JPS6315102Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両荷台のサイドパネルをインナパ
ネルとアウタパネルとによつて内外二重構造とし
て構成すると共に、インナパネルとフロアパネル
とホイールハウスとを別体に形成するようにした
形式の、車両のボツクスパネル接合構造に関する
ものである。

（従来技術） 従来、実開昭55−135671号公報に示すように、
車両荷台のサイドパネルを、インナパネルとアウ
タパネルとにより内外二重構造としたものがあ
り、このようなものにあつては、インナパネルに
対してフロアパネルを接合する一方、ホイールハ
ウスを何等かの手段により構成する必要がある。

そして、従来は、上記ホイールハウスを、イン
ナパネルを深絞りすることにより該インナパネル
と一体に形成するようにしたもの、すなわち、イ
ンナパネルを、上下方向に伸びる側壁部と、この
下端より内方に折曲されたフロア部とを有するよ
うに形成し、かつ該側壁部とフロア部とに渡つて
深絞りを行うことによりホイールハウスを構成す
るようにしたものがある。

しかしながら、このようなものにあつては、イ
ンナパネルの側壁部とフロア部とに渡つて深絞り
を行う関係上、ホイールハウスは、その曲り半径
が大きくて全体的に丸みを有するような形状とな
つて十分に内方へ凹ませることができず、いきお
いホイール収容空間が狭くならざるを得なくて、
ホイールの上下ストローク、懸下装置の収納等に
大きな制限を受ける他、該ホイールハウス上に荷
物（特に箱形の荷物）を載置する上で不便であ
る。

このため、従来は更に別の形式として、ホイー
ルハウスを、インナパネルとフロアパネルとは別
体に形成したもの、すなわち、インナパネルは、
単に上下方向に伸びる側壁部を有するのみでフロ
ア部を全く有しない一方、フロアパネルは荷台の
ほぼ全内幅を有する大型とされ、かつホイール用
切欠部を該フロアパネルの側端縁部に形成するよ
うにしたものがある。

しかしながら、このものにあつては、前述した
欠点はほぼ解消されるものの、インナパネルとフ
ロアパネルとの接合は、該インナパネルの側壁部
下端部の狭い偶角部で行なわれる関係上、この接
合作業がやりずらく、また車両を使用する過程に
おいて、上記接合によつて生じる段差部分にごみ
や水分がたまる反面、この部分は清掃がしずらい
ので発錆しやすいという欠点を生じる。これに加
えて、フロアパネルは、極めて大型部材であつて
材料どりの上で好ましくないという欠点もあつ
た。

（考案の目的） 本考案は前述した問題点を一挙に解決するもの
で、インナパネルとフロアパネルとホイールハウ
スとを別体に形成したものにおいて、インナパネ
ルとフロアパネルとの接合作業を容易にすると共
に、該接合部分の発錆を防止し、さらに大型肉厚
部材であるフロアパネルの材料どりが良好なもの
を提供することを目的とする。

（考案の構成） 前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、インナパネルは、上下方向に伸びる側壁部
と、この下端部より折曲されて内方に伸びるフロ
ア部とを有すると共に、該両部分に渡つてホイー
ル用切欠部を有する。勿論、インナパネルのフロ
ア部内方側縁部とフロアパネル側端縁部同志を接
合する一方、ホイールハウスは、上記ホイール用
切欠部を内方側から覆うようにしてインナパネル
に接合するようにしてある。

そして、インナパネルの上記フロア部を車幅方
向内方側にまで十分長く、すなわち少なくとも上
記ホイールハウスの全幅と同じ長さに延設するこ
とにより、フロアパネルの側端縁部がその全長に
渡つて前後方向にほぼ直線状に延びるように形成
することを可能としている。換言すれば、上記フ
ロア部の幅を長くすることにより、フロアパネル
の側端縁部にホイール用切欠部を別途形成するこ
とが不用になる。

（実施例） 第１図に示すように、本考案においては、イン
ナパネル１とフロアパネル２とホイールハウス３
とが互いに別体に形成され、これ等を接合するこ
とにより、例えば第２図に示すように、他の荷台
構成要素であるフロントパネル４、アウタパネル
５等と協動して、荷台Ａが構成される。

前記インナパネル１は、上下方向に伸びる側壁
部１ａと、この下端部より内方に折曲されてほぼ
水平方向に伸びるフロア部１ｂと、該両部分１ａ
と１ｂとに渡るホイール用切欠部１ｃとを有す
る。このホイール用切欠部１ｃは、フロア部１ｂ
の内方端縁に開口して、該フロア部１ｂを、前記
フロア部１ｂ−１と後フロア部１ｂ−２とに分割
し、該両前・後フロア部１ｂ−１、１ｂ−２は、
それぞれの内方端縁部が前後方向に渡つてほぼ直
線的に伸びている。なお、側壁部１ａの上端部は
小さく折曲されて、補強部１ｄとされている。

前記フロアパネル２は、ほぼ平板上（一般的に
は、強度をもたせるため波板状とされる）とさ
れ、その左右の側端縁２ａは、それぞれその全長
に渡つて前後方向にほぼ直線的に伸び、この部分
には切欠きを有しない形状とされている。

前記ホイールハウス３は、その頂面部３ａと、
前後の側面部３ｂ，３ｃと、内方側側面部３ｄと
を有して、荷台外方側及び下方側が開口されたボ
ツクス状とされている。そして、その下端周縁部
には、３つの側面部３ｂ，３ｃ，３ｄに連設され
た接合用フランジ部３ｅを有する。勿論、このよ
うなホイールハウス３は、独立して構成される関
係上、その頂面部３ａと、３つの側面部３ｂ，３
ｃ，３ｄとは、その曲げ部分の半径が十分小さく
されて、内部にはほぼ直方体に近い十分な深さを
有するホイール収容空間Ｂ（第５図参照）が確保
されてい。

ここで、ホイールハウス３の全幅S₁は、インナ
パネル１のフロア部１ｂの幅S₂とほぼ同じか若干
大きくなるように形成され、また、ホイールハウ
ス３の前後方向長さl₁は、ホイール用切欠部１ｃ
の前後長さl₂よりも長くされている。

さて次に、インナパネル１とフロアパネル２と
ホイールハウス３との接合について説明する。先
ず、インナパネル１のフロア部１ｂ内方側端縁部
とフロアパネル２の側端縁部２ａとが、第４図に
示すように重ね合わされた状態で、接合されてい
る。

また、ホイールハウス３は、ホイール用切欠部
１ｃを内方側から覆うようにインナパネル１のフ
ロア部１ｂ上に載置された状態で、該フロアパネ
ル１に接合される。なお、実施例では、接合強度
を高めるため、第５図に示すように、フランジ部
３ｅとフロアパネル３の側端縁部２ａとが重ね合
わされた状態で、接合されている。

勿論、前記接合は、例えば溶接、鋲着により行
なえばよく、必要に応じてこの接合部分にシール
材を充填しておくとよい。

なお、前記接合は、必ずしも重ね合わせ状態で
行う必要はなく、突合わせ状態で行なうようにす
ることも可能である。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
ホイールハウスは、インナパネルとフロアパネル
とに対して別体に形成されているので、ホイール
収容空間を十分にとれる他、その頂面部を大きな
面積を有する平板状とすることができて荷物載置
の上で有利である。

また、インナパネルとフロアパネルとの接合
は、荷台の幅方向中央部寄りの広い作業空間の下
で行なうことができるので、この接合作業が容易
となる他、この接合部分にたまつたごみや水分等
の除去作業も容易に行なえる。

さらに、インナパネルにフロア部を形成すると
共に、該フロア部にホイール用切欠部を形成して
あるので、フロアパネルは、ホイール用切欠部を
形成する必要が無くなつて全体的にほぼ長方形状
とすることができ、その材料どりの点で有利であ
る。特に、フロアパネルは、一般的にその肉厚が
インナパネルより厚くされるので、インナパネル
にホイール用切欠部を設けることによつて該イン
ナパネルの材料どりが多少不利になつたとして
も、全体的にみれば重量軽減にもつながり有利で
ある。

【図面の簡単な説明】

図は全て本考案の一実施例を示すもので、第１
図は、インナパネルとフロアパネルとホイールハ
ウスとを示す分解斜視図、第２図は、本考案によ
り形成された荷台の一例を示す斜視図、第３図
は、第２図の側面図、第４図は、第３図の−
線断面図、第５図は、第３図の−線断面図、
である。 １……インナパネル、１ａ……側壁部、１ｂ…
…フロア部、１ｃ……ホイール用切欠部、２……
フロアパネル、２ａ……側端縁、３……ホイール
ハウス。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 荷台のサイドパネルが、インナパネルとアウタ
   パネルとにより内外二重構造として構成されてい
   る車両荷台であつて、 前記インナパネルとフロアパネルとホイールハ
   ウスとが互いに別体に形成され、 前記インナパネルは、上下方向に伸びる側壁部
   と、該側壁部の下端より内方へ折曲されて少なく
   ともホイールハウスの全幅と同じ長さに延長され
   たフロア部と、該側壁部とフロア部とに渡るホイ
   ール用切欠部とを有し、 前記フロアパネルは、その側端縁部が、全長に
   渡つて前後方向にほぼ直線状に延びて形成され、 前記インナパネルのフロア部内方側端縁部と前
   記フロアパネルの側端縁部とが互いに接合される
   と共に、前記ホイールハウスは、上記フロア部上
   に載置されて内方側から前記ホイール用切欠部を
   覆うようにして上記インナパネルに接合されてい
   る、ことを特徴とする車両のボツクスパネル接合
   構造。