JP2881524B2 - モノレール軌道桁架設機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラックレーンなどの
揚重機が使用できないトンネル内や谷状部へ、モノレー
ル軌道桁を安全に運搬し架設するとともに、任意の部位
から架設施工がなしうるモノレール軌道桁架設機に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、トンネル内や谷状部などトラック
クレーン車による直接架設ができない場所におけるモノ
レール軌道桁（以下単に軌道桁と略称）の架設は、軌
条、および、門構クレーンなどによる架設手段で行われ
ていた。この架設手段は、トラッククレーン車が使用で
きないトンネル内や谷状部の手前から最深部まで軌道桁
運搬用の軌条を敷接しておき、トロ台車によって軌道桁
を最深部まで１本づつ運搬し、所定の位置に待機してい
る移動式の門構クレーンに軌道桁を吊上げ移行せしめた
のちトロ台車を退去させ、門構クレーンの操作で軌道桁
をあらかじめ施工されている沓座上へ吊り下し沓と沓座
とを結合固着して架設する。この手順を繰り返しなが
ら、トンネル内の最深部から手前方向へ向け１本づつ軌
道桁を架設し、モノレールを完成させるものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来技術の軌
道桁架設手段は、トンネルや谷状部が全長完成済みであ
ること、および、軌道桁の製作が最深部より順次完成し
ていることの２条件が満たされないと施工することがで
きない。その理由は、例えば、トンネルが手前から完成
して奥が未完成で、軌条の敷設がトンネルの最深部まで
進行していないとか、軌道桁製造用の型枠の都合で軌道
桁製作が架設順序に従って製作されていない場合、トン
ネルの手前より架設したり、中間部位から架設すると、
架設済みの軌道桁上を通過する形で軌道桁を運搬するこ
とができないからである。従って、このような従来技術
の架設手段には、敷設した軌条の撤去作業が要求される
ばかりでなく、上述のような制約をうけることから工期
が長期化するという重大な課題がある。

【０００４】本発明の目的は、既設軌道桁上を通過可能
とした架設軌道桁の運搬，架設手段により、任意の個所
からの軌道桁の据え付け架設を行わせ、工期の大巾な短
縮を図ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】従来技術の課題を解決す
る本発明の構成は、同一構造からなる自走，操舵可能な
前方台車と後方台車の組からなり、該両台車は、中央部
前後軸線方向に、既設のモノレール軌道桁を跨いで通過
しうる空間部を形成し、この空間部の両側に上記既設モ
ノレール軌道桁の側面に接するガイド輪を設けたフレー
ムの四隅部に車輪を配設し、一方、上記フレーム上に、
架設するモノレール軌道桁を既設モノレール軌道桁より
上方に吊り込む横行可能な吊り枠と扛上，扛下手段とを
もつテーブルを設けるとともに、台車走行時に扛上され
たモノレール軌道桁を乗載支持し、架設時に上記吊り枠
に預ける荷受手段を設けたものによって構成されるもの
である。

【０００６】

【実施例】次に、図面について本発明実施例の詳細を説
明する。図１は本発明装置の一部省略側面図、図２は台
車の側面図、図３は同上平面図、図４はトンネル内にお
ける台車の正面図、図５は吊り枠の正面図、図６は同上
側面図、図７は荷受梁部の正面図、図８は軌道桁の要部
の側面図、図９は同上正面図、図１０〜図２４は直線軌
道桁の運搬，架設作業流れ図、図２５〜図２８は曲線軌
道桁の架設作業流れ図である。

【０００７】本発明の装置は図１に示すように、向きが
正反対で而も構造が同一な前方台車Ａと後方台車Ｂの組
によって構成されている。以下、上記両台車Ａ，Ｂの構
成を説明する。

【０００８】図２〜図７について両台車Ａ，Ｂの詳細を
説明すると、１は図２から明らかなように、正面形状が
門構形の台車を構成するフレームであって、該フレーム
１の前後軸線方向中央部には、既設軌道桁２ａを跨いで
通過しうる空間部３が形成されている。そして、この空
間部３を構成する左右の垂直フレーム部１ａの内側に
は、図４に示すように、既設軌道桁２ａの側面に接触し
てガイドする複数のガイド輪４を付設するとともに、上
記フレーム１の四隅部には、昇降可能な車輪５が夫々設
けてある。

【０００９】上記昇降可能な車輪５の構造を説明する
と、図２から明らかなように、上記フレーム１の四隅部
下面には、台座６が回動可能に軸支されており、この台
座６の前端部に上記車輪５を軸架した枠構造の車輪受７
の前端を軸着するとともに、この車輪受７の後端と上記
台座６の後端との間に油圧を駆動源とするリフトジャッ
キ８を介設したものである。このリフトジャッキ８の駆
動により、車輪５の接地点を力点として台座６、即ち、
フレーム１がリフトアップされるようにしてある。この
機構は、図１２〜図２８に示すように、車輪５が乗載す
る軌道に段差があるような場合に適合させ、沓座９に架
設軌道桁２を架設するときに使用する。

【００１０】上記車輪５のうち、フレーム１の後方左右
にとりつけられた車輪５には、上記台座６の前部に油圧
モータ１０を夫々とりつけ、この油圧モータ１０の油圧
モータ軸１１にとりつけたスプロケット１２と、上記車
輪５の軸１３に設けたスプロケット１４とをチェーン１
５にて連結し、この車輪５の駆動により台車Ａ，Ｂが自
走しうるようにしたものである。

【００１１】上記フレーム１を構成する左右の垂直フレ
ーム部１ａ上間には、エキスパンダー構造のリフター１
６が搭載設置されている。このリフター１６は、中間点
が互いに軸支された２本のリフターレバー１６ａ，１６
ｂによって構成され、該一方のリフターレバー１６ａの
下端は上記垂直フレーム部１ａ上に軸支され、また、他
方のリフターレバー１６ｂの上端はテーブル１７の前端
部下面に軸支される。また、上記一方のリフターレバー
１６ａの上端には、上記テーブル１７の後部下面に付設
された案内レール１８にそって転動する案内輪１９が、
また、他方のリフターレバー１６ｂの下端には、上記垂
直フレーム部１ａの後部上面に設けた案内レール２０に
そって転動する案内輪２１が夫々軸支してある。２２
は、上記左右の両リフターレバー１６ａの軸支点より若
干下方の部位と、左右の垂直フレーム部１ａの下方との
間に介設された油圧を駆動源とするリフトジャッキで、
該リフトジャッキ２２の駆動作用により上記テーブル１
７が水平姿勢を維持した状態で垂直に昇降、つまり、扛
上，扛下される。図中２３は、上記左右のリフターレバ
ー１６ａ，１６ｂの上端間を連結する連結部材である。

【００１２】上記テーブル１７には、架設する軌道桁２
を抱え込み支持する吊り枠２４が吊架してある。この吊
り枠２４の構成を説明すると、上記テーブル１７はボッ
クス構造であって、このテーブル１７内には、油圧シリ
ンダ２５によって両台車Ａ，Ｂの走行方向と直交する横
方向に移動する吊架体２６が内蔵してあり、この吊架体
２６には案内レール（図示略）上を転動する転輪２７が
設けてある。また上記吊架体２６の中央部には、吊杆２
８の上端が連結されているとともに、この吊杆２８は上
記テーブル１７に設けたスリット（図示略）にそって横
行しうるようにしてある。また、上記吊杆２８の下端に
は、上記吊り枠２４を構成する上梁２４ａに対して着脱
可能とした連結杆２９の上端が連結されている。

【００１３】上記上梁２４ａの両端には、図５で示すよ
うに、上記軌道桁２の高さより若干長尺の吊り杆２４ｂ
の上端を上下調節可能に軸支せしめ、この左右の両吊り
杆２４ｂの下端間には、下梁２４ｃが上下調節可能に着
脱可能にとりつけられている。また、上記吊り枠２４を
構成する上梁２４ａには、適当間隔を介して多数の連結
孔２４ｄが形成してあり、この連結孔２４ｄに挿入され
るピン２４ｅにより上梁２４ａと上記連結杆２９とが結
合される。そして、例えば軌道のカーブに架設される曲
率をもった曲線軌道桁２を運搬する場合、重心の移動に
より吊り枠２４が傾倒するのを防止するために、適宜連
結杆２９と上梁２４ａの連結位置をバランス調整し、軌
道桁２を抱持した吊り枠２４が常に垂直姿勢が保たれる
ようにしたものである。

【００１４】上記吊り杆２４ｂの上梁２４ａに対する上
下動調節は、両吊り杆２４ｂの上部上下方向に複数段の
通孔２４ｆを設けるとともに、この通孔２４ｆに適合す
る通孔２４ｇを上梁２４ａの両端部に形成し、両通孔２
４ｆ，２４ｇを適合してピン２４ｈを挿通することによ
り行われる。また、上記下梁２４ｃの吊り杆２４ｂに対
する上下動調節は、両吊杆２４ｂの下部上下方向に設け
た複数段の通孔２４ｉと下梁２４ｃの両端に設けた通孔
２４ｊとを適合し、この両通孔２４ｉ，２４ｊにピン２
４ｋを挿通することにより行われる。この調節は、運搬
する軌道桁２の高さの変化により行うものである。

【００１５】上記吊り枠２４の吊架位置よりやや前方の
上記両垂直フレーム部１ａに、頂部が既設軌道桁２ａの
頂部より高位にあるステー３０を垂設し、該一方のステ
ー３０上に荷受梁３１の一端を回動可能に軸支する。ま
た、この荷受梁３１の他端には図７に示すように、他方
のステー３０の頂面に設けた係止孔３０ａに適合する通
孔３１ａを設け、この両孔にピン３２を挿通することに
より、上記荷受梁３１が左右のステー３０間上に橋架的
に固定されるようにしたものである。

【００１６】上記荷受梁３１の上面に、運搬中の架設軌
道桁２を乗載支持する回転盤３３を回動可能に設け、台
車Ａ，Ｂの走行中の横振れやカーブするときの軌道桁２
の動きが吸収されるようにしたものである。また、上記
回転盤３３の左右両端部に上向きのフック部３３ａを設
け、この両フック部３３ａ間にレバーブロック３４をも
つワイヤー３５を掛け止めし、図１７に示すように回転
盤３３に対して軌道桁２を縛着し、運搬中に軌道桁２が
転倒落下する事故を未然に防止する。

【００１７】上記フレーム１の前部には、上記リフトジ
ャッキ８，２２，油圧モータ１０、および、油圧シリン
ダ２５などの動力源であるエンジン，オイルポンプなど
をもつパワーユニット３６と各機能を制御する操作盤３
７と、上記車輪５の油圧による操舵機構３８が搭載され
ている。また、上記操舵機構３８は、前車輪，後車輪５
が夫々単独で操舵しうるように構成し、狭い場所や据付
け位置決めで要求される複雑な動きに対応しうるように
してある。

【００１８】また、図８，図９に示すように、上記軌道
桁２の両端下面には夫々沓３９が設けてある。この沓３
９は、軌道桁２の両端下面に固定される下向きコ字形の
沓片３９ａと、この沓片３９ａにピン４０にて軸支され
る上向きコ字形の沓片３９ｂとからなり、この沓片３９
ｂの中央部には平面形状が方形状の孔４１が形成してあ
る。４２は、上記沓座９の所要間隔毎に埋設されたアン
カーフレームで、該アンカーフレーム４２に立設した角
柱４３に上記孔４１が上方より嵌入され、沓座９に対し
て軌道桁２が架設固定される。

【００１９】図１に示す４４は、前方台車Ａと後方台車
Ｂを結ぶ通信ケーブルで、前方台車Ａと後方台車Ｂの速
度同調や、軌道桁２の運搬中、前方，後方台車Ａ，Ｂに
搭乗せる作用者が互いに通信機器を用いて連絡し合い、
操舵，車輪５の昇降作用による台車の傾倒，沓３９とア
ンカーフレーム４２との取り合い時における台車Ａ，Ｂ
の前後動調整などが円滑に行えるようにしたものであ
る。尚、架設作業の完了後は、通信ケーブル４４を外
し、台車Ａ，Ｂは単独走行にて軌道桁２の積込場所へ戻
る。

【００２０】ちなみに、上記軌道桁２は、ＰＣコンクリ
ート製で、高さ1.5ｍ，巾0.8 ｍ，長さ２０ｍ，重量４
５ton 程度を標準としている。そして、この軌道桁２の
架設にあたって、地上部においてはトラッククレーンな
どの揚重機による相吊り施工が行われるが、トンネルや
谷状部などにおいては揚重機の使用ができないことか
ら、上述した運搬，架設機能をもつ台車Ａ，Ｂにより施
工するものである。

【００２１】

【作用の説明】次に、図１０〜図２４について直線構造
の軌道桁の運搬，架設作業を説明する。図１０に示すよ
うに、工場、または、現場で製作された軌道桁２は、軌
条４５上を走行する門型クレーン４６によって、図１１
のように、トンネル４７の入口手前に設けられた積込場
所へ搬入し仮置きされる。そして、この仮置きされた軌
道桁２の前後端を挟む形で前方台車Ａと後方台車Ｂがと
り込まれる。この時の両台車Ａ，Ｂのテーブル１７、お
よび、吊り枠２４はリフター１６によって上昇されてい
るし、吊り枠２４の下梁２４ｃは取り外され、また、荷
受梁３１は台車Ａ，Ｂの進行方向にそうように回動退避
してある。（図１２参照）

【００２２】このような状態でリフター１６の扛下作用
で吊り枠２４を降下させ、図１３で示すように、吊り枠
２４を軌道桁２にかぶせたのち、図１４のように、左右
の両吊り杆２４ｂの下端間に下梁２４ｃを橋架的に結合
する。このように、軌道桁２の両端部が吊り枠２４の下
梁２４ｃによって支持できるようにとり込んだのち、図
１５に示すように、リフトジャッキ２２の作用でリフタ
ー１６を扛上させ、図１６のように、荷受梁３１を９０
°回転して軌道桁２の下方に差し込むとともに、荷受梁
３１の遊動端をステー３０上にピン結合する。次いで、
上記リフター１６を若干扛下させ、荷受梁３１上に設け
た回転盤３３上に軌道桁２の両端部を乗載支持させたの
ち、この回転盤３３の両端部に設けたフック部３３ａ間
にレバーブロック３４をもつワイヤー３５を掛け止め
し、図１７のように、回転盤３３に軌道桁２を縛着す
る。

【００２３】前方，後方台車Ａ，Ｂ間に軌道桁２が橋架
的に支持されたのち、両台車Ａ，Ｂ間に図１８に示すよ
うに通信ケーブル４４を接続し、両台車Ａ，Ｂに搭乗せ
る作業者が互いに通信連絡しうるようにしたところで全
ての準備作業は終る。次いで、前方台車Ａ、および、後
方台車Ｂの油圧モータ１０の駆動により軌道桁２は運搬
される。

【００２４】図１８に示す姿勢でトンネル２７内の架設
部位に運行された台車Ａ，Ｂは、図１９のように据付け
位置で停止せしめられ、この状態でワイヤー３５による
軌道桁２の縛着を解く。次いで、リフター１６の扛上作
用により吊り枠２４を若干扛上し、回転盤３３上に乗載
支持していた軌道桁２を再び吊り枠２４の下梁２４ｃに
預けたのち、図２０で示すように荷受梁３１のピン結合
を解き、この荷受梁３１を９０°旋回して軌道桁２の下
面から退避させる。

【００２５】次に、図２１に示すように、リフトジャッ
キ２２の扛下作用でリフター１６を介して吊り枠２４を
扛下し、軌道桁２の前後端下部に設けた沓３９の沓片３
９ｂに設けた孔４１にアンカーフレーム４２の角柱４３
を挿嵌させ、沓３９とアンカーフレーム４２とをボルト
（図示略）で締めつけ固定することにより軌道桁２の架
設は終る。尚、沓３９とアンカーフレーム４２との取り
合いは、横方向はテーブル１７に組み込まれた横行機構
で、前後方向は台車Ａ，Ｂの前後進調整作用によって行
う。

【００２６】上述のように、軌道桁２の取り合い作業が
終ると、図２２に示すように、吊り枠２４が軌道桁２に
対して遊動するまで扛下したのち下梁２４ｃを撤去し、
次いで、図２３のようにリフトジャッキ２２で吊り枠２
４が架設軌道桁２に当らない高さまで上昇退避、つま
り、図１２の姿勢に戻す。そして、両台車Ａ，Ｂ間に接
続されている通信ケーブル４４の一端をとり外し何れか
一方の台車Ａ、または、Ｂにとり込んだ後、両台車Ａ，
Ｂは夫々単独走行にて軌道桁２の積込場所へ戻る。軌道
桁２は図２４のように架設される。

【００２７】次に、図２５〜図２８について曲線軌道桁
の架設作業を説明する。この曲線軌道桁２は、軌道、即
ち、カーブしたアンカーフレーム４２に架設されるた
め、アンカーフレーム４２は図で示すようにカーブの曲
率中心点方向に向けて下向き傾斜されているし、特に図
示してないが軌道桁２の平面形状は円弧形である。

【００２８】直線軌道桁２と異り曲線軌道桁２は、重心
が一方に偏っているため、図１４のように軌道桁２を吊
り枠２４に抱え込み吊り上げると、吊り枠２４は一方に
傾倒する。このことは両台車Ａ，Ｂによる運搬作業に支
障をきたすため、吊り枠２４の上梁２４ａと吊杆２８を
連結する連結杆２９との結合部位を移動し、吊り枠２４
が垂直姿勢となるように偏心量を調節する必要がある。
そのため、ピン２４ｅを抜いて、連結杆２９をバランス
がとれる位置に相当する連結孔２４ｄに適合させて両者
をピン２４ｅにて連結し、図２５〜図２７に示すように
吊り枠２４を垂直姿勢とする。

【００２９】そして、図２５で示すように、荷受梁３１
のピン結合を解き、この荷受梁３１を９０°旋回して軌
道桁２の下面から退避させたのち、図２６のように吊り
枠２４を扛下し、軌道桁２の沓３９を沓座９のアンカー
フレーム４２にタッチさせる。そして、吊り枠２４を紙
面左方向に横行させながら更に吊り枠２４を扛下して、
図２７で示すように沓３９とアンカーフレーム４２との
取り合いを行う。この取り合い操作は、テーブル１７に
組み込まれた横行機構による横方向調整作用と、台車
Ａ，Ｂによる前後動調整作用によって行う。

【００３０】このように、軌道桁２の取り合い作業が終
ると、軌道桁２に対して吊り枠２４が遊動するまで扛下
したのち下梁２４ｃを撤去し、次いで、吊り枠２４が軌
道桁２に当らない高さまで上昇退避、つまり、図１２で
示す姿勢に戻す。その後、両台車Ａ，Ｂ間に接続されて
いる通信ケーブル４４の一端をとり外し何れか一方の台
車Ａ、または、Ｂにとり込んだのち、両台車Ａ，Ｂは夫
々単独走行にて軌道桁２の積込場所へ戻る。曲線軌道桁
２は図２８のように架設される。

【００３１】尚、この曲線軌道桁２の運搬工程は、上述
した直線軌道桁２の運搬手段、即ち、図１０〜図２０ま
での手段と同一であるので、詳細な説明は省略する。

【００３２】また、架設済みの軌道桁を跨いで台車Ａ，
Ｂを運行する場合には、油圧操舵を解放し、ガイド輪４
と架設済み軌道桁２のガイド作用によって行う。

【００３３】

【発明の効果】上述のように本発明の構成によれば、次
のような効果が得られる。 （ａ）従来技術に比べ、軌条の敷設，撤去工事がないた
め、工期の大巾短縮が可能となる。 （ｂ）軌道桁の製作が架設順序に規制されることなく、
例えば、直線軌道桁の架設完了後曲線軌道桁の架設を施
工したり、また、逆の架設施工も可能であり、このよう
に、軌道桁の架設順序にとらわれずトンネル内の任意の
場所から架設可能であることから、更に一層工期の短縮
化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明装置の一部省略側面図である。

【図２】台車の側面図である。

【図３】台車の平面図である。

【図４】トンネル内における台車の正面図である。

【図５】吊り枠の正面図である。

【図６】吊り枠の側面図である。

【図７】荷受梁機構部の正面図である。

【図８】軌道桁の一部の側面図である。

【図９】軌道桁の正面図である。

【図１０】直線軌道桁を門型クレーンにて移送する状態
の側面図である。

【図１１】軌道桁積込場所における軌道桁と台車の関係
を示す平面図である。

【図１２】軌道桁に対する吊り枠の初期セットを示す説
明図である。

【図１３】軌道桁に吊り枠をかぶせた姿勢の説明図であ
る。

【図１４】吊り枠に下梁をとりつけた状態の説明図であ
る。

【図１５】吊り枠にて軌道桁を吊り上げ扛上した状態の
説明図である。

【図１６】軌道桁を荷受梁の回転盤上に設けた状態の説
明図である。

【図１７】回転盤に軌道桁をワイヤー掛けした状態の説
明図である。

【図１８】前方，後方台車間に通信ケーブルを接続した
運搬状態の側面図である。

【図１９】トンネル内の架設位置に停止した状態の説明
図である。

【図２０】荷受梁を回避させた状態の説明図である。

【図２１】軌道桁を沓座上に扛下した状態の説明図であ
る。

【図２２】吊り枠から下梁を撤去した状態の説明図であ
る。

【図２３】吊り枠を上方に扛上した状態の説明図であ
る。

【図２４】架設完了状態の説明図である。

【図２５】曲線軌道桁の扛下直前状態を示す説明図であ
る。

【図２６】吊り枠を扛下し軌道桁を沓座上にタッチさせ
た状態の説明図である。

【図２７】吊り枠の横行による軌道桁の沓とアンカーフ
レームのセット状態を示す説明図である。

【図２８】架設完了状態の説明図である。

【符号の説明】

Ａ 前方台車 Ｂ 後方台車 １ フレーム １ａ 垂直フレーム部 ２ 軌道桁 ２ａ 既設軌道桁 ３ 空間部 ４ ガイド輪 ５ 車輪 ６ 台座 ７ 車輪受 ８ リフトジャッキ ９ 沓座 １０ 油圧モータ １１ 油圧モーター軸 １２ スプロケット １３ 軸 １４ スプロケット １５ チェーン １６ リフター １６ａ リフターレバー １６ｂ リフターレバー １７ テーブル １８ 案内レール １９ 案内輪 ２０ 案内レール ２１ 案内輪 ２２ リフトジャッキ ２３ 連結部材 ２４ 吊り枠 ２４ａ 上梁 ２４ｂ 吊り杆 ２４ｃ 下梁 ２４ｄ 連結孔 ２４ｅ ピン ２４ｆ 通孔 ２４ｇ 通孔 ２４ｈ ピン ２４ｉ 通孔 ２４ｊ 通孔 ２４ｋ ピン ２５ 油圧シリンダ ２６ 吊架体 ２７ 転輪 ２８ 吊杆 ２９ 連結杆 ３０ ステー ３１ 荷受梁 ３２ ピン ３３ 回転盤 ３３ａ フック部 ３４ レバーブロック ３５ ワイヤー ３６ パワーユニット ３７ 操作盤 ３８ 操舵機構 ３９ 沓 ３９ａ 沓片 ３９ｂ 沓片 ４０ ピン ４１ 孔 ４２ アンカーフレーム ４３ 角柱 ４４ 通信ケーブル ４５ 軌条 ４６ 門型クレーン ４７ トンネル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 奥田 新悦 千葉県船橋市習志野台四丁目62−３− 107 (72)発明者 川村 隆男 神奈川県川崎市宮前区宮崎６−１−206 (72)発明者 滝本 征彦 千葉県野田市上花輪1064−10 (72)発明者 冨士 薫 東京都品川区東品川１−39−２−709 (72)発明者 田切 寿穂 埼玉県春日部市大字大枝89 武里団地６ 街区22号棟207号 (72)発明者 吉岡 貞雄 東京都江戸川区松島１−41−15 (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) E01B 29/16

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 同一構造からなる自走，操舵可能な前方
   台車と後方台車の組からなり、該両台車は、 中央部前後軸線方向に、既設のモノレール軌道桁を跨い
   で通過しうる空間部を形成し、この空間部の両側に上記
   既設モノレール軌道桁の側面に接するガイド輪を設けた
   フレームの四隅部に車輪を配設し、一方、上記フレーム
   上に、架設するモノレール軌道桁を既設モノレール軌道
   桁より上方に吊り込む横行可能な吊り枠と扛上，扛下手
   段とをもつテーブルを設けるとともに、台車走行時に扛
   上されたモノレール軌道桁を乗載支持し、架設時に上記
   吊り枠に預ける荷受手段を設けたものによって構成され
   ることを特徴とするモノレール軌道桁架設機。