JPH04278814A - 車両用サスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用サスペンション
装置に関し、特に緩衝部材の配置を工夫することにより
該緩衝部材の保護と車内スペースの確保とを両立させた
サスペンション装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用サスペンション装
置としては、例えば特開昭６４−４１４０９号公報に記
載されたものがある。この装置は、複数のサスペンショ
ンリンクの内端がサブフレームに連結されることにより
、このサブフレームを介して車体に結合されている。 また、この装置においては、直線摺動式油圧ダンパが設
けられており、この油圧ダンパは、サブフレームの中央
に形成された凹部内において車幅方向に延設されている
。そして、油圧ダンパ近傍のサブフレームにより、油圧
ダンパと路面側突起物等との衝突が防止され、油圧ダン
パが保護される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用サスペンション装置にあっては、サス
ペンションリンクよりも車幅方向内側、すなわち車幅方
向中央付近に油圧ダンパが配置される構成となっていた
ため、車体の床面の下にこれら緩衝部材を配置するとと
もに、それらの支持構造を設ける必要があった。このた
め、車体の床面が高くなり、車内スペースの減少を余儀
なくされていた。

【０００４】そこで、本発明は、緩衝部材の配置を工夫
することにより、上記課題を解決することを目的とする
。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題解決のため、本
発明の車両用サスペンション装置は、車幅方向外側の車
輪支持部材と車幅方向内側の車体側構造部材との間に少
なくとも１つのサスペンションリンクと緩衝部材とを設
けた車両用サスペンション装置において、前記車輪支持
部材又はサスペンションリンクに連結された上下動部を
有し、該上下動部の上下方向の移動に対応して所定連結
部をほぼ水平方向に移動させるリンク機構と、前記車輪
支持部材又はサスペンションリンクに連結された外端部
、および、リンク機構の所定連結部に連結された内端部
を有する緩衝部材と、を備えたことを特徴とするもので
ある。

【０００６】

【作用】本発明では、緩衝部材の外端部が車輪支持部材
又はサスペンションリンクに連結されると共に、該緩衝
部材の内端部がリンク機構の所定連結部に連結される。 したがって、緩衝部材を車幅方向の中央付近ではなく、
車幅方向外側に配置可能となり、車体の床面下に緩衝部
材やその支持構造物を配置する必要が無くなる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
１、図２は本発明にかかる車両用サスペンション装置の
第１実施例を示す図である。なお、両図においては、車
両左右方向の一方側のみを図示している。まず、構成を
説明する。

【０００８】図１、図２において、１１はタイヤ１１ａ
及びホイール１１ｂからなる車輪、１２は車幅方向外側
で車輪１１を回転自在に支持するアクスルハウジング、
１３はこれらより車幅方向内側に位置する車体側構造部
材である。アクスルハウジング１２には、アッパリンク
１４、ラテラルリンク１５及びロアリンク１６の３つの
サスペンションリンクの外端部１４ａ、１５ａ、１６ａ
がそれぞれ図示しないブッシュを介して回動可能にピン
結合されており、各リンク１４、１５、１６の内端部１
４ｂ、１５ｂ、１６ｂはそれぞれ車体側構造部材１３に
回動可能に連結されている。また、アクスルハウジング
１２と車体側構造部材１３との間にはコイルスプリング
１７及びショックアブソーバ１８からなる公知の緩衝部
材１９が設けられている。この緩衝部材１９の一端部１
９ａはアクスルハウジング１２に回動可能に連結されて
おり、緩衝部材１９の他端部１９ｂはリンク機構２０の
所定連結部（後述する）に回動自在に連結されている。

【０００９】具体的には、リンク機構２０はロッド２１
とベルクランク２２とを有しており、ロッド２１はアッ
パリンク１４にピン結合された外端部２１ａからベルク
ランク２２にピン結合された内端部２１ｂに向かって斜
下方に延在している。ベルクランク２２は、ロツド２１
に回動自在に連結された上ピボット部２２ａと、上ピボ
ット部２２ａに対し上下に離間する下ピボット部２２ｂ
と、両ピボット部２２ａ、２２ｂからそれぞれ所定距離
だけ離間し、車体側構造部材１３に回動自在に支持され
た回動支点部２２ｃとを有している。 ここで、ロッド２１の外端部２１ａは、車輪１１及びア
クスルハウジング１２と共に上下動する上下動部であり
、ベルクランク２２の下ピボット部２２ｂは、この上下
動部２１ａの上下方向の移動に対応してほぼ水平方向に
移動する所定連結部となっている。

【００１０】次に、作用を説明する。車両の走行時、路
面の凹凸により或は車両旋回中の遠心力によって車輪１
１に上下方向の力が入力され、車輪１１は上下方向に移
動する。このとき、例えば図２に破線で示すように車輪
１１が上に移動すれば、アッパリンク１４が上方へ回動
するのに伴ってロッド２１が上方へ移動し、ベルクラン
ク２２が回動支点部２２ｃを中心に図中時計方向へ回動
する。そして、ベルクランク２２の下ピボット部２２ｂ
（所定連結部）が車幅方向外側へ移動することにより、
緩衝部材１９の他端部１９ｂも外方へ移動し、緩衝部材
１９が圧縮される。

【００１１】次いで、例えば図２に実線で示すように車
輪１１が下に移動すれば（戻れば）、アッパリンク１４
が下方へ回動するのに伴ってロッド２１が下方へ移動し
、ベルクランク２２が回動支点部２２ｃを中心に図中反
時計方向へ回動する。そして、ベルクランク２２の下ピ
ボット部２２ｂが車幅方向内側へ移動することにより、
緩衝部材１９の他端部１９ｂも内方へ移動し、緩衝部材
１９の圧縮が解かれる。

【００１２】このような本実施例のサスペンション装置
においては、リンク機構２０を構成するロッド２１及び
ベルクランク２２（リンク部材）の形状や配置を適宜選
択することにより、緩衝部材１９をロアリンク１６より
上側に位置させて緩衝部材１９を路面側の障害物等から
保護することができるとともに、緩衝部材１９を車幅方
向中央部の車体床面（図示していない）より車幅方向外
側に位置させることができるとともに緩衝部材１９の伸
縮量を自由に大きく設定することができ、従来のように
緩衝部材の設置スペースやその支持構造を車幅方向中央
部にする必要をなくすことができる。したがって、車体
の床面高さを低くして車内スペースを十分に確保しつつ
、設計自由度の高いサスペンション装置を実現すること
ができる。

【００１３】図３は本発明にかかる車両用サスペンショ
ン装置の第２実施例を示す図である。　　なお、同図に
おいて上述例と同一の構成については同一符号を付して
その説明を省略する。図３に示すように、第２実施例で
は、アクスルハウジング１２と車体側構造部材１３との
間に内部に所定の空間を有するロアリンク３６（サスペ
ンションリンク）が両端部３６ａ、３６ｂて回転自在に
なるよう設けられており、このロアリンク３６内に位置
するように緩衝部材１９が設けられている収納されてい
る。この緩衝部材１９の外側の一端部１９ａはロアリン
ク３６にピン結合されており、他端部１９ｂはベルクラ
ンク２２の下ピボット点２２ｂ（所定連結部）に回動可
能に連結されている。

【００１４】本実施例においても、リンク機構２０を構
成するロッド２１及びベルクランク２２の形状や配置を
適宜選択して、上述例と同様な効果を得ることができる
。さらに、本実施例においては、ロアリンク３６の形状
を工夫することにより、車両の路面側との干渉時におい
て、路面側の障害物のみならず泥水等に対しても、緩衝
部材１９をロアリンク１６よって確実に保護することが
できる。

【００１５】図４は本発明にかかる車両用サスペンショ
ン装置の第３実施例を示す図である。　　なお、同図に
おいて第１実施例と同一の構成については同一符号を付
してその説明を省略する。図４に示すように、第３実施
例では、ベルクランク２２とロッド４１とによってリン
ク機構４０が構成されており、ロッド４１の車幅方向外
端部４１ａ（上下動部）がアクスルハウジング４２（車
輪支持部材）に回動可能に連結され、ロッド４１の車幅
方向内端部４１ｂがベルクランク２２の上ピボット部２
２ａに回動可能に連結されている。また、４４は上述例
のアッパアーム１４とほぼ同様な（但しロッド連結部が
形成されていない）アッパリンクで、アッパリンク４４
の両端部４４ａ、４４ｂはアクスルハウジング４２と車
体側構造部材１３とに回動可能に連結されている。その
他の構成は第１実施例と同様である。

【００１６】本実施例においても、リンク機構４０を構
成するロッド４１及びベルクランク２２の形状や配置を
適宜選択して、上述例と同様な効果を得ることができる
。図５本発明にかかる車両用サスペンション装置の第４
実施例を示す図である。なお、同図において第１実施例
と同一の構成については同一符号を付してその説明を省
略する。

【００１７】図５において、５２は車輪１１を回転自在
に支持するアクスルハウジング、５３はこれより車幅方
向内側に位置する車体側構造部材である。これらアクス
ルハウジング５２および車体側構造部材５３には、アッ
パリンク１４、ラテラルリンク１５及びロアリンク６６
の３つのサスペンションリンクの両端部４４ａ、４４ｂ
、１５ａ、１５ｂ、６６ａ６６ｂがそれぞれ図示しない
ブッシュを介して回動可能にピン結合されている。また
、アクスルハウジング５２と車体側構造部材５３との間
に設けられた緩衝部材１９の一端部１９ａは、アクスル
ハウジング５２に回動可能に連結され、緩衝部材１９の
他端部１９ｂはリンク機構６０の所定連結部に回動自在
に連結されている。

【００１８】このリンク機構６０は、ロッド６１とベル
クランク６２とを有しており、ロッド６１はロアリンク
６６にピン結合された外端部６１ａ（上下動部）から内
端部６１ｂに向かって斜上方に延在している。また、ベ
ルクランク６２は、緩衝部材１９の他端部（内端部）１
９ｂにピン結合された上ピボット部６２ａ（所定連結部
）と、上ピボット部６２ａに対し上下に離間しロツド６
１の内端部６１ｂに回動自在に連結された下ピボット部
６２ｂと、両ピボット部６２ａ、６２ｂからそれぞれ所
定距離だけ離間し、車体側構造部材５３に回動自在に支
持された回動支点部６２ｃとを有している。

【００１９】このような構成を有する第４実施例におい
ては、車輪１１が上に移動するときには、ロアリンク６
６が上方へ回動するのに伴ってロッド６１が上方へ移動
し、ベルクランク６２が回動支点部６２ｃを中心に図中
反時計方向へ回動する。そして、ベルクランク６２の上
ピボット部６２ａが車幅方向外側へ移動することにより
、緩衝部材１９の他端部１９ｂも外方へ移動し、緩衝部
材１９が圧縮される。 また、車輪１１が下に移動すれば（戻れば）、ロアリン
ク６６が下方へ回動するのに伴ってロッド６１が下方へ
移動し、ベルクランク６２が図中時計方向へ回動する。 そして、ベルクランク６２の上ピボット部６２ａが車幅
方向内側へ移動することにより、緩衝部材１９の他端部
１９ｂも内方へ移動し、緩衝部材１９の圧縮が解かれる
。

【００２０】本実施例においては、リンク機構６０の採
用により緩衝部材１９を高位置に配置することができ、
緩衝部材１９を確実に保護することができる。また、上
述例と同様に緩衝部材１９を車幅方向中央部の車体床面
より車幅方向外側に位置させることができ、車内スペー
スを減少させることなく、設計自由度の高いサスペンシ
ョン装置を実現することができる。

【００２１】

【発明の効果】本発明によれば、緩衝部材の外端部を車
輪支持部材又はサスペンションリンクに連結するととも
に、該緩衝部材の内端部を車輪の上下動に応じてほぼ水
平動するリンク機構の所定連結部に連結し、緩衝部材を
車幅方向外側に配置可能にしているので、緩衝部材を保
護する配置を確保しつつ、車体の床面下に緩衝部材やそ
の支持構造物を配置する必要を無くして該床面を低くす
ることができ、車内スペースを十分に確保することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用サスペンション装置の第１
実施例の正面図である。

【図２】第１実施例の作用説明図である。

【図３】本発明に係る車両用サスペンション装置の第２
実施例の正面図である。

【図４】本発明に係る車両用サスペンション装置の第３
実施例の正面図である。

【図５】本発明に係る車両用サスペンション装置の第４
実施例の正面図である。

【符号の説明】

１１　　　　車輪 １２、４２、５２　　　　アクスルハウジング（車輪支
持部材）１３、５３　　　　車体側構造部材 １４、４４　　　　アッパリンク（サスペンションリン
ク）１５　　　　ラテラルリンク（サスペンションリン
ク）１６、３６、６６　　　　ロアリンク（サスペンシ
ョンリンク）１９　　　　緩衝部材 １９ａ　　　　外端部 １９ｂ　　　　内端部 ２０、４０、６０　　　　リンク機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車幅方向外側の車輪支持部材と車幅方
   向内側の車体側構造部材との間に少なくとも１つのサス
   ペンションリンクと緩衝部材とを設けた車両用サスペン
   ション装置において、前記車輪支持部材又はサスペンシ
   ョンリンクに連結された上下動部を有し、該上下動部の
   上下方向の移動に対応して所定連結部をほぼ水平方向に
   移動させるリンク機構と、前記車輪支持部材又はサスペ
   ンションリンクに連結された外端部、および、リンク機
   構の所定連結部に連結された内端部を有する緩衝部材と
   、を備えたことを特徴とする車両用サスペンション装置
   。