JP2980809B2 - 車両用灯具とその製造装置及び製造方法 - Google Patents
車両用灯具とその製造装置及び製造方法Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/0025—Preventing defects on the moulded article, e.g. weld lines, shrinkage marks
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
-
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- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
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- B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はレンズの一部に突出部を
備えた車両用灯具に関し、例えばサイドターンランプを
一体に備えたクリアランスランプ等の車両用灯具と、そ
の製造装置及び製造方法に関する。
備えた車両用灯具に関し、例えばサイドターンランプを
一体に備えたクリアランスランプ等の車両用灯具と、そ
の製造装置及び製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用灯具のクリアランスランプに
は、その一部にサイドターンランプを一体に備えたもの
がある。図６はその一例を示す外観斜視図であり、自動
車の右前部フェンダに取着されるクリアランスランプを
示している。灯具ボディ１内には、クリアランスランプ
を構成する電球３１と、サイドターンランプを構成する
電球３２とが内装され、更にこの電球３２には電球光を
アンバー色に着色するためのアンバーキャップ４が被せ
られる。
は、その一部にサイドターンランプを一体に備えたもの
がある。図６はその一例を示す外観斜視図であり、自動
車の右前部フェンダに取着されるクリアランスランプを
示している。灯具ボディ１内には、クリアランスランプ
を構成する電球３１と、サイドターンランプを構成する
電球３２とが内装され、更にこの電球３２には電球光を
アンバー色に着色するためのアンバーキャップ４が被せ
られる。
【０００３】また、前記灯具ボディ１の前面から側面に
わたる開口にはレンズ５が被着されている。このレンズ
は白色透明の樹脂で形成されており、その大部分はクリ
アランスランプ用の電球３１から発光された光を透過す
るクリアランスレンズ部５Ｃとして構成されるが、その
一部には前記サイドターンランプ用の電球３２から発光
されてアンバーキャップ４で着色された光を自動車の斜
め後方からも確認し得るように三角屋根状に突出された
サイドターンレンズ部５Ｓが設けられている。
わたる開口にはレンズ５が被着されている。このレンズ
は白色透明の樹脂で形成されており、その大部分はクリ
アランスランプ用の電球３１から発光された光を透過す
るクリアランスレンズ部５Ｃとして構成されるが、その
一部には前記サイドターンランプ用の電球３２から発光
されてアンバーキャップ４で着色された光を自動車の斜
め後方からも確認し得るように三角屋根状に突出された
サイドターンレンズ部５Ｓが設けられている。
【０００４】このようなクリアランスランプでは、レン
ズ５は樹脂の一体成形により形成されており、そのレン
ズの厚さはクリアランスレンズ部５Ｃからサイドターン
レンズ部５Ｓにわたって略均一な厚さに形成されてい
る。そして、図７にその模式的な正面図を示すように、
通常ではこのレンズ５を樹脂成形するための金型装置の
キャビティ（図示せず）に樹脂を注入するためのゲート
Ｇはレンズ５の一側部に配置した構成とされている。
ズ５は樹脂の一体成形により形成されており、そのレン
ズの厚さはクリアランスレンズ部５Ｃからサイドターン
レンズ部５Ｓにわたって略均一な厚さに形成されてい
る。そして、図７にその模式的な正面図を示すように、
通常ではこのレンズ５を樹脂成形するための金型装置の
キャビティ（図示せず）に樹脂を注入するためのゲート
Ｇはレンズ５の一側部に配置した構成とされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このレンズを樹脂成形
する際に、ゲートＧから金型装置のキャビティ内に注入
された樹脂は、キャビティ内を流動されるが、その際に
図７に破線で示すように、レンズのサイドターンレンズ
部５Ｓに相当するキャビティを通流した部分は、このサ
イドターンレンズ部５Ｓが突出状態に曲げ形成されてい
る分だけ他のレンズ部、即ちクリアランスレンズ部５Ｃ
に比較して流動距離が長くなる。このため、サイドター
ンレンズ部５Ｓを挟んだゲートＧと反対側のクリアラン
スレンズ部５Ｃの一部では、サイドターンレンズ部５Ｓ
を流動した樹脂（ａ）がこの部分に到達されるのが遅れ
るため、サイドターンレンズ部５Ｓの両側を流動した樹
脂（ｂ），（ｃ）がこの部分で正面衝突され、この部分
で空気が閉じ込められる状態となる。
する際に、ゲートＧから金型装置のキャビティ内に注入
された樹脂は、キャビティ内を流動されるが、その際に
図７に破線で示すように、レンズのサイドターンレンズ
部５Ｓに相当するキャビティを通流した部分は、このサ
イドターンレンズ部５Ｓが突出状態に曲げ形成されてい
る分だけ他のレンズ部、即ちクリアランスレンズ部５Ｃ
に比較して流動距離が長くなる。このため、サイドター
ンレンズ部５Ｓを挟んだゲートＧと反対側のクリアラン
スレンズ部５Ｃの一部では、サイドターンレンズ部５Ｓ
を流動した樹脂（ａ）がこの部分に到達されるのが遅れ
るため、サイドターンレンズ部５Ｓの両側を流動した樹
脂（ｂ），（ｃ）がこの部分で正面衝突され、この部分
で空気が閉じ込められる状態となる。
【０００６】その結果として、この部分では、閉じ込め
られた空気が線状に延在されることになり、この線に沿
ってウェルドラインＷが生じることになる。このウェル
ドラインが生じると、この部分でのレンズの外観上の見
栄えが劣化されることになる。また、ウェルドラインが
顕著な場合には、光がこの部分で乱反射されて、点灯時
の見栄えが低下されることになる。
られた空気が線状に延在されることになり、この線に沿
ってウェルドラインＷが生じることになる。このウェル
ドラインが生じると、この部分でのレンズの外観上の見
栄えが劣化されることになる。また、ウェルドラインが
顕著な場合には、光がこの部分で乱反射されて、点灯時
の見栄えが低下されることになる。
【０００７】また、前記サイドターンレンズ部５Ｓはク
リアランスレンズ部５Ｃよりも突出されているため、自
動車に装備した際には自動車の外側方向に突出された状
態となり、自動車の走行時において最も壁や柱等の障害
物に接触され易いものとなる。このため、このサイドタ
ーンレンズ部５Ｓが破損され易くなり、クリアランスラ
ンプのレンズ或いはクリアランスランプ全体を交換する
必要が多くなるという問題がある。
リアランスレンズ部５Ｃよりも突出されているため、自
動車に装備した際には自動車の外側方向に突出された状
態となり、自動車の走行時において最も壁や柱等の障害
物に接触され易いものとなる。このため、このサイドタ
ーンレンズ部５Ｓが破損され易くなり、クリアランスラ
ンプのレンズ或いはクリアランスランプ全体を交換する
必要が多くなるという問題がある。
【０００８】更に、サイドターンランプの点灯時には、
サイドターンレンズ部５Ｓのみを照射してクリアランス
レンズ部５Ｃを照射しないように、サイドターンランプ
の電球３２及びアンバーキャップ４をサイドターンレン
ズ部５Ｓに近接配置しているため、サイドターンレンズ
部５Ｓはクリアランスレンズ部５Ｃよりも加熱され易い
状態となり、この加熱によって熱変形され、或いは焼損
され易くなるという問題もある。
サイドターンレンズ部５Ｓのみを照射してクリアランス
レンズ部５Ｃを照射しないように、サイドターンランプ
の電球３２及びアンバーキャップ４をサイドターンレン
ズ部５Ｓに近接配置しているため、サイドターンレンズ
部５Ｓはクリアランスレンズ部５Ｃよりも加熱され易い
状態となり、この加熱によって熱変形され、或いは焼損
され易くなるという問題もある。
【０００９】
【発明の目的】本発明の目的は、樹脂成形するレンズの
一部に設けた突出部が原因とされるレンズにおけるウェ
ルドラインの発生を防止した車両用灯具を提供すること
にある。また、本発明の目的は、レンズの一部に設けた
突出部における機械的な強度の向上を図ってレンズの破
損を防止した車両用灯具を提供する。更に、本発明の目
的は、レンズの一部に設けた突出部の熱変形や焼損を防
止した車両用灯具を提供する。また、本発明の他の目的
は、レンズの一部に設けた突出部が原因とされるウェル
ドラインの発生を防止し、かつその突出部における破損
や熱変形等を防止した車両用灯具のレンズを樹脂成形す
るための製造装置を提供することにある。更に、本発明
の目的は、ウェルドラインの発生とその突出部の破損や
熱変形等を防止したレンズを樹脂成形する製造方法を提
供する。
一部に設けた突出部が原因とされるレンズにおけるウェ
ルドラインの発生を防止した車両用灯具を提供すること
にある。また、本発明の目的は、レンズの一部に設けた
突出部における機械的な強度の向上を図ってレンズの破
損を防止した車両用灯具を提供する。更に、本発明の目
的は、レンズの一部に設けた突出部の熱変形や焼損を防
止した車両用灯具を提供する。また、本発明の他の目的
は、レンズの一部に設けた突出部が原因とされるウェル
ドラインの発生を防止し、かつその突出部における破損
や熱変形等を防止した車両用灯具のレンズを樹脂成形す
るための製造装置を提供することにある。更に、本発明
の目的は、ウェルドラインの発生とその突出部の破損や
熱変形等を防止したレンズを樹脂成形する製造方法を提
供する。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用灯具は、
樹脂成形したレンズを備え、その一部に第２のランプを
構成してなる第１ランプを有する車両用灯具において、
前記レンズの一部には前記第２のランプのレンズ部を構
成する第２のランプレンズ部が形成され、前記第２のラ
ンプレンズ部は前記レンズの他のレンズ部分よりもレン
ズ表面方向に向けて突出され、かつその肉厚が前記他の
レンズ部分の肉厚よりも厚く形成されてなることを特徴
とする。例えば、樹脂成形したクリアランスランプのレ
ンズの一部に、サイドターンランプを構成するサイドタ
ーンレンズ部が形成され、このサイドターンレンズ部は
レンズ表面方向に向けて突出され、かつその肉厚が他の
レンズ部分の肉厚よりも厚く形成される構成とする。ま
た、サイドターンレンズ部は三角屋根状に突出形成さ
れ、その内面側にはサイドターンランプの電球が近接配
置される。
樹脂成形したレンズを備え、その一部に第２のランプを
構成してなる第１ランプを有する車両用灯具において、
前記レンズの一部には前記第２のランプのレンズ部を構
成する第２のランプレンズ部が形成され、前記第２のラ
ンプレンズ部は前記レンズの他のレンズ部分よりもレン
ズ表面方向に向けて突出され、かつその肉厚が前記他の
レンズ部分の肉厚よりも厚く形成されてなることを特徴
とする。例えば、樹脂成形したクリアランスランプのレ
ンズの一部に、サイドターンランプを構成するサイドタ
ーンレンズ部が形成され、このサイドターンレンズ部は
レンズ表面方向に向けて突出され、かつその肉厚が他の
レンズ部分の肉厚よりも厚く形成される構成とする。ま
た、サイドターンレンズ部は三角屋根状に突出形成さ
れ、その内面側にはサイドターンランプの電球が近接配
置される。
【００１１】一方、本発明の車両用灯具の製造装置は、
第１のランプの一部に第２のランプを構成し、前記第１
のランプのレンズの一部に前記第２のランプのレンズ部
が形成され、前記第２のランプレンズ部は前記第１のラ
ンプのレンズの他のレンズ部分よりもレンズ表面方向に
向けて突出され、かつその肉厚が前記他のレンズ部分よ
りも厚く形成されている車両用灯具の前記レンズを樹脂
成形するための金型装置において、前記レンズを樹脂成
形するキャビディは、前記第２のランプレンズ部のキャ
ビティの間隔寸法を他のレンズ部のキャビティの間隔寸
法よりも大きく形成した構成とする。また、本発明の車
両用灯具の製造方法は、第１のランプの一部に第２のラ
ンプを構成し、前記第１のランプのレンズの一部に前記
第２のランプのレンズ部が形成され、前記第２のランプ
レンズ部は前記第１のランプのレンズの他のレンズ部分
よりもレンズ表面方向に向けて突出され、かつその肉厚
が前記他のレンズ部分よりも厚く形成されている車両用
灯具の前記レンズを樹脂成形するに際し、レンズを樹脂
成形するための金型装置には前記第２のランプレンズ部
を成形するためのキャビディの間隔寸法を前記レンズの
他のレンズ部のキャビティの間隔寸法よりも大きくした
キャビティを設け、これらのキャビティに樹脂を注入し
て第２のランプレンズ部と他のレンズ部とを同時に樹脂
成形することを特徴とする。
第１のランプの一部に第２のランプを構成し、前記第１
のランプのレンズの一部に前記第２のランプのレンズ部
が形成され、前記第２のランプレンズ部は前記第１のラ
ンプのレンズの他のレンズ部分よりもレンズ表面方向に
向けて突出され、かつその肉厚が前記他のレンズ部分よ
りも厚く形成されている車両用灯具の前記レンズを樹脂
成形するための金型装置において、前記レンズを樹脂成
形するキャビディは、前記第２のランプレンズ部のキャ
ビティの間隔寸法を他のレンズ部のキャビティの間隔寸
法よりも大きく形成した構成とする。また、本発明の車
両用灯具の製造方法は、第１のランプの一部に第２のラ
ンプを構成し、前記第１のランプのレンズの一部に前記
第２のランプのレンズ部が形成され、前記第２のランプ
レンズ部は前記第１のランプのレンズの他のレンズ部分
よりもレンズ表面方向に向けて突出され、かつその肉厚
が前記他のレンズ部分よりも厚く形成されている車両用
灯具の前記レンズを樹脂成形するに際し、レンズを樹脂
成形するための金型装置には前記第２のランプレンズ部
を成形するためのキャビディの間隔寸法を前記レンズの
他のレンズ部のキャビティの間隔寸法よりも大きくした
キャビティを設け、これらのキャビティに樹脂を注入し
て第２のランプレンズ部と他のレンズ部とを同時に樹脂
成形することを特徴とする。
【００１２】
【作用】レンズの一部に設けられる第２のランプレンズ
部の厚さを他の部分よりも厚くすることで、その樹脂成
形時における第２のランプレンズ部での樹脂の流動をス
ムーズなものとし、第２のランプレンズ部の近傍におけ
る樹脂流の乱れを防止し、レンズにおけるウェルドライ
ンの発生を防止する。また、レンズの一部に設けられる
第２のランプレンズ部の厚さを他の部分よりも厚くする
ことで、その機械的な強度を高めて損傷を抑制し、かつ
第２のランプを構成するための電球の熱によるレンズの
熱変形や焼損を抑制し、レンズの信頼性を改善する。
部の厚さを他の部分よりも厚くすることで、その樹脂成
形時における第２のランプレンズ部での樹脂の流動をス
ムーズなものとし、第２のランプレンズ部の近傍におけ
る樹脂流の乱れを防止し、レンズにおけるウェルドライ
ンの発生を防止する。また、レンズの一部に設けられる
第２のランプレンズ部の厚さを他の部分よりも厚くする
ことで、その機械的な強度を高めて損傷を抑制し、かつ
第２のランプを構成するための電球の熱によるレンズの
熱変形や焼損を抑制し、レンズの信頼性を改善する。
【００１３】
【実施例】次に、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１は本発明をサイドターンシグナルランプを有
する自動車のクリアランスランプに適用した実施例の部
分分解斜視図であり、その組立状態の外観図は図６に示
した従来のクリアランスランプと同様である。また、図
２はその組立状態における図１のＡ−Ａ線に相当する部
分の横断面図である。これらの図において、灯具ボディ
１は、図示を省略した自動車の右前部のフェンダーに取
着されるように、正面から左側面方向に向けて前面開口
１１が彎曲された形状とされており、黒色樹脂を用いた
射出成形により形成している。また、この灯具ボディ１
の内面にはアルミニウムを薄く塗布して反射処理を施し
ており、これにより灯具ボディ１の内面をリフレクタ１
２として構成している。
する。図１は本発明をサイドターンシグナルランプを有
する自動車のクリアランスランプに適用した実施例の部
分分解斜視図であり、その組立状態の外観図は図６に示
した従来のクリアランスランプと同様である。また、図
２はその組立状態における図１のＡ−Ａ線に相当する部
分の横断面図である。これらの図において、灯具ボディ
１は、図示を省略した自動車の右前部のフェンダーに取
着されるように、正面から左側面方向に向けて前面開口
１１が彎曲された形状とされており、黒色樹脂を用いた
射出成形により形成している。また、この灯具ボディ１
の内面にはアルミニウムを薄く塗布して反射処理を施し
ており、これにより灯具ボディ１の内面をリフレクタ１
２として構成している。
【００１４】前記灯具ボディ１の背面には２個の小径の
電球挿通穴１３，１４が開設され、これらの挿通穴１
３，１４にはそれぞれ電球ソケット２１，２２が嵌合取
着され、かつこれら電球ソケット２１，２２によりそれ
ぞれ電球３１，３２が支持されている。ここで、若干上
側に配置される電球３１はクリアランスランプの光源と
しての電球とされ、下側に配置される電球３２はサイド
ターンシグナルランプの光源としての電球として構成さ
れる。なお、前記各電球ソケット２１，２２はバヨネッ
ト構造により灯具ボディ１の背面側から前記挿通穴１
３，１４に挿入されて嵌合される。また、ここでは前記
各電球３１，３２は白色電球が用いられており、そのう
ちサイドターンランプの電球３２には、これを覆うよう
にアンバー色のキャップ４が被せられる。このアンバー
キャップ４は略矩形をした箱状に形成され、その開口縁
部４１を灯具ボディ１の一方の前記電球挿通穴１４の周
囲に設けた矩形の立壁部１５内に嵌入して固定させてい
る。この場合、アンバーキャップ４は接着剤を用いて灯
具ボディ１に強固に固定する。
電球挿通穴１３，１４が開設され、これらの挿通穴１
３，１４にはそれぞれ電球ソケット２１，２２が嵌合取
着され、かつこれら電球ソケット２１，２２によりそれ
ぞれ電球３１，３２が支持されている。ここで、若干上
側に配置される電球３１はクリアランスランプの光源と
しての電球とされ、下側に配置される電球３２はサイド
ターンシグナルランプの光源としての電球として構成さ
れる。なお、前記各電球ソケット２１，２２はバヨネッ
ト構造により灯具ボディ１の背面側から前記挿通穴１
３，１４に挿入されて嵌合される。また、ここでは前記
各電球３１，３２は白色電球が用いられており、そのう
ちサイドターンランプの電球３２には、これを覆うよう
にアンバー色のキャップ４が被せられる。このアンバー
キャップ４は略矩形をした箱状に形成され、その開口縁
部４１を灯具ボディ１の一方の前記電球挿通穴１４の周
囲に設けた矩形の立壁部１５内に嵌入して固定させてい
る。この場合、アンバーキャップ４は接着剤を用いて灯
具ボディ１に強固に固定する。
【００１５】一方、前記灯具ボディ１の前面開口１１の
周縁部に沿って凹溝状のシール溝１６を形成している。
そして、このシール溝１６を利用して前記灯具ボディ１
の前面開口１１には、自動車の右前部のフェンダーに沿
った表面形状をしたレンズ５が取着される。このレンズ
５は白色の透明樹脂を成形したものであり、彎曲形成さ
れたレンズ５の内面にはかまぼこ型等の所要のレンズス
テップ５１（図３参照）が形成され、かつレンズの周囲
にはレンズ面と略直交する方向に向けてシール脚部５２
を突出形成している。このシール脚部５２を前記シール
溝１６に挿入し、シール溝１６にホットメルト等のシー
ル材６を充填し、その後に硬化させることでレンズ５を
灯具ボディ１に取着している。
周縁部に沿って凹溝状のシール溝１６を形成している。
そして、このシール溝１６を利用して前記灯具ボディ１
の前面開口１１には、自動車の右前部のフェンダーに沿
った表面形状をしたレンズ５が取着される。このレンズ
５は白色の透明樹脂を成形したものであり、彎曲形成さ
れたレンズ５の内面にはかまぼこ型等の所要のレンズス
テップ５１（図３参照）が形成され、かつレンズの周囲
にはレンズ面と略直交する方向に向けてシール脚部５２
を突出形成している。このシール脚部５２を前記シール
溝１６に挿入し、シール溝１６にホットメルト等のシー
ル材６を充填し、その後に硬化させることでレンズ５を
灯具ボディ１に取着している。
【００１６】また、前記レンズ５の前面部はクリアラン
スレンズ部５Ｃとして構成されているが、その一部、換
言すれば前記サイドターンランプ用の電球３２及びアン
バーキャップ４が配設されている個所に対向する部分に
は、アンバーキャップ４の外形に沿って表面方向に突出
形成されたサイドターンレンズ部５Ｓが形成される。こ
こでは、サイドターンレンズ部５Ｓは概ね三角屋根状に
形成され、レンズ５の表面から突出形成される。
スレンズ部５Ｃとして構成されているが、その一部、換
言すれば前記サイドターンランプ用の電球３２及びアン
バーキャップ４が配設されている個所に対向する部分に
は、アンバーキャップ４の外形に沿って表面方向に突出
形成されたサイドターンレンズ部５Ｓが形成される。こ
こでは、サイドターンレンズ部５Ｓは概ね三角屋根状に
形成され、レンズ５の表面から突出形成される。
【００１７】このサイドターンレンズ部５Ｓは、図３に
図２のＢ部の拡大図を示すように、サイドターンレンズ
部５Ｓのレンズ厚さｔＳをクリアランスレンズ部５Ｃの
レンズ厚さｔＣよりも若干厚く形成している。この実施
例の場合には、サイドターンレンズ部５Ｓをクリアラン
スレンズ部５Ｃよりも約１〜２ｍｍ程度厚く形成してい
る。また、三角屋根状をしたサイドターンレンズ部５Ｓ
は、角部には所要の丸みを付けており、更にサイドター
ンレンズ部５Ｓを構成する４つのレンズ面とクリアラン
スレンズ部５Ｃとの境界部は両レンズ部が滑らかに連続
するような曲面形状に形成している。
図２のＢ部の拡大図を示すように、サイドターンレンズ
部５Ｓのレンズ厚さｔＳをクリアランスレンズ部５Ｃの
レンズ厚さｔＣよりも若干厚く形成している。この実施
例の場合には、サイドターンレンズ部５Ｓをクリアラン
スレンズ部５Ｃよりも約１〜２ｍｍ程度厚く形成してい
る。また、三角屋根状をしたサイドターンレンズ部５Ｓ
は、角部には所要の丸みを付けており、更にサイドター
ンレンズ部５Ｓを構成する４つのレンズ面とクリアラン
スレンズ部５Ｃとの境界部は両レンズ部が滑らかに連続
するような曲面形状に形成している。
【００１８】図４は前記レンズを樹脂成形する金型装置
の全体構成を示す断面図であり、ここでは図１のＣ−Ｃ
線に沿う方向の断面構造を示している。固定型１０１と
可動型１０２とで前記レンズのキャビティ１０３を形成
し、このキャビティ１０３に臨む固定型１０１の一部、
即ち成形するレンズ５の周縁部の一側部に相当する個所
に樹脂を注入するためのゲート１０４を開口し、かつこ
れをランナー１０５ないしスプルー１０６に接続してい
る。このスプルー１０６は金型をセットする図外の射出
成形機に設けた射出ノズルに接続されるものであること
は言うまでもない。また、前記可動型１０２の一部には
突出しピン１０７が設けられる。この突出しピン１０７
はその基端部が突出しプレート１０８に支持されてお
り、レンズの成形後に可動型１０２を固定型１０１から
分離させ、その後に突出しプレート１０８を可動型１０
２に向けて移動させることで、可動型１０２に付着して
いる成形後のレンズを突出しピン１０７の先端で突出し
て可動型１０２から分離させるものである。
の全体構成を示す断面図であり、ここでは図１のＣ−Ｃ
線に沿う方向の断面構造を示している。固定型１０１と
可動型１０２とで前記レンズのキャビティ１０３を形成
し、このキャビティ１０３に臨む固定型１０１の一部、
即ち成形するレンズ５の周縁部の一側部に相当する個所
に樹脂を注入するためのゲート１０４を開口し、かつこ
れをランナー１０５ないしスプルー１０６に接続してい
る。このスプルー１０６は金型をセットする図外の射出
成形機に設けた射出ノズルに接続されるものであること
は言うまでもない。また、前記可動型１０２の一部には
突出しピン１０７が設けられる。この突出しピン１０７
はその基端部が突出しプレート１０８に支持されてお
り、レンズの成形後に可動型１０２を固定型１０１から
分離させ、その後に突出しプレート１０８を可動型１０
２に向けて移動させることで、可動型１０２に付着して
いる成形後のレンズを突出しピン１０７の先端で突出し
て可動型１０２から分離させるものである。
【００１９】そして、図５に前記金型装置におけるサイ
ドターンレンズ部５Ｓを成形する部分、即ち図４のＤ部
分を拡大図示するように、前記固定型１０１と可動型１
０２で構成するキャビティ部１０３Ｓの間隔ｔ′Ｓを、
クリアランスレンズ部５Ｃを成形するためのキャビティ
部１０３Ｃの間隔ｔ′Ｃよりも大きく形成している。ま
た、三角屋根状をしたサイドターンレンズ部５Ｓを成形
する部分のキャビティ部１０３Ｓは、角部に所要の丸み
を付けており、更にこのキャビティ部１０３ＳＪクリア
ランスレンズ部５Ｃを成形するキャビティ部１０３Ｃと
の境界部は両キャビティが滑らかに連続するような曲面
形状に形成している。
ドターンレンズ部５Ｓを成形する部分、即ち図４のＤ部
分を拡大図示するように、前記固定型１０１と可動型１
０２で構成するキャビティ部１０３Ｓの間隔ｔ′Ｓを、
クリアランスレンズ部５Ｃを成形するためのキャビティ
部１０３Ｃの間隔ｔ′Ｃよりも大きく形成している。ま
た、三角屋根状をしたサイドターンレンズ部５Ｓを成形
する部分のキャビティ部１０３Ｓは、角部に所要の丸み
を付けており、更にこのキャビティ部１０３ＳＪクリア
ランスレンズ部５Ｃを成形するキャビティ部１０３Ｃと
の境界部は両キャビティが滑らかに連続するような曲面
形状に形成している。
【００２０】したがって、この金型を用いてレンズを樹
脂成形する際には、白色透明樹脂をスプルー１０６及び
ランナー１０５を介してゲート１０４からキャビティ１
０３内に注入する。注入された樹脂はキャビティ１０３
内に充填され、その後に固化される。固化後は可動型１
０２を固定型１０１から後退させ、その後に突出しプレ
ート１０８を移動させ、可動型１０２に付着している成
形されたレンズを突出しピン１０７の先端で突出して可
動型１０２から離型させる。
脂成形する際には、白色透明樹脂をスプルー１０６及び
ランナー１０５を介してゲート１０４からキャビティ１
０３内に注入する。注入された樹脂はキャビティ１０３
内に充填され、その後に固化される。固化後は可動型１
０２を固定型１０１から後退させ、その後に突出しプレ
ート１０８を移動させ、可動型１０２に付着している成
形されたレンズを突出しピン１０７の先端で突出して可
動型１０２から離型させる。
【００２１】この成形に際し、キャビティ１０３内に注
入される樹脂は、キャビティ内を流動して充填される
が、その際に樹脂の一部はサイドターンレンズ部５Ｓの
キャビティ部１０３Ｓを流動されることになる。このと
き、このキャビティ部１０３Ｓはキャビティの間隔ｔ′
Ｓがクリアランスレンズ部５Ｃのキャビティ部１０３Ｃ
の間隔ｔ′Ｃよりも大きくされているため、このキャビ
ティ部１０３Ｓを流動する樹脂の流れがスムーズなもの
となる。この流れは、キャビティ部１０３Ｓの角部丸み
をつけていること、及びこのキャビティ部１０３とクリ
アランスレンズ部５Ｃのキャビティ部１０３Ｃとの境界
部を滑らかに接続した構成としていることからも得られ
る。したがって、キャビティ部１０３Ｓを流動する樹脂
の路程が長くされても、結果としてキャビティ部１０３
Ｓを流動せずにキャビティ部１０３Ｃを流動された樹脂
と同程度の速さで流動されることになる。
入される樹脂は、キャビティ内を流動して充填される
が、その際に樹脂の一部はサイドターンレンズ部５Ｓの
キャビティ部１０３Ｓを流動されることになる。このと
き、このキャビティ部１０３Ｓはキャビティの間隔ｔ′
Ｓがクリアランスレンズ部５Ｃのキャビティ部１０３Ｃ
の間隔ｔ′Ｃよりも大きくされているため、このキャビ
ティ部１０３Ｓを流動する樹脂の流れがスムーズなもの
となる。この流れは、キャビティ部１０３Ｓの角部丸み
をつけていること、及びこのキャビティ部１０３とクリ
アランスレンズ部５Ｃのキャビティ部１０３Ｃとの境界
部を滑らかに接続した構成としていることからも得られ
る。したがって、キャビティ部１０３Ｓを流動する樹脂
の路程が長くされても、結果としてキャビティ部１０３
Ｓを流動せずにキャビティ部１０３Ｃを流動された樹脂
と同程度の速さで流動されることになる。
【００２２】このため、ゲート１０４に対してキャビテ
ィ部１０３Ｓの下流側の部分、換言すればサイドターン
レンズ部５Ｓの下流側の部分において、キャビティ部１
０３Ｓを流動された樹脂とその周囲のキャビティ部１０
３Ｃを流動された樹脂との到達時間が略同じとなり、し
たがってこの領域でのサイドターンレンズ部５Ｓを迂回
した樹脂の正面衝突が回避され、図７で示したようなサ
イドターンレンズ部５Ｓを挟んでゲートＧ（１０４）に
対向するレンズ領域にウェルドラインが発生することが
防止される。したがって、レンズの表面からウェルドラ
インが観察されることによる灯具の外観上の見栄えの低
下が防止できる。また、点灯時に電球からの光がウェル
ドラインにおいて乱されることもなく、配光特性が劣化
されることもない。
ィ部１０３Ｓの下流側の部分、換言すればサイドターン
レンズ部５Ｓの下流側の部分において、キャビティ部１
０３Ｓを流動された樹脂とその周囲のキャビティ部１０
３Ｃを流動された樹脂との到達時間が略同じとなり、し
たがってこの領域でのサイドターンレンズ部５Ｓを迂回
した樹脂の正面衝突が回避され、図７で示したようなサ
イドターンレンズ部５Ｓを挟んでゲートＧ（１０４）に
対向するレンズ領域にウェルドラインが発生することが
防止される。したがって、レンズの表面からウェルドラ
インが観察されることによる灯具の外観上の見栄えの低
下が防止できる。また、点灯時に電球からの光がウェル
ドラインにおいて乱されることもなく、配光特性が劣化
されることもない。
【００２３】一方、このようにして樹脂成形されたレン
ズでは、サイドターンレンズ部５Ｓのレンズ厚がクリア
ランスレンズ部５Ｃよりも厚く形成されているため、こ
のサイドターンレンズ部５Ｓの機械的な強度が向上され
る。したがって、自動車にこのクリアランスランプを装
備した際に自動車の左右に突出された状態とされるサイ
ドターンレンズ部５Ｓに壁や柱等の障害物が接触した場
合でも、サイドターンレンズ部５Ｓが簡単に損傷される
ことはなく、クリアランスランプの信頼性が改善され、
かつその寿命を長いものにできる。
ズでは、サイドターンレンズ部５Ｓのレンズ厚がクリア
ランスレンズ部５Ｃよりも厚く形成されているため、こ
のサイドターンレンズ部５Ｓの機械的な強度が向上され
る。したがって、自動車にこのクリアランスランプを装
備した際に自動車の左右に突出された状態とされるサイ
ドターンレンズ部５Ｓに壁や柱等の障害物が接触した場
合でも、サイドターンレンズ部５Ｓが簡単に損傷される
ことはなく、クリアランスランプの信頼性が改善され、
かつその寿命を長いものにできる。
【００２４】また、サイドターンレンズ部５Ｓのレンズ
厚を厚くすることにより、サイドターンランプ用の電球
３２及びアンバーキャップ４がサイドターンレンズ部５
Ｓに近接配置されている場合に、この電球３２で発生し
た熱がサイドターンレンズ部５Ｓに伝熱され、或いは輻
射されることで加熱されても、この熱によってサイドタ
ーンレンズ部５Ｓが熱変形されることを有効に防止する
ことができる。
厚を厚くすることにより、サイドターンランプ用の電球
３２及びアンバーキャップ４がサイドターンレンズ部５
Ｓに近接配置されている場合に、この電球３２で発生し
た熱がサイドターンレンズ部５Ｓに伝熱され、或いは輻
射されることで加熱されても、この熱によってサイドタ
ーンレンズ部５Ｓが熱変形されることを有効に防止する
ことができる。
【００２５】なお、本発明者の検討によれば、サイドタ
ーンレンズ部５Ｓのレンズ厚ｔＳをクリアランスレンズ
部５Ｃのレンズ厚ｔＣよりも１〜２割り程度厚くするこ
とにより、前記したようなウェルドラインの抑制、機械
的強度の改善、熱変形の防止等の効果を得ることができ
ることが確認されている。
ーンレンズ部５Ｓのレンズ厚ｔＳをクリアランスレンズ
部５Ｃのレンズ厚ｔＣよりも１〜２割り程度厚くするこ
とにより、前記したようなウェルドラインの抑制、機械
的強度の改善、熱変形の防止等の効果を得ることができ
ることが確認されている。
【００２６】なお、前記実施例では、サイドターンラン
プを一体に有するクリアランスランプに本発明を適用し
た例であるが、レンズの一部が他のレンズ部よりも相対
的に突出されているレンズ、またこの突出されたレンズ
に電球が近接配置されるレンズを使用する灯具であれ
ば、本発明を同様に適用することが可能である。また、
この突出されるレンズのレンズ厚を他のレンズ部よりも
増大させる割合は、灯具の種類や突出形状、電球の光度
等により前記した値よりも多少広い範囲で変化されるも
のであることはいうまでもない。
プを一体に有するクリアランスランプに本発明を適用し
た例であるが、レンズの一部が他のレンズ部よりも相対
的に突出されているレンズ、またこの突出されたレンズ
に電球が近接配置されるレンズを使用する灯具であれ
ば、本発明を同様に適用することが可能である。また、
この突出されるレンズのレンズ厚を他のレンズ部よりも
増大させる割合は、灯具の種類や突出形状、電球の光度
等により前記した値よりも多少広い範囲で変化されるも
のであることはいうまでもない。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、樹脂成形
した車両用灯具のレンズの一部に表面方向に突出されて
第２のランプのレンズ部を構成する第２のランプレンズ
部を備え、この第２のランプレンズ部のレンズ厚さを他
のレンズ部の厚さよりも大きくしているので、その樹脂
成形時における第２のランプレンズ部での樹脂の流動を
スムーズなものとし、第２のランプレンズ部の近傍にお
ける樹脂流の乱れを防止し、レンズにおけるウェルドラ
インの発生を防止することができる効果がある。また、
第２のランプレンズ部の厚さを他の部分よりも厚くする
ことで、その機械的な強度を高めて損傷を抑制し、かつ
第２のランプレンズ部に近接配置される第２のランプの
電球の熱に対する熱変形を抑制し、レンズの信頼性を改
善することができる。
した車両用灯具のレンズの一部に表面方向に突出されて
第２のランプのレンズ部を構成する第２のランプレンズ
部を備え、この第２のランプレンズ部のレンズ厚さを他
のレンズ部の厚さよりも大きくしているので、その樹脂
成形時における第２のランプレンズ部での樹脂の流動を
スムーズなものとし、第２のランプレンズ部の近傍にお
ける樹脂流の乱れを防止し、レンズにおけるウェルドラ
インの発生を防止することができる効果がある。また、
第２のランプレンズ部の厚さを他の部分よりも厚くする
ことで、その機械的な強度を高めて損傷を抑制し、かつ
第２のランプレンズ部に近接配置される第２のランプの
電球の熱に対する熱変形を抑制し、レンズの信頼性を改
善することができる。
【００２８】例えば、樹脂成形したクリアランスランプ
のレンズの一部に、サイドターンランプを構成するサイ
ドターンレンズ部を形成し、このサイドターンレンズ部
はレンズ表面方向に向けて突出され、かつその肉厚が他
のレンズ部分の肉厚よりも厚く形成される構成とするこ
とで、サイドターンレンズ部の近傍のクリアランスレン
ズにウェルドラインが発生することが防止され、かつサ
イドターンレンズ部の強度を高め、かつ熱変形を防止す
ることができる。
のレンズの一部に、サイドターンランプを構成するサイ
ドターンレンズ部を形成し、このサイドターンレンズ部
はレンズ表面方向に向けて突出され、かつその肉厚が他
のレンズ部分の肉厚よりも厚く形成される構成とするこ
とで、サイドターンレンズ部の近傍のクリアランスレン
ズにウェルドラインが発生することが防止され、かつサ
イドターンレンズ部の強度を高め、かつ熱変形を防止す
ることができる。
【００２９】更に、本発明の車両用灯具の製造装置は、
レンズの一部に表面方向に突出されて第２のランプのレ
ンズ部を構成する第２のランプレンズ部を有するレンズ
を樹脂成形するための金型装置において、レンズを樹脂
成形するキャビディは、第２のランプレンズ部のキャビ
ティの間隔寸法を他のレンズ部のキャビティの間隔寸法
よりも大きく形成した構成としているので、第２のラン
プレンズ部における樹脂の流動を妨げることなく全キャ
ビティ内に好適に樹脂の注入を行うことができ、ウェル
ドラインが発生することがなく、しかも第２のランプレ
ンズ部の機械的及び熱的な強度の高いレンズを備える車
両用灯具を製造することが可能となる。
レンズの一部に表面方向に突出されて第２のランプのレ
ンズ部を構成する第２のランプレンズ部を有するレンズ
を樹脂成形するための金型装置において、レンズを樹脂
成形するキャビディは、第２のランプレンズ部のキャビ
ティの間隔寸法を他のレンズ部のキャビティの間隔寸法
よりも大きく形成した構成としているので、第２のラン
プレンズ部における樹脂の流動を妨げることなく全キャ
ビティ内に好適に樹脂の注入を行うことができ、ウェル
ドラインが発生することがなく、しかも第２のランプレ
ンズ部の機械的及び熱的な強度の高いレンズを備える車
両用灯具を製造することが可能となる。
【００３０】また、本発明の車両用灯具の製造方法は、
第２のランプのレンズ部を構成する第２のランプレンズ
部を有するレンズを樹脂成形するための金型装置に設け
た第２のランプレンズ部を成形するためのキャビディの
間隔寸法をレンズの他のレンズ部のキャビティの間隔寸
法よりも大きくし、これらのキャビティに樹脂を注入し
て第２のランプレンズ部と他のレンズ部とを同時に樹脂
成形しているので、第２のランプレンズ部の近傍におい
て注入された樹脂が正面衝突されることが防止でき、ウ
ェルドラインが発生することがないレンズを樹脂成形す
ることが可能となる。
第２のランプのレンズ部を構成する第２のランプレンズ
部を有するレンズを樹脂成形するための金型装置に設け
た第２のランプレンズ部を成形するためのキャビディの
間隔寸法をレンズの他のレンズ部のキャビティの間隔寸
法よりも大きくし、これらのキャビティに樹脂を注入し
て第２のランプレンズ部と他のレンズ部とを同時に樹脂
成形しているので、第２のランプレンズ部の近傍におい
て注入された樹脂が正面衝突されることが防止でき、ウ
ェルドラインが発生することがないレンズを樹脂成形す
ることが可能となる。
【図１】本発明をサイドターンランプを一体に有するク
リアランスランプに適用した一実施例の部分分解外観図
である。
リアランスランプに適用した一実施例の部分分解外観図
である。
【図２】図１の灯具のＡ−Ａ線に相当する個所の横断面
図である。
図である。
【図３】図２のＢ部の拡大図である。
【図４】図１のレンズを樹脂成形するための図１のＣ−
Ｃ線に沿う部分の金型装置の断面図である。
Ｃ線に沿う部分の金型装置の断面図である。
【図５】図４のＤ部の拡大図である。
【図６】サイドターンランプを一体に有するクリアラン
スランプの一例の外観図である。
スランプの一例の外観図である。
【図７】従来のクリアランスランプにおいてウェルドラ
インが発生する状態を示す正面図である。
インが発生する状態を示す正面図である。
１ 灯具ボディ ３１，３２ 電球 ４ アンバーキャップ ５ レンズ ５Ｓ サイドターンレンズ部 ５Ｃ クリアランスレンズ部 ｔＳ サイドターンレンズ部のレンズ厚 ｔＣ クリアランスレンズ部のレンズ厚
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−176601（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−138802（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−60207（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−198602（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−106042（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−98206（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F21Q 1/00 - 5/00
Claims (5)
- 【請求項１】 樹脂成形したレンズを備え、その一部に
第２のランプを構成してなる第１のランプを有する車両
用灯具において、前記レンズの一部には前記第２のラン
プのレンズ部を構成する第２のランプレンズ部が形成さ
れ、前記第２のランプレンズ部は前記レンズの他のレン
ズ部分よりもレンズ表面方向に向けて突出され、かつそ
の肉厚が前記他のレンズ部分の肉厚よりも厚く形成され
てなることを特徴とする車両用灯具。 - 【請求項２】 樹脂成形したレンズを備え、その一部に
サイドターンランプを構成してなるクリアランスランプ
において、前記レンズの一部には前記サイドターンラン
プのレンズ部を構成するサイドターンレンズ部が形成さ
れ、前記サイドターンレンズ部は前記レンズの他のレン
ズ部よりもレンズ表面方向に向けて突出され、かつその
肉厚が他のレンズ部の肉厚よりも厚く形成されてなるこ
とを特徴とする車両用灯具。 - 【請求項３】 前記サイドターンレンズ部は三角屋根状
に突出形成され、その内面側には前記サイドターンラン
プの電球が近接配置されてなる請求項２に記載の車両用
灯具。 - 【請求項４】 第１のランプの一部に第２のランプを構
成し、前記第１のランプのレンズの一部に前記第２のラ
ンプのレンズ部が形成され、前記第２のランプレンズ部
は前記第１のランプのレンズの他のレンズ部分よりもレ
ンズ表面方向に向けて突出され、かつその肉厚が前記他
のレンズ部分よりも厚く形成されている車両用灯具の前
記レンズを樹脂成形するための金型装置において、前記
レンズを樹脂成形するキャビディは、前記第２のランプ
レンズ部のキャビティの間隔寸法を前記他のレンズ部の
キャビティの間隔寸法よりも大きく形成したことを特徴
とする車両用灯具の製造装置。 - 【請求項５】 第１のランプの一部に第２のランプを構
成し、前記第１のランプのレンズの一部に前記第２のラ
ンプのレンズ部が形成され、前記第２のランプレンズ部
は前記第１のランプのレンズの他のレンズ部分よりもレ
ンズ表面方向に向けて突出され、かつその肉厚が前記他
のレンズ部分よりも厚く形成されている車両用灯具の前
記レンズを樹脂成形するに際し、樹脂成形を行うための
金型装置には前記第２のランプレンズ部を成形するため
のキャビディの間隔寸法をレンズの他のレンズ部のキャ
ビティの間隔寸法よりも大きくしたキャビティを設け、
前記各キャビティに樹脂を注入して前記第２のランプレ
ンズ部と他のレンズ部とを同時に樹脂成形することを特
徴とする車両用灯具の製造方法。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6104294A JP2980809B2 (ja) | 1994-04-20 | 1994-04-20 | 車両用灯具とその製造装置及び製造方法 |
| US08/421,264 US5707132A (en) | 1994-04-20 | 1995-04-13 | Vehicular lamp and machine and method for moulding the same |
| TW084103696A TW430607B (en) | 1994-04-20 | 1995-04-15 | Method for molding vehicular lamp |
| TW085207836U TW331230U (en) | 1994-04-20 | 1995-04-15 | Vehicular lamp |
| CN95103829A CN1074112C (zh) | 1994-04-20 | 1995-04-20 | 车灯 |
| KR1019950009322A KR100211202B1 (ko) | 1994-04-20 | 1995-04-20 | 차량램프와 그 제조장치 및 제조방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6104294A JP2980809B2 (ja) | 1994-04-20 | 1994-04-20 | 車両用灯具とその製造装置及び製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07288009A JPH07288009A (ja) | 1995-10-31 |
| JP2980809B2 true JP2980809B2 (ja) | 1999-11-22 |
Family
ID=14376917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6104294A Expired - Fee Related JP2980809B2 (ja) | 1994-04-20 | 1994-04-20 | 車両用灯具とその製造装置及び製造方法 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5707132A (ja) |
| JP (1) | JP2980809B2 (ja) |
| KR (1) | KR100211202B1 (ja) |
| CN (1) | CN1074112C (ja) |
| TW (2) | TW430607B (ja) |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19546436C1 (de) * | 1995-12-13 | 1997-06-05 | Porsche Ag | Seitenleuchte, als Seitenblinkleuchte und Seitenmarkierungsleuchte verwendbar |
| JP3165034B2 (ja) * | 1996-06-13 | 2001-05-14 | 株式会社小糸製作所 | 車輌用補助前照灯 |
| JP3889109B2 (ja) * | 1997-03-10 | 2007-03-07 | 株式会社小糸製作所 | 車輌用灯具 |
| JP3155935B2 (ja) * | 1997-05-21 | 2001-04-16 | 株式会社小糸製作所 | 車両用灯具 |
| JP2003011182A (ja) * | 2001-07-02 | 2003-01-15 | Koito Mfg Co Ltd | 車輌用灯具のレンズの成形方法及び成形金型 |
| JP2004047354A (ja) * | 2002-07-15 | 2004-02-12 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用灯具 |
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| US7215086B2 (en) * | 2004-04-23 | 2007-05-08 | Lighting Science Group Corporation | Electronic light generating element light bulb |
| US7367692B2 (en) * | 2004-04-30 | 2008-05-06 | Lighting Science Group Corporation | Light bulb having surfaces for reflecting light produced by electronic light generating sources |
| US7319293B2 (en) * | 2004-04-30 | 2008-01-15 | Lighting Science Group Corporation | Light bulb having wide angle light dispersion using crystalline material |
| FR2870336B1 (fr) * | 2004-05-14 | 2006-12-22 | Actaris Sas Soc Par Actions Si | Capot de compteur de fluide, en particulier de totaliseur de compteur |
| CN101132719B (zh) * | 2005-03-01 | 2012-06-20 | 霍沃思公司 | 用于座椅的倾斜控制机构 |
| JP5346746B2 (ja) * | 2009-08-31 | 2013-11-20 | 株式会社村上開明堂 | ターンランプ付アウターミラー |
| US8901831B2 (en) | 2012-05-07 | 2014-12-02 | Lighting Science Group Corporation | Constant current pulse-width modulation lighting system and associated methods |
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