JP2888580B2 - フライホイール - Google Patents

フライホイール

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Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、エンジン等の駆動力を伝達するための動
力伝達系を構成するフライホイールに関する。
従来の技術 近年自動車等において、動力伝達系の振動を抑制する
ことにより、車両振動及び車両騒音を低減する試みが種
々成されてきた。例えば、特開昭59−131043号公報に開
示されたフライホイールは、駆動軸に固定される入力部
材と、この入力部材に相対回動可能に係合される出力部
材とに分割され、これら入力部材と出力部材とを流体ク
ラッチで連繋している。そして、このフライホイール
は、駆動軸がエンジンのトルク変動等で捩り振動を生じ
た場合、流体クラッチにより流体粘性抵抗を生じさせて
その捩り振動を減衰しつつ、入力部材から出力部材にト
ルク伝達するようになっている。
発明が解決しようとする課題 しかしながら、入力部材と出力部材とを連繋する流体
クラッチは、入力部材と出力部材の相対回動時、互いに
相対回動する多数のディスクを交互に組み合わせ、各デ
ィスク間に介在させた流体の粘性抵抗で捩り振動を減衰
するものであり、各ディスク間の寸法精度を高めるのが
困難である。そのため、各ディスク間距離にばらつきを
生じやすく、製品毎の粘性抵抗値（捩り振動減衰力）の
ばらつきが大きいという問題点が指摘されていた。
課題を解決するための手段 本発明のフライホイールは、上記従来技術の問題点を
解決するために案出されたものであり、駆動軸に固定さ
れる入力部材と、この入力部材に相対回動可能に係合さ
れる出力部材とが複数のダッシュポットによって連繋さ
れたフライホイールにおいて、前記ダッシュポットが、
液体と体積補償用の気体が混在状態で封入されたシリン
ダと、このシリンダ内に摺動自在に収容されてその内部
を二室に隔成し、かつ、この二室を連通するオリフィス
を有するピストンと、このピストンに一体に結合される
一方で前記シリンダの端部に抜き差し可能に嵌挿された
ピストンロッドとを備え、前記ダッシュポットのシリン
ダとピストンロッドが入力部材と出力部材にフライホイ
ール半径方向に沿うように枢支連結されるようにした。
作用 入力部材と出力部材が相対回動すると、ダッシュポッ
トのシリンダとピストンロッドがフライホイール半径方
向に対して傾斜しつつ進退変位し、このとき液体がピス
トンのオリフィスを通過することによって減衰力を発生
する。このため、駆動軸の捩り振動に起因して生じる入
力部材と出力部材の間の振動はダッシュポットによって
減衰される。また、温度変化によるシリンダ内の液体の
体積変化は同シリンダ内に封入されている気体の弾性に
よって吸収される。そして、フライホイールの回転時に
は、シリンダ内の液体が遠心力によってフライホイール
の径方向外側に押しやられ、その結果として気体が径方
向内側に移動する。このため、シリンダ内の気体はピス
トンの作動範囲から外れ、オリフィス機能に影響を及ぼ
さなくなる。また、入力部材と出力部材の相対回動角が
増大すると、それに伴ってダッシュポットのシリンダと
ピストンロッドのフライホイール半径方向に対する傾斜
角が増大するため、ピストンロッドの進退速度は入力部
材と出力部材の相対回動角の増大に応じて増大し、それ
に伴って発生減衰力も増大する。
実施例 以下本発明の実施例を図面に基づき詳述する。
第１図〜第２図において１はフライホイールである。
このフライホイール１は、駆動軸２にボルト３で締着さ
れる入力部材４と、この入力部材４にベアリング５を介
して相対回動可能に外嵌された略円板形の出力部材６
と、これら入力部材４と出力部材６を円周方向の複数箇
所で連繋する複数のダッシュポット７とで構成されてい
る。
このうち、ダッシュポット７は、内部に液体と気体
（例えば空気）が充填されたシリンダ８と、このシリン
ダ８内を二室に画成するピストン９と、先端にこのピス
トン９を結合すると共にシリンダ８に抜き差し可能に嵌
挿されたピストンロッド10と、このピストンロッド10に
摺接してシリンダ８の開口端を密封するシール部材11と
を備えている。そして、このダッシュポット７の内部に
は、ピストン９をシリンダ８内の所定位置に復帰させる
復元手段としてのばね12が内蔵されている。13はピスト
ン９に穿設されたオリフィスである。このオリフィス13
は、シリンダ８内をピストン９が移動すると、シリンダ
８内の一室から他室へ作動流体を置換流通させて抵抗を
生じさせる。
そして、このダッシュポット７は、ピストンロッド10
の一端及びシリンダ８の閉塞端にそれぞれ取付部14,15
が形成されており、これらの取付部14,15がそれぞれ出
力部材６及び入力部材４にボルト16,17で枢支され、シ
リンダ８が入力部材４と出力部材６の径方向に沿うよう
にして配置されている。
このように構成されたダッシュポット７は、比較的製
作が容易であり、オリフィス13を精度よく形成できるた
め、各ダッシュポット７が発生する抵抗力（減衰力）に
ばらつきが少なく、安定した捩り振動に対する減衰力を
発生することができる。又、ダッシュポット７は、シリ
ンダ８とピストンロッド10間をシールすればよいため、
従来例に比較してシール性に優れるという特徴をも有し
ている。
尚、ダッシュポット７のシリンダ８内に封入された気
体は、温度変化によって液体が体積変化したときにその
体積変化分を吸収する。
以上の実施例構造によれば、図外のクラッチディスク
がフライホイール１の出力部材６と摺接し、駆動トルク
が駆動軸２からフライホイール１及び上記クラッチディ
スクを介して図外の出力軸に伝達される際に、フライホ
イール１の出力部材６と入力部材４とが相対回動する。
この際、ダッシュポット７は、出力部材６と入力部材４
の相対回動を阻止する方向に流体抵抗力を作用させると
共に、ばね12のばね力を作用させる。従って、駆動トル
クはダッシュポット７を介して入力部材４から出力部材
６に円滑に伝達される。又、この動力伝達時、トルク変
動等によって駆動軸２に捩り振動を生じると、この駆動
軸２の捩り振動に起因してフライホイール１の入力部材
４と出力部材６との間で振動（相対移動）を発生する
が、この両者間に生じる振動がダッシュポット７により
吸振・減衰されるため、駆動軸２側から図外の出力軸側
への捩り振動の伝達が抑制される。そのため、動力伝達
系の捩り振動を低減でき、振動に起因する騒音の発生を
抑制できる。
駆動軸２の回転が停止し、フライホイール１に作用す
る負荷が解除されると、出力部材６はダッシュポット７
のばね12のばね力で元の位置に復帰する。
また、ダッシュポット７は、シリンダ８の内部に液体
と共に気体が封入されているが、シリンダ８は、入，出
力部材4,6の径方向に沿うように配置されているため、
駆動軸２の回動時にはその内部の液体は遠心力でシリン
ダ８の径方向外側に押しやられ、気体はシリンダ８の径
方向内側に位置されるようになる。この結果、ピストン
９の作動範囲に気体が位置しないようになり、ダッシュ
ポット７が発生する減衰力にばらつきを生じることがな
くなる。
以上の実施例はばね12をダッシュポット７に内蔵する
態様を示したが、これに限られるものではなく、ばねを
内蔵しないダッシュポットとばねとを組み合わせ、これ
らダッシュポットとばねとで入力部材４と出力部材６と
を連繋するようにしてもよい。例えば、ばねを内蔵しな
いダッシュポットとばねとを円周方向に交互に複数配置
し、これらダッシュポットとばねとで入力部材４と出力
部材６とを連繋すること等が考えられる。
発明の効果 以上述べたように本発明は、駆動軸に固定される入力
部材とこの入力部材に相対回動可能に係合される出力部
材とが、減衰力（抵抗力）にばらつきが少ない複数のダ
ッシュポットで連繋されるため、製品毎の捩り振動に対
する減衰力のばらつきを少なくできる。
そして、さらに本発明は、ダッシュポットのシリンダ
内に液体と体積補償用の気体を封入すると共に、シリン
ダを入力部材と出力部材の径方向に沿うように配置した
ため、温度変化によるシリンダ内の液体の体積変化を同
シリンダ内の気体によって吸収することができると共
に、入，出力部材の回転によってシリンダ内の気体を径
方向内側に位置させて気体がオリフィスの機能に悪影響
を及ぼさないようにすることができ、その結果、ダッシ
ュポットによる減衰作用を常時安定して得ることができ
る。
さらに、本発明は、ダッシュポットのシリンダとピス
トンロッドをフライホイール半径方向に沿うように枢支
連結したため、フライホイールの回転に伴う遠心力がピ
ストンやピストンロッドの摺動方向にほぼ沿うように作
用するようになり、遠心力によるピストンやピストンロ
ッドの摺動抵抗の増大を最小限に抑え、これらの部品や
シール部品等の摩耗を防止することができるという利点
がある。
また、本発明においては、ダッシュポットのシリンダ
とピストンロッドをフライホイール半径方向に沿うよう
に枢支連結したことから、ピストンロッドの進退速度が
入力部材と出力部材の相対回動角度の増大に応じて大き
くなり、それに伴って発生減衰力も増大するようにな
り、その結果、エンジン始動時等に生じる大きなトルク
変動に対しては大きな減衰力でもって速やかに減衰し、
かつ、所謂ガラ音等の車両騒音の発生原因となる小振幅
の振動に対しては小さい減衰力でもって確実に減衰吸収
することが可能になる。
従って、本発明によれば、入力部材と出力部材との間
で駆動軸側の捩り振動を安定して減衰することができ、
より一層効果的に車両振動の低減及び車両騒音の低減化
を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示すフライホイールの断面
図（第２図のII−II線に沿う断面図）、第２図は同正面
図である。 １……フライホイール、２……駆動軸、４……入力部
材、６……出力部材、７……ダッシュポット、８……シ
リンダ、10……ピストン、13……オリフィス。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16F 15/16 F16F 9/06

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】駆動軸に固定される入力部材と、この入力
    部材に相対回動可能に係合される出力部材とが複数のダ
    ッシュポットによって連繋されたフライホイールにおい
    て、 前記ダッシュポットが、液体と体積補償用の気体が混在
    状態で封入されたシリンダと、このシリンダ内に摺動自
    在に収容されてその内部を二室に隔成し、かつ、この二
    室を連通するオリフィスを有するピストンと、このピス
    トンに一体に結合される一方で前記シリンダの端部に抜
    き差し可能に嵌挿されたピストンロッドとを備え、前記
    ダッシュポットのシリンダとピストンロッドが入力部材
    と出力部材にフライホイール半径方向に沿うように枢支
    連結されたことを特徴とするフライホイール。
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