KR100211202B1 - 차량램프와 그 제조장치 및 제조방법 - Google Patents

차량램프와 그 제조장치 및 제조방법 Download PDF

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Abstract

본발명은 두께가 렌즈의 다른 부분의 주재보다 더 큰 돌출부를 가지며 수지성형에 의해 형성된 전방랜즈를 포함하는 차량램프에 관한 것이다. 클리어런스램프는 전방렌즈의 전면쪽으로 돌출하는 측회전신호랜즈부를 포함하는 전방 렌즈와 일체로 성형된다. 측회전신호탠즈부는 삼각형 지붕과 같이 돌출하며 렌즈와 일체로 성형된다. 그 안에서 측회전 신호램프용 전구는 렌즈에 인접하계 배치된다. 측회전 신호렌즈부의 두께는 전방랜즈의 다른 부분보다 더 두껍게 만들어 진다.

Description

차량램프와 그 제조장치 및 제조방법
제1도는 본 발명에 따라 구성된 측회전 신호 램프를 갖춘 클리어런스 램프를 도시한 일부 분해 사시도.
제2도는 제1도에 도시한 클리어런스 램프의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 취한 측단면도.
제3도는 제2도의 부분(a)의 측회전 신호 렌즈를 도시한 부분 확대도.
제4도는 제1도에 도시한 전방 렌즈를 수지 성형하기 위한 제1도의 Ⅳ-Ⅳ선을 따라 취한 부분의 성형 장치의 단면도.
제5도는 제4도에 도시한 성형 장치의 부분(D) 확대도.
제6도는 차체의 전방 우측 펜더 상에 장착된 종래의 클리어런스 램프를 도시한 사시도.
제7도는 용접선이 발생되는 종래의 클리어런스 램프의 상태를 도시하는 개략도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
5S : 측회전 신호 렌즈부 5C : 클리어런스 렌즈부
51 : 렌즈 계단부 52 : 밀봉 레그
[발명의 목적]
본 발명은 돌출부를 구비한 차량 램프에 관한 것으로, 예컨대 측회전(방향전환) 신호 램프(side turn signal lamp)가 일체로 성형된 클리어런스 램프(clearance lamp)와, 이러한 차량 램프의 제조 장치 및 제조 방법에 관한 것이다.
측회전 신호 램프가 일부분에 일체로 성형된 클리어런스 램프가 알려져 있다. 제6도는 이러한 형태의 종래의 클리어런스 램프를 도시한 사시도로서, 이 램프는 차체의 전방 우측에 장착된다. 랭프 본체(1)에는 클리어런스 램프용 전구(31)와, 측회전 신호 램프용 전구(32)가 내장되어 있다. 황색 캡(4)이 전구(32)를 덮고 있어 측회전 신호 램프로부터 나온 빛은 황색으로 된다.
전방 렌즈(5)는 램프 본체(1)의 개구부 내에 장착되는데, 이 개구부는 램프본체의 전방으로부터 측면으로 연장된다. 전방 렌즈(5)는 투명 수지로 형성되며, 그 대부분은 클리어런스 램프용 전구(31)로부터의 빛을 투과하는 클리어런스 렌즈부(5C)에 의해 구성된다. 전방 렌즈(5)에는 또한 그 일부분에 삼각형 지붕과 같이 돌출하는 측회전 신호 렌즈부(5S)가 제공되어 측회전 신호 램프용 전구(32)로부터 나와 황색 캡(4)에 의해 착색된 불빛을 램프의 측후방 위치에서도 쉽게 볼 수 있도록 한다.
이와 같이 구성된 종래의 클리어런스 램프의 전방 렌즈(5)는 클리어런스 렌즈부(5C)로부터 측회전 신호 렌즈부(5S)에 이르기 까지 모든 부분이 거의 일정한 두께를 갖게 되도록 수지로 사출 성형한다. 제7도에 개략적으로 도시한 바와 같이 이러한 형태의 전방 렌즈(5)는 일반적으로 사출 성형 장치의 공동(cavity)(도시 생략) 속으로 수지를 주입하기 위한 게이트(G)가 렌즈(5)의 한 측면에 배치된 사출성형 장치에 의해 성형된다. 렌즈를 수지로 성형하는 경우, 수지는 상기 게이트(G)로부터 장치의 공동 속으로 주입되어 유동하는데, 전방 렌즈의 측회전 신호 렌즈부(5S)에 대응하는 공동의 일부분에서 유동하는 수지의 유동 거리는, 제7도에서 점선으로 도시한 바와 같이 클리어런스 렌즈부(5C)에 상당하는 공동의 다른 부분에서의 유동 거리보다 길게 되는데, 왜냐하면 상기 일부분은 구부러져 돌출형 측회전 신호 렌즈부(5S)를 형성하기 때문이다. 따라서, 측회전 신호 렌즈부(5S)를 성형하기 위해 주입되어 공동 부분을 통해 유동하는 수지(a)는 공동 내에서 측회전 신호 렌즈부(5S)에 대해 게이트(G)의 반대측에 있는 위치에 도달하는데, 이때 공동의 상기 다른 부분을 통과하는 수지 유동에 비하여 약간의 지연이 있다. 따라서, 다른 수지 유동(b, c)은 공동의 상기 위치에서 서로 충돌하며, 이러한 충돌은 공기를 에워싼다.
상기 에워싸인 공기는 주입된 수지의 압력에 의해 선형적으로 퍼져 용접선(weld line, W)을 발생시키고, 그 결과 전방 렌즈의 외관이 떨어지게 된다. 용접선이 현저한 경우에는, 빛이 그 용접 선으로부터 난반사되어, 특히 램프가 점등될 때 렌즈의 외관은 상당히 떨어진다.
더욱이, 측회전 신호 렌즈부(5S)는 클리어런스 렌즈부(5C)로부터 돌출하기 때문에, 즉 차량의 외측으로 돌출하기 때문에, 측회전 신호 렌즈는 벽이나 전신주와 같은 장애물과 다소 쉽게 부딪힐 수 있다 따라서, 측회전 신호 렌즈부(5S)가 쉽게 손상될 수 있고, 전방 렌즈의 기계적 강도는 용접 선에서 더 낮아지기 때문에 클리어런스 램프의 렌즈 또는 클리어런스 램프 자체가 손상될 가능성은 증가된다.
또한, 측회전 신호 램프가 점등될 때, 측회전 신호 렌즈부(5S)는 클리어런스 렌즈부(5C)보다도 더욱 강하게 가열되는데, 왜냐하면 측회전 신호 램프용 전구(32)는 측회전 신호 렌즈부(5S)만을 비추고 클리어런스 렌즈부(5C)를 비추는 것을 방지하기 위하여 측회전 신호 렌즈부(5S)에 가깝게 배치되어 있기 때문이다. 측회전 신호 렌즈부(5S)는 열에 의해 쉽게 변형될 수 있다.
[발명의 개요]
본 발명은 종래의 차량 램프와 관련한 전술한 문제점을 고려하여 안출되었다.
따라서, 본 발명의 목적은 전방 렌즈의 일부가 다른 부분으로부터 돌출하지만, 전방 렌즈를 사출 성형하는 동안 전방 렌즈에 용접선이 발생되는 것을 방지할 수 있는 차량 램프를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 전방 렌즈 돌출부의 기계적 강도를 개선하고, 램프가 파손될 가능성을 줄인 차량 렌즈를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 열에 의해 전방 렌즈의 돌출부가 변형되는 것을 억제할 수 있는 차량 렌즈를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 전방 렌즈의 돌출부에 의해 야기되는 원하지 않는 용접선의 형성을 방지할 수 있고, 또한 상기 돌출부가 열에 의해 손상 또는 변형되는 것을 방지할 수 있는 차량 램프를 수지 성형하는 성형 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 전방 렌즈의 돌출부에 의해 야기되는 원하지 않는 용접선의 형성을 방지할 수 있고, 또한 상기 돌출부가 열에 의해 손상 또는 변형되는 것을 방지할 수 있는 차량 램프를 수지 성형하는 제조 방법을 제공하는 것이다.
상기한 목적 및 다른 목적은 수지로 성형하고, 렌즈의 돌출부의 두께가 렌즈의 다른 부분보다 더 두꺼운 전방 렌즈를 포함하는 본 발명에 따른 차량 램프에 의해 달성된다. 예컨대, 전방 렌즈의 전방면을 향해 돌출하는 측회전 신호 램프를 형성하고, 내부에 측회전 신호 램프용 전구가 전방 렌즈에 가깝게 인접하여 배치되어 있는 삼각형 지붕과 같이 돌출하는 측회전 신호 렌즈부를 포함하는 전방 렌즈를 수지 성형하여 형성된 클리어런스 램프에 본 발명을 적용하는 경우에, 측회전 신호 렌즈부의 두께를 전방 렌즈의 다른 부분보다 두껍게 한다.
또한, 본 발명에 따른 차량 램프를 제조하는 장치는 전방 렌즈의 일부분으로 부터 전방 렌즈의 전방면을 향해 돌출하는 돌출부가 제공된 전방 렌즈를 수지 성형하기 위한 성형 장치를 포함한다. 이 장치의 내부에는 전방 렌즈를 성형하기 위한 공동이 형성되는데, 전방 렌즈의 돌출부에 대한 공동 간극의 크기는 전방 렌즈의 다른 부분에 대한 것보다 크게 만들어진다.
또한, 차량 램프를 제조하는 방법은 전방 렌즈의 돌출부에 대한 공동 간극의 크기가 전방 렌즈의 다른 부분에 대한 것보다 큰 돌출부를 구비하는 전방 렌즈를 수지 성형하는 성형 장치를 준비하는 단계와, 돌출부와 다른 부분을 동시에 성형하기 위하여 수지를 공동 속으로 주입하는 단계를 포함한다.
본 발명에 따르면, 전방 렌즈의 돌출부의 두께는 전방 렌즈의 다른 부분보다 두껍기 때문에, 주입된 수지는 수지 성형 공정 중에 돌출부가 형성되도록 공동 내에서 원활하게 유동할 수 있고, 따라서 돌출부 부근에서 소정의 불규칙한 수지 유동이 억제되어 바람직하지 않은 용접선이 형성되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.
더욱이, 본 발명에 따라서, 전방 렌즈 돌출부의 두께는 전방 렌즈의 다른 부분보다 두껍기 때문에, 돌출부의 기계적 강도가 향상되고, 따라서 전구에 의해 발생되는 열에 의해 전방 렌즈가 손상되고 변형되는 가능성을 줄일 수 있다. 따라서, 전방 렌즈의 신뢰성이 개선된다
이하에서 첨부 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명한다.
제1도는 본 발명을 구체화한 측회전 신호 램프를 갖춘, 차량의 클리어런스 램프를 도시한 부분 분해 사시도이다. 제1도에 도시한 조립체의 외관은 제6도에 도시한 종래의 램프와 동일한 형상이다. 제2도는 제1도의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 취한 클리어런스 램프의 측단면도이다
도면에서, 램프 본체(1)는 차체(도시 생략)의 전방 우측 펜더(fender)상에 장착된다. 램프 본체(1)에는 전방으로부터 측면으로 구부러진 전방 개구부(11)가 형성된다. 램프 본체(1)는 검은색 수지를 사출 성형하여 형성된다. 램프 본체(1)의 내측면은 얇은 알루미늄층으로 피복되어 그 내측면은 반사체(12)를 형성한다
램프 본체(1)의 후방에는 각각의 전구 소켓(21, 22)이 체결되는 한 쌍의 전구 삽입구(13, 14)가 제공된다. 전구(31, 32)는 전구 소켓(21, 22)에서 각각 지지된다. 전구(32)보다 약간 상측에 위치되는 전구(31)는 클리어런스 램프의 광원으로서 작용하고, 전구(32)는 측회전 신호 램프의 광원을 구성한다. 전구 소켓(21, 22)은 램프 본체(1)의 후방으로부터 전구 삽입구(13, 14) 속으로 각각 삽입되어 총검형 구조(bayonet structure)로 체결된다. 전구(31, 32) 각각은 클리어전구로 이루어져 있다. 측회전 신호 램프용 전구(32)는 황색의 캡(4)으로 덮인다. 황색 캡(4)은 단면이 대략 사각형인 박스 형태이다 황색 캡(4)에는 전구 삽입구(14)를 에워싸도록 램프 본체(1)상에 형성된 사각형 벽부(15) 속으로 삽입되는 개구 주위부(41)가 형성되며, 상기 캡은 접착제에 의해 램프 본체에 견고하게 고정된다.
다른 한편으로, 램프 본체(1)에는 전방 개구부(11)의 주위를 따라 형성된 오목한 밀봉 홈(seal groove)(16)이 제공된다. 밀봉 홈(16)을 이용하여, 이하에서 상세히 설명하는 것처럼, 차량의 우측 전방 펜더의 곡률에 대응하는 표면 형태를 갖는 전방 렌즈(5)를 램프 본체(1)의 전방 개구부(11) 위로 장착한다. 전방 렌즈(5)는 투명한 수지로 성형된다. 반구형과 같은 원하는 형태를 갖는 렌즈 계단부(51)가 제3도에 도시한 바와 같이, 만곡된 렌즈(5)의 내측면 상에 형성된다. 전방렌즈(5)의 주위에는 렌즈면에 거의 수직한 방향으로 돌출하는 밀봉 레그(seal leg)(52)가 있다. 이 밀봉 레그(52)는 밀봉 홈(16) 속으로 삽입되고, 삽입된 후에는 예컨대 핫 멜트(hot melt)와 같은 밀봉 재료(6)가 채워진다. 밀봉 재료(6)가 경화되면, 전방 렌즈(5)는 램프 본체(1) 상에 견고하게 장착된다.
전방 렌즈(5)의 전방면 대부분은 클리어런스 램프용 전구(31)로부터 나오는 빛을 투과하는 클리어런스 렌즈부(5C)로 구성된다. 전방 렌즈(50)의 전방면의 일부분에는 삼각 지붕과 같이 렌즈(5)의 전 방면으로부터 돌출하는 측회전 신호 렌즈부(5S)가 형성되어 있다.
제3도에 도시한 바와 같이, 측회전 신호 렌즈부(5S)의 렌즈 두께(ts)는 클리어런스 렌즈부(5C)의 두께(tc)보다 두껍다. 본 실시예에 있어서, 측회전 신호 렌즈부(5S)는 클리어런스 렌즈부(5C)보다 약 1∼2 mm 더 두껍다.
삼각 지붕 형태를 갖는 측회전 신호 렌즈부(5S)의 코너는 요구되는 경우 둥글게 되고, 측회전 신호 렌즈부(5S)를 구성하는 네 개의 렌즈면과 클리어런스 렌즈부(5C) 사이의 경계는 만곡된 형태로 되어 있어 두 렌즈가 서로 매끄럽고 연속적으로 연결되도록 해준다
제4도는 제1도의 전방 렌즈(5)를 수지 성형하기 위한, 제1도의 Ⅳ-Ⅳ선을 따라 취한 부분의 성형 장치의 단면도이다. 고정 금형(stationary mold)(101)과 가동 금형(movable mold)(102)은 상기 렌즈(5)에 대한 공동(103)을 형성한다. 공동(103)과 직면하는 고정 금형(101) 부분, 즉 전방 렌즈(5) 주위 상의 측부에는 용융 수지를 주입하기 위한 구멍 또는 게이트(104)가 제공된다. 게이트(104)는 탕도(105)를 통해 탕구(sprue)(106)와 연통한다. 탕구(106)는 성형 장치가 설치되는 사출 성형기(도시 생략)의 주입 노즐에 연결된다.
가동 금형(102)의 일부에는 푸싱핀(Pushing pin)(107)이 배치된다 푸싱핀(107)의 바닥은 푸싱판(pushing plate)(108)에 의해 지지된다. 전방 렌즈(5)를 공동(103)내에 성형한 후에, 가동 금형(102)을 고정 금형(101)으로부터 제거하고, 푸싱판(108)을 가동 금형(102)을 향해 이동시키면 푸싱핀(107)의 선단부는 성형된 전방 렌즈(5)를 가동 금형(102) 밖으로 밀어낸다.
제5도는 제4도에 도시한 성형 장치의 일부(D)를 확대한 도면이다. 제5도에 도시한 바와 같이, 공동(103)은 측회전 신호 렌즈부(5S)를 성형하기 위한 공동부(103S)와, 클리어런스 렌즈부(5C)를 성형하기 위한 공동부(103C)를 포함한다. 공동부(103S)의 공동 간극(t's) 폭은 공동부(103C)의 공동 간극(t'c)폭보다 크다
한편, 측회전 신호 렌즈부(5S)의 코너에 대응하는 공동부(103S)의 코너는 요구되는 경우 둥글게 되고, 공동부(103S, 103C) 사이의 경계 각각은 만곡된 형태로 되어 있어, 두 공동부는 서로 매끄럽고 연속적으로 연결된다.
이와 같이 구성된 성형 장치를 이용하여 전방 렌즈를 수지 성형할 때, 투명수지를 탕구(106)로부터 탕도(105) 및 게이트(104)를 통해 공동(103) 속으로 주입한다. 다음에, 공동(103)을 주입된 수지로 채운 후에 냉각 및 고화(固化)시킨다. 수지가 고화된 후에, 가동 금형(102)을 고정 금형(101)으로부터 제거하고, 푸싱판(108)을 가동 금형(102) 쪽으로 이동시킨다. 다음에, 가동 금형(102)에 여전히 부착되어 있는 성형된 렌즈를 푸싱핀(107)의 선단으로 가동 금형(102)으로부터 밀어 낸다.
이러한 성형 공정 동안, 주입된 수지가 공동(103)을 채을 때, 수지는 공동부(103S)의 공동 간극(t's) 폭이 공동부(103C)의 공동 간극(t'c) 폭보다 크기 때문에 측회전 신호 렌즈부(5S)에 대한 공동부(103S) 속으로 원활하게 유동한다. 수지의 원활한 유동은 공동부(103S)의 등근 코너에 의해 증대되고, 공동부(103S) 사이의 경계에 의해 증대되며, 공동부(103C)가 만곡된 형태로 되어 있고 서로 원활하고 연속적으로 연결되어 있기 때문에 증대된다. 따라서, 전방 렌즈의 측회전 신호 렌즈부(5S)에 대응하는 공동부(103S)에서 유동하는 수지의 유동 거리가 클리어런스 렌즈부(5C)에 대응하는 다른 공동부보다 길다 하더라도, 공동부(103S)를 통해 유동하는 주입된 수지는, 공동부(103)를 통해 유동하는 수지와 거의 동시에, 측회전 신호렌즈부(5S)에 대해 게이트(104)의 반대쪽 상의 공동 위치에 도달한다.
본 발명에 의해 달성되는 원활한 유동으로 인해, 유동하는 수지의 충돌이 발생하지 않고, 측회전 신호 렌즈부(5S)에 대해 게이트(104)의 반대쪽 상의 공동 위치에는 제7도에 도시한 것과 같은 바람직하지 않은 용접선(W)이 생기지 않는다. 따라서, 전방 렌즈는 용접선(W)으로 인한 외관 열화가 방지된다 또한, 빛이 용접선에 의해 난반사되지 않기 때문에, 램프를 켤 때 램프의 외관 열화가 방지된다. 또한, 배광 특성에도 악영향을 주지 않는다.
한편, 본 발명에 따라서 전술한 바와 같이 수지 성형된 전방 렌즈에서, 측회전 신호 렌즈부(5S)의 렌즈 두께(ts)가 클리어런스 렌즈부(5C)의 렌즈 두께(tc)보다 두껍기 때문에, 전방 렌즈의 기계적 강도가 향상된다. 따라서, 측회전 신호 렌즈부(5S)가 차량에 장착될 때 외측으로 돌출하더라도, 쉽게 손상되지 않는다. 따라서, 클리어런스 램프의 렌즈 또는 클리어런스 램프 자체가 손상될 가능성이 줄어든다. 따라서, 클리어런스 램프의 신뢰성이 개선된다.
또한, 측회전 신호 램프용 전구(32)와 황색 캡(4)이 측회전 신호 렌즈부(5S)에 가깝게 배치되더라도, 측회전 신호 렌즈부(5S)의 렌즈 두께가 더 두껍기 때문에 측회전 신호 램프가 켜져 있을 때 발생하는 열에 의해 측회전 신호 렌즈부(5S)가 쉽게 변형되는 것이 방지된다.
더욱이, 측회전 신호 렌즈부(5S)의 렌즈 두께(ts)를 클리어런스 렌즈부(5C)의 렌즈 두께(tc)보다 약 20% 정도 더 두껍게 하면, 용접선의 형성 억제, 기계적 강도의 개선 및 열에 의한 변형 방지가 쉽게 달성될 수 있다는 것이 발견되었다.
전술한 실시 예에서 본 발명이 측회전 신호 램프가 일체로 형성된 클리어런스 램프에 적용되지만, 본 발명은 그에 한정되는 것은 아니다. 본 발명은 또한 일부분이 다른 부분에서 돌출하는 어떠한 렌즈, 특히 렌즈의 돌출부에 가잠게 배치된 전구를 구비한 램프에 대해 적용될 수 있다. 물론, 렌즈의 돌출부 두께와 다른 부분의 두께는 램프의 유형, 돌출부의 형태, 전구의 유형 및 전구의 광도 등을 참고하여 설계되어야 한다.
전술한 바와 같이, 본 발명에 따라서 전방 렌즈 돌출부의 두께가 다른 부분의 두께보다 두껍기 때문에, 수지 성형 공정 중에 돌출부를 형성하기 위하여 주입된 수지는 공동 내에서 원활하게 유동할 수 있다. 따라서, 돌출부 부근에서의 불규칙한 수지 유동이 억제되어 바람직하지 않은 용접선 형성을 효과적으로 방지할 수 있다.
또한, 전방 렌즈 돌출부의 두께가 다른 부분의 두께보다 두껍기 때문에, 돌출부의 기계적 강도가 개선되어 전구에 의해 발생된 열에 의해 전방 렌즈가 손성 및 변형될 가능성을 줄일 수 있다. 따라서, 전방 렌즈의 신뢰성이 향상된다.
예컨대, 전방 렌즈의 전방면을 향해 돌출하는 측회전 신호 클리어런스 램프를 포함하는 전방 렌즈를 구비한 클리어런스 램프를 수지 성형에 의해 제조하고, 측회전 신호 램프용 전구를 전방 렌즈에 가깝게 배치할 때, 측회전 신호 렌즈부의 두께를 전방 렌즈의 다른 부분보다 두껍게 함으로써, 바람직하지 않은 용접선의 형성이 방지되고, 돌출부의 기계적 강도가 향상되며, 전구에 의해 발생된 열에 의해 전방 렌즈가 변형되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따라 차량 램프를 제조하는 장치는 전방면을 향해 전방렌즈의 일부에서 돌출하는 부분이 제공된 전방 렌즈를 수지 성형하는 성형 장치를 포함한다. 이 장치는 그 내부에 전방 렌즈를 성형하기 위한 공동을 형성한다. 전방렌즈의 돌출부에 대한 공동 간극의 크기는 다른 부분에 대한 공동 간극의 크기보다 크다. 따라서, 유동하는 수지가 충돌하는 일이 없고, 바람직하지 않은 용접선이 형성되지 않는다.
본원에서 도시되고 설명된 본 발명의 형태는 본 발명의 바람직한 실시예이고, 발명의 사상 또는 첨부된 청구항의 범위를 벗어나지 않으면서 부품들의 형성, 크기 및 배치를 변형할 수 있다는 것을 이해하여야 한다.

Claims (13)

  1. 하나 이상의 전구와, 전방 개구부 및 상기 전구가 끼워지는 하나 이상의 삽입구가 형성된 램프 본체와, 상기 램프 본체의 상기 전방 개구부 상에 장착된 전방 렌즈를 포함하고, 상기 램프 본체는 제1 렌즈부와, 이 제1 렌즈부로부터 돌출하는 제2 렌즈부를 포함하며, 이 제2 렌즈부의 두께는 상기 제1 렌즈부의 두께보다 더 두껍고, 상기 제2 렌즈부의 코너는 등글게 되어 있으며, 상기 제1 렌즈부와 제2 렌즈부는 서로 매끄럽고 연속적으로 연결되도록 상기 제1 렌즈부와 제2 렌즈부 사이의 경계가 만곡된 형태로 되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 램프.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제1 렌즈부는 클리어런스 렌즈부이고, 상기 제2 렌즈부는 만곡된 클리어런스 램프의 측회전 신호 렌즈부이며, 상기 제2 렌즈부는 상기 제1 렌즈부의 측부에 배치되고, 상기 제2 렌즈부는 상기 제1 렌즈부의 전방면을 향해 돌출하는 것을 특징으로 하는 차량 램프.
  3. 제2항에 있어서, 상기 측회전 신호 렌즈부는 삼각 지붕 형태로 돌출하고, 상기 돌출 렌즈부 내측에는 상기 전구 중 하나가 근접 배치되는 것을 특징으로 하는 차량 램프.
  4. 제1항에 있어서, 상기 전방 렌즈는 투명한 수지로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 램프.
  5. 제1항에 있어서, 상기 전방 렌즈의 내측면에는 렌즈 계단부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 램프.
  6. 제5항에 있어서, 상기 렌즈 계단부 각각은 반구형인 것을 특징으로 하는 차량 램프.
  7. 제1항에 있어서, 상기 제2 렌즈부의 두께는 상기 제1 렌즈부의 두께보다 10∼20% 더 두꺼운 것을 특징으로 하는 차량 램프.
  8. 제7항에 있어서, 상기 제2 렌즈부의 두께는 상기 제1 렌즈부의 두께보다 1∼2 mm 더 두꺼운 것을 특징으로 하는 차량 램프.
  9. 전방 렌즈를 구비하는 차량 램프를 제조하는 차량 램프 제조 장치로서, 고정 금형과; 가동 금형과: 상기 고정 금형과 가동 금형 사이에 형성되고, 전방 렌즈의 제1 렌즈부를 성형하기 위한 제1 공동부와 상기 제1 렌즈부로부터 돌출하는 제2 렌즈부를 성형하기 위한 제2 공동부를 포함하며, 이 제2 공동부의 공동 간극은 상기 제1 공동부의 공동 간극보다 큰 공동과; 수지를 상기 공동으로 주입하기 위한 게이트를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 랭프 제조 장치.
  10. 제9항에 있어서, 상기 제2 공동부의 두께는 상기 제1 공동부의 두께보다 10∼20% 더 두꺼운 것을 특징으로 하는 차량 램프 제조 장치.
  11. 제10항에 있어서, 상기 제2 공동부의 두께는 상기 제1 공동부의 두께보다 1∼2 mm 더 두꺼운 것을 특징으로 하는 차량 램프 제조 장치.
  12. 제9항에 있어서, 상기 제2 공동부의코너는 둥굴게 되어 있고, 상기 제1 및 제2 공동부는 서로 매끄럽고 연속적으로 연결되도록 상기 제1 공동부와 제2 공동부 사이의 경계는 만곡된 형태로 되어 있는 것을 특징으로 하는 차량램프제조 장치.
  13. 전방 렌즈를 구비하는 차량 램프를 제조하는 차량 램프 제조 방법으로서, 고정 금형을 준비하는 단계와; 가동 금형을 준비하는 단계와; 상기 고정 금형과 가동 금형 사이에 형성되고, 전방 렌즈의 제1 렌즈부를 성형하기 위한 제1 공동부와 상기 제1 렌즈부로부터 돌출하는 제2 렌즈부를 성형하기 위한 제2 공동부를 포함하며, 이 제2 공동부의 공동 간극은 상기 제1 공동부의 공동 간극보다 큰 공동 속으로 수지를 주입하여 전방 렌즈를 성형하는 단계와; 냉각 고화된 성형 램프 본체가 상기 공동 내에 수용되어 있는 상기 가동 금형을 상기 고정 금형으로부터 멀리 활주이동시키는 단계와; 상기 성형된 전방 렌즈를 상기 가동 금형 밖으로 밀어내는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량램프 제조방법.
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