JP2023004626A - 鉄道線路の敷設方法 - Google Patents

Abstract

【課題】鉄道線路の敷設作業の効率化を高め、鉄道工事の工期の短縮化を図り、コストダウンを図る上で有利な鉄道線路の敷設方法を提供すること。
【解決手段】第２の本設レール１２を敷設する箇所に台車走行用の仮設レール１２Ａを敷設し、台車走行用の仮設レール１２Ａに台車２０を走行させ、プレキャストスラブ版４２と第１の本設レール１０を運搬する。台車走行用の仮設レール１２Ａを跨がせた複数の走行部２４を有する自走式クレーン２２により、台車２０上のプレキャストスラブ版４２を、第１の本設レール１０を敷設する箇所に並べて第１プレキャストスラブ版列４２Ａを設け、第１の本設レール１０を第１プレキャストスラブ版列４２Ａの上に敷設する。
【選択図】図９

Description

本発明は鉄道線路の敷設方法に関する。

高架橋のコンクリート床版上に、例えば第１軌道と第２軌道とが互いに平行して延在する複線の鉄道線路を敷設する場合、敷設すべき鉄道線路の延在方向に沿ってプレキャストスラブ版が２列で並べられ、各列を構成するプレキャストスラブ版の上に第１軌道と第２軌道がそれぞれ所定長毎に敷設されていく。
従来では、例えば、２つの軌道の一方である第１軌道を敷設する場合、コンクリート床版上で第１軌道を敷設する位置に台車走行用のレールを敷設すると共に、この台車走行用のレールの延在方向の端部の外側のコンクリート床版上に、この台車走行用のレールの延在方向の端部にラップさせて揚重機付き台車走行用のレールを敷設している。
台車走行用のレールでは、プレキャストスラブ版を積載した台車を走行させてプレキャストスラブ版を運搬し、揚重機付き台車走行用のレールでは、揚重機付き台車を移動させつつ、揚重機によりプレキャストスラブ版をコンクリート床版上に並べていくようにしている。
この場合、プレキャストスラブ版をコンクリート床版上に並べる前に、台車走行用のレールを取り外し、プレキャストスラブ版をコンクリート床版上に並べた後、並べられたプレキャストスラブ版上に、取り外したレールを第１軌道を構成する第１の本設レールとして敷設している。
そして、第１軌道が延長されていくにつれ、揚重機付き台車走行用のレールがコンクリート床版から取り外され、揚重機付き台車走行用のレールとして継ぎ足されて敷設されていき、最終的には、揚重機付き台車走行用のレールは、第１軌道を構成する第１の本設レールとして敷設される。
このようにして所定長の第１の本設レールが敷設されたならば、同様にして第２軌道が敷設されていき、第１軌道と第２軌道とが所定長毎に敷設されていく。

特開２０１０－３７７２７号公報

そのため従来では、第１の本設レールを敷設する際に、台車走行用のレールのコンクリート床版上への取り付け、取り外しと、取り外した台車走行用のレールのプレキャストスラブ版上への本設レールとしての取り付けと、さらに、揚重機付き台車走行用のレールのコンクリート床版への取り付け、取り外しの合計５回のレールの取り付け、取り外し作業を行なう必要がある。
したがって、第１、第２の２本の本設レールを敷設するには、合計１０回のレールの取り付け、取り外し作業が必要となるため、レールの取り付け、取り外し作業に多大な手間が掛り、鉄道線路の敷設作業の効率を高める上で不利があった。
また、プレキャストスラブ版のコンクリート床版上への載置作業を、揚重機付き台車の内側の狭い空間で行なうため、プレキャストスラブ版のコンクリート床版上への載置作業の効率を高めることができず、鉄道線路の敷設作業の効率を高める上で不利があった。
特に、鉄道工事は数十ｋｍから数百ｋｍに及び、外国ではさらに数千ｋｍに及ぶ場合があるため、鉄道工事には何らかの改善が望まれていた。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、鉄道線路の敷設作業の効率化を高め、鉄道工事の工期の短縮化を図り、コストダウンを図る上で有利な鉄道線路の敷設方法を提供することにある。

上述の目的を達成するため、本発明の一実施の形態は、コンクリート床版上に、プレキャストスラブ版を２列に並べて第１プレキャストスラブ版列と第２プレキャストスラブ版列を設け、前記第１プレキャストスラブ版列の上に第１の軌道を構成する第１の本設レールを敷設し、前記第２プレキャストコンクリート列に第２の軌道を構成する第２の本設レールを敷設するに際して、前記第２プレキャストスラブ版列が設けられる前記コンクリート床版の箇所に台車走行用の仮設レールを敷設し、前記仮設レールを走行する台車を跨いだ箇所に配置された複数の走行部で支持され前記台車の上方の箇所でクレーンを支持する架台を備え、前記仮設レールの長手方向に沿って走行可能な自走式クレーンを設け、前記プレキャストスラブ版と前記第１の本設レールを前記台車に積載し前記仮設レールを走行させて運搬し、前記第１の本設レールが敷設される箇所で前記自走式クレーンにより前記台車から前記プレキャストスラブ版を吊り上げて前記コンクリート床版上に移送して前記コンクリート床版上に前記第１プレキャストスラブ版列を設け、前記第１プレキャストスラブ版列の上に前記第１の本設レールを敷設するようにしたことを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、前記第１の本設レールを所定の長さ敷設したならば、前記自走式クレーンを敷設された前記第１の本設レール側に移動させ、前記プレキャストスラブ版を前記台車に積載し前記第１の本設レールを走行させて運搬し、前記第２プレキャストスラブ版列が設けられる前記コンクリート床版の箇所に敷設した前記仮設レールを前記コンクリート床版から取り外し、前記第１の本設レールを走行する前記台車を跨いだ箇所に前記走行部を配置した前記自走式クレーンにより、前記台車から前記プレキャストスラブ版を吊り上げて前記コンクリート床版上に移送して前記コンクリート床版上に前記第２プレキャストスラブ版列を設け、前記第２プレキャストスラブ版列の上に、取り外した前記仮設レールを前記第２の本設レールとして敷設するようにしたことを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、前記自走式クレーンの前記架台は、前記複数の走行部の間を、前記プレキャストスラブ版が積載された台車が通過可能に構成されていることを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、前記コンクリート床版は、その幅方向の両側に高欄が立設された高架橋のコンクリート床版であり、前記自走式クレーンの前記クレーンは、前記架台上で水平旋回可能に支持され横行型揚重機が走行するビームを含んで構成され、前記ビームは、前記架台が、前記仮設レールを跨いだ箇所に配置された複数の走行部で支持された状態で、前記横行型揚重機が前記高欄の外側に走行できる長さで形成されていることを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、前記架台は、前記複数の走行部を下降位置と上昇位置との間で昇降する昇降部と、前記台車の上方箇所から退避する退避位置と、前記台車上に突出し前記台車上に載置可能な載置位置との間で揺動可能な揺動板とを備えていることを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、前記台車走行用のレールに、モルタル充填装置が搭載された台車を走行させ、前記第１プレキャストスラブ版列の上に前記第１の本設レールを敷設する前に、前記コンクリート床版と前記プレキャストスラブ版との間に前記モルタル充填装置によりモルタルを充填することを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、前記第１の本設レールに、モルタル充填装置が搭載された台車を走行させ、前記第２プレキャストスラブ版列の上に前記第２の本設レールを敷設する前に、前記コンクリート床版と前記プレキャストスラブ版との間に前記モルタル充填装置によりモルタルを充填することを特徴とする。

本発明の一実施の形態によれば、第１の本設レールを敷設する場合に、台車走行用の仮設レールの取り付けと、第１の本設レールの取り付けとの合計２回のレールの取り付け作業を行なえばよく、従来のようにレールの取り付け、取り外し作業を５回行なう場合に比べてレールの取り付け、取り外し作業についての手間を大幅に削減でき、鉄道線路の敷設作業の効率を高め、鉄道工事の工期の短縮化を図り、コストダウンを図る上で有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、第２の本設レールを敷設する場合に、台車走行用の仮設レールの取り外しと、取り外した仮設レールの第２の本設レールとして取り付けとの合計２回のレールの取り付け、取り外し作業を行なえばよい。
したがって、第１の本設レールと第２の本設レールを敷設する場合、合計４回のレールの取り付け、取り外し作業を行なえばよく、従来のようにレールの取り付け、取り外し作業を１０回行なう場合に比べてレールの取り付け、取り外し作業についての手間を大幅に削減でき、鉄道線路の敷設作業の効率を高め、鉄道工事の工期の短縮化を図り、コストダウンを図る上で有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、第１の本設レールを敷設する箇所と離れた第２の本設レールが敷設されるコンクリート床板の箇所で、あるいは、第２の本設レールを敷設する箇所と離れた第１の本設レールが敷設されるコンクリート床板の箇所でプレキャストスラブ版の運搬と、プレキャストスラブ版の吊り上げ、吊り降ろしを行なうので、広いスペースでプレキャストスラブ版の吊り上げ、吊り降ろしを行なえると共に、部品、部材、台車、揚重機などが何もない広いコンクリート床版上にプレキャストスラブ版を並べて設置でき、プレキャストスラブ版の設置作業と第１、第２の本設レールの敷設作業の効率を高め、鉄道工事の工期の短縮化を図り、コストダウンを図る上で有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、自走式クレーンの架台は、複数の走行部の間を、プレキャストスラブ版が積載された台車が通過可能に構成されているので、所望の箇所に台車を走行させ第１、第２の本設レールやプレキャストスラブ版を移動できるので、プレキャストスラブ版の設置作業と第１、第２の本設レールの敷設作業の効率を高め、鉄道工事の工期の短縮化を図り、コストダウンを図る上で有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、ビームが、横行型揚重機が高架橋の高欄の外側に走行できる長さで形成されていると、自走式クレーンにより地上から電線などの資機材を高架橋のコンクリート床版に移送でき、鉄道工事の工期の短縮化を図り、コストダウンを図る上で有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、４つの揺動板が台車上に載置され、自走式クレーンは台車と共に走行可能となるので、本設レールの敷設現場から離れた仮置き場にプレキャストスラブ版を補充しに行く際などに自走式クレーンを速やかに移動させることができ、鉄道線路の敷設作業を効率の効率を高め、鉄道工事の工期の短縮化を図り、コストダウンを図る上で有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、第１プレキャストスラブ版列の上に第１の本設レールを敷設する前に、仮設レールを走行する台車に搭載されたモルタル充填装置からコンクリート床版とプレキャストスラブ版との間にモルタルを充填でき、第２プレキャストスラブ版列の上に第２の本設レールを敷設する前に、第１の本設レールを走行する台車に搭載されたモルタル充填装置からコンクリート床版とプレキャストスラブ版との間にモルタルを充填することができる。

（Ａ）高架橋の延在方向と直交する平面で切断したコンクリート床版の説明図、（Ｂ）は第２コンクリート取り付け台に仮設レールが敷設された状態の説明図である。 プレキャストスラブ版が積載された台車が仮設レールを走行する説明図である。 自走式クレーンにより台車からプレキャストスラブ版を吊り上げ、第１コンクリート取り付け台上に移送する説明図である。 仮想レールを走行する台車に搭載されたモルタル充填装置により第１コンクリート取り付け台とプレキャストスラブ版との間にモルタルを充填する説明図である。 （Ａ）は第１プレキャストスラブ版列に第１の本設レールが敷設された状態の説明図、（Ｂ）は第２コンクリート取り付け台から仮設レールを取り外した状態の説明図である。 台車を第１の本設レールを走行させてプレキャストスラブ版を運搬し、自走式クレーンにより台車からプレキャストスラブ版を吊り上げ、第２コンクリート取り付け台上に移送する説明図である。 第１の本設レールを走行する台車に搭載されたモルタル充填装置により第２コンクリート取り付け台とプレキャストスラブ版との間にモルタルを充填する説明図である。 取り外した仮設レールが、第２プレキャストスラブ版列に第２の本設レールとして敷設された状態の説明図である。 台車によりプレキャストスラブ版が運搬され、自走式クレーンによりプレキャストスラブ版が第１コンクリート取り付け台上に移送される状態の斜視図である。 載置位置に揺動された揺動板が台車に載置され、走行部が上昇位置に上昇され、台車の走行により自走式クレーンが台車と共に一体移動可能になった状態の説明図である。 走行部と昇降部の斜視図である。

まず、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
本実施の形態では、図８に示すように、高架橋のコンクリート床版１４の上に、第１軌道と第２軌道とが互いに平行して延在する複線の鉄道線路、すなわち第１軌道を構成する第１の本設レール１０と、第２の軌道を構成する第２の本設レール１２との２本の本設レールを設ける場合について説明する。
図１（Ａ）に示すように、高架橋のコンクリート床版１４の上には、コンクリート床版１４の幅方向に間隔をおいて第１コンクリート取り付け台１６と第２コンクリート取り付け台１８との２つのコンクリート取り付け台がコンクリート床版１４の長手方向に延在して設けられている。
コンクリート床版１４の幅方向の両側には不図示の高欄が立設され、各第１コンクリート取り付け台１６と第２コンクリート取り付け台１８には、不図示の複数の位置決め用凸部が設けられている。

図１（Ｂ）に示すように、第２の本設レール１２が敷設される第２コンクリート取り付け台１８に仮設レール１２Ａを敷設する。なお、後述するようにこの仮設レール１２Ａは取り外されて第２の本設レール１２として使用される。
図２に示すように、仮設レール１２Ａは、台車２０を走行させるものである。
台車２０はプレキャストスラブ版４２や本設レールをその荷台２００２に積載するもので、複数台連結されて設けられ、その先頭には不図示の牽引車が連結されている。

また、図３に示すように、仮設レール１２Ａの延在方向に沿って走行可能な自走式クレーン２２を設ける。
図９に示すように、自走式クレーン２２は、複数の走行部２４、架台２６、クレーン２８、不図示の制御部、不図示のリモートコントローラを備えている。
なお、第１の本設レール１０と第２の本設レール１２との敷設工事は、隣り合う駅の間で行なわれることから、駅が構築される箇所から電源ケーブルを介して自走式クレーン２２の各駆動部に電力を供給してもよく、あるいは電源車を走行させて自走式クレーン２２の各駆動部に電力を供給してもよく、あるいは、自走式クレーン２２に発電機を搭載して自走式クレーン２２の各駆動部に電力を供給するようにしてもよい。
図９に示すように、走行部２４は、仮設レール１２Ａの両側方に２つずつ設けられ、本実施の形態では、図３に示すように、走行部２４は、第２コンクリート取り付け台１８の両側方に２つずつ設けられ、合計４つ設けられている。
図１１に示すように、各走行部２４は、駆動ローラ２４０２と、ガイドローラ２４０４と、それらローラ２４０２、２４０４に架け渡されたクローラ２４０６と、それらローラ２４０２、２４０４を支持するクローラフレーム２４０８とを含んで構成され、不図示のクローラ用モータにより駆動ローラ２４０２を正逆転させることでクローラ２４０６を正逆転させ、クローラ用モータは、作業員によるリモートコントローラの操作により制御部を介して正逆転される。なお、クローラ２４０６に代えてタイヤを用いるなど任意である。

図１０に示すように、架台２６は、一対の下部側部３０と、４つの脚部３２と、天板３４と、４つの昇降部３６と、４つの揺動板３８とを備えている。
図３に示すように、一対の下部側部３０は、第２コンクリート取り付け台１８の両側方において２つの走行部２４の上方で第２コンクリート取り付け台１８の延在方向に沿って延在している。
図１０に示すように、一対の下部側部３０の延在方向の両端下面にそれぞれ走行部２４が配置されている。
図１１に示すように、昇降部３６は走行部２４を昇降させるもので、一対の下部側部３０の延在方向の両端に設けられた油圧シリンダ３６０２により構成され、各油圧シリンダ３６０２にそれぞれ走行部２４のクローラフレーム２４０８が連結されている。
油圧シリンダによりクローラ２４０６は、クローラ２４０６がコンクリート床版１４に接地する下降位置と、下降位置から上昇した上昇位置との間で昇降可能に支持され、油圧シリンダ３６０２に不図示の油圧モータ、油圧回路を介して油圧が給排され、作業員によるリモートコントローラの操作により制御部を介して伸長縮小作動する。

４つの脚部３２は、下部側部３０の延在方向の両端寄りの箇所からそれぞれ上方に延在し天板３４を支持している。
図１０に示すように、４つの揺動板３８は、下部側部３０の両端に設けられた２つの脚部３２の間に２つずつ設けられている。
各揺動板３８は、脚部３２寄りの下部側部３０に設けられた支軸４０を支点として揺動可能に下部側部３０で支持され、下部側部３０と支軸４０の頭部４０００２とにより上下方向に移動不能に設けられている。
各揺動板３８は、図９に示すように、２つの脚部３２の間でかつ下部側部３０上において下部側部３０に沿って直線状に延在し走行する台車２０の上方箇所から退避した退避位置と、図１０に示すように、下部側部３０から第２コンクリート取り付け台１８の幅方向に突出し台車２０の荷台２００２上に載置可能な載置位置との間で揺動される。
第２コンクリート取り付け台１８の両側方に設けられた２つの脚部３２の間の寸法と、第２コンクリート取り付け台１８の両側方で退避位置に位置する２つの揺動板３８の間の寸法と、天板３４の下面の高さは、プレキャストスラブ版４２が積載された台車２０および牽引車が通過できる寸法で形成されている。
すなわち架台２６は、複数の走行部２４の間を、プレキャストスラブ版４２が積載された台車２０が通過可能に構成されている。
４つの脚部３２においてそれぞれ２つの脚部３２の間に設けられた２つの揺動板３８を載置位置とし、走行部２４を上昇位置に上昇させると、４つの揺動板３８が台車２０の荷台２００２上に載置され、自走式クレーン２２が台車２０に積載され状態となり、自走式クレーン２２は台車２０と共に走行可能となる。
なお、本実施の形態では、揺動板３８は作業員による手動により揺動されるが、電動により退避位置と載置位置に揺動させるなど任意である。

図３に示すように、クレーン２８は、水平方向に延在し水平旋回可能に支持されたビーム４４と、ビーム４４に沿って走行する横行型揚重機４６と、ビーム４４の旋回を行なう旋回機構４８とを含んで構成されている。
ビーム４４は、天板３４上で支柱４４０１および支軸４４０２を介して水平旋回可能に支持されている。
横行型揚重機４６は、ビーム４４の長手方向に走行可能に設けられ、支軸４４０２寄りのビーム４４の長手方向の端部にバランサ４４０４が設けられている。
ビーム４４は、自走式クレーン２２が第２コンクリート取り付け台１８上に配置された状態において、すなわち、架台２６が仮設レール１２Ａの両側方に配置された複数の走行部２４で支持された状態において、自走式クレーン２２が配置された側の不図示の高欄の外側に横行型揚重機４６が走行できる長さで形成され、地上から電線などの資機材を高架橋のコンクリート床版１４上に移送できるように図られている。
本実施の形態では、後述するように架台２６が第１の本設レール１０の両側方に配置された複数の走行部２４で支持された状態においても、自走式クレーン２２が配置された側の不図示の高欄の外側に横行型揚重機４６が走行できる長さで形成され、地上から電線などの資機材を高架橋のコンクリート床版１４上に移送できるように図られている。
旋回機構４８は、ビーム４４に設けられたブラケット４４０６により支持された減速機構付きモータ４８０２と、このモータ４８０２により回転され支軸４４０２に設けられた外周歯車４８０４に噛合する歯車機構４８０６を含んで構成されている。
なお、作業員によるリモートコントローラの操作により制御部を介して横行型揚重機４６のフック４６０２を昇降させるモータや、横行型揚重機４６の横行用モータ、旋回機構４８を構成する減速機構付きモータ４８０２が駆動される。

本実施の形態では、図３に示すように、第１の本設レール１０を敷設する箇所の近傍の仮設レール１２Ａの箇所に、仮設レール１２Ａ上で台車２０を走行させてプレキャストスラブ版４２と第１の本設レール１０を運搬し、また、走式クレーン２８を移動させる。
作業員はリモートコントローラを操作することで、横行型揚重機４６により台車２０からプレキャストスラブ版４２を吊り上げ、横行型揚重機４６を走行させ、ビーム４４を旋回させてプレキャストスラブ版４２を第１コンクリート取り付け台１６上に吊り降ろし、不図示の位置決め用凸部をプレキャストスラブ版４２の不図示の位置決め用凹部に挿入し、不図示のボルトによりプレキャストスラブ版４２を第１コンクリート取り付け台１６に締結し、プレキャストスラブ版４２を第１コンクリート取り付け台１６上で直線状に並べていき、第１プレキャストスラブ版列４２Ａを形成する。
そして、第１プレキャストスラブ版列４２Ａを構成するプレキャストスラブ版４２上の所定の箇所にそれぞれレール取り付け金具５０を取り付ける。

このような作業を、自走式クレーン２２を移動させ、走行台車２０を走行させつつ繰り返して行なう。
プレキャストスラブ版４２が第１コンクリート取り付け台１６上に並べられ所定の長さの第１プレキャストスラブ版列４２Ａが形成されたならば、図４に示すように、モルタル充填装置５２が搭載された台車２０を仮設レール１２Ａ上を走行させ、プレキャストスラブ版４２の下面と第１コンクリート取り付け台１６の上面との間に確保された隙間にモルタル５２０２を充填し、プレキャストスラブ版４２を第２コンクリート取り付け台１８上に設置する。
このようにプレキャストスラブ版４２が第１コンクリート取り付け台１６上に設置されたならば、図５（Ａ）に示すように、レール取り付け金具５０を介して第１プレキャストスラブ版列４２Ａ上に第１の本設レール１０を敷設する。
このように、プレキャストスラブ版４２の設置と、第１の本設レール１０の敷設とを繰り返して行なっていく。

第１の本設レール１０が第１コンクリート取り付け台１６上に所定の長さ敷設されたならば、例えば、２００ｍ程度第１の本設レール１０が敷設されたならば、今度は、第２コンクリート取り付け台１８上に第２の本設レール１２を敷設する作業を行なう。
この場合には、図５（Ｂ）に示すように、まず、第２コンクリート取り付け台１８上に敷設すべき第２の本設レール１２の長さ分、例えば２００ｍ程度の長さの仮設レール１２Ａを第２コンクリート取り付け台１８から取り外す。なお、この取り外した仮設レール１２Ａは、第２の本設レール１２として使用する。
また、図６に示すように、自走式クレーン２２を走行部２４により第２コンクリート取り付け台１８から第１コンクリート取り付け台１６側に移動させ、両側の走行部２４を第１コンクリート取り付け台１６の幅方向の両側に位置させる。
そして、プレキャストスラブ版４２を積載した台車２０を第１の本設レール１０上で走行させ運搬する。

作業員はリモートコントローラを操作することで、横行型揚重機４６により台車２０からプレキャストスラブ版４２を吊り上げ、横行型揚重機４６を走行させ、ビーム４４を旋回させてプレキャストスラブ版４２を第２コンクリート取り付け台１８上に吊り降ろし、不図示の位置決め用凸部をプレキャストスラブ版４２の不図示の位置決め用凹部に挿入し、プレキャストスラブ版４２を第２コンクリート取り付け台１８上に載置して直線状に並べ、第２プレキャストスラブ版列４２Ｂを形成する。
そして、第２プレキャストスラブ版列４２Ｂを構成するプレキャストスラブ版４２上の所定の箇所にそれぞれレール取り付け金具５０を取り付ける。
このような作業を、自走式クレーン２２を移動させ、走行台車２０を走行させつつ繰り返して行なう。

プレキャストスラブ版４２が第２コンクリート取り付け台１８上に並べられ第２プレキャストスラブ版列４２Ｂが形成されたならば、図７に示すように、モルタル充填装置５２が搭載された台車２０を第１の本設レール１０上に走行させ、プレキャストスラブ版４２の下面と第２コンクリート取り付け台１８の上面との間に確保された隙間にモルタル５２０２を充填し、プレキャストスラブ版４２を第２コンクリート取り付け台１８上に設置する。
このようにプレキャストスラブ版４２が第２コンクリート取り付け台１８上に設置されたならば、図８に示すように、レール取り付け金具５０を介して第２プレキャストスラブ版列４２Ｂ上に、取り外した仮設レール１２Ａを第２の本設レール１２として敷設する。
このように、プレキャストスラブ版４２の設置と、第２の本設レール１２の敷設とを繰り返して行なっていく。

第２の本設レール１２が第２コンクリート取り付け台１８上に所定の長さ敷設されたならば、再度、第１コンクリート取り付け台１６上に第１の本設レール１０を敷設する作業を行なう。
この場合には前記と同様に、第１の本設レール１０を敷設する箇所に、第２コンクリート取り付け台１８上の仮設レール１２Ａで台車２０を走行させてプレキャストスラブ版４２と第１の本設レール１０を運搬し、また、自走式クレーン２２を第２コンクリート取り付け台１８上に移動させ、プレキャストスラブ版４２の設置と、第１の本設レール１０の敷設とを繰り返して行なっていき、第１の本設レール１０が第１コンクリート取り付け台１６上に所定の長さ敷設されたならば、今度は、前記と同様に、第２コンクリート取り付け台１８上に第２の本設レール１２を敷設する作業を行なっていき、第１の本設レール１０の敷設と第２の本設レール１２の敷設とを交互に行なっていく。

このような本実施の形態によれば、第１の本設レール１０を敷設する場合、第１の本設レール１０と離れたコンクリート床版１４の箇所に仮設レール１２Ａを敷設し、プレキャストスラブ版４２を積載した台車２０をこの仮設レール１２Ａに走行させて運搬し、また、仮設レール１２Ａを敷設した箇所に自走式クレーン２２を配置し、仮設レール１２Ａと離れたコンクリート床版１４の箇所に第１の本設レール１０を敷設するようにした。
したがって、第１の本設レール１０を敷設する場合に、レールの取り付けは、第１の本設レール１０の敷設と仮設レール１２Ａの敷設との合計２回行えばよく、従来のようにレールの取り付け、取り外し作業を５回行なう場合に比べてレールの敷設、取り外しについての手間を大幅に削減でき、鉄道線路の敷設作業の効率を高め、鉄道工事の工期の短縮化を図り、コストダウンを図る上で有利となる。

また、第２の本設レール１２を敷設する場合、プレキャストスラブ版４２を積載した台車２０を第２の本設レール１２と離れた第１の本設レール１０に走行させて運搬し、また、自走式クレーン２２を第２の本設レール１２と離れた第１の本設レール１０に配置し、第１の本設レール１０と離れたコンクリート床版１４の箇所に第２の本設レール１２を敷設するようにした。
従って、第２の本設レール１２を敷設する場合に、レールの取り付け、取り外しは、仮設レール１２Ａの取り外しと、取り外した仮設レール１２Ａの第２の本設レールとしての敷設との２回行なえばよいので、従来のようにレールの取り付け、取り外し作業を５回行なう場合に比べてレールの敷設、取り外しについての手間を大幅に削減でき、鉄道線路の敷設作業の効率を高め、鉄道工事の工期の短縮化を図り、コストダウンを図る上で有利となる。
なお、第２の本設レール１２を従来の方法で敷設してもよいが、この場合にはレールの取り付け、取り外し作業を５回行なわなければならず、本実施の形態に比べると鉄道線路の敷設作業の効率を高める上で不利となる。
したがって、第１の本設レール１０と第２の本設レール１２を本実施の形態の方法で敷設すると、レールの取り付け、取り外しは合計４回行なえばよいので、従来のようにレールの取り付け、取り外し作業を１０回行なう場合に比べて、レールの敷設、取り外しについての手間を大幅に削減でき、鉄道線路の敷設作業の効率を高め、鉄道工事の工期の短縮化を図り、コストダウンを図る上で有利となる。

また、第１の本設レール１０を敷設する場合、第１の本設レール１０と離れたコンクリート床版１４の箇所に仮設レール１２Ａを敷設し、プレキャストスラブ版４２を積載した台車２０をこの仮設レール１２Ａに走行させて運搬し、また、仮設レール１２Ａを敷設した箇所に移動式クレーン２８を配置し、仮設レール１２Ａと離れたコンクリート床版１４の箇所に第１の本設レール１０を敷設するようにした。
また、第２の本設レール１２を敷設する場合、第２の本設レール１２と離れた第１の本設レール１０に、プレキャストスラブ版４２を積載した台車２０を走行させて運搬し、また、第１の本設レール１０を敷設した箇所に移動式クレーン２８を配置し、第１の本設レール１０と離れたコンクリート床版１４の箇所に第２の本設レール１２を敷設するようにした。
したがって、従来のように、揚重機付き台車の内側の限られたスペース内でプレキャストスラブ版４２の運搬と、プレキャストスラブ版４２の吊り上げ、吊り降ろしを行なう場合に比べ、本実施の形態では、本設レールを敷設する箇所と離れた箇所でプレキャストスラブ版４２の運搬と、プレキャストスラブ版４２の吊り上げ、吊り降ろしを行なうので、広いスペースでプレキャストスラブ版４２の吊り上げ、吊り降ろしを行なえ、また、部品、部材が何もない箇所にプレキャストスラブ版４２を並べられることから、プレキャストスラブ版４２の設置作業と本設レールの敷設作業の効率を高め、鉄道工事の工期の短縮化を図り、コストダウンを図る上で有利となる。
鉄道工事は数十ｋｍから数百ｋｍに及び、外国ではさらに数千ｋｍに及ぶ場合があるため、本実施の形態では、鉄道工事の工期の短縮化を図り、コストダウンを図る上で極めて有利となる。

また、自走式クレーン２２の架台２６は、複数の走行部２４の間を、プレキャストスラブ版４２が積載された台車２０が通過可能に構成されている、
したがって、プレキャストスラブ版４２の第１、第２コンクリート取り付け台１６、１８への載置や、第１、第２の本設レール１０、１２のプレキャストスラブ版４２上への敷設を行なう際、台車２０を走行させて架台２６を通過させ、プレキャストスラブ版４２を所望の箇所に移動できるので、プレキャストスラブ版４２の設置作業と第１、第２の本設レール１０、１２の敷設作業鉄の効率を高め、鉄道工事の工期の短縮化を図り、コストダウンを図る上で有利となる。

また、ビーム４４は、架台２６が仮設レール１２Ａの両側方に配置された複数の走行部２４で支持された状態において、自走式クレーン２２が配置された側の高欄の外側に横行型揚重機４６が走行できる長さで形成されているので、地上から電線などの資機材を高架橋のコンクリート床版１４上に移送でき、鉄道工事の工期の短縮化を図り、コストダウンを図る上で有利となる。

また、４つの脚部３２においてそれぞれ２つの脚部３２の間に設けられた２つの揺動板３８を載置位置とし、走行部２４を上昇位置に上昇させると、４つの揺動板３８が台車２０上に載置され、自走式クレーン２２は台車２０と共に走行可能となるので、本設レールの敷設現場から離れた仮置き場にプレキャストスラブ版４２を補充しに行く際などに自走式クレーン２２を速やかに移動させることができ、鉄道線路の敷設作業の効率を高め、鉄道工事の工期の短縮化を図り、コストダウンを図る上で有利となる。

なお、本実施の形態では、高架橋のコンクリート床版１４の上に鉄道線路を設けた場合について説明したが、本発明は、高架橋のみならず地上や地下に鉄道線路を設ける場合にも同様に適用可能である。
また、コンクリート床版は、プレキャストスラブ版が並べられる床版であればよく、地上や地下に設けられるコンクリート床版であってもよい。

１０ 第１の本設レール
１２ 第２の本設レール
１２Ａ 仮設レール
１４ コンクリート床版
１６ 第１コンクリート取り付け台
１８ 第２コンクリート取り付け台
２０ 台車
２００２ 荷台
２２ 自走式クレーン
２４ 走行部
２４０２ 駆動ローラ
２４０４ ガイドローラ
２４０６ クローラ
２４０８ クローラフレーム
２６ 架台
２８ クレーン
３０ 下部側部
３２ 脚部
３４ 天板
３６ 昇降部
３６０２ 油圧シリンダ
３８ 揺動板
４０ 支軸
４００２ 頭部
４２ プレキャストスラブ版
４２Ａ 第１プレキャストスラブ版列
４２Ｂ 第２プレキャストスラブ版列
４４ ビーム
４４０１ 支柱
４４０２ 支軸
４４０４ バランサ
４４０６ ブラケット
４６ 横行型揚重機
４６０２ フック
４８ 旋回機構
４８０２ 減速機工付きモータ
４８０４ 外周歯車
４８０６ 歯車機構
５０ レール取り付け金具
５２ モルタル充填装置
５２０２ モルタル

Claims (7)

1. コンクリート床版上に、プレキャストスラブ版を２列に並べて第１プレキャストスラブ版列と第２プレキャストスラブ版列を設け、前記第１プレキャストスラブ版列の上に第１の軌道を構成する第１の本設レールを敷設し、前記第２プレキャストコンクリート列に第２の軌道を構成する第２の本設レールを敷設するに際して、
   前記第２プレキャストスラブ版列が設けられる前記コンクリート床版の箇所に台車走行用の仮設レールを敷設し、
   前記仮設レールを走行する台車を跨いだ箇所に配置された複数の走行部で支持され前記台車の上方の箇所でクレーンを支持する架台を備え、前記仮設レールの長手方向に沿って走行可能な自走式クレーンを設け、
   前記プレキャストスラブ版と前記第１の本設レールを前記台車に積載し前記仮設レールを走行させて運搬し、
   前記第１の本設レールが敷設される箇所で前記自走式クレーンにより前記台車から前記プレキャストスラブ版を吊り上げて前記コンクリート床版上に移送して前記コンクリート床版上に前記第１プレキャストスラブ版列を設け、
   前記第１プレキャストスラブ版列の上に前記第１の本設レールを敷設するようにした、
   ことを特徴とする鉄道線路の敷設方法。
2. 前記第１の本設レールを所定の長さ敷設したならば、前記自走式クレーンを敷設された前記第１の本設レール側に移動させ、
   前記プレキャストスラブ版を前記台車に積載し前記第１の本設レールを走行させて運搬し、
   前記第２プレキャストスラブ版列が設けられる前記コンクリート床版の箇所に敷設した前記仮設レールを前記コンクリート床版から取り外し、
   前記第１の本設レールを走行する前記台車を跨いだ箇所に前記走行部を配置した前記自走式クレーンにより、前記台車から前記プレキャストスラブ版を吊り上げて前記コンクリート床版上に移送して前記コンクリート床版上に前記第２プレキャストスラブ版列を設け、
   前記第２プレキャストスラブ版列の上に、取り外した前記仮設レールを前記第２の本設レールとして敷設するようにした、
   ことを特徴とする請求項１記載の鉄道線路の敷設方法。
3. 前記自走式クレーンの前記架台は、前記複数の走行部の間を、前記プレキャストスラブ版が積載された台車が通過可能に構成されている、
   ことを特徴とする請求項１または２記載の鉄道線路の敷設方法。
4. 前記コンクリート床版は、その幅方向の両側に高欄が立設された高架橋のコンクリート床版であり、
   前記自走式クレーンの前記クレーンは、前記架台上で水平旋回可能に支持され横行型揚重機が走行するビームを含んで構成され、
   前記ビームは、前記架台が、前記仮設レールを跨いだ箇所に配置された複数の走行部で支持された状態で、前記横行型揚重機が前記高欄の外側に走行できる長さで形成されている、
   ことを特徴とする請求項３記載の鉄道線路の敷設方法。
5. 前記架台は、
   前記複数の走行部を下降位置と上昇位置との間で昇降する昇降部と、
   前記台車の上方箇所から退避する退避位置と、前記台車上に突出し前記台車上に載置可能な載置位置との間で揺動可能な揺動板と、
   を備えていることを特徴とする請求項３または４記載の鉄道線路の敷設方法。
6. 前記台車走行用のレールに、モルタル充填装置が搭載された台車を走行させ、
   前記第１プレキャストスラブ版列の上に前記第１の本設レールを敷設する前に、前記コンクリート床版と前記プレキャストスラブ版との間に前記モルタル充填装置によりモルタルを充填する、
   ことを特徴とする請求項１～５の何れか１項記載の鉄道線路の敷設方法。
7. 前記第１の本設レールに、モルタル充填装置が搭載された台車を走行させ、
   前記第２プレキャストスラブ版列の上に前記第２の本設レールを敷設する前に、前記コンクリート床版と前記プレキャストスラブ版との間に前記モルタル充填装置によりモルタルを充填する、
   ことを特徴とする請求項２、または請求項２を引用する請求項３記載の鉄道線路の敷設方法。

Images