JP2000283237A - フライホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 第１慣性体と第２慣性体との相対回動量を可
及的に増大させることが可能なフライホイールを提供す
る。 【解決手段】 第１慣性体２とこの入力部材２に対して
相対回動可能な第２慣性体５との間を、円周方向に複数
個配置されたダンパ６によって連繋する。前記第１慣性
体２に形成したボス部（取付け部）７及び第２慣性体５
に形成した取付け部１６のそれぞれに、ダンパ６のそれ
ぞれの両端部を連繋する。前記第２慣性体５に形成した
取付け部１６を、第１慣性体２の対応する取付け部７に
近づくように突出して形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関に施用し
て良好なフライホイールに関し、とりわけ、２つの慣性
体がダンパによって連繋されてなるフライホイールに関
する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関に使用されるフライホイール
は、トルク変動の大きな回転軸系の回転を平滑化し、防
振効果を得るために用いられる。この種のフライホイー
ルとして、例えば特開平３−２１９１４６号公報には、
駆動軸に固定される第１慣性体とこの第１慣性体に対し
て相対回動可能な第２慣性体との間が、円周方向に複数
個配置されたダンパによって連繋されてなるフライホイ
ールが開示されている。

【０００３】前記ダンパは、第１慣性体と第２慣性体と
の相対回動に抵抗を与える減衰装置と、第１慣性体と第
２慣性体とを相対回動位置から中立位置に戻すばね部材
とを備え、減衰装置としてはダッシュポットが用いられ
ている。

【０００４】また、前記従来のフライホイールは、ダン
パの両端が第１慣性体と第２慣性体とにそれぞれ連繋さ
れており、半径方向内方側に位置するダンパの端部が第
１慣性体にボルトによって取付けられ、半径方向外方側
に位置するダンパの端部が第２慣性体にボルトによって
取付けられている。

【０００５】詳しくは、前記ダンパのそれぞれの両端が
連繋される第１慣性体の取付け部及び第２慣性体の取付
け部は、第１慣性体及び第２慣性体の周方向に連続して
環状に形成されており、ダンパのそれぞれの両端は、第
１慣性体に形成した取付け部及び第２慣性体に形成した
取付け部の所定位置にそれぞれ連繋されている。

【０００６】これによって、前記従来のフライホイール
は、第１慣性体と第２慣性体とが相対回動の中立位置か
ら相対回動するとき及びその相対回動位置から中立位置
に戻るとき、減衰装置としてのダッシュポット及びばね
部材によって相対回動に抵抗を与え、防振効果を得るよ
うになっている。即ち、前記ダッシュポット内の作動流
体がピストンに設けたオリフィスから逃げるとき、ピス
トンの両面に生じる圧力差によって運動抵抗を得ると共
に、ばね部材のばね力によって、吸振効果を得るように
なっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記第１慣
性体と第２慣性体とが相対回動の中立位置から相対回動
するとき、ダンパのそれぞれは、両端側の連繋点を支点
として揺動することになる。

【０００８】前記ダンパが揺動するとき、前記従来例に
あっては、第１慣性体及び第２慣性体の取付け部が周方
向に連続して環状に形成されているから、ダンパの外周
端部が取付け部の内周縁または外周縁に干渉し、第１慣
性体と第２慣性体との相対回動量が制限される虞があ
る。

【０００９】とりわけ、外形寸法の大きなダンパを使用
する場合に相対回動量が制限され易くなり、第１慣性体
と第２慣性体との相対回動量が制限されると、所期する
防振効果が得られなくことになる。

【００１０】本発明は前記従来の実状に鑑みて案出され
たもので、第１慣性体と第２慣性体との相対回動量を可
及的に増加させることが可能なフライホイールを提供す
ることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、第１慣性体とこの第１慣性体に対して相対回動
可能な第２慣性体との間が、円周方向に複数個配置され
たダンパによって連繋されてなるフライホイールにおい
て、前記ダンパのそれぞれの両端部が、第１慣性体に形
成した取付け部及び第２慣性体に形成した取付け部にそ
れぞれ連繋されてなり、前記第１慣性体に形成した取付
け部及び第２慣性体に形成した取付け部の一方または両
方が、対応する取付け部が互いに近づくように突出して
形成されてなる構成にしてある。

【００１２】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成において、前記取付け部はフライホイー
ルの軸方向に突出して形成されてなる構成にしてある。

【００１３】また、請求項３記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成において、前記ダンパが、第１慣性体と
第２慣性体との相対回動に抵抗を与える減衰装置と、第
１慣性体と第２慣性体とを相対回動位置から中立位置に
戻すばね部材とを備え、前記減衰装置が、一方の取付け
部に連繋され、作動流体が充填された一端封止のシリン
ダと、このシリンダの他端側を封止的に貫通して抜き差
し可能に突出し、他方の取付け部に連繋されるピストン
ロッドと、このピストンロッドに連繋されてシリンダ内
を２つの流体室に区画して摺動自在なピストンと、この
ピストンに付属して設けられた減衰力発生手段とを備え
てなり、前記ばね部材がシリンダ内に配置されてなる構
成にしてある。

【００１４】斯かる構成において、前記第１慣性体と第
２慣性体の何れか一方、例えば第１慣性体が入力部材に
連繋され、何れか他方、例えば第２慣性体が出力部材に
連繋される。前記入力部材から第１慣性体に入力される
トルクは、ダンパを介して第２慣性体に伝達され、出力
部材に出力される。このとき、前記ダンパが防振作用を
発揮する。詳しくは、請求項３記載の発明によれば、ば
ね部材が吸振作用を発揮すると共に減衰装置が減衰作用
を発揮し、入力トルクに重畳する振動を吸振及び減衰す
る。

【００１５】また、前記第１慣性体２と第２慣性体５と
が相対回動の中立位置から相対回動するとき、ダンパ６
のそれぞれは、両端側の連繋点を支点として揺動するこ
とになる。

【００１６】ここで、前記ダンパのそれぞれの両端は、
第１慣性体に形成した取付け部及び第２慣性体に形成し
た取付け部に連繋されており、これら第１慣性体に形成
した取付け部及び第２慣性体に形成した取付け部の一方
または両方は、対応する取付け部が互いに近づくように
突出して形成されている。つまり、前記取付け部は、第
１慣性体及び第２慣性体の内周または外周からそれぞれ
半径方向に突出している。

【００１７】このため、前記第１慣性体と第２慣性体と
が相対回動の中立位置から相対回動し、ダンパのそれぞ
れが両端側の連繋点を支点として揺動するとき、ダンパ
の外周端部が取付け部に干渉することが可及的に防止さ
れる。これによって、前記第１慣性体と第２慣性体との
相対回動量が可及的に増加することになる。

【００１８】したがって、前記第１慣性体と第２慣性体
との相対回動量を可及的に増加させることが可能なフラ
イホイールが得られる。

【００１９】加えて、前記取付け部が第１慣性体及び／
または第２慣性体の外周または内周側から突出している
から、第１慣性体及び／または第２慣性体の表面積が増
加することになり、第１慣性体及び／または第２慣性体
が有利に冷却される。つまり、前記第１慣性体または第
２慣性体にはクラッチ装置が取付けられ、このクラッチ
装置の摩擦板が摩擦摺動することによって発熱する虞が
あるところ、この発熱に対して、冷却効果が有利に発揮
される。

【００２０】また、請求項２記載の発明においては、前
記取付け部はフライホイールの軸方向に形成されている
から、取付け部の表面積が更に増加することになり、冷
却効果が更に有利に発揮される。

【００２１】また、請求項３記載の発明においては、前
記ダンパが、第１慣性体と第２慣性体との相対回動に抵
抗を与える減衰装置と、第１慣性体と第２慣性体とを相
対回動位置から中立位置に戻すばね部材とを備え、前記
減衰装置が、一方の取付け部に連繋され、作動流体が充
填された一端封止のシリンダと、このシリンダの他端側
を封止的に貫通して抜き差し可能に突出し、他方の取付
け部に連繋されるピストンロッドと、このピストンロッ
ドに連繋されてシリンダ内を２つの流体室に区画して摺
動自在なピストンと、このピストンに付属して設けられ
た減衰力発生手段とを備えてなり、前記ばね部材がシリ
ンダ内に配置されてなる構成にしてあるから、減衰力の
調節が容易で、構成が簡単となる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて詳述する。

【００２３】図１は本発明の実施の形態を示すフライホ
イールの一部を切除して示す部分的な平面図、図２は図
１のＡ−Ｏ−Ａ線断面図、図３は図１に示す第２慣性体
の一部を切除して示す部分的な平面図、図４は図１に示
すボス部材の平面図、図５は図４のＡ−Ｏ−Ａ線断面
図、図６はダンパが揺動する状態を説明する図面であ
る。

【００２４】図において、１は入力部材としての内燃機
関のクランクシャフトである。２は第１慣性体で、この
第１慣性体２は軸受けホルダ３と共にボルト４によって
クランクシャフト１に連結されている。５は第２慣性体
で、この第２慣性体５は第１慣性体２に対して回動可能
に支持されており、また、出力部材としての図外のクラ
ッチ装置に連結可能である。６は前記第１慣性体２と第
２慣性体５との間を連繋するダンパである。

【００２５】前記第１慣性体２は略平板状に形成され、
その外周側に、第２慣性体５側に向かって軸方向に延び
る環状のボス部７が形成されており、このボス部７に補
助部材８がボルト９によって固定されている。これによ
って、前記補助部材８は第１慣性体２と一体になってこ
の第２慣性体２の一部を構成することになる。また、前
記ボス部７は後に詳述するように、ダンパ６の取付け部
となっており、フライホイールの半径方向外方側に位置
するダンパ６の端部が連繋されるようになっている。

【００２６】また、前記第１慣性体２には、第２慣性体
５に面する側に、環状の窪み１０が形成されており、こ
の窪み１０の内周縁には、この窪み１０に開口する切欠
き溝１１が円周方向等間隔に複数個、この実施の形態で
は３個形成してある。また、前記第１慣性体２の外周に
はリングギヤ１３が固定してある。

【００２７】前記第２慣性体５は略平板状に形成され、
その内周側に、第１慣性体２側に向かって軸方向に延び
る環状のボス部１５が形成されている。

【００２８】前記ボス部１５の外周側には、このボス部
１５に連続して、ボス部１５の外周から半径方向外方に
突出する取付け部１６が６個形成してある（図３参
照）。前記取付け部１６には後に詳述するように、フラ
イホイールの半径方向内方側に位置するダンパ６の端部
が連繋されるようになっている。したがって、前記取付
け部１６は半径方向外方に突出するように形成されてい
るから、対応する取付け部としてのボス部７に近づくよ
うに突出して形成されていることになる。

【００２９】前記ボス部１５には環状のボス部材１７が
ボルト１８によって固定されており、このボス部材１７
の内周側が軸受けホルダ３に取付けられた軸受け１９に
よって支持されている。これによって、前記ボス部材１
７は第２慣性体５と一体になってこの第２慣性体５の一
部を構成することになり、軸受けホルダ３に対して回動
可能である。ここに、前記軸受けホルダ３はボルト４に
よって第１慣性体２と一体になって駆動軸１に連結され
ると共に、第２慣性体５はボス部材１７と一体になって
いるから、結局、第２慣性体５は第１慣性体２に対して
回動可能に支持されていることになる。

【００３０】前記ボス部材１７の軸方向端部２０は、第
１慣性体２に形成した環状の窪み１０内に延びており、
この軸方向端部２０の外周側には放射方向の突起２１が
円周方向等間隔に複数個、切欠き溝１１に対応して形成
してある。前記突起２１は第１慣性体２の窪み１０の内
周側に形成した切欠き溝１１内に延びており、この切欠
き溝１１の側面に当接することによって、第１慣性体２
と第２慣性体５との相対回動量を制限するようになって
いる。また、前記ボス部材１７の軸方向端部２０には、
第２慣性体５のボス部１５及び取付け部１６にそれぞれ
対応して、ボス部２２及び取付け部２３がそれぞれ形成
してある。

【００３１】また、前記第２慣性体５には、図外のクラ
ッチ装置のクラッチディスクが接するクラッチ摺動面２
４形成してある。

【００３２】前記第１慣性体２と第２慣性体５との間を
連繋するダンパ６は、第１慣性体２と第２慣性体５との
間に配置され、円周方向に複数個、この実施の形態にお
いて６個配置されている。また、前記ダンパ６は、第１
慣性体２と第２慣性体５との相対回動に抵抗を与える減
衰装置２５と、第１慣性体２と第２慣性体５とを相対回
動位置から中立位置に戻すばね部材２６とを備えてい
る。

【００３３】前記減衰装置２５は、第１慣性体２または
第２慣性体５の何れか一方、この実施の形態において第
２慣性体５に連繋され、作動流体が充填された一端封止
のシリンダ２７と、このシリンダ２７の他端側を封止的
に貫通して抜き差し可能に突出し、第１慣性体２または
第２慣性体５の何れか他方、この実施の形態において第
１慣性体２に連繋されるピストンロッド２８と、このピ
ストンロッド２８に連繋されてシリンダ２７内を摺動自
在なピストン２９と、このピストン２９に付属して設け
られた減衰力発生手段３０とを備えており、ピストン２
９によってシリンダ２７内が２つの流体室３１，３２に
区画されている。

【００３４】前記シリンダ２７は一端側が封止され、そ
の内部に所定量の作動流体（後に詳述する）が充填され
ている。前記シリンダ２７の一端側には、貫通孔３５を
備えた取付け部材３６が取付けられており、この取付け
部材３６を介して、シリンダ２７の一端側が第２慣性体
５に連繋してある。

【００３５】詳しくは、前記第２慣性体５の取付け部１
６とこの取付け部１６に対応するボス部材１７の取付け
部２３との間に、ダンパ６に応じてシャフト３７を跨設
し、このシャフト３７を、対応するダンパ６のシリンダ
２７に取付けた取付け部材３６の貫通孔３５に挿通させ
ることによって連結してある。

【００３６】前記シャフト３７は、一端がボス部材１７
の取付け部２３に形成した取付け穴３７ａに圧入固定さ
れることによってフライホイールの略軸方向に設けられ
ており、他端が第２慣性５の取付け部１６に形成した取
付け穴３７ｂに対して嵌合されている。

【００３７】また、前記取付け部材３６の貫通孔３５と
シャフト３７との間にはブッシュ３８が設けられてお
り、取付け部材３６のシャフト３７周りの回動が可能と
なっている。

【００３８】前記ピストンロッド２８は、シリンダ２７
の他端側に設けたガイド部材３９を封止的に貫通して抜
き差し可能に突出している。前記ピストンロッド２８の
突出端には貫通孔４１を備えた取付け部材４２が取付け
られており、この取付け部材４２を介して、ピストンロ
ッド２８の突出端が第１慣性体２に連繋してある。

【００３９】詳しくは、前記第１慣性体２の取付け部と
してのボス部７とこのボス部７に取付けた補助部材８と
の間に、ダンパ６に対応してシャフト４３を跨設し、こ
のシャフト４３を、対応するダンパ６のピストンロッド
２８に取付けた取付け部材４２の貫通孔４１に挿通させ
ることによって連結してある。

【００４０】前記シャフト４３は、一端が第１慣性体２
取付け部としてのボス部７に形成した取付け穴４３ａに
圧入固定されることによってフライホイールの略軸方向
に設けられており、他端が補助部材８に形成した取付け
孔４３ｂに対して嵌合されている。また、前記シャフト
４３は、ボス部材１７に設けられたシャフト３７と互い
に同一方向に延びている。なお、前記補助部材８に形成
した取付け孔４３ｂは、この実施の形態において軸方向
に貫通しているけれども、盲穴状でもよいものである。

【００４１】また、前記取付け部材４２の貫通孔４１と
シャフト４３との間にはブッシュ４４が設けられてお
り、取付け部材４２のシャフト４３回りの回動が可能と
なっている。

【００４２】前記ピストン２９は、略円盤状に形成され
てシリンダ２７内に摺動自在に収容され、このシリンダ
２７内を軸方向に２つの流体室３１，３２に区画してい
る。また、前記ピストン２９には、上下面に開口して、
２つの流体室３１，３２間を連通するオリフィス５２が
形成してある。なお、前記ピストン２９の外周にピスト
ンリングを付属させることは任意に可能である。

【００４３】前記オリフィス５２は２つの流体室３１，
３２間の作動流体の流通を制限的に許容しており、この
オリフィス５２が２つの流体室３１，３２間を置換流動
する作動流体に流通抵抗を与えることになり、減衰力発
生手段３０を構成している。

【００４４】前記シリンダ２７内に充填される作動流体
は、液状の作動油であり、この作動流体（作動油）はピ
ストン２９によって区画された２つの流体室３１，３２
の最大容積よりも少ない量だけ充填されている。なお、
前記シリンダ２７内の残余の容積には、空気または不活
性ガス等の加圧気体が封入されている。

【００４５】また、前記第１慣性体２と第２慣性体５と
を相対回動位置から中立位置に戻すばね部材２６は、シ
リンダ２７内のピストン２９とガイド部材３９との間に
配置されている。

【００４６】斯かる構成のフライホイールは、次のよう
にして組立てられる。

【００４７】即ち、先ず、前記ボス部材１７の取付け部
２３に形成した取付け穴３７ａにシャフト３７の一端を
圧入固定すると共に、ボス部材１７の内周に軸受け１９
を組付ける。また、前記ダンパ６の取付け部材３６の貫
通孔３５内にはブッシュ３８を挿入し、取付け部材４２
の貫通孔４１内にはブッシュ４４を挿入する。

【００４８】次に、前記第１慣性体２の取付け穴４３ａ
にシャフト４３の一端を圧入固定し、このシャフト４３
が圧入固定された第１慣性体２に対して、軸受けホルダ
３と共に軸受け１９を介してボス部材１７を組み付け
る。これによって、前記ボス部材１７に設けられたシャ
フト３７及び第１慣性体２に設けられたシャフト４３
は、それぞれ略軸方向で同一方向に延びていることにな
る。

【００４９】次に、前記シャフト３７，４３にダンパ６
を取付ける。即ち、前記シャフト３７に取付け部材３６
の貫通孔３５を挿通し、シャフト４３に取付け部材４２
の貫通孔４１を挿通する。なお、前記シャフト３７，４
３に対する貫通孔３５，４１の挿通は、略同時に行われ
る。

【００５０】次に、前記第１慣性体２に設けたシャフト
４３の他端側に、補助部材８に形成した取付け孔４３ｂ
を嵌合すると共に、この補助部材８をボルト９によって
第１慣性体２のボス部７に取付ける。これによって、前
記シャフト４３はその両端で支持されることになり、強
度向上が図れることになる。

【００５１】次に、前記ボス部材１７に設けたシャフト
３７の他端側に、第２慣性体５の取付け部１６に形成し
た取付け穴３７ｂを嵌合すると共に、この第２慣性体５
をボルト１８によってボス部材１７に取付ける。これに
よって、前記シャフト３７はその両端で支持されること
になり、強度向上が図れることになる。

【００５２】これによって、前記ダンパ６は第１慣性体
２と第２慣性体５とを連繋し、フライホイールが組立て
られることになる。

【００５３】斯かる構成において、前記クランクシャフ
ト１からのトルクは、このクランクシャフト１に連結さ
れた第１慣性体２に入力され、この第１慣性体２からダ
ンパ６を介して、即ち減衰装置２５及びばね部材２６を
介して第２慣性体５に伝達される。このとき、前記ばね
部材２６が吸振作用を発揮すると共に減衰装置２５が減
衰作用を発揮し、入力トルクに重畳する振動を吸振及び
減衰する。

【００５４】詳しくは、前記ダンパ６は、シリンダ２７
がシャフト３７を介して第２慣性体５に連結され、ピス
トンロッド２８がシャフト４３を介して第１慣性体２に
連結されているから、第１慣性体２にトルクが入力さ
れ、第１慣性体２と第２慣性体５とが相対回動の中立位
置から相対回動することによって、ピストンロッド２８
はシリンダ２７内から抜け出す方向（延び方向）に移動
することになり、逆に相対回動位置から中立位置に戻る
ことによって、ピストンロッド２８はシリンダ２８内に
侵入する方向（圧縮方向）に移動することになる。

【００５５】前記ピストンロッド２８が延び方向に移動
することによって、流体室３１内の作動流体（作動油）
はオリフィス５２を介して流体室３２内に置換流動す
る。また、前記ピストンロッド２８が圧縮方向に移動す
ることによって、流体室３２内の作動流体（作動油）は
オリフィス５２を介して流体室３１内に置換流動するこ
とになる。

【００５６】前記オリフィス５２を介して作動流体（作
動油）が２つの流体室３１，３２間を置換流動すると
き、作動流体（作動油）はこのオリフィス５２による流
通抵抗を受けることになる。このため、前記ピストン２
９の両面側に圧力差を生じることになり、この圧力差が
ピストンロッド２８の運動への抵抗力となって所定の大
きさの減衰力が得られることになる。

【００５７】なお、前記ピストンロッド２８が延び方向
に移動したときまたは圧縮方向に移動したときのシリン
ダ２７内の体積補償は、シリンダ２７内の残余の容積に
封入された加圧気体の膨張または圧縮によって成就され
る。

【００５８】また、前記第１慣性体２と第２慣性体５と
が相対回動の中立位置から相対回動するとき、ダンパ６
のそれぞれは、両端側の連繋点を支点として揺動するこ
とになる（図６参照）。

【００５９】ここで、前記第１慣性体２と第２慣性体５
とを連繋するダンパ６のそれぞれの両端は、第１慣性体
２に形成した取付け部としてのボス部７と第２慣性体５
に形成した取付け部１６とに、シャフト４３，３７を介
して取付けられている。また、前記第２慣性体５に形成
した取付け部１６は、対応する取付け部としてのボス部
７に近づくように突出して形成してある。つまり、前記
第２慣性体５に形成した取付け部１６は、第２慣性体５
のボス部１５の外周から半径方向外方に突出している。

【００６０】このため、前記第１慣性体２と第２慣性体
５とが相対回動の中立位置から相対回動し、ダンパ６の
それぞれが両端側の連繋点を支点として揺動するとき、
フライホイールの内周側に位置するダンパ６の端部が取
付け部１６に干渉することが可及的に防止される（図６
参照）。これによって、前記第１慣性体２と第２慣性体
５との相対回動量が可及的に増加することになる。

【００６１】したがって、前記第１慣性体２と第２慣性
体５との相対回動量を可及的に増加させることが可能な
フライホイールが得られる。

【００６２】加えて、前記取付け部１６が第２慣性体５
のボス部１５の外周から突出しているから、第２慣性体
５の表面積が増加することになり、第２慣性体５が有利
に冷却される。つまり、前記第２慣性体５には図外のク
ラッチ装置が取付けられ、このクラッチ装置の摩擦板が
クラッチ摺動面２４と摩擦摺動することによって第２慣
性体５が発熱する虞があるところ、この発熱に対して、
冷却効果が有利に発揮される。

【００６３】また、前記取付け部１６はフライホイール
の軸方向に形成されているから、取付け部１６の表面積
が更に増加することになり、冷却効果が更に有利に発揮
される。

【００６４】また、前記ダンパ６が、第１慣性体２と第
２慣性体５との相対回動に抵抗を与える減衰装置２５
と、第１慣性対２と第２慣性体５とを相対回動位置から
中立位置に戻すばね部材２６とを備え、減衰装置２５が
所謂流体緩衝器によって形成され、ばね部材２６がシリ
ンダ２７内に配置されているから、減衰力の調節が容易
で、構成が簡単となる。

【００６５】図７は本発明の別の実施の形態を示す図面
で、この実施の形態が前記実施の形態と変わるところ
は、前記第２慣性体５に半径方向外方に突出する取付け
部１６を形成すると共に、第１慣性体２のボス部７の内
周に取付け部５５を形成した点である。

【００６６】即ち、前記第１慣性体２の外周側に、第２
慣性体５側に向かって軸方向に延びるボス部７が形成さ
れ、このボス部７の内周に、半径方向内方に突出する取
付け部５５が６個形成してある。前記取付け部５５には
取付け穴４３ａが形成してある。また、この実施の形態
においては、前記実施の形態に比較してボス部７の半径
方向の幅を狭くしてある。

【００６７】また、この実施の形態の場合に、前記ボス
部７に固定される補助部材８にも、第１慣性体２の取付
け部５５に対応して、取付け部が形成される。

【００６８】なお、その他の構成については、前記実施
の形態と同様であるから、同一構成部分には同一符号を
付し、その重複する説明を省略する。

【００６９】斯かる構成にあっては、前記第１慣性体２
と第２慣性体５とが相対回動の中立位置から相対回動
し、ダンパ６のそれぞれが両端側の連繋点を支点として
揺動するとき、ダンパ６の内周側端部が取付け部１６に
干渉することが防止されると共に、ダンパ６の外周側端
部が取付け部５５に干渉することが有利に防止される。
これによって、前記第１慣性体２と第２慣性体５との相
対回動量が更に増大することになる。

【００７０】したがって、この実施の形態においても、
前記第１慣性体２と第２慣性体５との相対回動量を可及
的に増大させることが可能なフライホイールが得られ
る。

【００７１】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記第１慣性体２または第２慣性体５の何れか
一方及びボス部材１７へのシャフト４３，３７の取付け
は、圧入に限らず、ねじによる結合や、キー結合とする
ことが可能である。

【００７２】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、第１慣性体と第２慣性体との相対回動量を可及
的に増大させることが可能なフライホイールが得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示すフライホイールの一
部を切除して示す部分的な平面図である。

【図２】図１のＡ−Ｏ−Ａ線断面図である。

【図３】図１に示す第２慣性体の一部を切除して示す部
分的な平面図である。

【図４】図１に示すボス部材の平面図である。

【図５】図４のＡ−Ｏ−Ａ線断面図である。

【図６】ダンパが揺動する状態を説明する図面である。

【図７】本発明の別の実施の形態を示す図面で、第１慣
性体及びボス部材の一部を切除して示す部分的な平面図
である。

【符号の説明】

２ 第１慣性体 ５ 第２慣性体 ６ ダンパ ７ ボス部（取付け部） １６ 取付け部 １７ ボス部材 ２５ 減衰装置 ２６ ばね部材 ２７ シリンダ ２８ ピストンロッド ２９ ピストン ３０ 減衰力発生手段

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１慣性体とこの第２慣性体に対して相
   対回動可能な第２慣性体との間が、円周方向に複数個配
   置されたダンパによって連繋されてなるフライホイール
   において、前記ダンパのそれぞれの両端部が、第１慣性
   体に形成した取付け部及び第２慣性体に形成した取付け
   部にそれぞれ連繋されてなり、前記第１慣性体に形成し
   た取付け部及び第２慣性体に形成した取付け部の一方ま
   たは両方が、対応する取付け部が互いに近づくように突
   出して形成されてなることを特徴とする、フライホイー
   ル。
2. 【請求項２】 前記取付け部はフライホイールの軸方向
   に突出して形成されてなることを特徴とする、請求項１
   記載のフライホイール。
3. 【請求項３】 前記ダンパが、第１慣性体と第２慣性体
   との相対回動に抵抗を与える減衰装置と、第１慣性体と
   第２慣性体とを相対回動位置から中立位置に戻すばね部
   材とを備え、前記減衰装置が、一方の取付け部に連携さ
   れ、作動流体が充填された一端封止のシリンダと、この
   シリンダの他端側を封止的に貫通して抜き差し可能に突
   出し、他方の取付け部に連繋されるピストンロッドと、
   このピストンロッドに連繋されてシリンダ内を２つの流
   体室に区画して摺動自在なピストンと、このピストンに
   付属して設けられた減衰力発生手段とを備えてなり、前
   記ばね部材がシリンダ内に配置されてなることを特徴と
   する、請求項１記載のフライホイール。