JP2942358B2 - 車両の懸架装置 - Google Patents

車両の懸架装置

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Description

【発明の詳細な説明】 発明の背景 （１）発明の技術分野 本発明は車両の非駆動輪の懸架装置に関し、より詳し
くは、ホイールから車体に伝達される振動を水平に配列
されたショックアブソーバアセンブリにより吸収して乗
車感を改善でき、乗客やトランクのための車両の内部空
間を最大にすることができ、ホイール下部を押して旋回
安定性を改善できる車両用懸架装置に関する。
（２）従来技術の説明 車両の懸架装置のための一般的な設計にはウィッシュ
ボーンタイプとマックファーソンタイプがある。図7A
は、操向ナックル104と、ショックアブソーバ101とスプ
リング102を有するストラット106と、ロアアーム108と
を含む従来のマックファーソンタイプ懸架装置を図示し
ている。
図7Bは、操向ナックル111と、アッパコントロールリ
ンク112及びロアコントロールリンク113と、前記アッパ
コントロールリンク112及びロアコントロールリンク113
の間に配置されたスプリングアセンブリ114とを含む従
来のウィッシュボーンタイプ懸架装置を図示している。
従来のマックファーソンタイプ懸架装置とウィッシュ
ボーンタイプ懸架装置では、ショックアブソーバアセン
ブリがやや傾斜しているが、垂直に配置されているの
で、ホイールからの衝撃は直接に車体の垂直方向で伝達
される。したがって、衝撃を減少させて乗車感を改善す
るには限界があり、そのために懸架装置を設計しにく
い。また、ホイールが道路条件に対してバンプすると
き、キャンバが正（＋）方向に変化するから、タイヤの
効率は低下して旋回安定性はよくない。
発明の要約 したがって、本発明は前述した問題点を解決するため
の努力でなされた。
本発明の目的は、ホイールがバウンス及びリバウンド
するときの乗車感を改善する車両用懸架装置を提供する
ことにある。
本発明の他の目的は、乗客、または、トランクのため
の空間を拡大できる車両用懸架装置を提供することにあ
る。
さらに、本発明の他の目的は、改善された旋回安定性
を有する懸架装置を提供することにある。
上記目的を達成するために、本発明は、ホイールキャ
リアと、水平アーム、垂直アーム及びこれらの間に配置
されたヒンジ部を有するアッパコントロールリンクであ
って、このアッパコントロールリンクのヒンジ部は車体
のサブフレームにヒンジで連結されており、ホイールキ
ャリアの下部をサブフレームに連結する前側及び後側ロ
アコントロールリンクと、車両の長さ方向に配置されて
車体及びホイールキャリアに連結されたトレーリングア
ームと、ショックアブソーバとスプリングを有してホイ
ールキャリアとアッパコントロールリンクの垂直アーム
との間に装着されたショックアブソーバアセンブリとを
含む車両用懸架装置を提供する。
かかる構成により、ホイールからの衝撃は直接に車体
へ伝達されず減少された値で伝達される。したがって、
乗車感が改善される。そして、ホイールがバンプする
間、ホイールキャリアの下部がショックアブソーバアセ
ンブリによって押されて旋回安定性と走行安定性を改善
する。さらに、水平に配置されたアブソーバは、乗客と
トランクのための空間を拡大できる。また、トレーリン
グアームは懸架装置の全体構造の剛性を増加させること
に寄与する。
本発明の他およびさらなる目的は、すぐ説明される例
示的な実施例の理解を通じて明確になり、または、添付
された特許請求の範囲に示され、そして、ここに言及さ
れなかった種々の利益は、本発明を実際に適用すると
き、この分野の通常の専門家に浮かぶだろう。
図面の簡単な説明 図１は、本発明の懸架装置の斜視図であり、 図２は、その底面図であり、 図３は、その平面図である。
図４は、本発明の懸架装置の作動を図示する。
図５は、本発明による第２実施例の懸架装置の底面図
である。
図６は、本発明による第２実施例の懸架装置の作動を
図示する。
図7A及び図7Bは従来の懸架装置の概略図である。
好適実施例の詳細な説明 図面を参照して好適実施例を詳細に説明する。
図１ないし図４は、本発明による懸架装置の一実施例
を図示している。ホイールキャリア２はホイールを回転
可能に支持しており、アッパコントロールリンク３とロ
アコントロールリンク５がそれぞれ連結される上部と下
部を有している。
ホイールキャリア２の上部をサブフレーム、または、
車体４に連結するアッパコントロールリンク３は、水平
アーム31と垂直アーム32及びこれらの間の一対のヒンジ
部30を有している。水平アーム31は分岐されて一対のヒ
ンジ部30を形成して、そこから垂直アーム32が下部まで
収斂される。水平アーム31はホイールキャリア２の上部
にボールジョイント（図示せず）により連結されて、ヒ
ンジ部30はサブフレーム、または、車体４に弾性ブッシ
ュ（図示せず）を介してヒンジ連結される。
水平アーム31と垂直アーム32との間の角度は90゜以上
であることが好ましい。アッパコントロールリンク３の
分岐と収斂は、駆動ホイールに適用される場合には、駆
動軸のための通路を許容して、そして、少なくとも懸架
装置の構造的安定性に寄与する。
ロアコントロールリンク５は、前側ロアコントロール
リンク50及び後側ロアコントロールリンク51を含む。
後側ロアコントロールリンク51は、連結部511でホイ
ールキャリア２に連結されて、連結部512でサブフレー
ム４に弾性ブッシュを介して連結されており、一方、前
側ロアコントロールリンク50は、連結部501でトレーリ
ングアーム６に連結されて、連結部502でサブフレーム
４に弾性ブッシュを介して連結される。
前端60と後端61を有するトレーリングアーム６は、車
両の長さ方向に配置されており、前端60と後端61は弾性
ブッシュを介してそれぞれ車体のホイールキャリア２に
連結される。トレーリングアーム６は車両の長さ方向の
衝撃を吸収する。
ショックアブソーバ70とスプリング71を有するショッ
クアブソーバアセンブリ７は、その一端でホイールキャ
リア２の下部に弾性ブッシュを介して枢軸旋回可能に連
結されて、その他端でアッパコントロールリンク３の垂
直アーム32の下端に弾性ブッシュを介してヒンジ連結さ
れている。ショックアブソーバアセンブリ７は殆ど水平
に配置されている。
本発明による懸架装置で使用される弾性ブッシュとボ
ールジョイントは通常的なものであり、それに対する説
明は省略する。
図４を参照して本発明による懸架装置の作用を説明す
る。ホイールがバンプするとき、図４の仮想線で示した
如く、ホイールキャリア２はアッパ及びロアコントロー
ルリンク３、５と結合して上方向に移動する。アッパコ
ントロールリンク３はヒンジ部30の周囲に時計回り方向
で回転して、アッパコントロールリンク３の垂直アーム
32はショックアブソーバアセンブリ７を圧縮して衝撃や
振動を減衰させる。
かかる作用により、ショックアブソーバに直接に伝達
される衝撃、または、振動が一対のヒンジ部30を有する
アッパコントロールリンク３を通じてショックアブソー
バアセンブリ７とサブフレーム４に伝達される。したが
って、車体に伝達される衝撃、または、振動は相対的に
減少されて乗車感は改善される。
さらに、ホイールがバンプするとき、ショックアブソ
ーバアセンブリ７はホイールキャリア２の下部を外側へ
押してキャンバを陰（−）の状態に制御して、旋回安定
性と走行安定性を向上させる。
さらにまた、水平に配置されたショックアブソーバア
センブリ７は乗客、または、トランクのためのパッケー
ジ空間における利益を提供する。トレーリングアーム６
は懸架装置の全体構造の剛性を増加させるのに寄与す
る。
本発明による他の一実施例が図５に図示されており、
上述した実施例と同一な要素には同一な参照符号で表示
して、その説明は省略する。
本実施例において、ショックアブソーバアセンブリ７
は、垂直アーム32をサブフレーム４にヒンジ連結された
垂直リンク80に連結するためのカップラ81の中間部から
の近部に連結される。
図６を参照すると、ホイールがバンプするとき、アッ
パコントロールリンク３は時計回り方向でヒンジ部30の
周囲に回転して、カップラ81及び垂直リンク80はアッパ
コントロールリンク３の移動により回転する。そうする
と、カップラ81はショックアブソーバアセンブリ７を押
すようになる。この実施例の作用は第１実施例の作用と
類似しているので、作用に対するその他の説明は省略す
る。
前述の説明から、本発明による第２実施例は第１実施
例の懸架装置と類似する効果を有する懸架装置を提供す
ることは明白である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−278814（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−71913（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−80104（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−344736（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−1612（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−18903（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60G 3/20 B60G 15/06

Claims (6)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ホイールを回転可能に支持するホイールキ
    ャリアと、 一端が前記ホイールキャリアの上部にボールジョイント
    を介して連結された水平アームと、該水平アームに鈍角
    で連設された垂直アームと、前記水平アームと垂直アー
    ムとの連設部に形成され、サブフレームにヒンジ連結さ
    れたヒンジ部とを有するアッパーコントロールリンク
    と、 車両の長手方向に配置され、一端が車体に連結され、他
    端が前記ホイールキャリアの下部にそれぞれ弾性ブッシ
    ュを介して連結されたトレーリングアームと、 一端が前記トレーリングアームに連結され、他端が前記
    サブフレームに弾性ブッシュを介して連結された前側ロ
    アコントロールリンクと、 一端が前記ホイールキャリアに連結され、他端が前記サ
    ブフレームに弾性ブッシュを介して連結された後側ロア
    コントロールリンクと、 前記ホイールキャリアと前記垂直アームとの間に略水平
    方向に配置され、一端が前記ホイールキャリアの下部に
    弾性ブッシュを介して旋回可能に連結され、他端が前記
    垂直アームの下端に弾性ブッシュを介してヒンジ連結さ
    れたショックアブソーバアッセンブリと を有する車両用懸架装置。
  2. 【請求項２】上部及び下部を有するホイールキャリア
    と、 水平アーム、垂直アーム、及び、これらの間の少なくと
    も一つのヒンジ部を有するアッパコントロールリンクで
    あって、前記アッパコントロールリンクのヒンジ部は車
    体にヒンジ連結されており、前記水平アームは前記ホイ
    ールキャリアの上部に連結されており、 それぞれ前記ホイールキャリアの下部をサブフレームに
    連結するための前側及び後側ロアコントロールリンク
    と、 車両の長さ方向に配置されて、車体と前記ホイールキャ
    リアに連結されたトレーリングアームと、 前記車体にヒンジ連結された第１端及び第２端を有する
    垂直リンクと、 前記垂直リンクの第２端を前記アッパコントロールリン
    クの垂直アームの下部に連結するためのカップラと、 前記ホイールキャリアの下部と前記カップラとの間に装
    着されたショックアブソーバアセンブリとを含む車両用
    懸架装置。
  3. 【請求項３】前記アッパコントロールリンクの水平アー
    ムは、分岐されて一対のヒンジ部を形成して、前記アッ
    パコントロールリンクの垂直アームは前記ヒンジ部から
    収斂された請求項２に記載の車両用懸架装置。
  4. 【請求項４】前記アッパコントロールリンクの水平アー
    ムと垂直アームは鈍角をもって交わる請求項２に記載の
    車両用懸架装置。
  5. 【請求項５】前記前側ロアコントロールリンクは前記ト
    レーリングアームを通じて前記ホイールキャリアに連結
    された請求項２に記載の車両用懸架装置。
  6. 【請求項６】前記ショックアブソーバアセンブリは実質
    的に水平に配置された請求項２に記載の車両用懸架装
    置。
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