JP2863852B2 - バン型車両の荷台の連結構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、貨物用自動車であ
るバン型車両の荷台の連結構造、とりわけ横根太と床板
とを連結する連結部材を備えた荷台の連結構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】トラック等の荷台を構成する横根太と床
板とを連結する荷台の連結構造としては、従来から種々
のものが提供されており、その一つとして例えば実開昭
５３−８２９１８号公報等に記載されているものが知ら
れている。

【０００３】図２に基づいて概略を説明すれば、床枠１
は、ほぼ逆立Ｌ字形断面形状に形成され、上部に側壁２
を支持するコ字形状の側壁支持部３を有していると共
に、逆立Ｌ字形の垂直片部１ａの上部に床板４の端部を
支持する床板支持部１ｂを一体に有し、かつ内側にチャ
ンネル状嵌入溝１ｃ，１ｄを上下に対向して設けた一体
構造の軽合金押出材で形成されている。

【０００４】また、垂直片部１ａの内面には軽合金製の
結合用継手部５が取り付けられている。この結合用継手
部５は、一端に前記チャンネル状嵌入溝１ｃ，１ｄに嵌
入する係合縁５ａ，５ｂを有し、また他端に横根太６の
側面に当接して締結する一対の結合部５ｃ，５ｄを有し
ている。

【０００５】そして、前記床枠１のチャンネル状嵌入溝
１ｃ，１ｄに前記結合用継手部材５の係合縁５ａ，５ｂ
を圧入嵌着し、さらに前記係合部５ｃ，５ｄに挿通した
ボルト７を介して結合用継手部材５を横根太６に結合す
るようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の連結構造にあっては、床枠１が側壁支持部３と床板
支持部１ｂとを一体に有しているものの、横根太６に対
する連結は床枠１とは別部材の結合用継手部材５を用い
なければならない。すなわち、前述のように床枠１の垂
直片部１ａの内面にチャンネル状嵌入溝１ｃ，１ｄを設
け、このチャンネル状嵌入溝１ｃ，１ｄを介して床枠１
とは別体の結合用継手部材５を取り付けるようになって
いる。

【０００７】このため、部品点数の増加が余儀なくされ
るばかりか、床枠１に結合用継手部材５を取り付けるた
めのチャンネル状嵌入溝１ｃ，１ｄや係合縁５ａ，５ｂ
を設けなければならないので構造が複雑になる。また、
結合用継手部材５自体の構造も複雑である。この結果、
製造作業と組み立て能率の低下とコストの大巾な高騰を
招いている。

【０００８】本発明は、前記従来の連結構造の実情に鑑
みて案出されたもので、部品点数の削減と構造の簡素化
を図り、製造作業と組み立て作業能率の向上を図ること
のできる連結構造を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
横根太と該横根太の上部に配設された床板とを軽合金材
の連結部材を介して連結してなるバン型車両の荷台の連
結構造であって、前記連結部材を、横根太を締結する締
結手段が挿入される中空部を有するほぼ矩形状の基枠
と、該基枠の上部に設けられ荷台の側壁を支持する側壁
支持部と、基枠の内側部に設けられて前記床板の端部を
支持する床板支持部と、基枠の外側縁に垂設されて前記
横根太の外端面に隠蔽するフィニッシャとを備えた一体
構造の軽合金押出材で形成したことを特徴としている。

【００１０】請求項２記載の発明は、前記締結手段を、
ボルトとナットによって構成し、前記基枠の底壁に前記
ボルトを挿通するボルト挿通孔を形成すると共に、前記
中空部内のボルト挿通孔の孔縁にナットを配置したこと
を特徴としている。

【００１１】請求項３記載の発明は、前記側壁支持部が
上端部に側壁の下部を係合支持する係合支持手段を有す
ることを特徴としている。

【００１２】請求項４記載の発明は、前記床枠支持部
が、基枠の内側上下端縁にほぼ水平に突設されて、間に
床枠の端部を挾持する上下の挾持片を有することを特徴
としている。

【００１３】本発明によれば、矩形状の基枠に側壁支持
部と床板支持部を一体に形成すると共に、横根太と連結
するための締結手段を挿入する中空部を基枠内に形成し
たため、連結部材全体を一体に形成でき、部品点数の増
加を抑制できると共に、構造の簡素化が図れる。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１は本発明に係るバン型車両の
荷台の連結構造の一実施例を示し、図中１０はトラック
等のバン型車両の荷台であって、車体巾方向にアルミ合
金製の長尺な横根太１１が平行に配設されていると共
に、該横根太１１の上部に複数の木製床板１２が配設さ
れ、かつ、横根太１１の端部外側部に側壁１３が立設さ
れている。そして、前記横根太１１と床板１２及び側壁
１３とはアルミ合金製の連結部材１４によって連結され
ている。

【００１５】前記横根太１１は、断面ほぼＩ形状（コ，
コ形状等でも可）を呈し、図外の車両前後方向に延びる
フレーム上に図外のスペーサを介して固定されている。
また、床板１２は、一端部１２ａの下面が段差状に形成
されている。さらに、側壁１３は、アルミ合金材で一体
に形成され、下端部に連結部材１４の後述する側壁支持
部１６に垂直上方から係止する係止部１３ｃ及び係止爪
１３ｄが一体に設けられている。

【００１６】前記連結部材１４は、押出成形によって一
体に形成され、横断面ほぼ長方形状の基枠１５と、該基
枠１５の上部車外側に設けられた側壁支持部１６と、基
枠１５の車内側端縁に設けられた床板支持部１７と、基
枠１５の外側縁に垂設されて、横根太１１の外端面１１
ａを隠蔽するフィニッシャ１８とを備えている。

【００１７】前記基枠１５は、床板１２と平行に設けら
れ、比較的肉厚な底壁１５ａの両端縁から立ち上がった
両側壁部１５ｂ，１５ｂの上端に、上壁部１５ｃが設け
られて閉断面状に形成されていると共に、その各壁に隔
成された内部に中空部１９が形成されている。さらに、
この基枠１５には、前記横根太１１を連結部材１８に連
結する締結手段であるボルト２０とナット２１が取り付
けられるようになっている。すなわち、底壁１５ａに
は、前記ボルト２０が挿通するボルト挿通孔１５ｄが貫
通形成されていると共に、中空部１９内にボルト挿通孔
１５ｄの孔縁にリテーナ２２とナット２１が予め収納固
定されている。

【００１８】前記側壁支持部１６は、上方へ垂設された
内外二重の支持片１６ａ，１６ｂの対向面ほぼ中央位置
に補強片１６ｃが水平に架設されている。また、長尺な
外側支持片１６ａの上部には、側壁１３の外側片１３ａ
に有する前記係止部１３ｃに係止する係合部１６ｃが設
けられている一方、短尺な内側支持片１６ｂの上部に
は、側壁１３の内側片１３ｂに有する前記係止爪１３ｄ
に係止する係合爪１６ｄが一体に設けられている。これ
ら係止部１３ｃ，係合部１６ｃ，係止爪１３ｄ，係合爪
１６ｄによって係合支持手段を構成している。

【００１９】前記床板支持部１７は、基枠１５の底壁１
５ａを延長した形で水平に設けられた下側挾持片１７ａ
と、基枠１５の上壁１５ｃを延長した形で水平に設けら
れた上側挾持片１７ｂとを有し、該両挾持片１７ａ，１
７ｂ間に床板１２の端部１２ａが挾持されている。

【００２０】前記フィニッシャ１８は、平板状を呈し、
基枠１５の外側側壁部１５ｂを下方へ延長した形で下方
へ垂設され、その上下巾は横根太１１の上下高さよりも
若干長く形成されていると共に、下端縁１８ａが内方へ
折曲形成されている。

【００２１】また、前記ボルト２０及びナット２１は、
基枠１５の長手方向位置にほぼ等間隔で複数設けられ、
底壁１５ａにリテーナ２２を介して予め固定されたナッ
ト２１にボルト２０の軸部先端が横根太１１のボルト孔
１１ｂからボルト挿通孔１５ｄを介して螺着させながら
所定トルクで締め付ければ、該ボルト２０の軸力により
横根太１１が連結部材１４に連結されるようになってい
る。

【００２２】したがって、この実施例によれば、１つの
連結部材１４によって横根太１１と床板１２及び側壁１
３とを一体的に連結でき、つまり、側壁支持部１６に側
壁１３を係止部１３ｃと係合部１６ｃ、係止爪１３ｄと
係合爪１６ｄとの各係合を得てワンタッチで連結するこ
とができ、また、床板１２は床板部材１７の両挾持片１
７ａ，１７ｂ内に嵌合挾持させれば簡単に連結でき、さ
らに、横根太１１は、中空部１９を介してボルト２０と
ナット２１との締結によって基枠１５へ簡単に連結する
ことができる。

【００２３】このように、１つの連結部材１４で３つの
部材を一緒に連結できるため、従来のような床枠と結合
用継手部材との２部材が不要になり、部品点数の削減と
構造の簡素化が図れる。この結果、製造作業能率の向上
とコストの低廉化が図れる。

【００２４】しかも、側壁１３を側壁支持部１６に対し
て係止部１３ｃ，係合部１６ｃ、係止爪１３ｄ，係合爪
１６ｄの係合を得てワンタッチで連結できるため、かか
る連結作業が極めて容易になると共に、強固な連結状態
が得られる。

【００２５】また、横根太１１も、ボルト２０とナット
２１のみで連結することができるので、その連結作業も
容易である。

【００２６】尚、基枠１５の中空部１９内には、ナット
２１に代えてボルト２０の頭部を収容することも可能で
ある。

【００２７】

【発明の効果】以上の理由から明らかなように、本発明
に係るバン型車両の荷台の連結構造によれば、一体に押
出成形された一つの連結部材で横根太と床板および側壁
を連結することができるため、部品点数の削減と構造の
簡素化が図れ、この結果、製造作業と組み立て作業能率
の向上とコストの低廉化が図れる。

【００２８】また、１つの連結部材を押出成形によって
一体に形成できるため、該連結部材自体の製造性も良好
となる。

【００２９】さらに、請求項３の発明によれば、側壁を
側壁支持部に係合支持手段を介してワンタッチでしかも
確実に連結することが可能になる。

【００３０】また、床板は、連結部材上に単に載置され
るのではなく、床板支持部の両挾持片間に挾持されるた
め、確実な連結状態が得られる。

【００３１】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の連結構造を示す要部拡大断面図。

【図２】従来の連結構造を示す要部拡大断面図。

【符号の説明】

１０ 荷台 １１ 横根太 １２ 床板 １３ 側壁 １３ｃ 係止部 １３ｄ 係止爪 １４ 連結部材 １５ 基枠 １５ａ 底壁 １５ｄ ボルト挿通孔 １６ 側壁支持部 １６ｃ 係合部 １６ｄ 係合爪 １７ 床板支持部 １７ａ，１７ｂ 上下挾持片 １８ フィニッシャ １９ 中空部 ２０ ボルト ２１ ナット

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 横根太と該横根太の上部に配設された床
   板とを軽合金材の連結部材を介して連結してなるバン型
   車両の荷台の連結構造であって、 前記連結部材を、横根太を締結する締結手段が挿入され
   る中空部を有するほぼ矩形状の基枠と、該基枠の上部に
   設けられ荷台の側壁を支持する側壁支持部と、基枠の内
   側部に設けられて前記床板の端部を支持する床板支持部
   と、基枠の外側縁に垂設されて前記横根太の外端面に隠
   蔽するフィニッシャとを備えた一体構造の軽合金押出材
   で形成したことを特徴とするバン型車両の荷台の連結構
   造。
2. 【請求項２】 前記締結手段を、ボルトとナットによっ
   て構成し、前記基枠の底壁に前記ボルトを挿通するボル
   ト挿通孔を形成すると共に、前記中空部内のボルト挿通
   孔の孔縁にナットを配置したことを特徴とする請求項１
   記載のバン型車両の荷台の連結構造。
3. 【請求項３】 前記側壁支持部は、上端部に側壁の下部
   を係合支持する係合支持手段を有することを特徴とする
   請求項１記載のバン型車両の荷台の連結構造。
4. 【請求項４】 前記床枠支持部は、基枠の内側上下端縁
   にほぼ水平に突設されて、間に床枠の端部を挾持する上
   下の挾持片を有することを特徴とする請求項１記載のバ
   ン型車両の荷台の連結構造。