JP2901937B2 - シャフトドライブ装置のブリーザ構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、自動二輪車等の
シャフトドライブ装置に関し、特に、ギヤハウジングを
上流部に有するシャフトドライブ装置のブリーザ構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】ギヤハウジングあるいはミッションケー
スのようにギヤ機構を有するケース体のブリーザ構造の
従来例としては、たとえば実開平５２−１５９５４５号
がある。これは、図１４に示すように、ミッションケー
ス２００の上部に、外部に連通するブリーザ室２０１を
設け、該ブリーザ室２０１の入口孔２０２を、ミッショ
ンケース２００内のリングギヤ２０３等を収納するギヤ
室（クラッチ室）２０５に収納している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】入口孔２０２はギヤ室
２０５のリングギヤ２０３に向けて単に開口しているだ
けであるので、ギヤ室２０５の潤滑油ミストだけでな
く、掻き上げ潤滑油が直接に入口孔２０２に侵入する量
が多くなる。これにより、入口孔２０２に付着する潤滑
油の量が多くなり、入口孔２０２の流通断面積を狭めて
ブリーザ機能が低下する。

【０００４】また、ブリーザ室２０１で潤滑油ミストか
ら分離される潤滑油は、ブリーザ室２０１に溜まる。

【０００５】ブリーザ室２０１にフィルター等のブリー
ザ部材を装着している場合には、上記ブリーザ室２０１
に溜まる潤滑油でブリーザ部材の目を詰まらせたりす
る。

【０００６】

【発明の目的】本願発明の目的は、ギヤにより掻き上げ
られた潤滑油が入口孔からブリーザ室へと侵入する量を
抑えると共に、ブリーザ室でミストから分離された潤滑
油を、効率良く再利用できるようにすることである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、ギヤハウジングを上流部に
有するシャフトドライブ装置のブリーザ構造において、
ギヤハウジング内のギヤの上方を覆う庇リブをギヤハウ
ジングに一体に形成し、該庇リブの上側空間に、気液分
離用のブリーザ室に連通するブリーザ入口孔を横向きに
開口し、上記ブリーザ室に設けられたブリーザ部材のギ
ヤハウジング内側に、オイル戻し孔を形成し、該オイル
戻し孔は、ギヤハウジング内のオイル通路を介して、オ
イルレベルより下方位置でギヤハウジング内に連通して
いることを特徴とするシャフトドライブ装置のブリーザ
構造である。

【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載のシ
ャフトドライブ装置のブリーザ構造において、ギヤハウ
ジングの軸挿通孔に嵌着される軸受ホルダの外周面に環
状溝を形成し、該環状溝と上記軸挿通孔の内周面とによ
り、軸受ホルダの上端から下端に至る環状の上記オイル
通路を形成していることを特徴とするシャフトドライブ
装置のブリーザ構造である。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１及び図２は、本願発明を踏板
付きのスクータ型自動二輪車に適用した例であり、まず
全体の概要を説明する。左側面を示す図１において、車
体フレームは、上側ダウンチューブ１と下側ダウンチュ
ーブ２をそれぞれ左右１対備えており、上記４つのダウ
ンチューブ１，２で囲まれた空間内にエンジン３の大部
分が収納されている。エンジン３は４本のダウンチュー
ブ１，２間の狭いスペースに配置する必要性から、その
シリンダ中心線が略水平状態に近い前倒し姿勢で配置さ
れている。エンジン３の上面の前，後部及び下面の後部
に取付ブラケット５がそれぞれ左右１対形成され、各取
付ブラケット５は、ダウンチューブ１，２の各クロス部
材６に形成されたエンジンマウントに弾性部材を介して
浮動支持されている。エンジン３のクランクケース８は
その右側部分に後方へと延び出す軸ケース９を一体に備
えている。

【００１０】下側ダウンチューブ２の後下部には左右１
対のピボット部１０が溶着されると共に両ピボット部１
０に亘る水平な通しのピボット軸１１が配置されてお
り、該ピボット軸１１の左右端部はそれぞれ独立の固定
機構により各ピボット部１０に固定されている。

【００１１】ピボット軸１１には、リヤアーム構造体１
４の前端部が回動自在に支持されると共にＶベルト式自
動変速機１８の被駆動調車１９が回転自在に備えられて
いる。リヤアーム構造体１４の後端部は後車輪１５を支
持すると共にリヤクッション１６を介して上下回動（揺
動）自在に上部フレームに懸架されている。

【００１２】平面図である図２において、エンジン３の
左右幅が４本のダウンチューブ１，２で囲む狭いスペー
ス内に収まるように、クランク軸２０と平行な回転軸２
１を後方の前記軸ケース９に回転自在に支持し、該回転
軸２１に、遠心型発進クラッチ２３と、駆動調車推力発
生機構（遠心式ガバナ）２４と、Ｖベルト式自動変速機
１８の駆動調車２５とを装着してある。回転軸２１とク
ランク軸２０とは、１対のスプロケットギヤ２６，２７
及びチェーン２８よりなる１次減速用伝動機構２９によ
り連動連結している。

【００１３】Ｖベルト式自動変速機１８は、上記駆動調
車２５と、後方の筒形従動軸５９に配置された被駆動調
車１９と、両調車２５，１９間に巻き掛けられたＶベル
ト３３と、上記駆動調車２５の可動シーブに軸方向の推
力を付与する前記駆動調車推力発生機構２４とから構成
されており、両調車２５，１９及びＶベルト３３はピボ
ット軸１１上の左寄り位置に配置されている。

【００１４】リヤアーム構造体１４は、左側には通常の
角パイプ製のアーム３５を備えているが、右側はシャフ
トドライブ装置３６がアームの機能を兼ねている。すな
わち、前記Ｖベルト式自動変速機１８とシャフトドライ
ブ装置３６とは、左右に振り分けて配置されている。ア
ーム３５とシャフトドライブ装置３６は、後端部が後車
輪用支軸４１により連結され、途中部分はクロス部材３
７により連結されている。シャフトドライブ装置３６
は、ドライブシャフト組立体を収納する伝動筒ケース３
８と、該伝動筒ケース３８の前後端部に結合された上流
部ギヤハウジング３９及び下流部ギヤハウジング４０と
から構成され、上流部ギヤハウジング３９は補強ステー
４９によりクロス部材３７に補強連結されると共に、ピ
ボット軸１１に該軸芯回り回動自在に支持されている。
左側のアーム３５は上流部ギヤハウジング３９とは別に
ボス部４３を一体に有しており、該ボス部４３がピボッ
ト軸１１に該軸芯回りに回動自在に支持されている。

【００１５】後車輪用支軸４１には後車輪用ハブ４２が
回転自在に支持されると共にブレーキ用カバー４４が固
定され、後車輪用ハブ４２にはリブを介して後車輪１５
用のタイヤが装着され、ブレーキ用カバー４４はステー
５８等を介して左側アーム３５に回止め固定されてい
る。

【００１６】動力伝達機構の各部の構造を説明する。ク
ランクケース８の軸ケース９内において、遠心型発進ク
ラッチ２３は、回転速度が一定以上になると遠心力によ
り径方向外方にシューが拡開し、ドラムの内周面に圧接
することにより、動力を接続するようになっている。

【００１７】駆動調車推力発生機構２４は、入力側の回
転速度の増加に伴ってカムウエイトが径方向の外方に拡
径し、軸方向移動可能な可動スリーブを介して駆動調車
２５の可動シーブを固定シーブ側へと押圧する構成とな
っている。

【００１８】Ｖベルト式自動変速機１８について説明す
る。図１のIII−III断面拡大図である図３において、被
駆動調車１９は右側の固定シーブ６０と左側の可動シー
ブ６１から構成されると共にピボット軸上の左寄りに配
置されており、固定シーブ６０は筒形従動軸５９に軸方
向及び回転方向に固定され、可動シーブ６１は筒形従動
軸５９に嵌合する可動スリーブ６２にリベット等により
固着されている。可動スリーブ６２には固定シーブ側に
行くに従い回転方向前方に捩れる螺旋状の複数のカムガ
イド溝６３が形成されており、該カムガイド溝６３は筒
形従動軸５９に嵌合支持されたローラピン６４に摺動自
在に係合しており、Ｖベルト３３からの回転トルクが増
加して可動シーブ６１が回転方向の前方に捩れると上記
ローラピン６４とカムガイド溝６３とのカム作用により
可動シーブ６１を固定シーブ側へと押すように構成され
ている。可動スリーブ６２の外周にはつば付きのカバー
６５が嵌着され、該カバー６５の右端つば部と左方のば
ね受け座６８との間にばね６６を縮設しており、該ばね
６６により可動スリーブ６２及び可動シーブ６１を一定
のばね力で固定シーブ側に付勢している。

【００１９】前記図２の駆動調車２５も概ね被駆動調車
１９と同様な構造となっているが、可動シーブは駆動調
車推力発生機構２４に連動し、回転速度の上昇により可
動シーブが固定シーブ側へと移動して両シーブ間の間隔
を狭め、駆動調車２５の実効巻回径を拡大するようにな
っている。

【００２０】図３に戻り、筒形従動軸５９の右端部３２
にはシャフトドライブ装置用入力筒軸６７がねじ結合し
ており、これら筒形従動軸５９と入力筒軸６７との結合
体は、筒形従動軸５９の左端部の内周面に１対の軸受５
３を介してピボット軸１１に軸方向に位置決めされると
ともに回転自在に支持され、入力筒軸６７の中間部の外
周面が上流部ギヤハウジング３９の左端挿通孔６９の内
周面にニードル軸受５７を介して回転自在に支持されて
いる。入力筒軸６７の内周面とピボット軸１１の外周面
とは、グリースが充填される微小環状隙間５０を隔てて
対向し、筒形従動軸５９の内周面とピボット軸１１との
間は、グリース収納用の比較的広い環状空間１００を隔
てて対向しており、該環状空間１００は前記ローラピン
６４の嵌合支持部分（小径部分）の外周面を介してカム
ガイド溝６３にも連通している。入力筒軸６７は上流部
ギヤハウジング３９内に延び、ヘリカル歯型入力ギヤ７
０を一体に備えている。

【００２１】ピボット軸１１に対するリヤアーム構造体
１４の支持構造を説明する。左側アーム３５の前端ボス
部４３は、筒形従動軸５９と左側ピボット部１０の間に
配置され、リヤアーム用軸受５５を介してピボット軸１
１に回動自在に支持されており、ボス部４３の右端内周
面と筒形従動軸５９の左端外周面の間にはオイルシール
７１が嵌着されている。上流部ギヤハウジング３９の右
側開口端にはハウジング蓋７２がいんろう嵌合し、ボル
トなどにより締結されている。該ハウジング蓋７２には
ピボット軸挿通孔７３が形成されると共に、該挿通孔７
３と同軸芯でピボット軸１１から一定の環状空間である
内方室Ｓ２を隔てた状態で左方へと延びる筒形隔壁７４
が一体に形成されており、上記挿通孔７３の内周面がメ
タル軸受７５を介してピボット軸１１の外周面に回動自
在に支持されている。ハウジング蓋７２の右端部にはピ
ボット軸１１との間にオイルシール７６が嵌着され、筒
形隔壁７４の左端部には入力筒軸６７の右端部の外周面
との間に回転オイルシール７７が嵌着されている。ま
た、上流部ギヤハウジング３９の左端挿通孔６９には、
ニードル軸受５７の左側位置で入力筒軸６７の外周面と
の間にオイルシール７８が嵌着されている。ハウジング
蓋７２の右端面は右側ピボット部１０との間に適当な隙
間ｄ２を有しており、ピボット軸１１及びリヤアーム構
造体１４の分解取付時にピボット部１０間に挿入し易く
なっている。

【００２２】上流部ギヤハウジング３９内の上流部ベベ
ルギヤ機構を説明する。上流部ギヤハウジング３９及び
ハウジング蓋７２の後半部には、ベベルギヤ軸支持孔８
０，８１がそれぞれ形成されており、左側の支持孔８０
はハウジング左壁により閉塞されているが、右側の支持
孔８１は貫通状態であり、着脱自在な樹脂又はゴム製の
キャップ８２を嵌めることにより閉塞されている。上記
両支持孔８０，８１にはそれぞれ軸受８３が嵌着され、
左右の両軸受８３には、ピボット軸１１と平行な中間ギ
ヤ軸８４が回転自在に両持支持されており、該中間ギヤ
軸８４には、入力ギヤ７０に噛み合うヘリカルギヤ歯型
ギヤ部８６を一体に有する中間ベベルギヤ８７が固着さ
れている。左側の軸受８３のインナーレースの右端面と
中間ベベルギヤ８７の左端面の間には、必要に応じて歯
隙間調整用のシム８９が適宜数介装される。右側の支持
孔８１の内周面にはめねじ部が形成されており、該めね
じ部にリングナット８８を螺着することにより、右側軸
受８３を介して中間ギヤ軸８４を左方へと押圧し、所定
の位置に抜止め固定している。

【００２３】上流部ハウジング３９の後端部には後ろ向
きに開口するドライブ軸挿通孔９３が形成され、該挿通
孔９３にはつば付きの軸受ホルダ９２が嵌合しており、
該軸受ホルダ９２の内周面に前後１対の軸受９５を介し
て上流側ドライブ軸９６が回転自在に支持されている。
上流部ギヤハウジング３９の後端面と、伝動筒ケース３
８の前端に溶着された取付フランジ９７との間に、軸受
ホルダ９２のつば部を介在させ、複数のスタッドボルト
９９及びナット９９ａにより、上流部ギヤハウジング３
９と軸受ホルダ９２と取付フランジ９７を一体的に締結
している。上流側ドライブ軸９６の前端部には前記中間
ベベルギヤ８７と噛み合う出力側ベベルギヤ９８が固着
されており、上流側ドライブ軸９６の後部は伝動筒ケー
ス３８内へとこれと同軸芯で突出している。上記出力側
ベベルギヤ９８の歯隙間調節のために、図１３に示すよ
うに軸受ホルダ９２のつば部前面の内方段面９８ａと上
流部ギヤハウジング３９の挿通孔９３の後端周縁との間
に適宜数のシム９０を挟むことにより行われる。

【００２４】図３のピボット軸１１を、軸方向全体に圧
縮あるいは引張力が殆どかかることなく、独立した個々
の固定機構によりピボット部１０に固定する構造を説明
する。ピボット軸１１の左端部にはおねじ部１０５が形
成され、右端面には六角レンチを係合するための六角孔
１０４が形成されている。左側のピボット部１０には、
段部４６を有するピボット軸支持用の段付孔４５が形成
され、右側のピボット部１０には、段付孔４５と同一軸
芯で緩い傾斜のテーパー孔４７及び筒ナット嵌合孔４８
が形成されており、通しのピボット軸１１は左右のピボ
ット部１０に亘るように配置されると共にそれぞれ段付
孔４５とテーパー孔４７及び筒ナット嵌合孔４８に挿通
され、独立の固定機構により固定されている。

【００２５】左側の固定機構を説明すると、リヤアーム
支持用の軸受５５の軸方向両側に筒形のスペーサ５４，
５６を配置し、ピボット軸１１の左端ねじ部１０５に螺
合するナット５２を締め付けて段部４６に圧接すること
により、左側ピボット部１０とピボット軸１１の軸受係
止用段部５１との間（間隔ｄ１）で、軸受５３，５５及
びスペーサ５４，５６を互いに隙間なく軸方向に挟圧し
ている。これにより、ピボット軸１１の左端部を右側ピ
ボット部１０とは独立して左側ピボット部１０に固定し
ている。

【００２６】右側の固定機構は、前記テーパー孔４７及
び筒ナット嵌合孔４８と、テーパー孔４７のテーパー面
に対応する外周テーパー面を有する割り筒形状のコレッ
ト１０２と、該コレット１０２を軸方向に移動するため
の筒ナット１０３から構成されている。

【００２７】図５は右側固定機構の分解斜視図を示して
おり、コレット１０２は、軸方向と平行な割溝１０６が
形成され、これにより縮径可能となっており、外周テー
パー面は左側にゆくに従い拡径するように形成され、さ
らに右端部には環状小径部１０９を介しておねじ筒部１
０７が一体に形成されている。テーパー孔４７の内周面
はコレット１０２の外周テーパー面に対応して左側にゆ
くに従い拡径するように形成され、該テーパー孔４７の
右端は段部１０８を介して拡径し、前記筒ナット嵌合孔
４８に連続しており、該筒ナット嵌合孔４８は筒ナット
１０３を嵌挿できるようにストレート状に形成されてい
る。筒ナット１０３の軸方向の右端には、工具係合用の
切欠き１１０が形成されている。

【００２８】コレット１０２をテーパー孔４７に左側か
ら挿入嵌合する一方、右側から筒ナット１０３を挿入し
てコレット１０２のおねじ筒部１０７に緩く螺合してお
く。そして筒ナット１０３の右方からピボット軸１１を
挿通した後、筒ナット１０３を締め付けることにより、
コレット１０２を右方へと引っ張る。これにより、テー
パー孔４７の内周テーパー面とコレット１０２の外周テ
ーパー面とのクサビ作用でコレット１０２は縮径し、ピ
ボット軸１１の外周面を強く把持することになる。この
時、ピボット軸１１には軸方向の外力はかからない。

【００２９】図４は図１のIV−IV断面拡大図であり、該
図により下流部ギヤハウジング４０内、伝動筒ケース３
８内及び後車輪用ハブ４２等の構造を説明する。下流部
ギヤハウジング４０は前端と左右端にそれぞれ軸挿通孔
１１１，１１２，１４５を有し、前と左端の挿通孔１１
１，１１２にはそれぞれ軸受ホルダ１１３，１１４がい
んろう嵌合し、前側の軸受ホルダ１１３は、伝導筒ケー
ス３８の後端に溶着された取付フランジ１１５に、下流
部ギヤハウジング４０の前端部と共にボルトにより締着
されており、左端軸受ホルダ１１４は、ボルト１１６に
より下流部ギヤハウジング４０に固定されている。

【００３０】前側軸受ホルダ１１３には、入力側ベベル
ギヤ１１７を一体に備えた下流側ドライブ軸１１８が前
後１対の軸受１２０を介して回転自在に支持されてお
り、下流側ドライブ軸１１８は伝動筒ケース３８内に突
入し、伸縮自在なスプライン継手機構を介して前記上流
側ドライブ軸９６に連結している。左側の軸受ホルダ１
１４の内周面には、軸受１２１を介して出力側ベベルギ
ヤ１２２が回転自在に支持されており、該出力側ベベル
ギヤ１２２の内周面は、後車輪出力筒軸１２５に一体回
転可能にスプライン結合している。後車輪出力筒軸１２
５の右端部は下流部ギヤハウジング４０に形成されたボ
ス部１２６の内周面に軸受１２７を介して回転自在に支
持されており、該軸受１２７の右側にはオイルシール１
２８が嵌着されている。後車輪用ハブ４２には、フラン
ジ付きボス１３０及び内周スプライン歯を有する結合用
ディスク１３１がボルト１３２により同一軸芯に締結さ
れており、後車輪用ハブ４２の左端部内周面は軸受１３
４を介して支軸４１に回転自在に支持され、フランジ付
きボス１３０の内周面は支軸４１に嵌合するカラー１３
５にニードル軸受１３６を介して回転自在に支持され、
ディスク１３１の内周スプライン歯は後車輪出力筒軸１
２５の左端部外周スプライン歯にスプライン結合し、出
力筒軸１２５と後車輪用ハブ４２が一体的に回転するよ
うになっている。１３７，１３８は軸受ホルダ１１４と
ディスク１３１及び後車輪出力筒軸１２５との間に配置
されたオイルシールである。

【００３１】後車輪用の内部拡張式ブレーキ機構とし
て、後車輪用ハブ４２の内周面にはブレーキドラム１４
０が嵌着され、一方、ブレーキカバー４４には拡張可能
なアーム１４１が設けられ、該アーム１４１の径方向の
外周面に貼着されたシュー１４２が、上記ドラム１４０
に圧接可能（内側より拡開可能）に対向している。

【００３２】後車輪支軸４１は左側アーム３５の軸挿通
孔１３３から挿入されて下流部ギヤハウジング４０の右
端挿通孔１４５へと至り、その外周面には、左から順
に、スペーサ１４６、ブレーキカバー４４、後車輪ハブ
用軸受１３４、中間スペーサ１４７、前記ニードル軸受
用カラー１３５、中間スペーサ１４８、つば付きスペー
サ１４９が配置されており、支軸４１の右端部に螺合し
たナット１５０を締め付けることにより、下流部ギヤハ
ウンジグ４０の右端壁と左側アーム３５の間で、上記各
スペーサ１４６，１４７，１４８、カラー１３５、カバ
ー４４及びつば付きカラー１４９のつば部を、軸方向に
隙間無く挟圧している。

【００３３】なお、後車輪分解時には、支軸４１を左側
へ抜いた後、左側のスペーサ１４６の幅ｄ３に相当する
間隔だけ後車輪用ハブ４２を左に寄せることにより、デ
ィスク１３１と出力筒軸１２５とのスプライン結合を解
除し、後車輪用ハブ４２を左側アーム５と下流部ハウジ
ング４０との間から抜き取ることができる。

【００３４】シャフトドライブ装置３６のスプライン継
手機構を説明する。前後のドライブ軸９６，１１８は、
内周スプラインを有するスプラインジョイント筒１６０
内にそれぞれれスプライン嵌合し、両ドライブ軸９６，
１１８及びこれら両軸９６，１１８をつなぐスプライン
ジョイント筒１６０によりドライブシャフト組立体を構
成しており、下流側ドライブ軸１１８にはジョイント筒
１６０が圧入固定され、上流側ドライブ軸９６は、軸方
向移動可能な状態に保たれている。上流側ドライブ軸９
６にはスリーブ１６１が嵌合し、上流側ドライブ軸９６
のテーパー部１６２により係止されている。下流側ドラ
イブ軸１１８にはゴムブーツ１６４が固定されている。
ジョイント筒１６０には外向きフランジ１６５が一体に
形成され、該フランジ１６５と上記スリーブ１６１の後
端面との間にばね１６６を縮設することにより、前後の
ドライブ軸９６，１１８を互いに前後に引き離す方向に
付勢している。また、スリーブ１６１とジョイント筒１
６０の間にはＯリング１６９が嵌着され、スリーブ１６
１及びゴムブーツ１６４内にはグリースが封入され、上
記ジョイント筒１６０のスプライン部分を潤滑してい
る。ゴムブーツ１６４の後端部は下流側ドライブ軸１１
８にクリップにより固定されており、ゴムブーツ１６４
の前端部は、ジョイント筒１６０の外周に別のクリップ
により固定されいる。

【００３５】図３、図６及び図７により、上流部ギヤハ
ウジング３９内及び被駆動調車１９の潤滑構造を説明す
る。前述のように、図３に示す上流部ギヤハウジング３
９内は、筒形隔壁７４により、ピボット軸外周面に面す
る内側環状空間である内方室Ｓ２と、上流部ベベルギヤ
機構の各ギヤ８７，９８などが収納されて潤滑油が供給
される外方室（ギヤ室）Ｓ１とに隔てられており、ピボ
ット軸１１の分解組立時に外方室（ギヤ室）Ｓ１内の潤
滑油が漏れるのを防止し、また、ピボット軸１１に付着
した泥等が外方室（ギヤ室）Ｓ１に侵入するのを防いで
いる。

【００３６】ベベルギヤ用入力筒軸６７とピボット軸１
１との間の隙間５０には前述のようにグリースが充填さ
れ、筒形従動軸５９の環状空間１００に面する内周面に
は一定量のグリースが塗布されている。筒形従動軸５９
の内周面のグリースの一部は、回転中の遠心力により、
ローラピン６４の嵌合支持部分を経ててローラピン頭部
に至り、潤滑を行う。また、軸受５３を通過するグリー
スは遠心力により径方向の外方へと移動するが、オイル
ーシール７１により阻止される。

【００３７】上流部ギヤハウジング３９の左壁には外部
に連通するオイルレベル孔１７１が形成されており、該
オイルレベル孔１７１の前後方向位置は、中間ベベルギ
ヤ９８の後端縁に概ね対応しており、その高さは、使用
時すなわち後下がり傾斜状態において、中間ギヤ軸芯Ｏ
２よりも低く、中間ベベルギヤ９８の下端部分が少し潤
滑油に浸る程度のオイルレベルＬ２を保てるように、設
定されている。図８において、１８４はドレン孔であ
り、通常はプラグで閉塞されている。

【００３８】上流部ギヤハウジング３９内のブリーザ構
造を説明する。図６において、上流部ギヤハウジング３
９の頂壁には、後方へと延びて後端が開口するブリーザ
室（気液分離室）１７３が形成されており、一方、上流
部ギヤハウジング３９の内壁には、図８に示すように入
力ギヤ７０及び中間ベベルギヤ９８などのギヤ機構を収
納する外方室（ギヤ室）Ｓ１を上側から覆うように、眉
毛状の庇リブ１７４が一体に形成されており、該庇リブ
１７４より上側の空間Ｓ３内に、上記ブリーザ室１７３
の前端に連通するブリーザ入口孔１７５が開口してい
る。すなわち、上記庇リブ１７４は、外方室（ギヤ室）
Ｓ１内でのギヤ回転により掻き混ぜられる潤滑油がブリ
ーザ入口孔１７５へと直接飛沫しないように、ギヤ等を
収納する外方室（ギヤ室）Ｓ１とブリーザ入口孔１７５
が開口する上部空間Ｓ３とを遮蔽している。

【００３９】図９において、ブリーザ室１７３の後端部
は、２段の段部を介して拡径した開口部となっており、
該開口部には、たとえばフィルターシート１７７と、保
護シート１７８と、押えリング１７９によりなるブリー
ザ部材１８０が嵌着されている。フィルターシート１７
７は気体は通すが潤滑油などの液体は通過させない材質
でできた特種機能膜であり、例えば、所定の透き間を設
定した不織布あるいは多孔性物質から造られている。保
護シート１７８は、目の粗い網状材から作られており、
ごみ等は排除するが液体及び気体はいずれも通す性質を
もっている。押えリング１７９はしんちゅうあるいは樹
脂等からできている。後方の段部に上記フィルターシー
ト１７７と保護シート１７８を重ね、押えリング１７９
を圧入することにより固定している。

【００４０】ブリーザ室１７３の下端であってブリーザ
部材１８０の直前位置には、斜め後下方へと延びる戻し
孔１８２が形成されており、該戻し孔１８２は上流部ギ
ヤハウジング３９の後側のドライブ軸挿通孔９３の内周
面上端まで至っている。上記挿通孔９３には前述のよう
に軸受ホルダ９２か嵌着されているが、該軸受ホルダ９
２の外周面には上記戻し孔１８２に対応する位置に環状
溝１８５が形成されており、また軸受ホルダ９２の外周
面の下端には、環状溝１８５に連通して軸受ホルダ９２
の前端縁まで軸方向前方へ延びる縦溝１８６が形成され
ており、上記環状溝１８５及び縦溝１８６と挿通孔９３
の内周面とで潤滑油戻し通路を形成している。すなわ
ち、ブリーザ室１７３の後部下端から戻し孔１８２を通
り、軸受ホルダ９２の外周を通って下端に至り、それか
ら前方へと延びて上流部ギヤハウジング３９内の外方室
（ギヤ室）Ｓ１の下端部に潤滑油を導く潤滑油戻し通路
を形成している。

【００４１】なお、ブリーザ部材１８０としては、図示
しないが、周知のゴム製傘型逆止弁を利用することもで
きる。

【００４２】

【作用】図６において、注入口１７０から注入される潤
滑油は、ギヤハウジング３９の底部に、オイルレベル孔
１７１よりも少し低いオイルレベル（オイル面）Ｌ２ま
で溜めることができ、これによりギヤハウジング３９の
底部を潤滑油溜まりとして利用している。

【００４３】走行中は、図８において、中間ベベルギヤ
８７、ギヤ部８６及び出力側ベベルギヤ９８等の回転に
より、潤滑油が上方へと掻き上げられるが、これら掻き
上げられた潤滑油は、上方の庇リブ１７４によって遮蔽
されることにより、上方のブリーザ入口孔１７５に直接
かかることはなく、ブリーザ入口孔１７５に直接侵入す
ることはない。

【００４４】庇リブ１７４より上方の空間Ｓ３に入り込
んだ潤滑油ミストの一部は、ギヤハウジング３９内の圧
力変化により入口孔１７５を通してブリーザ室１７３へ
と入り、ここで気液分離される。分離されてブリーザ室
１７３の底に溜まる潤滑油は、図９において、ギヤハウ
ジング３９が後ろ下がりに傾斜していることにより、後
方へと流れ、ブリーザ部材１８０の手前で戻し孔１８２
へと流れ込む。

【００４５】戻し孔１８２から、軸受ホルダ外周の環状
溝（オイル通路）１８５を通ってオイルレベルよりも低
い軸受ホルダ下端まで至り、縦溝１８６からギヤハウジ
ング３９の外方室（ギヤ室）Ｓ１へと戻される。

【００４６】

【その他の実施の形態】

（１）図１０は、図３の右側のコレット式固定機構の代
わりとして、ピボット軸１１の右端部に、ピボット軸１
１の本体部分より径の大きいおねじ部１９０を形成し、
該おねじ部１９０に螺挿した１対のナット１９１，１９
２により右側ピボット部１０を左右両端から挟持し、ピ
ボット軸１１の右端部を固定している。なお、左側のナ
ット１９１は、ピボット軸１１を右側ピボット部１０に
挿入する前には、右側ピボット部１０の左側に配置して
おき、右側ピボット部１０に右側からピボット軸１１を
挿通後、左側のナット１９１内にピボット軸１１の本体
部分を挿通し、そしておねじ部１９０に左側のナット１
９１を螺合する。

【００４７】（２）図１１は、図１０で示す１対のナッ
トの代わりに、ナット１９４と係止リング１９５を用い
た例である。ピボット軸１１の右端部に、ピボット軸１
１の本体部分より径の大きいおねじ部１９３を形成する
と共にそれより左方にリング嵌着用の環状溝１９６を形
成し、ナット１９４と係止リング１９５の間で右側ピボ
ット部１０を左右から挟持することにより、ピボット軸
１１の右端部を固定している。

【００４８】（３）図１２は、上流部ギヤハウジング３
９内のベベルギヤ機構の別の例を示しおり、エンジン回
転方向が仮に左回転の場合に、反転用の１対のヘリカル
ギヤ歯型ギヤを省略し、１対のベベルギヤ８７，９８の
みで上流部ギヤ機構を構成している。したがって、上流
部ギヤハウジング３９の入力ギヤとして、ベベルギヤ８
７をピボット軸１１と同軸芯として、入力筒軸６７に固
定している。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように本願発明によると、 （１） ギヤハウジング３９内には、ギヤの上方を覆う
庇リブ１７４を形成して該庇リブ１７４の上方空間にブ
リーザ入口孔１７５を開口しているので、回転するギヤ
８７等で掻き上げられ、あるいは飛沫する潤滑油は、庇
リブ１７４で邪魔されることにより、直接入口孔１７５
には侵入しない。したがって、入口孔１７５部分が潤滑
油の付着により断面積が狭くなったり、詰まったりする
のを防ぎ、ブリーザ機能を確保する。

【００５０】（２）上記のように庇リブ１７４を用いて
ブリーザ入口孔１７５への潤滑油の直接の飛沫等を防ぐ
と共に、一旦ブリーザ室１７３に入って溜まる潤滑油
は、ブリーザ部材１８０の手前で戻し孔１８２から環状
溝１８５及び縦溝１８６を通り、オイルレベルより下の
ギヤハウジング３９の底部に戻るようにしているので、
潤滑油を無駄無く再利用することができると共に外部へ
の排出も防ぐことができる。

【００５１】（３）請求項２記載の発明のように、ギヤ
ハウジング３９の軸挿通孔９３に嵌着される軸受ホルダ
９２の外周面に環状溝１８５を形成し、該環状溝１８５
と上記軸挿通孔９３の内周面とにより、軸受ホルダ９２
の上端からその外周を通って下端に至る環状オイル通路
を形成しているので、オイル通路の成形加工が簡単であ
ると共に、外部ホース接続が不要となり、構造を簡素化
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本願発明を適用したスクータ型自動二輪車の
要部の左側面図である。

【図２】 図１の平面図である。

【図３】 図１のIII−III断面拡大部分図である。

【図４】 図１のIV−IV断面拡大部分図である。

【図５】 図２の矢印Ｖ部分の分解断面斜視図である。

【図６】 上流部ギヤハウジング単体の右側面図であ
る。

【図７】 図６のVII矢視図である。

【図８】 図６のVIII−VIII断面拡大部分図である。

【図９】 図７のIX−IX断面図である。

【図１０】 ピボット軸の固定機構の変形例を示す平面
部分図である。

【図１１】 ピボット軸の固定機構の別の変形例を示す
平面部分図である。

【図１２】 上流部ギヤハウジング内のベベルギヤ機構
の変形例を示す伝導機構図である。

【図１３】 図３の矢印XIII部分の拡大図である。

【図１４】 従来例の縦断面図である。

【符号の説明】

１１ ピボット軸 １４ リヤアーム構造体 ３９ 上流部ギヤハウジング １７３ ブリーザ室 １７４ 庇リブ １７５ ブリーザ入口孔 １８０ ブリーザ部材 １８５ 環状溝（オイル通路）

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ギヤハウジングを上流部に有するシャフ
   トドライブ装置のブリーザ構造において、ギヤハウジン
   グ内のギヤの上方を覆う庇リブをギヤハウジングに一体
   に形成し、該庇リブの上側空間に、気液分離用のブリー
   ザ室に連通するブリーザ入口孔を横向きに開口し、上記
   ブリーザ室に設けられたブリーザ部材のギヤハウジング
   内側に、オイル戻し孔を形成し、該オイル戻し孔は、ギ
   ヤハウジング内のオイル通路を介して、オイルレベルよ
   り下方位置でギヤハウジング内に連通していることを特
   徴とするシャフトドライブ装置のブリーザ構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載のシャフトドライブ装置の
   ブリーザ構造において、ギヤハウジングの軸挿通孔に嵌
   着される軸受ホルダの外周面に環状溝を形成し、該環状
   溝と上記軸挿通孔の内周面とにより、軸受ホルダの上端
   から下端に至る環状の上記オイル通路を形成しているこ
   とを特徴とするシャフトドライブ装置のブリーザ構造。