JP2972609B2 - トラックスケール - Google Patents
トラックスケールInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、主としてトラッ
クの積載重量を測定するトラックスケールに関する。
クの積載重量を測定するトラックスケールに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のトラックスケールとして
は、例えば２０トンという高重量に耐える構造とするた
めに、図１０に示したように、車両の進行方向と直交す
る方向に所定間隔を空けて複数の支持フレーム１を並
べ、その上面に鉄板２を溶着して成る秤量台３の上面両
側端部に、車両の進行方向に向けて前記支持フレーム１
と直交する方向へ一対の支承部材４を立体的にボルト締
めして成るものが公知である。尚、５はロードセルであ
る。或は図１１に示したように、秤量台６の下面両側端
部に車両の進行方向に向けて支持フレーム７と直交する
方向へ立体的に支承部材８をボルト締めして成るものも
公知である。尚、９はロードセルである。
は、例えば２０トンという高重量に耐える構造とするた
めに、図１０に示したように、車両の進行方向と直交す
る方向に所定間隔を空けて複数の支持フレーム１を並
べ、その上面に鉄板２を溶着して成る秤量台３の上面両
側端部に、車両の進行方向に向けて前記支持フレーム１
と直交する方向へ一対の支承部材４を立体的にボルト締
めして成るものが公知である。尚、５はロードセルであ
る。或は図１１に示したように、秤量台６の下面両側端
部に車両の進行方向に向けて支持フレーム７と直交する
方向へ立体的に支承部材８をボルト締めして成るものも
公知である。尚、９はロードセルである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来公知のト
ラックスケールは、いずれも秤量台に対して支承部材を
立体方向へ重ねて取り付けるために、このトラックスケ
ールを平地に置いた場合には、かなり座高の高いものに
なってしまうという問題があり、地中を掘って埋め込み
式とする場合には、その分掘り下げなくてはならないの
で、据え付け工事代金が高くついてしまうという問題が
あった。
ラックスケールは、いずれも秤量台に対して支承部材を
立体方向へ重ねて取り付けるために、このトラックスケ
ールを平地に置いた場合には、かなり座高の高いものに
なってしまうという問題があり、地中を掘って埋め込み
式とする場合には、その分掘り下げなくてはならないの
で、据え付け工事代金が高くついてしまうという問題が
あった。
【０００４】この発明の目的は、従来公知の座高の高い
立体的な構造のトラックスケールに代えて、座高の低い
平面的な構造のトラックスケールを提供せんとするにあ
る。
立体的な構造のトラックスケールに代えて、座高の低い
平面的な構造のトラックスケールを提供せんとするにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述した目的を達成する
ためにこの発明は、車両の進行方向に向けて所定間隔を
空けて差し渡された多数本の支持フレームと、この支持
フレームの両側部側或は両側部側と中央部に該支持フレ
ームと直交し、かつ同一平面上において接続された秤量
フレームと、この秤量フレームと前記支持フレームの上
面に敷設固着された鉄板と、この鉄板の下側に位置し前
記各支持フレームを互いに連結すべく取り付けられた単
数又は複数の連結部材とで一体構造の秤量台を作り、前
記各秤量フレームの各端部内部にロードセルを収納配設
すると共に、前記秤量台は予めその長手方向の中央部が
若干高くなるように反らせて構成してあることを特徴と
する。
ためにこの発明は、車両の進行方向に向けて所定間隔を
空けて差し渡された多数本の支持フレームと、この支持
フレームの両側部側或は両側部側と中央部に該支持フレ
ームと直交し、かつ同一平面上において接続された秤量
フレームと、この秤量フレームと前記支持フレームの上
面に敷設固着された鉄板と、この鉄板の下側に位置し前
記各支持フレームを互いに連結すべく取り付けられた単
数又は複数の連結部材とで一体構造の秤量台を作り、前
記各秤量フレームの各端部内部にロードセルを収納配設
すると共に、前記秤量台は予めその長手方向の中央部が
若干高くなるように反らせて構成してあることを特徴と
する。
【０００６】この発明はまた、車両の進行方向に向けて
所定間隔を空けて差し渡された多数本の支持フレーム
と、この支持フレームの両側部側或は両側部側と中央部
に該支持フレームと直交し、かつ同一平面上において接
続された断面略逆Ｕ字形状を呈した秤量フレームと、こ
の秤量フレームと前記支持フレームの上面に敷設固着さ
れた鉄板と、この鉄板の下側に位置し前記各支持フレー
ムを互いに連結すべく取り付けられた単数又は複数の連
結部材とで一体構造の秤量台を作り、前記各秤量フレー
ムの各端部内部にロードセルを収納配設すると共に、前
記多数本の支持フレームは車両の車輪を乗せる部分の下
側に位置するものについては間隔を狭めに配置し、車両
の中央部の下側に位置するものについては間隔を広めに
配置してあることを特徴とする。
所定間隔を空けて差し渡された多数本の支持フレーム
と、この支持フレームの両側部側或は両側部側と中央部
に該支持フレームと直交し、かつ同一平面上において接
続された断面略逆Ｕ字形状を呈した秤量フレームと、こ
の秤量フレームと前記支持フレームの上面に敷設固着さ
れた鉄板と、この鉄板の下側に位置し前記各支持フレー
ムを互いに連結すべく取り付けられた単数又は複数の連
結部材とで一体構造の秤量台を作り、前記各秤量フレー
ムの各端部内部にロードセルを収納配設すると共に、前
記多数本の支持フレームは車両の車輪を乗せる部分の下
側に位置するものについては間隔を狭めに配置し、車両
の中央部の下側に位置するものについては間隔を広めに
配置してあることを特徴とする。
【０００７】この発明はさらに、車両の進行方向に向け
て所定間隔を空けて差し渡された多数本の支持フレーム
と、この支持フレームの両側部側或は両側部側と中央部
に該各支持フレームと直交し、かつ同一平面上において
接続された秤量フレームと、この秤量フレームと前記各
支持フレームの上面を覆い当該秤量フレームと前記各支
持フレームに固着された鉄板と、この鉄板の下側に位置
し前記各支持フレームを互いに連結すべく取り付けられ
た単数又は複数の連結部材とで一体構造の秤量台を作
り、前記各秤量フレームの各端部内部にロードセルを収
納配設すると共に、前記秤量台は予めその長手方向の中
央部が若干高くなるように反らせて構成し、前記多数本
の支持フレームは車両の車輪を乗せる部分の下側に位置
するものについては間隔を狭めに配置し、車両の中央部
の下側に位置するものについては間隔を広めに配置して
あることを特徴とする、トラックスケール。
て所定間隔を空けて差し渡された多数本の支持フレーム
と、この支持フレームの両側部側或は両側部側と中央部
に該各支持フレームと直交し、かつ同一平面上において
接続された秤量フレームと、この秤量フレームと前記各
支持フレームの上面を覆い当該秤量フレームと前記各支
持フレームに固着された鉄板と、この鉄板の下側に位置
し前記各支持フレームを互いに連結すべく取り付けられ
た単数又は複数の連結部材とで一体構造の秤量台を作
り、前記各秤量フレームの各端部内部にロードセルを収
納配設すると共に、前記秤量台は予めその長手方向の中
央部が若干高くなるように反らせて構成し、前記多数本
の支持フレームは車両の車輪を乗せる部分の下側に位置
するものについては間隔を狭めに配置し、車両の中央部
の下側に位置するものについては間隔を広めに配置して
あることを特徴とする、トラックスケール。
【０００８】そしてこの発明は、少なくとも車両の進行
方向に向けて所定間隔を空けて差し渡された多数本の支
持フレームと、この支持フレームの両側部側或は両側部
側と中央部に該各支持フレームと直交し、かつ同一平面
上において接続された秤量フレームと、この秤量フレー
ムと前記各支持フレームの上面を覆い当該秤量フレーム
と前記各支持フレームに固着された鉄板と、この鉄板の
下側に位置し前記各支持フレームを互いに連結すべく取
り付けられた単数又は複数の連結部材とで一体構造の秤
量台を作り、前記各秤量フレームの前後両端部内部或は
前後両端部内部と中央部両端部内部にそれぞれロードセ
ルを取り付け、前記複数本の支持フレームは車両の車輪
を乗せる部分の下側に位置するものについては間隔を狭
めに配置し、車両の中央部の下側に位置するものについ
ては間隔を広めに配置すると共に、前記秤量台の両側部
中央に該秤量台の揺れ止め手段を設けたことを特徴とす
る。
方向に向けて所定間隔を空けて差し渡された多数本の支
持フレームと、この支持フレームの両側部側或は両側部
側と中央部に該各支持フレームと直交し、かつ同一平面
上において接続された秤量フレームと、この秤量フレー
ムと前記各支持フレームの上面を覆い当該秤量フレーム
と前記各支持フレームに固着された鉄板と、この鉄板の
下側に位置し前記各支持フレームを互いに連結すべく取
り付けられた単数又は複数の連結部材とで一体構造の秤
量台を作り、前記各秤量フレームの前後両端部内部或は
前後両端部内部と中央部両端部内部にそれぞれロードセ
ルを取り付け、前記複数本の支持フレームは車両の車輪
を乗せる部分の下側に位置するものについては間隔を狭
めに配置し、車両の中央部の下側に位置するものについ
ては間隔を広めに配置すると共に、前記秤量台の両側部
中央に該秤量台の揺れ止め手段を設けたことを特徴とす
る。
【０００９】
【作用】請求項１のように構成すると、全体が平面的な
構造となり、かつ平面的な構造としても、支持フレーム
と秤量フレームと鉄板と連結部材とが一体構造となって
計量車両の全重量を支えることができ、さらに、最大重
量の車両が計量のために乗っても、秤量台の中央部が予
め高くなるように反らせてあるので、水平状態が大きく
狂ってしまうのを防止することができるものである。
構造となり、かつ平面的な構造としても、支持フレーム
と秤量フレームと鉄板と連結部材とが一体構造となって
計量車両の全重量を支えることができ、さらに、最大重
量の車両が計量のために乗っても、秤量台の中央部が予
め高くなるように反らせてあるので、水平状態が大きく
狂ってしまうのを防止することができるものである。
【００１０】請求項２のように構成すると、全体が平面
的な構造となり、かつ平面的な構造としても、支持フレ
ームと秤量フレームと鉄板と連結部材とが一体構造とな
って計量車両の全重量を支えることができ、さらに、秤
量フレームの湾曲した部分の内側にロードセルを収納で
きるので、トラックスケールの全体の座高が高くなるの
をさらに防止できる上に、重量のある車両が計量のため
に乗っても、秤量台上に乗る車両の車輪が通る部分の下
側に位置する支持フレーム同志の間隔を狭くしたので、
対曲げ強度が増大し、へたってしまうことがない。
的な構造となり、かつ平面的な構造としても、支持フレ
ームと秤量フレームと鉄板と連結部材とが一体構造とな
って計量車両の全重量を支えることができ、さらに、秤
量フレームの湾曲した部分の内側にロードセルを収納で
きるので、トラックスケールの全体の座高が高くなるの
をさらに防止できる上に、重量のある車両が計量のため
に乗っても、秤量台上に乗る車両の車輪が通る部分の下
側に位置する支持フレーム同志の間隔を狭くしたので、
対曲げ強度が増大し、へたってしまうことがない。
【００１１】請求項３のように構成すると、全体が平面
的な構造となり、かつ平面的な構造としても、支持フレ
ームと秤量フレームと鉄板と連結部材とが一体構造とな
って計量車両の全重量を支えることができ、さらに、最
大重量の車両が計量のために乗っても、秤量台の中央部
が予め高くなるように反らせてあるので、水平状態が大
きく狂ってしまうのを防止することができ、重量のある
車両が乗った際にも、秤量台上に乗る車両の車輪が通る
部分の下側に位置する支持フレーム同志の間隔を狭くし
たので、対曲げ強度が増大し、へたってしまうことがな
い。
的な構造となり、かつ平面的な構造としても、支持フレ
ームと秤量フレームと鉄板と連結部材とが一体構造とな
って計量車両の全重量を支えることができ、さらに、最
大重量の車両が計量のために乗っても、秤量台の中央部
が予め高くなるように反らせてあるので、水平状態が大
きく狂ってしまうのを防止することができ、重量のある
車両が乗った際にも、秤量台上に乗る車両の車輪が通る
部分の下側に位置する支持フレーム同志の間隔を狭くし
たので、対曲げ強度が増大し、へたってしまうことがな
い。
【００１２】請求項４のように構成すると、全体が平面
的な構造となり、かつ平面的な構造としても、支持フレ
ームと秤量フレームと鉄板と連結部材とが一体構造とな
って計量車両の全重量を支えることができ、重量のある
車両が計量のために乗っても、秤量台上に乗る車両の車
輪が通る部分の下側に位置する支持フレーム同志の間隔
を狭くしたので、対曲げ強度が増大し、へたってしまう
ことがない上に、揺れ止め手段が秤量台の中央部左右の
一対とすることにより、構成を簡略化できるものであ
る。
的な構造となり、かつ平面的な構造としても、支持フレ
ームと秤量フレームと鉄板と連結部材とが一体構造とな
って計量車両の全重量を支えることができ、重量のある
車両が計量のために乗っても、秤量台上に乗る車両の車
輪が通る部分の下側に位置する支持フレーム同志の間隔
を狭くしたので、対曲げ強度が増大し、へたってしまう
ことがない上に、揺れ止め手段が秤量台の中央部左右の
一対とすることにより、構成を簡略化できるものであ
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】図面はこの発明の一実施例を示
し、図１乃至図６において、１０は秤量台であり、この
秤量台１０は車両の進行方向に向けて適宜間隔を開けて
並置した例えばＨ型鋼から成る多数本の支持フレーム１
１と、この各支持フレーム１１の両側部側に当該各支持
フレーム１１と同一平面上で直交する方向へ溶着された
断面が略逆Ｕ字形状を呈した秤量フレーム１３と、この
秤量フレーム１３と各支持フレーム１１の上面に溶着さ
れた鉄板１２と、各支持フレーム１１同志を連結する連
結部材１４から成る、縦２．４ｍ、横５．５ｍの平面矩
形状のものである。支持フレーム１１は秤量台１０上へ
計量のために乗せられ、一方向へ移動する車両の車輪の
通る部分には間隔を狭めて配置し、中央部分は若干広く
配置してある。尚、連結部材１４を支持フレーム１１の
中央寄りに設けると、秤量台１０の中央部が自然に弓状
に若干高くなって反り返ることになる。すると、後述す
るロードセルの作用軸は若干傾斜した状態となり、地表
に対して垂直にはならないが、秤量台上へ荷重が加わる
と、秤量台が若干撓んで水平に近づくので、作用軸もま
た垂直に近くなる。つまり、後述するロードセルの作用
軸は秤量台１０に対して３６０°の方向に揺動可能であ
る。尚、連結部材１４の形状は、格別に厚くない限り、
厚みのある角材をも含むものであり、設ける数について
は限定はない。
し、図１乃至図６において、１０は秤量台であり、この
秤量台１０は車両の進行方向に向けて適宜間隔を開けて
並置した例えばＨ型鋼から成る多数本の支持フレーム１
１と、この各支持フレーム１１の両側部側に当該各支持
フレーム１１と同一平面上で直交する方向へ溶着された
断面が略逆Ｕ字形状を呈した秤量フレーム１３と、この
秤量フレーム１３と各支持フレーム１１の上面に溶着さ
れた鉄板１２と、各支持フレーム１１同志を連結する連
結部材１４から成る、縦２．４ｍ、横５．５ｍの平面矩
形状のものである。支持フレーム１１は秤量台１０上へ
計量のために乗せられ、一方向へ移動する車両の車輪の
通る部分には間隔を狭めて配置し、中央部分は若干広く
配置してある。尚、連結部材１４を支持フレーム１１の
中央寄りに設けると、秤量台１０の中央部が自然に弓状
に若干高くなって反り返ることになる。すると、後述す
るロードセルの作用軸は若干傾斜した状態となり、地表
に対して垂直にはならないが、秤量台上へ荷重が加わる
と、秤量台が若干撓んで水平に近づくので、作用軸もま
た垂直に近くなる。つまり、後述するロードセルの作用
軸は秤量台１０に対して３６０°の方向に揺動可能であ
る。尚、連結部材１４の形状は、格別に厚くない限り、
厚みのある角材をも含むものであり、設ける数について
は限定はない。
【００１４】各秤量フレーム１３の前後方向の各端部に
は、その内部に収納される状態で４個のロードセル１５
が取り付けられ、平面状にコンクリート打ちしたコンク
リート基台３０上に接地されている。したがって、コン
クリート基台３０の上面から鉄板１２の上面までの高さ
は、実施例のもので２７４ｍである。このロードセル１
５を収納した部分には、図示はしないがカバーが取り付
けられている。秤量台１０の前部中央には、支持フレー
ム１１に取り付けられて和算箱１６が設置されている。
秤量台１０の左右にポート部１７が設置され、秤量台１
０上へスムースに車両が乗車できるよう工夫されてい
る。このポート部１７は、楔状に構成したフレーム１７
ａと、このフレーム１７ａの上面に溶着した滑り止め付
きの鉄板１７ｂとで構成されている。秤量台１０の両端
部の中央部より突出した部分には、揺れ止め手段１９が
設けられている。この揺れ止め手段１９は、とくに図３
に示したようにポート部１７の秤量台１０と接する側に
設けたボックス部１９ａと、このボックス部１９ａ内へ
支持フレーム１１の側より挿入されたストッパー部１１
ａとから成り、このストッパー部１１ａには、３方向に
調節ボルト１１ｂが取り付けられている。尚、この揺れ
止め手段は１９はコンクリート基台３０と秤量台１０と
の間に設けても良い。１８はボックス部１９ａのカバー
であり、１７ｃ，１７ｄはポート部１７の高さ調節用の
ボルトである。
は、その内部に収納される状態で４個のロードセル１５
が取り付けられ、平面状にコンクリート打ちしたコンク
リート基台３０上に接地されている。したがって、コン
クリート基台３０の上面から鉄板１２の上面までの高さ
は、実施例のもので２７４ｍである。このロードセル１
５を収納した部分には、図示はしないがカバーが取り付
けられている。秤量台１０の前部中央には、支持フレー
ム１１に取り付けられて和算箱１６が設置されている。
秤量台１０の左右にポート部１７が設置され、秤量台１
０上へスムースに車両が乗車できるよう工夫されてい
る。このポート部１７は、楔状に構成したフレーム１７
ａと、このフレーム１７ａの上面に溶着した滑り止め付
きの鉄板１７ｂとで構成されている。秤量台１０の両端
部の中央部より突出した部分には、揺れ止め手段１９が
設けられている。この揺れ止め手段１９は、とくに図３
に示したようにポート部１７の秤量台１０と接する側に
設けたボックス部１９ａと、このボックス部１９ａ内へ
支持フレーム１１の側より挿入されたストッパー部１１
ａとから成り、このストッパー部１１ａには、３方向に
調節ボルト１１ｂが取り付けられている。尚、この揺れ
止め手段は１９はコンクリート基台３０と秤量台１０と
の間に設けても良い。１８はボックス部１９ａのカバー
であり、１７ｃ，１７ｄはポート部１７の高さ調節用の
ボルトである。
【００１５】図７乃至図８は高さは２７４ｍｍで先の実
施例のものと同じであるが、秤量台２０の横の長さが１
０ｍ以上もある場合の実施例を示す。秤量台２０を構成
する多数本の支持フレーム２１はその長さが長くなった
点を除いては、先の実施例のものと同じように組み合わ
せてあり、その上面に鉄板２２を溶着してある点は、先
の実施例のものと同じである。
施例のものと同じであるが、秤量台２０の横の長さが１
０ｍ以上もある場合の実施例を示す。秤量台２０を構成
する多数本の支持フレーム２１はその長さが長くなった
点を除いては、先の実施例のものと同じように組み合わ
せてあり、その上面に鉄板２２を溶着してある点は、先
の実施例のものと同じである。
【００１６】しかし、秤量フレーム２３の数が先の実施
例のものの２本に対し、３本となっており、秤量台２０
の両端部と中央部にそれぞれ各支持フレーム２１を側部
に溶着させつつ、かつ、各支持フレーム２１と同一平面
上に直交する方向へ設置されている。また、連結部材２
４の設置本数も先の実施例のものの２本に対し４本とな
っており、所定間隔を空けて各支持フレーム２１同志を
連結すべくこれらと直交する方向へ溶着されることによ
って取り付けられている。
例のものの２本に対し、３本となっており、秤量台２０
の両端部と中央部にそれぞれ各支持フレーム２１を側部
に溶着させつつ、かつ、各支持フレーム２１と同一平面
上に直交する方向へ設置されている。また、連結部材２
４の設置本数も先の実施例のものの２本に対し４本とな
っており、所定間隔を空けて各支持フレーム２１同志を
連結すべくこれらと直交する方向へ溶着されることによ
って取り付けられている。
【００１７】３本の秤量フレーム２３の各前後方向の両
端部内部には、それぞれにロードセル２５が総計６個収
納され、平面状のコンクリート基台２６上に接地されて
いる。中央の秤量フレーム２３の一側部には、支持フレ
ーム２１に取り付けられて和算箱２７が設置されてい
る。その他、秤量台２０の両端部に設置させる一対のポ
ート部２８や揺れ止め手段２９等の設置個所と構造は先
の実施例のものと同じである。
端部内部には、それぞれにロードセル２５が総計６個収
納され、平面状のコンクリート基台２６上に接地されて
いる。中央の秤量フレーム２３の一側部には、支持フレ
ーム２１に取り付けられて和算箱２７が設置されてい
る。その他、秤量台２０の両端部に設置させる一対のポ
ート部２８や揺れ止め手段２９等の設置個所と構造は先
の実施例のものと同じである。
【００１８】図９は図７と図８に示した秤量台を地中埋
め込み式とする場合の実施例を示し、コンクリート基台
３３には、浅い収納窪所３１が設けられ、この収納窪所
３１内に秤量台３２が収納設置され、その上面がコンク
リート基台３３の上面と面一となっている。このように
構成した場合には、ポート部を省略できる上に、計量の
ための車両をどの方向からでも秤量台３２上へ乗車させ
ることが可能となる利点があり、さらに収納窪所３１の
深さも浅くて良いので据え付け工事代金が安価で済むと
いう利点もある。勿論、図１乃至図６に示した実施例の
ものも、その設置時には図９に示したように収納窪所３
１内へ秤量台１０を収納設置できることは言うまでもな
い。また、以上二つの実施例以外にも、秤量台の大きさ
については、さまざまな大きさのもの（最大例えば２０
ｍの長さのもの）が考えられ、さらに支持フレームや秤
量フレーム、及び連結部材等の本数や設置位置を変えた
種々の変形実施例があることは言うまでもない。
め込み式とする場合の実施例を示し、コンクリート基台
３３には、浅い収納窪所３１が設けられ、この収納窪所
３１内に秤量台３２が収納設置され、その上面がコンク
リート基台３３の上面と面一となっている。このように
構成した場合には、ポート部を省略できる上に、計量の
ための車両をどの方向からでも秤量台３２上へ乗車させ
ることが可能となる利点があり、さらに収納窪所３１の
深さも浅くて良いので据え付け工事代金が安価で済むと
いう利点もある。勿論、図１乃至図６に示した実施例の
ものも、その設置時には図９に示したように収納窪所３
１内へ秤量台１０を収納設置できることは言うまでもな
い。また、以上二つの実施例以外にも、秤量台の大きさ
については、さまざまな大きさのもの（最大例えば２０
ｍの長さのもの）が考えられ、さらに支持フレームや秤
量フレーム、及び連結部材等の本数や設置位置を変えた
種々の変形実施例があることは言うまでもない。
【００１９】
【発明の効果】この発明は以上のように構成したので、
次のような効果を奏し得る。
次のような効果を奏し得る。
【００２０】請求項１のように構成すると、秤量台が薄
型で平面構造となるので、これを平面状のコンクリート
基台、或は地面上へ設置した場合に、上部へ余り突出す
ることがない上に、秤量台の前後に車両の進行方向に沿
って支承部材を取り付けた従来の立体構造のものに敷べ
て、計量の際に支承部材へ車両をぶつけたり、こすった
りする心配がないと効果を奏し得る。さらに、この発明
に係るトラックスケールを収納窪所に収納設置して、秤
量台の上面を地表が面一となるように据え付ける際に
も、従来の立体構造のものに較べて平面構造となってい
るので、収納窪所の深さを従来のものもよりも浅くする
ことができることから、据え付け工事代金を大幅に省略
することができる上に、地表のどの方向からでも車両を
秤量台へ乗車させることができるという効果を奏し得る
ものである。さらに、秤量台が一体構造となっているの
で平面構造としてもそれのみで２０ｔ以上の重量のある
計量車両の全重量を支えて計量を行うことができ、かつ
秤量台の中央部を予め若干反らせてあるので、最大重量
の計量車両が秤量台上に乗った際に該秤量台が少し撓む
ことがあっても、正しい計量を行うことができるという
効果を奏し得る。
型で平面構造となるので、これを平面状のコンクリート
基台、或は地面上へ設置した場合に、上部へ余り突出す
ることがない上に、秤量台の前後に車両の進行方向に沿
って支承部材を取り付けた従来の立体構造のものに敷べ
て、計量の際に支承部材へ車両をぶつけたり、こすった
りする心配がないと効果を奏し得る。さらに、この発明
に係るトラックスケールを収納窪所に収納設置して、秤
量台の上面を地表が面一となるように据え付ける際に
も、従来の立体構造のものに較べて平面構造となってい
るので、収納窪所の深さを従来のものもよりも浅くする
ことができることから、据え付け工事代金を大幅に省略
することができる上に、地表のどの方向からでも車両を
秤量台へ乗車させることができるという効果を奏し得る
ものである。さらに、秤量台が一体構造となっているの
で平面構造としてもそれのみで２０ｔ以上の重量のある
計量車両の全重量を支えて計量を行うことができ、かつ
秤量台の中央部を予め若干反らせてあるので、最大重量
の計量車両が秤量台上に乗った際に該秤量台が少し撓む
ことがあっても、正しい計量を行うことができるという
効果を奏し得る。
【００２１】請求項２のように構成すると、秤量台が薄
型で平面構造となるので、これを平面状のコンクリート
基台、或は地面上へ設置した場合に、上部へ余り突出す
ることがない上に、秤量台の前後に車両の進行方向に沿
って支承部材を取り付けた従来の立体構造のものに較べ
て、計量の際に支承部材へ車両をぶつけたり、こすった
りする心配がない上に、ロードセルが秤量フレームの湾
曲部内へ収納されることになるので、トラックスケール
の全体の高さをさらに低くすることができるという効果
を奏し得る。さらに、秤量台が一体構造となっているの
で平面構造としてもそれのみで２０ｔ以上の重量のある
計量車両の全重量を支えて計量を行うことができ、支持
フレームの設置間隔は計量車両の車輪が乗る部分のもの
は設置間隔を狭めてあるので、秤量台に最も重量のかか
る部分の曲げ強度が強化される結果、該秤量台上へ最大
重量の車両が計量のために乗っても、そのために秤量台
へたったり曲がったりしてしまうことを可及的に防止す
ることができるという効果を奏することができるもので
ある。
型で平面構造となるので、これを平面状のコンクリート
基台、或は地面上へ設置した場合に、上部へ余り突出す
ることがない上に、秤量台の前後に車両の進行方向に沿
って支承部材を取り付けた従来の立体構造のものに較べ
て、計量の際に支承部材へ車両をぶつけたり、こすった
りする心配がない上に、ロードセルが秤量フレームの湾
曲部内へ収納されることになるので、トラックスケール
の全体の高さをさらに低くすることができるという効果
を奏し得る。さらに、秤量台が一体構造となっているの
で平面構造としてもそれのみで２０ｔ以上の重量のある
計量車両の全重量を支えて計量を行うことができ、支持
フレームの設置間隔は計量車両の車輪が乗る部分のもの
は設置間隔を狭めてあるので、秤量台に最も重量のかか
る部分の曲げ強度が強化される結果、該秤量台上へ最大
重量の車両が計量のために乗っても、そのために秤量台
へたったり曲がったりしてしまうことを可及的に防止す
ることができるという効果を奏することができるもので
ある。
【００２２】請求項３のように構成すると、秤量台が薄
型で平面構造となるので、これを平面状のコンクリート
基台、或は地面上へ設置した場合に、上部へ余り突出す
ることがない上に、秤量台の前後に車両の進行方向に沿
って支承部材を取り付けた従来の立体構造のものに敷べ
て、計量の際に支承部材へ車両をぶつけたり、こすった
りする心配がないという効果を奏し得る。さらに、秤量
台が一体構造となっているので平面構造としてもそれの
みで２０ｔ以上の重量のある計量車両の全重量を支えて
計量を行うことができ、かつ秤量台の中央部を予め若干
反らせてあるので、最大重量の計量車両が秤量台上に乗
った際に該秤量台が少し撓むことがあっても、正しい計
量を行うことができるという効果を奏し得る。さらに、
支持フレームの設置間隔は計量車両の車輪が乗る部分の
ものは設置間隔を狭めてあるので、秤量台に最も重量の
かかる部分の曲げ強度が強化される結果、該秤量台上へ
最大重量の車両が計量のために乗っても、そのために秤
量台へたったり曲がったりしてしまうことを可及的に防
止することができるという効果を奏することができるも
のである。
型で平面構造となるので、これを平面状のコンクリート
基台、或は地面上へ設置した場合に、上部へ余り突出す
ることがない上に、秤量台の前後に車両の進行方向に沿
って支承部材を取り付けた従来の立体構造のものに敷べ
て、計量の際に支承部材へ車両をぶつけたり、こすった
りする心配がないという効果を奏し得る。さらに、秤量
台が一体構造となっているので平面構造としてもそれの
みで２０ｔ以上の重量のある計量車両の全重量を支えて
計量を行うことができ、かつ秤量台の中央部を予め若干
反らせてあるので、最大重量の計量車両が秤量台上に乗
った際に該秤量台が少し撓むことがあっても、正しい計
量を行うことができるという効果を奏し得る。さらに、
支持フレームの設置間隔は計量車両の車輪が乗る部分の
ものは設置間隔を狭めてあるので、秤量台に最も重量の
かかる部分の曲げ強度が強化される結果、該秤量台上へ
最大重量の車両が計量のために乗っても、そのために秤
量台へたったり曲がったりしてしまうことを可及的に防
止することができるという効果を奏することができるも
のである。
【００２３】請求項４のように構成すると、秤量台が薄
型で平面構造となるので、これを平面状のコンクリート
基台、或は地面上へ設置した場合に、上部へ余り突出す
ることがない上に、秤量台の前後に車両の進行方向に沿
って支承部材を取り付けた従来の立体構造のものに敷べ
て、計量の際に支承部材へ車両をぶつけたり、こすった
りする心配がない上に、ロードセルが秤量フレームの湾
曲部内へ収納されることになるので、トラックスケール
の全体の高さをさらに低くすることができるという効果
を奏し得る。さらに、秤量台が一体構造となっているの
で平面構造としてもそれのみで２０ｔ以上の重量のある
計量車両の全重量を支えて計量を行うことができ、支持
フレームの設置間隔は計量車両の車輪が乗る部分のもの
は設置間隔を狭めてあるので、秤量台に最も重量のかか
る部分の曲げ強度が強化される結果、該秤量台上へ最大
重量の車両が計量のために乗っても、そのために秤量台
がへたったり、曲がったりしてしまうことを可及的に防
止することができるという効果を奏することができるも
のである。その上、秤量台の揺れ止め手段を該秤量台の
中央部左右に一対設ける構成としたので、揺れ止め手段
の構成が簡単となり製作コストを下げることができると
いう効果を併せて奏し得る。
型で平面構造となるので、これを平面状のコンクリート
基台、或は地面上へ設置した場合に、上部へ余り突出す
ることがない上に、秤量台の前後に車両の進行方向に沿
って支承部材を取り付けた従来の立体構造のものに敷べ
て、計量の際に支承部材へ車両をぶつけたり、こすった
りする心配がない上に、ロードセルが秤量フレームの湾
曲部内へ収納されることになるので、トラックスケール
の全体の高さをさらに低くすることができるという効果
を奏し得る。さらに、秤量台が一体構造となっているの
で平面構造としてもそれのみで２０ｔ以上の重量のある
計量車両の全重量を支えて計量を行うことができ、支持
フレームの設置間隔は計量車両の車輪が乗る部分のもの
は設置間隔を狭めてあるので、秤量台に最も重量のかか
る部分の曲げ強度が強化される結果、該秤量台上へ最大
重量の車両が計量のために乗っても、そのために秤量台
がへたったり、曲がったりしてしまうことを可及的に防
止することができるという効果を奏することができるも
のである。その上、秤量台の揺れ止め手段を該秤量台の
中央部左右に一対設ける構成としたので、揺れ止め手段
の構成が簡単となり製作コストを下げることができると
いう効果を併せて奏し得る。
【図１】この発明に係るトラックスケールの一部欠載の
平面図である。
平面図である。
【図２】図１に示したトラックスケールの据え付け状態
を説明する正面図である。
を説明する正面図である。
【図３】図１に示したトラックスケールのロードセルの
部分の拡大正面図である。
部分の拡大正面図である。
【図４】図１に示したトラックスケールの秤量台の部分
の一部拡大縦断図面である。
の一部拡大縦断図面である。
【図５】図１に示したトラックスケールの揺れ止め手段
の部分の拡大説明図である。
の部分の拡大説明図である。
【図６】図１に示したトラックスケールのとくにポート
部の部分の拡大正面図である。
部の部分の拡大正面図である。
【図７】この発明に係るトラックスケールの他の実施例
を示す一部欠載の平面図である。
を示す一部欠載の平面図である。
【図８】図７に示したトラックスケールの他の据え付け
状態を示す正面図である。
状態を示す正面図である。
【図９】この発明に係るトラックスケールの他の据え付
け状態を示す正面図である。
け状態を示す正面図である。
【図１０】従来のトラックスケールの斜視図である。
【図１１】従来のトラックスケールの斜視図である。
１０，２０ 秤量台 １１，２１ 支持フレーム １２，２２ 鉄板 １３，２３ 秤量フレーム １４，２４ 連結部材 １５，２５ ロードセル １９，２９ 揺れ止め手段 ２６，３０，３３ コンクリート基台
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) G01G 19/02 G01G 21/23 G01G 23/06
Claims (4)
- 【請求項１】 車両の進行方向に向けて所定間隔を空け
て差し渡された多数本の支持フレームと、この支持フレ
ームの両側部側或は両側部側と中央部に該支持フレーム
と直交し、かつ同一平面上において接続された秤量フレ
ームと、この秤量フレームと前記支持フレームの上面に
敷設固着された鉄板と、この鉄板の下側に位置し前記各
支持フレームを互いに連結すべく取り付けられた単数又
は複数の連結部材とで一体構造の秤量台を作り、前記各
秤量フレームの各端部内部にロードセルを収納配設する
と共に、前記秤量台は予めその長手方向の中央部が若干
高くなるように反らせて構成してあることを特徴とす
る、トラックスケール。 - 【請求項２】 車両の進行方向に向けて所定間隔を空け
て差し渡された多数本の支持フレームと、この支持フレ
ームの両側部側或は両側部側と中央部に該支持フレーム
と直交し、かつ同一平面上において接続された断面略逆
Ｕ字形状を呈した秤量フレームと、この秤量フレームと
前記支持フレームの上面に敷設固着された鉄板と、この
鉄板の下側に位置し前記各支持フレームを互いに連結す
べく取り付けられた単数又は複数の連結部材とで一体構
造の秤量台を作り、前記各秤量フレームの各端部内部に
ロードセルを収納配設すると共に、前記多数本の支持フ
レームは車両の車輪を乗せる部分の下側に位置するもの
については間隔を狭めに配置し、車両の中央部の下側に
位置するものについては間隔を広めに配置してあること
を特徴とする、トラックスケール。 - 【請求項３】 車両の進行方向に向けて所定間隔を空け
て差し渡された多数本の支持フレームと、この支持フレ
ームの両側部側或は両側部側と中央部に該各支持フレー
ムと直交し、かつ同一平面上において接続された秤量フ
レームと、この秤量フレームと前記各支持フレームの上
面を覆い当該秤量フレームと前記各支持フレームに固着
された鉄板と、この鉄板の下側に位置し前記各支持フレ
ームを互いに連結すべく取り付けられた単数又は複数の
連結部材とで一体構造の秤量台を作り、前記各秤量フレ
ームの各端部内部にロードセルを収納配設すると共に、
前記秤量台は予めその長手方向の中央部が若干高くなる
ように反らせて構成し、前記多数本の支持フレームは車
両の車輪を乗せる部分の下側に位置するものについては
間隔を狭めに配置し、車両の中央部の下側に位置するも
のについては間隔を広めに配置してあることを特徴とす
る、トラックスケール。 - 【請求項４】 少なくとも車両の進行方向に向けて所定
間隔を空けて差し渡された多数本の支持フレームと、こ
の支持フレームの両側部側或は両側部側と中央部に該各
支持フレームと直交し、かつ同一平面上において接続さ
れた秤量フレームと、この秤量フレームと前記各支持フ
レームの上面を覆い当該秤量フレームと前記各支持フレ
ームに固着された鉄板と、この鉄板の下側に位置し前記
各支持フレームを互いに連結すべく取り付けられた単数
又は複数の連結部材とで一体構造の秤量台を作り、前記
各秤量フレームの前後両端部内部或は前後両端部内部と
中央部両端部内部にそれぞれロードセルを取り付け、前
記複数本の支持フレームは車両の車輪を乗せる部分の下
側に位置するものについては間隔を狭めに配置し、車両
の中央部の下側に位置するものについては間隔を広めに
配置すると共に、前記秤量台の両側部中央に該秤量台の
揺れ止め手段を設けたことを特徴とする、トラックスケ
ール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8306870A JP2972609B2 (ja) | 1996-11-18 | 1996-11-18 | トラックスケール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8306870A JP2972609B2 (ja) | 1996-11-18 | 1996-11-18 | トラックスケール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10148565A JPH10148565A (ja) | 1998-06-02 |
| JP2972609B2 true JP2972609B2 (ja) | 1999-11-08 |
Family
ID=17962246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8306870A Expired - Fee Related JP2972609B2 (ja) | 1996-11-18 | 1996-11-18 | トラックスケール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2972609B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016109640A (ja) * | 2014-12-10 | 2016-06-20 | 大和製衡株式会社 | 計量装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6703635B2 (en) | 2000-09-18 | 2004-03-09 | Ntt Advanced Technology Corporation | Method and apparatus for measuring the level of liquid using optical fiber strain gauge |
| JP2002277304A (ja) | 2001-03-15 | 2002-09-25 | Ntt Advanced Technology Corp | 液面計 |
| CN103557918A (zh) * | 2013-11-01 | 2014-02-05 | 江苏三力衡器有限公司 | 移动式电子汽车衡 |
| CN103557919A (zh) * | 2013-11-01 | 2014-02-05 | 江苏三力衡器有限公司 | 汽车衡环境安全系统 |
| JP6391758B2 (ja) * | 2017-05-17 | 2018-09-19 | 大和製衡株式会社 | 計量装置 |
| CN113295249B (zh) * | 2021-05-26 | 2022-11-08 | 四川奇石缘科技股份有限公司 | 一种拼接式平板复合动态汽车衡及其安装方法 |
| CN115790798A (zh) * | 2023-02-06 | 2023-03-14 | 新乡市朗科精工衡器有限公司 | 一种电子汽车衡 |
-
1996
- 1996-11-18 JP JP8306870A patent/JP2972609B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016109640A (ja) * | 2014-12-10 | 2016-06-20 | 大和製衡株式会社 | 計量装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10148565A (ja) | 1998-06-02 |
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