JP2603266Y2 - 車両の荷台構造 - Google Patents
車両の荷台構造Info
- Publication number
- JP2603266Y2 JP2603266Y2 JP1992067359U JP6735992U JP2603266Y2 JP 2603266 Y2 JP2603266 Y2 JP 2603266Y2 JP 1992067359 U JP1992067359 U JP 1992067359U JP 6735992 U JP6735992 U JP 6735992U JP 2603266 Y2 JP2603266 Y2 JP 2603266Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carrier
- extending
- rivets
- face
- flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は車両の荷台構造に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】トラックの荷台は形態的に分類すると、
図３のようなあおり付き荷台（平ボディ）と、図４のよ
うな箱型荷台（バンボディ）とに大別されるが、平ボデ
ィでも軽量化のために、あおりをアルミ製の板状面体と
鋼材（フレーム）の組み合わせで構成するようにしたも
のが見られる。
図３のようなあおり付き荷台（平ボディ）と、図４のよ
うな箱型荷台（バンボディ）とに大別されるが、平ボデ
ィでも軽量化のために、あおりをアルミ製の板状面体と
鋼材（フレーム）の組み合わせで構成するようにしたも
のが見られる。
【０００３】板状面体の組み立てはバンボディの場合で
も基本的には同じで、図５のように必要な数の面体１
（アルミ材で中空の板状に形成され、長手方向の上下に
面体相互を接続する嵌合部２を備える）を図示しない鋼
材の間で面一に嵌め込み、これら面体１の両端部で鋼材
にリベット結合する方法が取られているが、面体１が両
端部で鋼材に結合するにすぎないため、車体が捩れると
面体相互に滑りが生じる。そのため、荷台の捩れ剛性が
十分でなく、車体自体も捩れやすい。また、面体相互が
擦れるため、アルミの摩耗粉が出て荷台を汚したりする
という問題点があった。
も基本的には同じで、図５のように必要な数の面体１
（アルミ材で中空の板状に形成され、長手方向の上下に
面体相互を接続する嵌合部２を備える）を図示しない鋼
材の間で面一に嵌め込み、これら面体１の両端部で鋼材
にリベット結合する方法が取られているが、面体１が両
端部で鋼材に結合するにすぎないため、車体が捩れると
面体相互に滑りが生じる。そのため、荷台の捩れ剛性が
十分でなく、車体自体も捩れやすい。また、面体相互が
擦れるため、アルミの摩耗粉が出て荷台を汚したりする
という問題点があった。
【０００４】そこで、面体相互の結合にこれらを所定間
隔毎に貫通する心棒としての締付ボルトを用いるように
したものがある。（『月間ＮｅｗＴＲＵＣＫ増刊号』第
２７巻第１３号 平成３年１２月１５日発行。及び、実
開昭６３−３２０７９号公報）
隔毎に貫通する心棒としての締付ボルトを用いるように
したものがある。（『月間ＮｅｗＴＲＵＣＫ増刊号』第
２７巻第１３号 平成３年１２月１５日発行。及び、実
開昭６３−３２０７９号公報）
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来例ではボルトの貫通や締付けが難しく、構造的にも複
雑化（ボルト締付け用工具の差込み穴を面体に形成する
等）を招くため、ボルトの付加と相俟ってコストや重量
の面などで不利になるという問題点があった。
来例ではボルトの貫通や締付けが難しく、構造的にも複
雑化（ボルト締付け用工具の差込み穴を面体に形成する
等）を招くため、ボルトの付加と相俟ってコストや重量
の面などで不利になるという問題点があった。
【０００６】この考案はこのような問題点を極く簡単な
かつ容易な対策手段により解決することを目的とする。
かつ容易な対策手段により解決することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そのため、この考案は荷
台の２本の縦フレームの間に、中空の板状の面体を長手
方向を横にして必要数だけ上下方向に重ねて面一に嵌め
込み、長手方向の両端を縦フレームに結合して荷台の側
面を構成した車両の荷台構造において、中空の板状の面
体の上下縁に内側面から伸びる鍔部及び、これと所定間
隔を持って外側面から伸びる鍔部からなる嵌合部を形成
して、これらを互いに嵌合させて位置決めすると共に、
嵌合する内側面から延びる鍔部相互を長手方向に沿って
リベットで所定間隔に結合した。
台の２本の縦フレームの間に、中空の板状の面体を長手
方向を横にして必要数だけ上下方向に重ねて面一に嵌め
込み、長手方向の両端を縦フレームに結合して荷台の側
面を構成した車両の荷台構造において、中空の板状の面
体の上下縁に内側面から伸びる鍔部及び、これと所定間
隔を持って外側面から伸びる鍔部からなる嵌合部を形成
して、これらを互いに嵌合させて位置決めすると共に、
嵌合する内側面から延びる鍔部相互を長手方向に沿って
リベットで所定間隔に結合した。
【０００８】この場合、嵌合する内側面から延びる鍔部
相互を荷台の内側からリベットで結合すると共に、リベ
ット頭部が面体の内側面から突出しないように、鍔部を
内側面より内方に凹ませて形成した。
相互を荷台の内側からリベットで結合すると共に、リベ
ット頭部が面体の内側面から突出しないように、鍔部を
内側面より内方に凹ませて形成した。
【０００９】
【作用】面体相互はリベットで強固に結合するため、車
体の捩れによっても滑り（擦れ）を生じることがなく、
したがって荷台の高い捩れ剛性が得られると共に、面体
自体の耐久性も向上する。リベット結合はボルト締めに
較べて遥かに容易で、しかも結合部（面体相互の嵌合
部）も単純な構造のままで済むため、コストや重量の面
などでも有利となる。
体の捩れによっても滑り（擦れ）を生じることがなく、
したがって荷台の高い捩れ剛性が得られると共に、面体
自体の耐久性も向上する。リベット結合はボルト締めに
較べて遥かに容易で、しかも結合部（面体相互の嵌合
部）も単純な構造のままで済むため、コストや重量の面
などでも有利となる。
【００１０】リベットの打設を内側から行っているの
で、リベットの頭部が荷台外面に出ないので、外観上の
見栄えがよくなる。また、リベット頭部が面体の内側面
から突出しないように、鍔部を内側面より内方に凹ませ
て形成したので、リベットの頭部が荷台内面から出ない
ので、積み荷が傷つくことがない。
で、リベットの頭部が荷台外面に出ないので、外観上の
見栄えがよくなる。また、リベット頭部が面体の内側面
から突出しないように、鍔部を内側面より内方に凹ませ
て形成したので、リベットの頭部が荷台内面から出ない
ので、積み荷が傷つくことがない。
【００１１】
【実施例】図１において、１０は荷台の側面構成部材と
しての面体で、これらはそれぞれアルミ材で中空の板状
に形成され、各面体の長手方向の上下縁に内側面から伸
びる鍔部１５、１６及び、これと所定間隔を持って外側
面から伸びる鍔部１７、１８からなる嵌合部１１、１１
を備える。そして、これらの面体１０は荷台の骨格を形
成するフレーム（図示せず）の２本の縦フレームの間
に、長手方向を横にして必要数だけ上下方向に重ねて面
一に嵌め込まれ、それぞれ長手方向の両端を縦フレーム
に複数のリベットで結合すると共に、面体１０の上下縁
に設けた内側面から伸びる鍔部１５、１６及び、これと
所定間隔を持って外側面から伸びる鍔部１７、１８から
なる嵌合部１１、１１を互いに嵌合させて位置決めし
て、これらの間に箱型の空間の嵌合部を形成する。嵌合
する内側面から延びる鍔部１５、１６相互は長手方向に
沿って所定間隔に一列に複数のリベットで、荷台の内側
から結合することにより荷台側面が組立てられる。な
お、最下部および最上部の面体１０はそれぞれ嵌合部１
１にてフレームの横フレームへ多数のリベットで結合さ
れる。
しての面体で、これらはそれぞれアルミ材で中空の板状
に形成され、各面体の長手方向の上下縁に内側面から伸
びる鍔部１５、１６及び、これと所定間隔を持って外側
面から伸びる鍔部１７、１８からなる嵌合部１１、１１
を備える。そして、これらの面体１０は荷台の骨格を形
成するフレーム（図示せず）の２本の縦フレームの間
に、長手方向を横にして必要数だけ上下方向に重ねて面
一に嵌め込まれ、それぞれ長手方向の両端を縦フレーム
に複数のリベットで結合すると共に、面体１０の上下縁
に設けた内側面から伸びる鍔部１５、１６及び、これと
所定間隔を持って外側面から伸びる鍔部１７、１８から
なる嵌合部１１、１１を互いに嵌合させて位置決めし
て、これらの間に箱型の空間の嵌合部を形成する。嵌合
する内側面から延びる鍔部１５、１６相互は長手方向に
沿って所定間隔に一列に複数のリベットで、荷台の内側
から結合することにより荷台側面が組立てられる。な
お、最下部および最上部の面体１０はそれぞれ嵌合部１
１にてフレームの横フレームへ多数のリベットで結合さ
れる。
【００１２】このように構成すると、各面体１０はフレ
ームに対してばかりでなく、面体相互の嵌合部１１でも
数多くのリベットで強固に結合するため、車体の捩れに
よっても滑り（擦れ）を生じることがなく、したがって
荷台の高い捩れ剛性が得られると共に、面体自体の耐久
性も向上することになる。
ームに対してばかりでなく、面体相互の嵌合部１１でも
数多くのリベットで強固に結合するため、車体の捩れに
よっても滑り（擦れ）を生じることがなく、したがって
荷台の高い捩れ剛性が得られると共に、面体自体の耐久
性も向上することになる。
【００１３】この場合、リベット結合はボルト締めに較
べて遥かに容易で、しかも結合部（面体相互の嵌合部１
１）も単純な構造のままで済むため、コストや重量の面
などでも有利となる。また、リベット１２の打設を荷台
の内側から行うようにしたので、リベット１２の頭が荷
台外面に出ないため、外観上の見栄えが良くなる。
べて遥かに容易で、しかも結合部（面体相互の嵌合部１
１）も単純な構造のままで済むため、コストや重量の面
などでも有利となる。また、リベット１２の打設を荷台
の内側から行うようにしたので、リベット１２の頭が荷
台外面に出ないため、外観上の見栄えが良くなる。
【００１４】図２は他の実施例を示すもので、嵌合する
内側面から延びる鍔部１５、１６相互を荷台の内側から
リベット１２で結合すると共に、リベット１２頭部が面
体１１の内側面から突出しないように、鍔部１５、１６
を内側面より内方に凹ませて形成した。この場合、段状
の凹部１３を形成した。これにより、リベットを荷台の
内側から打設しても、リベット頭部が凹部１３内に隠れ
るので、積み荷が傷ついたりすることがなくなるという
利点も得られる。
内側面から延びる鍔部１５、１６相互を荷台の内側から
リベット１２で結合すると共に、リベット１２頭部が面
体１１の内側面から突出しないように、鍔部１５、１６
を内側面より内方に凹ませて形成した。この場合、段状
の凹部１３を形成した。これにより、リベットを荷台の
内側から打設しても、リベット頭部が凹部１３内に隠れ
るので、積み荷が傷ついたりすることがなくなるという
利点も得られる。
【００１５】
【考案の効果】以上要するにこの考案によれば、荷台の
２本の縦フレームの間に、中空の板状の面体を長手方向
を横にして必要数だけ上下方向に重ねて面一に嵌め込
み、長手方向の両端を縦フレームに結合して荷台の側面
を構成した車両の荷台構造において、中空の板状の面体
の上下縁に内側面から伸びる鍔部及び、これと所定間隔
を持って外側面から伸びる鍔部からなる嵌合部を形成し
て、これらを互いに嵌合させて位置決めすると共に、嵌
合する内側面から延びる鍔部相互を長手方向に沿ってリ
ベットで所定間隔に結合したので、中空の板状の面体構
造と相俟ってリベットで固定される箱型の嵌合部の構成
により、荷台の高い捩れ剛性と良好な耐久性を確保で
き、コストや重量の面などでも有利となるという効果が
得られる。
２本の縦フレームの間に、中空の板状の面体を長手方向
を横にして必要数だけ上下方向に重ねて面一に嵌め込
み、長手方向の両端を縦フレームに結合して荷台の側面
を構成した車両の荷台構造において、中空の板状の面体
の上下縁に内側面から伸びる鍔部及び、これと所定間隔
を持って外側面から伸びる鍔部からなる嵌合部を形成し
て、これらを互いに嵌合させて位置決めすると共に、嵌
合する内側面から延びる鍔部相互を長手方向に沿ってリ
ベットで所定間隔に結合したので、中空の板状の面体構
造と相俟ってリベットで固定される箱型の嵌合部の構成
により、荷台の高い捩れ剛性と良好な耐久性を確保で
き、コストや重量の面などでも有利となるという効果が
得られる。
【００１６】リベットの打設を荷台の内側から行うと、
リベットの頭部が荷台外面にでないので、外観上の見栄
えが良くなる。また、嵌合する内側面から延びる鍔部を
内側面より内方に凹ませて形成したため、リベット頭部
が面体の内側面から突出しないので、積み荷がリベット
で傷つくことがない。
リベットの頭部が荷台外面にでないので、外観上の見栄
えが良くなる。また、嵌合する内側面から延びる鍔部を
内側面より内方に凹ませて形成したため、リベット頭部
が面体の内側面から突出しないので、積み荷がリベット
で傷つくことがない。
【図１】この考案の実施例を示す荷台の一部斜視図であ
る。
る。
【図２】他の実施例を示す荷台の一部斜視図である。
【図３】従来の平ボディを示す説明図である。
【図４】従来のバンボディを示す説明図である。
【図５】従来例を示す荷台の一部斜視図である。
１０ 面体 １１ 嵌合部 １２ リベット １３ 凹部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 33/023 B62D 33/04
Claims (2)
- 【請求項１】 荷台の２本の縦フレームの間に、中空の
板状の面体を長手方向を横にして必要数だけ上下方向に
重ねて面一に嵌め込み、長手方向の両端を縦フレームに
結合して荷台の側面を構成した車両の荷台構造におい
て、中空の板状の面体の上下縁に内側面から伸びる鍔部
及び、これと所定間隔を持って外側面から伸びる鍔部か
らなる嵌合部を形成して、これらを互いに嵌合させて位
置決めすると共に、嵌合する内側面から延びる鍔部相互
を長手方向に沿ってリベットで所定間隔に結合したこと
を特徴とする車両の荷台構造。 - 【請求項２】 嵌合する内側面から延びる鍔部相互を荷
台の内側からリベットで結合すると共に、リベット頭部
が面体の内側面から突出しないように、鍔部を内側面よ
り内方に凹ませて形成したことを特徴とする請求項１に
記載の荷台構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992067359U JP2603266Y2 (ja) | 1992-09-28 | 1992-09-28 | 車両の荷台構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992067359U JP2603266Y2 (ja) | 1992-09-28 | 1992-09-28 | 車両の荷台構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0629929U JPH0629929U (ja) | 1994-04-19 |
| JP2603266Y2 true JP2603266Y2 (ja) | 2000-03-06 |
Family
ID=13342746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992067359U Expired - Lifetime JP2603266Y2 (ja) | 1992-09-28 | 1992-09-28 | 車両の荷台構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2603266Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113044123A (zh) * | 2021-05-12 | 2021-06-29 | 成都大运汽车集团有限公司 | 一种铝合金轻量化快装厢式结构 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS604953U (ja) * | 1983-06-23 | 1985-01-14 | 三菱電機株式会社 | 超音波斜角探触子の保持具 |
| JPH0348953Y2 (ja) * | 1986-08-19 | 1991-10-18 | ||
| JPH0180580U (ja) * | 1987-11-18 | 1989-05-30 |
-
1992
- 1992-09-28 JP JP1992067359U patent/JP2603266Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0629929U (ja) | 1994-04-19 |
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