JPH10166852A - 車載用空気清浄装置 - Google Patents
車載用空気清浄装置Info
- Publication number
- JPH10166852A JPH10166852A JP33395996A JP33395996A JPH10166852A JP H10166852 A JPH10166852 A JP H10166852A JP 33395996 A JP33395996 A JP 33395996A JP 33395996 A JP33395996 A JP 33395996A JP H10166852 A JPH10166852 A JP H10166852A
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- air
- dust sensor
- signal
- vehicle
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- Withdrawn
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- Investigating Or Analysing Materials By Optical Means (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ダストセンサの出力値の変化を抑制して長期
使用に耐える車載用空気清浄装置を得る。 【解決手段】 空気を送風するファン２とモータ３から
なる送風装置１と空気中の煙，粉塵，臭気などを除去す
るための空気浄化用フィルタ４とを、空気清浄装置Ａ内
に配置する。空気清浄装置Ａの送風装置１の上部位置に
空気吸込口５を設置するとともに空気浄化用フィルタ４
の上部位置に空気吐出口６を設置する。空気清浄装置Ａ
の内底中央部にダストセンサ７を設置する。
使用に耐える車載用空気清浄装置を得る。 【解決手段】 空気を送風するファン２とモータ３から
なる送風装置１と空気中の煙，粉塵，臭気などを除去す
るための空気浄化用フィルタ４とを、空気清浄装置Ａ内
に配置する。空気清浄装置Ａの送風装置１の上部位置に
空気吸込口５を設置するとともに空気浄化用フィルタ４
の上部位置に空気吐出口６を設置する。空気清浄装置Ａ
の内底中央部にダストセンサ７を設置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車載用空気清浄装
置に関するもので、特に自動車などの車両に設置して車
室内の汚染状況を検出して空気清浄をおこなう技術に係
るものである。
置に関するもので、特に自動車などの車両に設置して車
室内の汚染状況を検出して空気清浄をおこなう技術に係
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来において、空気を送風するファンと
モータからなる送風装置と、空気中の煙，粉塵，臭気な
どを除去するための空気浄化用フィルタとを配置して車
室内を浄化する車載用空気清浄装置が知られている。こ
れは、空気中の煙や粉塵量を検知るする光学式の粉塵セ
ンサ（以下ダストセンサと指称する。）を配設して空気
清浄運転を制御するものである。
モータからなる送風装置と、空気中の煙，粉塵，臭気な
どを除去するための空気浄化用フィルタとを配置して車
室内を浄化する車載用空気清浄装置が知られている。こ
れは、空気中の煙や粉塵量を検知るする光学式の粉塵セ
ンサ（以下ダストセンサと指称する。）を配設して空気
清浄運転を制御するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来の光学式
のダストセンサを循環式の風路内に設置した場合、長期
間使用しているうちに、ダストセンサの内部にほこりが
付着して発光素子・受光素子の輝度とか感度が変化した
り、また内壁からの反射光が変化したりする。これに起
因してダストセンサの出力信号が上昇して、風路内雰囲
気の濃度が低いにもかかわらず高い値を出力してしまう
ことがある。そのために初期の判定とは異なる運転状態
となり、実用的にもあまり好ましくない制御運転動作を
するという問題がある。
のダストセンサを循環式の風路内に設置した場合、長期
間使用しているうちに、ダストセンサの内部にほこりが
付着して発光素子・受光素子の輝度とか感度が変化した
り、また内壁からの反射光が変化したりする。これに起
因してダストセンサの出力信号が上昇して、風路内雰囲
気の濃度が低いにもかかわらず高い値を出力してしまう
ことがある。そのために初期の判定とは異なる運転状態
となり、実用的にもあまり好ましくない制御運転動作を
するという問題がある。
【０００４】本発明に係る車載用空気清浄装置によれば
前記した従来装置の問題点にかんがみ、ダストセンサの
出力値の変化を抑制することにより長期使用に耐える車
載用空気清浄装置を得ることを目的とする。
前記した従来装置の問題点にかんがみ、ダストセンサの
出力値の変化を抑制することにより長期使用に耐える車
載用空気清浄装置を得ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに本発明に係る車載用空気清浄装置において、請求項
１の発明は、光学系の光散乱式ダストセンサにより、車
両のエンジン停止から一定時間経過後のダストセンサの
信号を記憶してこれを基準値として保持しておき、次に
エンジン作動後に空気清浄装置を動作して、空気の汚れ
度に応じてダストセンサの信号を出し、その信号値を上
記基準値と比較して清浄運転を行うことを特徴とするも
のである。
めに本発明に係る車載用空気清浄装置において、請求項
１の発明は、光学系の光散乱式ダストセンサにより、車
両のエンジン停止から一定時間経過後のダストセンサの
信号を記憶してこれを基準値として保持しておき、次に
エンジン作動後に空気清浄装置を動作して、空気の汚れ
度に応じてダストセンサの信号を出し、その信号値を上
記基準値と比較して清浄運転を行うことを特徴とするも
のである。
【０００６】請求項２の発明は請求項１の発明におい
て、車両の走行距離メータの積算値出力信号に応じて、
または空気清浄装置の運転時間の信号を自ら拾ってダス
トセンサの基準値を段階的に変更することを特徴とする
ものである。次に本発明に係る車載用空気清浄装置の作
用について述べる。請求項１の発明は、車両のエンジン
スイッチを切り、エンジン停止後一定時間経過後の信号
を基準値として記憶して保持する。次にエンジンスイッ
チを作動して空気清浄装置スイッチが入ると、ダストセ
ンサにおける濃度信号が、基準値と判定値との和を超え
たとき汚れ濃度として判定する。
て、車両の走行距離メータの積算値出力信号に応じて、
または空気清浄装置の運転時間の信号を自ら拾ってダス
トセンサの基準値を段階的に変更することを特徴とする
ものである。次に本発明に係る車載用空気清浄装置の作
用について述べる。請求項１の発明は、車両のエンジン
スイッチを切り、エンジン停止後一定時間経過後の信号
を基準値として記憶して保持する。次にエンジンスイッ
チを作動して空気清浄装置スイッチが入ると、ダストセ
ンサにおける濃度信号が、基準値と判定値との和を超え
たとき汚れ濃度として判定する。
【０００７】請求項２の発明は、ダストセンサの初期基
準値を設定する。空気清浄装置が作動し走行距離メータ
が走行距離に達してダストセンサの初期基準値を基準値
に更新する。濃度信号がダストセンサの基準値と判定値
との和を超えたとき汚れ濃度として判定する。
準値を設定する。空気清浄装置が作動し走行距離メータ
が走行距離に達してダストセンサの初期基準値を基準値
に更新する。濃度信号がダストセンサの基準値と判定値
との和を超えたとき汚れ濃度として判定する。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明に係る車載用空気清浄装置
について実施の形態を図面を参照しながら説明する。図
１は本発明に係る車載用空気清浄装置の断面正面図であ
る。図１について説明する。空気を送風するファン２と
モータ３からなる送風装置１と空気中の煙，粉塵，臭気
などを除去するための空気浄化用フィルタ４とを、空気
清浄装置Ａ内に配置し、その空気清浄装置Ａの送風装置
１の上部位置に空気吸込口５を設置するとともに空気浄
化用フィルタ４の上部位置に空気吐出口６を設置し、空
気清浄装置Ａの内底中央部にダストセンサ７を設置する
ものである。なお、図１において８は車用のパネル、９
は取付金具である。
について実施の形態を図面を参照しながら説明する。図
１は本発明に係る車載用空気清浄装置の断面正面図であ
る。図１について説明する。空気を送風するファン２と
モータ３からなる送風装置１と空気中の煙，粉塵，臭気
などを除去するための空気浄化用フィルタ４とを、空気
清浄装置Ａ内に配置し、その空気清浄装置Ａの送風装置
１の上部位置に空気吸込口５を設置するとともに空気浄
化用フィルタ４の上部位置に空気吐出口６を設置し、空
気清浄装置Ａの内底中央部にダストセンサ７を設置する
ものである。なお、図１において８は車用のパネル、９
は取付金具である。
【０００９】図２は本発明に係る車載用空気清浄装置の
請求項１の発明において動作時間とダストセンサ出力信
号との関係図であり、図３は同上の電気回路図である。
なお図３中において、Ｊはエンジンスイッチ、Ｌは空気
清浄装置スイッチ、Ｃはダストセンサ７の基準値設定回
路、Ｄはダストセンサ７の濃度判定回路、Ｅはリレー判
定回路、Ｒはリレー、Ｍはモータ、Ｂはバッテリ、Ｇは
発電機である。これらの図を参照しながら請求項１の発
明の動作状態を順を追って説明する。
請求項１の発明において動作時間とダストセンサ出力信
号との関係図であり、図３は同上の電気回路図である。
なお図３中において、Ｊはエンジンスイッチ、Ｌは空気
清浄装置スイッチ、Ｃはダストセンサ７の基準値設定回
路、Ｄはダストセンサ７の濃度判定回路、Ｅはリレー判
定回路、Ｒはリレー、Ｍはモータ、Ｂはバッテリ、Ｇは
発電機である。これらの図を参照しながら請求項１の発
明の動作状態を順を追って説明する。
【００１０】エンジンスイッチＪを切る。→ダストセン
サ７のタイマ回路動作スタート→Ｔ時間経過後の信号Ｓ
1 を検出する（図２参照）。→信号Ｓ1 を基準値Ｓ１と
して記憶する（図２参照）。→エンジンスイッチＪが入
る。→空気清浄装置スイッチＬが入る。→ダストセンサ
７において濃度信号ｘが基準値Ｓ１と判定値ａとの和を
超えたとき汚れ濃度として判定する（Ｓ１＋ａ＜ｘ）
（図２参照）。→空気清浄装置Ａが作動する。→再びエ
ンジンスイッチＪを切る。→ダストセンサ７において信
号Ｓ2 を検出後、基準値Ｓ２として再び記憶する（図２
参照）。→以降順次にエンジンスイッチＪを切ることに
よりＳ３，Ｓ４，Ｓ５─を再び記憶する。→ダストセン
サ７において濃度信号ｘが基準値Ｓ２，Ｓ３─と判定値
ａとの和を超えたとき、汚れ濃度として判定する（Ｓ
２，Ｓ３─＋ａ＜ｘ）（図２参照）。
サ７のタイマ回路動作スタート→Ｔ時間経過後の信号Ｓ
1 を検出する（図２参照）。→信号Ｓ1 を基準値Ｓ１と
して記憶する（図２参照）。→エンジンスイッチＪが入
る。→空気清浄装置スイッチＬが入る。→ダストセンサ
７において濃度信号ｘが基準値Ｓ１と判定値ａとの和を
超えたとき汚れ濃度として判定する（Ｓ１＋ａ＜ｘ）
（図２参照）。→空気清浄装置Ａが作動する。→再びエ
ンジンスイッチＪを切る。→ダストセンサ７において信
号Ｓ2 を検出後、基準値Ｓ２として再び記憶する（図２
参照）。→以降順次にエンジンスイッチＪを切ることに
よりＳ３，Ｓ４，Ｓ５─を再び記憶する。→ダストセン
サ７において濃度信号ｘが基準値Ｓ２，Ｓ３─と判定値
ａとの和を超えたとき、汚れ濃度として判定する（Ｓ
２，Ｓ３─＋ａ＜ｘ）（図２参照）。
【００１１】図４は本発明に係る車載用空気清浄装置の
請求項２の発明において走行距離とダストセンサ出力信
号との関係図であり、図５は同上の電気回路図である。
請求項２の発明は請求項１の発明の空気清浄装置のう
ち、ダストセンサ７の基準値設定回路Ｃに関するもので
あり、ダストセンサ７において走行距離メータＨの積算
値信号を基準値変更回路Ｏに取り入れるもので、その基
準値を順次変更するものである。また走行距離メータＨ
の信号だけではなく、空気清浄装置Ａの運転時間の信号
Ｐを自ら判定して取り込むものである。なお図５におい
て、図３に対応する箇所には図３と同一の符号を付して
いる。これらの図を参照しながら請求項２の発明の動作
状態を順を追って説明する。
請求項２の発明において走行距離とダストセンサ出力信
号との関係図であり、図５は同上の電気回路図である。
請求項２の発明は請求項１の発明の空気清浄装置のう
ち、ダストセンサ７の基準値設定回路Ｃに関するもので
あり、ダストセンサ７において走行距離メータＨの積算
値信号を基準値変更回路Ｏに取り入れるもので、その基
準値を順次変更するものである。また走行距離メータＨ
の信号だけではなく、空気清浄装置Ａの運転時間の信号
Ｐを自ら判定して取り込むものである。なお図５におい
て、図３に対応する箇所には図３と同一の符号を付して
いる。これらの図を参照しながら請求項２の発明の動作
状態を順を追って説明する。
【００１２】ダストセンサ７の初期基準値Ｋ1 を設定す
る（図４参照）。→濃度信号ｙがダストセンサ７の初期
基準値Ｋ1 と判定値ａとの和を超えたとき汚れ濃度とし
て判定する（Ｋ1 ＋ａ＜ｙ）（図４参照）。→空気清浄
装置Ａが作動する。→走行距離メータＨが走行距離ｔ1
に達する（図４参照）。→ダストセンサ７の初期基準値
を基準値Ｋ2 に更新する。→濃度信号ｙがダストセンサ
７の基準値Ｋ2 と判定値ａをとの和を超えたとき汚れ濃
度として判定する（Ｋ2 ＋ａ＜ｙ）（図４参照）。→以
降は走行距離ｔ2 ，ｔ3 により基準値Ｋ3 ，Ｋ4 ─と更
新していく。
る（図４参照）。→濃度信号ｙがダストセンサ７の初期
基準値Ｋ1 と判定値ａとの和を超えたとき汚れ濃度とし
て判定する（Ｋ1 ＋ａ＜ｙ）（図４参照）。→空気清浄
装置Ａが作動する。→走行距離メータＨが走行距離ｔ1
に達する（図４参照）。→ダストセンサ７の初期基準値
を基準値Ｋ2 に更新する。→濃度信号ｙがダストセンサ
７の基準値Ｋ2 と判定値ａをとの和を超えたとき汚れ濃
度として判定する（Ｋ2 ＋ａ＜ｙ）（図４参照）。→以
降は走行距離ｔ2 ，ｔ3 により基準値Ｋ3 ，Ｋ4 ─と更
新していく。
【００１３】上記のように請求項１の発明では、車両の
エンジンスイッチＪを切ってエンジン停止後、一定時間
Ｔ経過後の信号Ｓ1 を基準値Ｓ１として記憶して保持す
る。次にエンジンスイッチＪを作動して空気清浄装置ス
イッチＬが入るとダストセンサ７において濃度信号ｘ
が、基準値Ｓ１と判定値ａとの和を超えたとき汚れ濃度
として判定するものである。また請求項２の発明では、
ダストセンサ７の初期基準値Ｋ1 を設定する。空気清浄
装置Ａが作動して走行距離メータＨが走行距離に達して
ダストセンサ７の初期基準値Ｋ1 を基準値Ｋ１に更新す
る。濃度信号ｙがダストセンサ７の基準値Ｋ１と判定値
ａとの合計値を超えたとき汚れ濃度として判定するもの
である。
エンジンスイッチＪを切ってエンジン停止後、一定時間
Ｔ経過後の信号Ｓ1 を基準値Ｓ１として記憶して保持す
る。次にエンジンスイッチＪを作動して空気清浄装置ス
イッチＬが入るとダストセンサ７において濃度信号ｘ
が、基準値Ｓ１と判定値ａとの和を超えたとき汚れ濃度
として判定するものである。また請求項２の発明では、
ダストセンサ７の初期基準値Ｋ1 を設定する。空気清浄
装置Ａが作動して走行距離メータＨが走行距離に達して
ダストセンサ７の初期基準値Ｋ1 を基準値Ｋ１に更新す
る。濃度信号ｙがダストセンサ７の基準値Ｋ１と判定値
ａとの合計値を超えたとき汚れ濃度として判定するもの
である。
【００１４】
【発明の効果】本発明に係る車載用空気清浄装置によれ
ば請求項１の発明及び請求項２の発明は共に、ダストセ
ンサの内部に汚れが付着した場合でも、汚れ付着による
信号の変化を自動的に補正して汚れ濃度を判定でき、常
に安定した汚れ濃度を判定できてダストセンサの保守管
理とか交換などをする必要がなく長期使用に耐える利点
がある。
ば請求項１の発明及び請求項２の発明は共に、ダストセ
ンサの内部に汚れが付着した場合でも、汚れ付着による
信号の変化を自動的に補正して汚れ濃度を判定でき、常
に安定した汚れ濃度を判定できてダストセンサの保守管
理とか交換などをする必要がなく長期使用に耐える利点
がある。
【図１】本発明に係る車載用空気清浄装置の断面正面図
である。
である。
【図２】請求項１の発明において動作時間とダストセン
サ出力信号との関係図である。
サ出力信号との関係図である。
【図３】同上の電気回路図である。
【図４】請求項２の発明において走行距離とダストセン
サ出力信号との関係図である。
サ出力信号との関係図である。
【図５】同上の電気回路図である。
１ 送風装置 ２ ファン ３ モータ ４ 空気浄化用フィルタ ５ 空気吸込口 ６ 空気吐出口 ７ ダストセンサ Ａ 空気清浄装置
Claims (2)
- 【請求項１】 光学系の光散乱式ダストセンサにより、
車両のエンジン停止から一定時間経過後のダストセンサ
の信号を記憶してこれを基準値として保持しておき、次
にエンジン作動後に空気清浄装置を動作して空気の汚れ
度に応じてダストセンサの信号を出し、その信号値を上
記基準値と比較して空気清浄運転を行うことを特徴とす
る車載用空気清浄装置。 - 【請求項２】 車両の走行距離メータの積算値出力信号
に応じて、または空気清浄装置の運転時間の信号を自ら
拾ってダストセンサの基準値を段階的に変更することを
特徴とする請求項１記載の車載用空気清浄装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33395996A JPH10166852A (ja) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | 車載用空気清浄装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33395996A JPH10166852A (ja) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | 車載用空気清浄装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10166852A true JPH10166852A (ja) | 1998-06-23 |
Family
ID=18271907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33395996A Withdrawn JPH10166852A (ja) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | 車載用空気清浄装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10166852A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100665926B1 (ko) | 2005-07-29 | 2007-01-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 실내 공기청정기 |
| CN100364795C (zh) * | 2004-06-21 | 2008-01-30 | 丰田自动车株式会社 | 用于车辆的粉尘减少装置 |
| KR20200079810A (ko) * | 2018-12-26 | 2020-07-06 | 김창영 | 도로 분진 청소 차량의 분진 제거 성능 평가 장치 및 시스템 |
-
1996
- 1996-12-13 JP JP33395996A patent/JPH10166852A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100364795C (zh) * | 2004-06-21 | 2008-01-30 | 丰田自动车株式会社 | 用于车辆的粉尘减少装置 |
| KR100665926B1 (ko) | 2005-07-29 | 2007-01-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 실내 공기청정기 |
| KR20200079810A (ko) * | 2018-12-26 | 2020-07-06 | 김창영 | 도로 분진 청소 차량의 분진 제거 성능 평가 장치 및 시스템 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040302 |