JP2805567B2 - 車両用ロック装置のバネ装着装置 - Google Patents
車両用ロック装置のバネ装着装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ロック装置のバ
ネ装着装置に関するものである。
ネ装着装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来公知の車両用ロック装置は、車体又は
扉のいずれか一方にストライカーを固定し、車体又は扉
のいずれか他方に前記ストライカーと係合すると回転す
るラッチを持つロック装置本体を固定し、該本体には前
記ラッチの外周面に形成した係合段部に爪が係合して前
記ラッチの逆転を防止するラチェットを設けた構造であ
る。前記ラチェットを前記ラッチの係合段部に弾着係合
させるバネは、図１、図２のように圧縮コイルバネａを
用い、該圧縮コイルバネａの長さを縮めて、ラチェット
ｂと合成樹脂ボディの内壁ｃとの間に装着していた。
扉のいずれか一方にストライカーを固定し、車体又は扉
のいずれか他方に前記ストライカーと係合すると回転す
るラッチを持つロック装置本体を固定し、該本体には前
記ラッチの外周面に形成した係合段部に爪が係合して前
記ラッチの逆転を防止するラチェットを設けた構造であ
る。前記ラチェットを前記ラッチの係合段部に弾着係合
させるバネは、図１、図２のように圧縮コイルバネａを
用い、該圧縮コイルバネａの長さを縮めて、ラチェット
ｂと合成樹脂ボディの内壁ｃとの間に装着していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記圧縮コイ
ルバネａは、図１の如くラチェットｂとボディ凹部内壁
ｃとの間に長さを縮めて装着し、図２のようにカバープ
レートｄを被せて蓋をしていたが、前記バネａは長さを
縮めて装着しようとすると、カバープレートｄを被せる
以前に、図１の点線矢印のように上方に弧状に彎曲して
飛出すことがあった。即ち、バネａの中央部を指先で押
えて図２のように逆弧状に凹ませて凹部の底面に弾着さ
せ、安定したことを見計らってすばやくカバープレート
ｄを被せていたが、失敗してバネａが飛び出すことがあ
り、厄介な作業の一つであった。
ルバネａは、図１の如くラチェットｂとボディ凹部内壁
ｃとの間に長さを縮めて装着し、図２のようにカバープ
レートｄを被せて蓋をしていたが、前記バネａは長さを
縮めて装着しようとすると、カバープレートｄを被せる
以前に、図１の点線矢印のように上方に弧状に彎曲して
飛出すことがあった。即ち、バネａの中央部を指先で押
えて図２のように逆弧状に凹ませて凹部の底面に弾着さ
せ、安定したことを見計らってすばやくカバープレート
ｄを被せていたが、失敗してバネａが飛び出すことがあ
り、厄介な作業の一つであった。
【０００４】
【発明の目的】本発明は、コイルバネの装着時の飛出し
を防止して、組立能率を高めることを目的としたもので
ある。
を防止して、組立能率を高めることを目的としたもので
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、スト
ライカー６と係合して回転するラッチ４および該ラッチ
４の外周面に形成したフル係合段部１０に爪１２が係合
して前記ラッチ４の逆転を防止するラチェット１１を合
成樹脂製ボディ１の凹部２内に設け、前記ラチェット１
１の回動部分に形成したラチェット側バネ弾着部１４と
該バネ弾着部１４と対峙する前記ボディ１の凹部２の内
壁の一部に形成したボディ側バネ弾着部１５との間に長
さを縮めた圧縮コイルバネ１６を装着したものにおい
て、前記ラチェット１１の表側を合成樹脂膜１７により
包囲し、該合成樹脂膜１７の一部を延長させて前記ラチ
ェット側バネ弾着部１４に廂１８を形成し、前記ボディ
側バネ弾着部１５は、その外端２０から奥側２３に至る
に従い次第に前記ラチェット側バネ弾着部１４側より遠
ざかる傾斜面２４に形成して傾斜の本保持部２５を形成
し、前記圧縮コイルバネ１６の一端１９を前記廂１８の
下面側に前記圧縮コイルバネ１６の他端２１を前記傾斜
の本保持部２５にそれぞれ係合させてなる車両用ロック
装置のバネ装着装置としたものである。また、本発明
は、ストライカー６と係合して回転するラッチ４および
該ラッチ４の外周面に形成したフル係合段部１０に爪１
２が係合して前記ラッチ４の逆転を防止するラチェット
１１を合成樹脂製ボディ１の凹部２内に設け、前記ラチ
ェット１１の回動部分に形成したラチェット側バネ弾着
部１４と該バネ弾着部１４と対峙する前記ボディ１の凹
部２の内壁の一部に形成したボディ側バネ弾着部１５と
の間に長さを縮めた圧縮コイルバネ１６を装着したもの
において、前記ラチェット１１の表側を合成樹脂膜１７
により包囲し、該合成樹脂膜１７の一部を延長させて前
記ラチェット側バネ弾着部１４に廂１８を形成し、前記
ボディ側バネ弾着部１５は、その外端２０寄りに奥側に
至るに従い前記ラチェット側バネ弾着部１４より次第に
遠ざかる傾斜状仮保持部２２を形成し、奥側２３には垂
直の本保持部２５を形成し、前記圧縮コイルバネ１６の
一端１９を前記廂１８の下面に他端２１を前記仮保持部
２２にそれぞれ係合させ、カバープレート３には前記圧
縮コイルバネ１６の他端２１を押し込む突起３０を形成
した車両用ロック装置のバネ装着装置としたものであ
る。また、本発明は、前記において、前記ボディ側バネ
弾着部１５の前記傾斜状仮保持部２２の近傍位置には、
該傾斜状仮保持部２２に係合している前記圧縮コイルバ
ネ１６の他端２１部を該圧縮コイルバネ１６より巾狭く
形成した段部２９を上部に持ち、前記他端２１部を前記
段部２９を越えて押し込むと弾力的に広がってボディ側
本保持部２５まで押し込める弾性外れ防止片２８を設け
た車両用ロック装置のバネ装着装置としたものである。
ライカー６と係合して回転するラッチ４および該ラッチ
４の外周面に形成したフル係合段部１０に爪１２が係合
して前記ラッチ４の逆転を防止するラチェット１１を合
成樹脂製ボディ１の凹部２内に設け、前記ラチェット１
１の回動部分に形成したラチェット側バネ弾着部１４と
該バネ弾着部１４と対峙する前記ボディ１の凹部２の内
壁の一部に形成したボディ側バネ弾着部１５との間に長
さを縮めた圧縮コイルバネ１６を装着したものにおい
て、前記ラチェット１１の表側を合成樹脂膜１７により
包囲し、該合成樹脂膜１７の一部を延長させて前記ラチ
ェット側バネ弾着部１４に廂１８を形成し、前記ボディ
側バネ弾着部１５は、その外端２０から奥側２３に至る
に従い次第に前記ラチェット側バネ弾着部１４側より遠
ざかる傾斜面２４に形成して傾斜の本保持部２５を形成
し、前記圧縮コイルバネ１６の一端１９を前記廂１８の
下面側に前記圧縮コイルバネ１６の他端２１を前記傾斜
の本保持部２５にそれぞれ係合させてなる車両用ロック
装置のバネ装着装置としたものである。また、本発明
は、ストライカー６と係合して回転するラッチ４および
該ラッチ４の外周面に形成したフル係合段部１０に爪１
２が係合して前記ラッチ４の逆転を防止するラチェット
１１を合成樹脂製ボディ１の凹部２内に設け、前記ラチ
ェット１１の回動部分に形成したラチェット側バネ弾着
部１４と該バネ弾着部１４と対峙する前記ボディ１の凹
部２の内壁の一部に形成したボディ側バネ弾着部１５と
の間に長さを縮めた圧縮コイルバネ１６を装着したもの
において、前記ラチェット１１の表側を合成樹脂膜１７
により包囲し、該合成樹脂膜１７の一部を延長させて前
記ラチェット側バネ弾着部１４に廂１８を形成し、前記
ボディ側バネ弾着部１５は、その外端２０寄りに奥側に
至るに従い前記ラチェット側バネ弾着部１４より次第に
遠ざかる傾斜状仮保持部２２を形成し、奥側２３には垂
直の本保持部２５を形成し、前記圧縮コイルバネ１６の
一端１９を前記廂１８の下面に他端２１を前記仮保持部
２２にそれぞれ係合させ、カバープレート３には前記圧
縮コイルバネ１６の他端２１を押し込む突起３０を形成
した車両用ロック装置のバネ装着装置としたものであ
る。また、本発明は、前記において、前記ボディ側バネ
弾着部１５の前記傾斜状仮保持部２２の近傍位置には、
該傾斜状仮保持部２２に係合している前記圧縮コイルバ
ネ１６の他端２１部を該圧縮コイルバネ１６より巾狭く
形成した段部２９を上部に持ち、前記他端２１部を前記
段部２９を越えて押し込むと弾力的に広がってボディ側
本保持部２５まで押し込める弾性外れ防止片２８を設け
た車両用ロック装置のバネ装着装置としたものである。
【０００６】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１はロック装置本体側の合成樹脂製ボディ、２は該ボデ
ィ１の表側に形成される凹部、３は前記ボディ１の表側
に当接されて固定される金属板よりなるカバープレー
ト、４は前記凹部２内に軸装されるラッチ、５は該ラッ
チ４を軸装する軸、６はストライカー、７は該ストライ
カー６の通るストライカー通路、８は前記ラッチ４の外
周に形成される前記ストライカー６が係合する係合溝、
９は前記ラッチ４の外周に形成したハーフ係合段部、１
０は前記ラッチ４の外周に形成したフル係合段部、１１
は前記ハーフ係合段部９と前記フル係合段部１０のいず
れかに係合して前記ラッチ４の逆転を防止するラチェッ
ト、１２は該ラチェット１１の爪、１３は前記ラチェッ
ト１１を軸装する軸である。
１はロック装置本体側の合成樹脂製ボディ、２は該ボデ
ィ１の表側に形成される凹部、３は前記ボディ１の表側
に当接されて固定される金属板よりなるカバープレー
ト、４は前記凹部２内に軸装されるラッチ、５は該ラッ
チ４を軸装する軸、６はストライカー、７は該ストライ
カー６の通るストライカー通路、８は前記ラッチ４の外
周に形成される前記ストライカー６が係合する係合溝、
９は前記ラッチ４の外周に形成したハーフ係合段部、１
０は前記ラッチ４の外周に形成したフル係合段部、１１
は前記ハーフ係合段部９と前記フル係合段部１０のいず
れかに係合して前記ラッチ４の逆転を防止するラチェッ
ト、１２は該ラチェット１１の爪、１３は前記ラチェッ
ト１１を軸装する軸である。
【０００７】しかして、前記ラチェット１１は、前記ラ
ッチ４の外周面にその爪１２が常時弾着するようにバネ
を取付けるが、この場合のバネには２通りあって、一つ
は前記軸１３の周りに巻いたねじりコイルバネ（トーシ
ョンバネ）であり、他は、前記ラチェット１１の前記爪
１２の反対側に形成したラチェット側バネ弾着部１４
と、該バネ弾着部１４と対峙する前記ボディ１の凹部２
の内壁に形成したボディ側バネ弾着部１５との間に長さ
を縮めて設ける圧縮コイルバネ１６である。
ッチ４の外周面にその爪１２が常時弾着するようにバネ
を取付けるが、この場合のバネには２通りあって、一つ
は前記軸１３の周りに巻いたねじりコイルバネ（トーシ
ョンバネ）であり、他は、前記ラチェット１１の前記爪
１２の反対側に形成したラチェット側バネ弾着部１４
と、該バネ弾着部１４と対峙する前記ボディ１の凹部２
の内壁に形成したボディ側バネ弾着部１５との間に長さ
を縮めて設ける圧縮コイルバネ１６である。
【０００８】本発明は、後者の圧縮コイルバネ１６を用
いたものであり、前記バネ弾着部１４、１５の構成につ
いて工夫したものである。
いたものであり、前記バネ弾着部１４、１５の構成につ
いて工夫したものである。
【０００９】即ち、前記ラチェット１１は金属製であっ
て、不快音防止のため、その表側（カバープレート３
側）の一部を合成樹脂膜１７で包囲しているが、該合成
樹脂膜１７を利用して、前記ラチェット側バネ弾着部１
４の部分を覆う廂１８を形成し、前記圧縮コイルバネ１
６の一端１９側は、前記廂１８の下側に挿入嵌合するよ
うにする。
て、不快音防止のため、その表側（カバープレート３
側）の一部を合成樹脂膜１７で包囲しているが、該合成
樹脂膜１７を利用して、前記ラチェット側バネ弾着部１
４の部分を覆う廂１８を形成し、前記圧縮コイルバネ１
６の一端１９側は、前記廂１８の下側に挿入嵌合するよ
うにする。
【００１０】圧縮コイルバネ１６の他端２１側が係合す
るボディ側バネ弾着部１５の方は、その外端２０（カバ
ープレート３側）に、前記圧縮コイルバネ１６が係合す
る仮保持部２２を形成する。仮保持部２２は、奥側に至
るに従い前記ラチェット側バネ弾着部１４側から遠ざか
るように傾斜している。
るボディ側バネ弾着部１５の方は、その外端２０（カバ
ープレート３側）に、前記圧縮コイルバネ１６が係合す
る仮保持部２２を形成する。仮保持部２２は、奥側に至
るに従い前記ラチェット側バネ弾着部１４側から遠ざか
るように傾斜している。
【００１１】それゆえ、前記圧縮コイルバネ１６を縮小
させてその他端２１を仮保持部２２に係合させると、前
記圧縮コイルバネ１６の中間部２６は、湾曲して凹部２
の底面２７に弾着する。ボディ側バネ弾着部１５の奥側
２３は、垂直のボディ側本保持部２５を形成する。
させてその他端２１を仮保持部２２に係合させると、前
記圧縮コイルバネ１６の中間部２６は、湾曲して凹部２
の底面２７に弾着する。ボディ側バネ弾着部１５の奥側
２３は、垂直のボディ側本保持部２５を形成する。
【００１２】また、図６〜図８に図示したものは、前記
圧縮コイルバネ１６の他端２１側を該圧縮コイルバネ１
６より巾狭く形成した段部２９を上部に持ち、前記他端
２１部を前記段部２９を越えて押し込むと弾力的に広が
ってボディ側本保持部２５まで押し込める弾性外れ防止
片２８であり、前記圧縮コイルバネ１６の他端２１側を
段部２９上に係合し、上方からカバープレート３で押圧
すると、その突起３０で圧縮コイルバネ１６は奥側２３
に押し込む。
圧縮コイルバネ１６の他端２１側を該圧縮コイルバネ１
６より巾狭く形成した段部２９を上部に持ち、前記他端
２１部を前記段部２９を越えて押し込むと弾力的に広が
ってボディ側本保持部２５まで押し込める弾性外れ防止
片２８であり、前記圧縮コイルバネ１６の他端２１側を
段部２９上に係合し、上方からカバープレート３で押圧
すると、その突起３０で圧縮コイルバネ１６は奥側２３
に押し込む。
【００１３】また、図９に図示したものは、その外端２
０から奥側２３に至るに従い次第に前記ラチェット側バ
ネ弾着部１４側より遠ざかる傾斜面２４に形成して傾斜
の本保持部２５を形成したものである。
０から奥側２３に至るに従い次第に前記ラチェット側バ
ネ弾着部１４側より遠ざかる傾斜面２４に形成して傾斜
の本保持部２５を形成したものである。
【００１４】
【作用】次に作用を述べる。本発明は、以上の構成であ
るから、閉扉すると、ストライカー６はストライカー通
路７を通ってラッチ４の係合溝８に係合して前記ラッチ
４をバネの弾力に抗して左転させ、ラチェット１１の爪
１２は圧縮コイルバネ１６の弾力で前記ラッチ４の外周
に形成したフル係合段部１０に弾着係合してフルロック
する。
るから、閉扉すると、ストライカー６はストライカー通
路７を通ってラッチ４の係合溝８に係合して前記ラッチ
４をバネの弾力に抗して左転させ、ラチェット１１の爪
１２は圧縮コイルバネ１６の弾力で前記ラッチ４の外周
に形成したフル係合段部１０に弾着係合してフルロック
する。
【００１５】（図９の作用） 図９は、その外端２０から奥側２３に至るに従い次第に
前記ラチェット側バネ弾着部１４側より遠ざかる傾斜面
２４に形成して傾斜の本保持部２５を形成してあるか
ら、圧縮コイルバネ１６の一端１９を前記廂１８の下面
側に、前記圧縮コイルバネ１６の他端２１を前記傾斜の
本保持部２５にそれぞれ係合させると、前記圧縮コイル
バネ１６は、図９のように、中間部２６が底面２７に添
って全体として下向き湾曲するから、組立時の圧縮コイ
ルバネ１６の飛出しを防止する。
前記ラチェット側バネ弾着部１４側より遠ざかる傾斜面
２４に形成して傾斜の本保持部２５を形成してあるか
ら、圧縮コイルバネ１６の一端１９を前記廂１８の下面
側に、前記圧縮コイルバネ１６の他端２１を前記傾斜の
本保持部２５にそれぞれ係合させると、前記圧縮コイル
バネ１６は、図９のように、中間部２６が底面２７に添
って全体として下向き湾曲するから、組立時の圧縮コイ
ルバネ１６の飛出しを防止する。
【００１６】（図４、５の作用） 圧縮コイルバネ１６の他端２１を持って一端１９をラチ
ェット側バネ弾着部１４に形成した合成樹脂の廂１８の
内側に嵌合させる。この状態で、前記圧縮コイルバネ１
６の他端２１側を、ボディ側バネ弾着部１５の外端２０
に形成した仮保持部２２は、奥側に至るに従い前記ラチ
ェット側バネ弾着部１４より次第に遠ざかるように傾斜
しているから、前記圧縮コイルバネ１６の中間部２６
は、凹部２の底面２７に向けて湾曲して弾着し、組立時
の圧縮コイルバネ１６の飛出しを防止する。
ェット側バネ弾着部１４に形成した合成樹脂の廂１８の
内側に嵌合させる。この状態で、前記圧縮コイルバネ１
６の他端２１側を、ボディ側バネ弾着部１５の外端２０
に形成した仮保持部２２は、奥側に至るに従い前記ラチ
ェット側バネ弾着部１４より次第に遠ざかるように傾斜
しているから、前記圧縮コイルバネ１６の中間部２６
は、凹部２の底面２７に向けて湾曲して弾着し、組立時
の圧縮コイルバネ１６の飛出しを防止する。
【００１７】
【発明の効果】前記圧縮コイルバネａは、図１の如くラ
チェットｂとボディ凹部内壁ｃとの間に長さを縮めて装
着し図２のようにカバープレートｄを被せて蓋をしてい
たが、前記バネａは長さを縮めて装着しようとすると、
カバープレートｄを被せる以前に、図１の点線矢印のよ
うに上方に弧状に彎曲して飛出すことがあった。即ち、
バネａの中央部を指先で押えて図２のように逆弧状に凹
ませて凹部の底面に弾着させ、安定したことを見計らっ
てすばやくカバープレートｄを被せていたが、失敗して
バネａが飛び出すことがあり、厄介な作業の一つであっ
た。しかるに、本発明は、ストライカー６と係合して回
転するラッチ４および該ラッチ４の外周面に形成したフ
ル係合段部１０に爪１２が係合して前記ラッチ４の逆転
を防止するラチェット１１を合成樹脂製ボディ１の凹部
２内に設け、前記ラチェット１１の回動部分に形成した
ラチェット側バネ弾着部１４と該バネ弾着部１４と対峙
する前記ボディ１の凹部２の内壁の一部に形成したボデ
ィ側バネ弾着部１５との間に長さを縮めた圧縮コイルバ
ネ１６を装着したものにおいて、前記ラチェット１１の
表側を合成樹脂膜１７により包囲し、該合成樹脂膜１７
の一部を延長させて前記ラチェット側バネ弾着部１４に
廂１８を形成し、前記ボディ側バネ弾着部１５は、その
外端２０から奥側２３に至るに従い次第に前記ラチェッ
ト側バネ弾着部１４側より遠ざかる傾斜面２４に形成し
て傾斜の本保持部２５を形成し、前記圧縮コイルバネ１
６の一端１９を前記廂１８の下面側に前記圧縮コイルバ
ネ１６の他端２１を前記傾斜の本保持部２５にそれぞれ
係合させてなる車両用ロック装置のバネ装着装置とした
ものであるから、組立時の圧縮コイルバネ１６の飛出し
を防止し、作業能率が向上する。また、本発明は、スト
ライカー６と係合して回転するラッチ４および該ラッチ
４の外周面に形成したフル係合段部１０に爪１２が係合
して前記ラッチ４の逆転を防止するラチェット１１を合
成樹脂製ボディ１の凹部２内に設け、前記ラチェット１
１の回動部分に形成したラチェット側バネ弾着部１４と
該バネ弾着部１４と対峙する前記ボディ１の凹部２の内
壁の一部に形成したボディ側バネ弾着部１５との間に長
さを縮めた圧縮コイルバネ１６を装着したものにおい
て、前記ラチェット１１の表側を合成樹脂膜１７により
包囲し、該合成樹脂膜１７の一部を延長させて前記ラチ
ェット側バネ弾着部１４に廂１８を形成し、前記ボディ
側バネ弾着部１５は、その外端２０寄りに奥側に至るに
従い前記ラチェット側バネ弾着部１４より次第に遠ざか
る傾斜状仮保持部２２を形成し、奥側２３には垂直の本
保持部２５を形成し、前記圧縮コイルバネ１６の一端１
９を前記廂１８の下面に他端２１を前記仮保持部２２に
それぞれ係合させ、カバープレート３には前記圧縮コイ
ルバネ１６の他端２１を押し込む突起３０を形成した車
両用ロック装置のバネ装着装置としたものであるから、
圧縮コイルバネ１６の中間部２６の凹部２の底面２７に
向けての湾曲が顕著になり、一層圧縮コイルバネ１６の
飛出しを防止する。また、本発明は、前記において、前
記ボディ側バネ弾着部１５の前記傾斜状仮保持部２２の
近傍位置には、該傾斜状仮保持部２２に係合している前
記圧縮コイルバネ１６の他端２１部を該圧縮コイルバネ
１６より巾狭く形成した段部２９を上部に持ち、前記他
端２１部を前記段部２９を越えて押し込むと弾力的に広
がってボディ側本保持部２５まで押し込める弾性外れ防
止片２８を設けた車両用ロック装置のバネ装着装置とし
たものであるから、装着が確実になる。
チェットｂとボディ凹部内壁ｃとの間に長さを縮めて装
着し図２のようにカバープレートｄを被せて蓋をしてい
たが、前記バネａは長さを縮めて装着しようとすると、
カバープレートｄを被せる以前に、図１の点線矢印のよ
うに上方に弧状に彎曲して飛出すことがあった。即ち、
バネａの中央部を指先で押えて図２のように逆弧状に凹
ませて凹部の底面に弾着させ、安定したことを見計らっ
てすばやくカバープレートｄを被せていたが、失敗して
バネａが飛び出すことがあり、厄介な作業の一つであっ
た。しかるに、本発明は、ストライカー６と係合して回
転するラッチ４および該ラッチ４の外周面に形成したフ
ル係合段部１０に爪１２が係合して前記ラッチ４の逆転
を防止するラチェット１１を合成樹脂製ボディ１の凹部
２内に設け、前記ラチェット１１の回動部分に形成した
ラチェット側バネ弾着部１４と該バネ弾着部１４と対峙
する前記ボディ１の凹部２の内壁の一部に形成したボデ
ィ側バネ弾着部１５との間に長さを縮めた圧縮コイルバ
ネ１６を装着したものにおいて、前記ラチェット１１の
表側を合成樹脂膜１７により包囲し、該合成樹脂膜１７
の一部を延長させて前記ラチェット側バネ弾着部１４に
廂１８を形成し、前記ボディ側バネ弾着部１５は、その
外端２０から奥側２３に至るに従い次第に前記ラチェッ
ト側バネ弾着部１４側より遠ざかる傾斜面２４に形成し
て傾斜の本保持部２５を形成し、前記圧縮コイルバネ１
６の一端１９を前記廂１８の下面側に前記圧縮コイルバ
ネ１６の他端２１を前記傾斜の本保持部２５にそれぞれ
係合させてなる車両用ロック装置のバネ装着装置とした
ものであるから、組立時の圧縮コイルバネ１６の飛出し
を防止し、作業能率が向上する。また、本発明は、スト
ライカー６と係合して回転するラッチ４および該ラッチ
４の外周面に形成したフル係合段部１０に爪１２が係合
して前記ラッチ４の逆転を防止するラチェット１１を合
成樹脂製ボディ１の凹部２内に設け、前記ラチェット１
１の回動部分に形成したラチェット側バネ弾着部１４と
該バネ弾着部１４と対峙する前記ボディ１の凹部２の内
壁の一部に形成したボディ側バネ弾着部１５との間に長
さを縮めた圧縮コイルバネ１６を装着したものにおい
て、前記ラチェット１１の表側を合成樹脂膜１７により
包囲し、該合成樹脂膜１７の一部を延長させて前記ラチ
ェット側バネ弾着部１４に廂１８を形成し、前記ボディ
側バネ弾着部１５は、その外端２０寄りに奥側に至るに
従い前記ラチェット側バネ弾着部１４より次第に遠ざか
る傾斜状仮保持部２２を形成し、奥側２３には垂直の本
保持部２５を形成し、前記圧縮コイルバネ１６の一端１
９を前記廂１８の下面に他端２１を前記仮保持部２２に
それぞれ係合させ、カバープレート３には前記圧縮コイ
ルバネ１６の他端２１を押し込む突起３０を形成した車
両用ロック装置のバネ装着装置としたものであるから、
圧縮コイルバネ１６の中間部２６の凹部２の底面２７に
向けての湾曲が顕著になり、一層圧縮コイルバネ１６の
飛出しを防止する。また、本発明は、前記において、前
記ボディ側バネ弾着部１５の前記傾斜状仮保持部２２の
近傍位置には、該傾斜状仮保持部２２に係合している前
記圧縮コイルバネ１６の他端２１部を該圧縮コイルバネ
１６より巾狭く形成した段部２９を上部に持ち、前記他
端２１部を前記段部２９を越えて押し込むと弾力的に広
がってボディ側本保持部２５まで押し込める弾性外れ防
止片２８を設けた車両用ロック装置のバネ装着装置とし
たものであるから、装着が確実になる。
【図１】 公知例のバネ装着状態図。
【図２】 公知例のバネ装着状態図。
【図３】 本発明の正面図。
【図４】 本発明のバネ装着状態図。
【図５】 本発明のバネ装着状態図。
【図６】 Ａ−Ａ断面図。
【図７】 組立状態図。
【図８】 組立完了図。
【図９】 第２実施例図。
１…合成樹脂製ボディ、２…凹部、３…カバープレー
ト、４…ラッチ、５…軸、６…ストライカー、７…スト
ライカー通路、８…挾持溝、９…ハーフ係合段部、１０
…フル係合段部、１１…ラチェット、１２…爪、１３…
軸、１４…ラチェット側バネ弾着部、１５…ボディ側バ
ネ弾着部、１６…圧縮コイルバネ、１７…合成樹脂膜、
１８…廂、１９…他端、２０…外端、２１…一端、２２
…仮保持部、２３…奥側、２４…傾斜面、２５…ラチェ
ット側本保持部、２６…中間部、２７…底面、２８…弾
性外れ防止片、２９…段部、３０…突起。
ト、４…ラッチ、５…軸、６…ストライカー、７…スト
ライカー通路、８…挾持溝、９…ハーフ係合段部、１０
…フル係合段部、１１…ラチェット、１２…爪、１３…
軸、１４…ラチェット側バネ弾着部、１５…ボディ側バ
ネ弾着部、１６…圧縮コイルバネ、１７…合成樹脂膜、
１８…廂、１９…他端、２０…外端、２１…一端、２２
…仮保持部、２３…奥側、２４…傾斜面、２５…ラチェ
ット側本保持部、２６…中間部、２７…底面、２８…弾
性外れ防止片、２９…段部、３０…突起。
Claims (3)
- 【請求項１】 ストライカー６と係合して回転するラッ
チ４および該ラッチ４の外周面に形成したフル係合段部
１０に爪１２が係合して前記ラッチ４の逆転を防止する
ラチェット１１を合成樹脂製ボディ１の凹部２内に設
け、前記ラチェット１１の回動部分に形成したラチェッ
ト側バネ弾着部１４と該バネ弾着部１４と対峙する前記
ボディ１の凹部２の内壁の一部に形成したボディ側バネ
弾着部１５との間に長さを縮めた圧縮コイルバネ１６を
装着したものにおいて、前記ラチェット１１の表側を合
成樹脂膜１７により包囲し、該合成樹脂膜１７の一部を
延長させて前記ラチェット側バネ弾着部１４に廂１８を
形成し、前記ボディ側バネ弾着部１５は、その外端２０
から奥側２３に至るに従い次第に前記ラチェット側バネ
弾着部１４側より遠ざかる傾斜面２４に形成して傾斜の
本保持部２５を形成し、前記圧縮コイルバネ１６の一端
１９を前記廂１８の下面側に前記圧縮コイルバネ１６の
他端２１を前記傾斜の本保持部２５にそれぞれ係合させ
てなる車両用ロック装置のバネ装着装置。 - 【請求項２】 ストライカー６と係合して回転するラッ
チ４および該ラッチ４の外周面に形成したフル係合段部
１０に爪１２が係合して前記ラッチ４の逆転を防止する
ラチェット１１を合成樹脂製ボディ１の凹部２内に設
け、前記ラチェット１１の回動部分に形成したラチェッ
ト側バネ弾着部１４と該バネ弾着部１４と対峙する前記
ボディ１の凹部２の内壁の一部に形成したボディ側バネ
弾着部１５との間に長さを縮めた圧縮コイルバネ１６を
装着したものにおいて、前記ラチェット１１の表側を合
成樹脂膜１７により包囲し、該合成樹脂膜１７の一部を
延長させて前記ラチェット側バネ弾着部１４に廂１８を
形成し、前記ボディ側バネ弾着部１５は、その外端２０
寄りに奥側に至るに従い前記ラチェット側バネ弾着部１
４より次第に遠ざかる傾斜状仮保持部２２を形成し、奥
側２３には垂直の本保持部２５を形成し、前記圧縮コイ
ルバネ１６の一端１９を前記廂１８の下面に他端２１を
前記仮保持部２２にそれぞれ係合させ、カバープレート
３には前記圧縮コイルバネ１６の他端２１を押し込む突
起３０を形成した車両用ロック装置のバネ装着装置。 - 【請求項３】 請求項２において、前記ボディ側バネ弾
着部１５の前記傾斜状仮保持部２２の近傍位置には、該
傾斜状仮保持部２２に係合している前記圧縮コイルバネ
１６の他端２１部を該圧縮コイルバネ１６より巾狭く形
成した段部２９を上部に持ち、前記他端２１部を前記段
部２９を越えて押し込むと弾力的に広がってボディ側本
保持部２５まで押し込める弾性外れ防止片２８を設けた
車両用ロック装置のバネ装着装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34316792A JP2805567B2 (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 車両用ロック装置のバネ装着装置 |
| US08/553,088 US5544925A (en) | 1992-11-09 | 1995-11-03 | Spring mounting device for automotive door lock apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34316792A JP2805567B2 (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 車両用ロック装置のバネ装着装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06167159A JPH06167159A (ja) | 1994-06-14 |
| JP2805567B2 true JP2805567B2 (ja) | 1998-09-30 |
Family
ID=18359433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34316792A Expired - Fee Related JP2805567B2 (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-30 | 車両用ロック装置のバネ装着装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2805567B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6252731B2 (ja) * | 2013-07-31 | 2017-12-27 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアロック装置 |
-
1992
- 1992-11-30 JP JP34316792A patent/JP2805567B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06167159A (ja) | 1994-06-14 |
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