력 또는 태양광 발전을 이용한 차량용 환기장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04339016A (ja) | 1992-11-26 |
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