JP2832233B2 - 車両用ロック装置のバネ装着装置 - Google Patents
車両用ロック装置のバネ装着装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ロック装置のバ
ネ装着装置に関するものである。
ネ装着装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来公知の車両用ロック装置は、車体又は
扉のいずれか一方にストライカーを固定し、車体又は扉
のいずれか他方には前記ストライカーと係合して正回転
するラッチを持つロック装置本体を固定し、該本体には
前記ラッチの外周面に形成した係合段部に爪が係合して
前記ラッチの逆転を防止するラチェットを設けた構造で
ある。前記ラチェットを前記ラッチの係合段部に弾着係
合させるバネは、図１、図２のように圧縮コイルバネａ
を用い、該圧縮コイルバネａを長さを縮めて、ラチェッ
トｂと合成樹脂ボディの内壁ｃとの間に装着していた。
扉のいずれか一方にストライカーを固定し、車体又は扉
のいずれか他方には前記ストライカーと係合して正回転
するラッチを持つロック装置本体を固定し、該本体には
前記ラッチの外周面に形成した係合段部に爪が係合して
前記ラッチの逆転を防止するラチェットを設けた構造で
ある。前記ラチェットを前記ラッチの係合段部に弾着係
合させるバネは、図１、図２のように圧縮コイルバネａ
を用い、該圧縮コイルバネａを長さを縮めて、ラチェッ
トｂと合成樹脂ボディの内壁ｃとの間に装着していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記圧縮コイ
ルバネａは、図１の如くラチェットｂとボディ凹部内壁
ｃとの間に長さを縮めて装着し、図２のようにカバープ
レートｄを被せて蓋をしていたが、前記バネａは長さを
縮めると、図１の点線矢印のように上方に弧状に彎曲し
て飛出すことがあった。即ち、図１のように、バネａの
中央部を指先で押えて図２のように逆弧状に凹ませて凹
部の底面に弾着させ、安定したことを見計らってすばや
くカバープレートｄを被せていたが、失敗してバネａが
飛び出すことがあり、厄介な作業の一つであった。
ルバネａは、図１の如くラチェットｂとボディ凹部内壁
ｃとの間に長さを縮めて装着し、図２のようにカバープ
レートｄを被せて蓋をしていたが、前記バネａは長さを
縮めると、図１の点線矢印のように上方に弧状に彎曲し
て飛出すことがあった。即ち、図１のように、バネａの
中央部を指先で押えて図２のように逆弧状に凹ませて凹
部の底面に弾着させ、安定したことを見計らってすばや
くカバープレートｄを被せていたが、失敗してバネａが
飛び出すことがあり、厄介な作業の一つであった。
【０００４】
【発明の目的】本発明は、コイルバネの装着時の飛出し
を防止して、組立能率を高めることを目的としたもので
ある。
を防止して、組立能率を高めることを目的としたもので
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、スト
ライカー６と係合して回転するラッチ４および該ラッチ
４の外周面に形成したフル係合段部１１に爪１３が係合
して前記ラッチ４の逆転を防止するラチェット１２を合
成樹脂製ボディ１の凹部２内に設け、前記ラチェット１
２に回動部分に形成したバネ弾着部１６と該バネ弾着部
１６と対峙する前記ボディ１の凹部２の内壁の一部に形
成したバネ弾着部１７との間に圧縮コイルバネ１５を長
さを縮めて装着したものにおいて、前記バネ弾着部１
６、１７の両方か少なくともいずれか一方には、前記バ
ネ１５の端部１８の直径より幅の小さい挾持溝２１を形
成した車両用ロック装置のバネ装着装置としたものであ
る。また、本発明は、前記において、前記挾持溝２１
は、奥側に至るに従いテーパー状に狭くなる狭隘部２０
を形成した車両用ロック装置のバネ装着装置としたもの
である。また、本発明は、前記において、前記挾持溝２
１の左右両側には、前記バネ１５の端部１８を左右側よ
り弾力的に挾持し得る弾力挾持片２３を形成した車両用
ロック装置のバネ装着装置としたものである。
ライカー６と係合して回転するラッチ４および該ラッチ
４の外周面に形成したフル係合段部１１に爪１３が係合
して前記ラッチ４の逆転を防止するラチェット１２を合
成樹脂製ボディ１の凹部２内に設け、前記ラチェット１
２に回動部分に形成したバネ弾着部１６と該バネ弾着部
１６と対峙する前記ボディ１の凹部２の内壁の一部に形
成したバネ弾着部１７との間に圧縮コイルバネ１５を長
さを縮めて装着したものにおいて、前記バネ弾着部１
６、１７の両方か少なくともいずれか一方には、前記バ
ネ１５の端部１８の直径より幅の小さい挾持溝２１を形
成した車両用ロック装置のバネ装着装置としたものであ
る。また、本発明は、前記において、前記挾持溝２１
は、奥側に至るに従いテーパー状に狭くなる狭隘部２０
を形成した車両用ロック装置のバネ装着装置としたもの
である。また、本発明は、前記において、前記挾持溝２
１の左右両側には、前記バネ１５の端部１８を左右側よ
り弾力的に挾持し得る弾力挾持片２３を形成した車両用
ロック装置のバネ装着装置としたものである。
【０００６】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１はロック装置本体側の合成樹脂製ボディ、２は該ボデ
ィ１の表側に形成される凹部、３は前記ボディ１の表側
に当接されて固定される金属板よりなるカバープレー
ト、４は前記凹部２内に軸装されるラッチ、５は該ラッ
チ４を軸装する軸、６はストライカー、７は該ストライ
カー６の通るストライカー通路、８は前記ラッチ４の外
周に形成される前記ストライカー６が係合する係合溝、
９は前記ラッチ４を常時図８において右転させるように
付勢し開扉状態では前記係合溝８がストライカー通路７
の入口に臨むようにするバネで一端は前記ボディ１側に
弾着し他端は前記ラッチ４より突出るピンに弾着してい
る。１０は前記ラッチ４の外周に形成したハーフ係合段
部、１１は前記ラッチ４の外周に形成したフル係合段
部、１２は前記ハーフ係合段部１０と前記フル係合段部
１１のいずれかに係合して前記ラッチ４の逆転を防止す
るラチェット、１３は該ラチェット１２の爪、１４は前
記ラチェット１２を軸装する軸である。
１はロック装置本体側の合成樹脂製ボディ、２は該ボデ
ィ１の表側に形成される凹部、３は前記ボディ１の表側
に当接されて固定される金属板よりなるカバープレー
ト、４は前記凹部２内に軸装されるラッチ、５は該ラッ
チ４を軸装する軸、６はストライカー、７は該ストライ
カー６の通るストライカー通路、８は前記ラッチ４の外
周に形成される前記ストライカー６が係合する係合溝、
９は前記ラッチ４を常時図８において右転させるように
付勢し開扉状態では前記係合溝８がストライカー通路７
の入口に臨むようにするバネで一端は前記ボディ１側に
弾着し他端は前記ラッチ４より突出るピンに弾着してい
る。１０は前記ラッチ４の外周に形成したハーフ係合段
部、１１は前記ラッチ４の外周に形成したフル係合段
部、１２は前記ハーフ係合段部１０と前記フル係合段部
１１のいずれかに係合して前記ラッチ４の逆転を防止す
るラチェット、１３は該ラチェット１２の爪、１４は前
記ラチェット１２を軸装する軸である。
【０００７】しかして、前記ラチェット１２は、前記ラ
ッチ４の外周面にその爪１３が常時弾着するようにバネ
を取付けるが、通常該バネには２通りあって、前記軸１
４の周りに巻いたねじりコイルバネ（トーションバネ）
を用いる場合と、図８のように、前記ラチェット１２の
前記爪１３の裏側のバネ弾着部１６と該バネ弾着部１６
と対峙する前記ボディ１の凹部２の内壁に形成したバネ
弾着部１７との間に圧縮コイルバネを装着する場合との
２通りがあるが、本発明は、前記図８のとおり前記バネ
弾着部１６、１７の間に圧縮コイルバネ１５を用いたも
のであり、前記バネ弾着部１６、１７の両方か少なくと
もいずれか一方に、前記圧縮コイルバネ１５の端部１８
の外径より幅の狭い挾持溝２１を形成したものである。
ッチ４の外周面にその爪１３が常時弾着するようにバネ
を取付けるが、通常該バネには２通りあって、前記軸１
４の周りに巻いたねじりコイルバネ（トーションバネ）
を用いる場合と、図８のように、前記ラチェット１２の
前記爪１３の裏側のバネ弾着部１６と該バネ弾着部１６
と対峙する前記ボディ１の凹部２の内壁に形成したバネ
弾着部１７との間に圧縮コイルバネを装着する場合との
２通りがあるが、本発明は、前記図８のとおり前記バネ
弾着部１６、１７の間に圧縮コイルバネ１５を用いたも
のであり、前記バネ弾着部１６、１７の両方か少なくと
もいずれか一方に、前記圧縮コイルバネ１５の端部１８
の外径より幅の狭い挾持溝２１を形成したものである。
【０００８】該挾持溝２１は、図６では、入口部１９は
前記圧縮コイルバネ１５の端部１８と略同一幅である
が、奥側は次第に狭くなるテーパー状の狭隘部２０とし
た例を図示しており、図７の実施例では、前記挾持溝２
１の両側に弾力挾持片２３を置いてスリット２２を設け
た例を図示してある。
前記圧縮コイルバネ１５の端部１８と略同一幅である
が、奥側は次第に狭くなるテーパー状の狭隘部２０とし
た例を図示しており、図７の実施例では、前記挾持溝２
１の両側に弾力挾持片２３を置いてスリット２２を設け
た例を図示してある。
【０００９】なお、図６とか図７の構造に限定されず、
要は、圧縮コイルバネ１５の端部１８の直径より小さい
溝であれば効果は期待でき、また、バネ弾着部１６、１
７の両方をそのようにすれば最も効果的であるが、少な
くともいずれか一方を圧縮コイルバネ１５の端部１８の
外径より幅の狭い挾持溝２１にすれば、組立時のバネ跳
出し防止の効果はある。
要は、圧縮コイルバネ１５の端部１８の直径より小さい
溝であれば効果は期待でき、また、バネ弾着部１６、１
７の両方をそのようにすれば最も効果的であるが、少な
くともいずれか一方を圧縮コイルバネ１５の端部１８の
外径より幅の狭い挾持溝２１にすれば、組立時のバネ跳
出し防止の効果はある。
【００１０】
【作用】次に作用を述べる。本発明は、以上の構成であ
るから、閉扉すると、ストライカー６はストライカー通
路７を通ってラッチ４の係合溝８に係合して前記ラッチ
４をバネ９の弾力に抗して左転させ、ラチェット１２の
爪１３は圧縮コイルバネ１５の弾力で前記ラッチ４の外
周に形成したフル係合段部１１に弾着係合してフルロッ
クする。
るから、閉扉すると、ストライカー６はストライカー通
路７を通ってラッチ４の係合溝８に係合して前記ラッチ
４をバネ９の弾力に抗して左転させ、ラチェット１２の
爪１３は圧縮コイルバネ１５の弾力で前記ラッチ４の外
周に形成したフル係合段部１１に弾着係合してフルロッ
クする。
【００１１】しかして、本発明は、前記ロック装置を組
立るときの前記圧縮コイルバネ１５の装着手段について
特段の工夫をしたものであり、図３のようにバネ１５の
一端を持って他端をラチェット１２に形成したバネ弾着
部１６の挾持溝２１の上部に当てがい、当てがった端部
１８の頭部分を上から指先で押し込むと、挾持溝２１は
端部１８の外径より幅の狭い狭隘部２０が形成されてい
るので幾分小さく縮小して弾力的に嵌まり込む。この状
態になると、少々バネ１５を縮小しても外れないから、
長さの方向を縮小させながらボディ１の凹部２の内壁に
形成した他方のバネ弾着部１７の方に端部１８を当てが
い頭部分を指先で押し込み、同時に中央部を凹ませて押
し付けると、バネ１５の両端部１８は挾持溝２１に挟ま
って固定され、中央部は凹部２の底面に弾着し、少々の
衝撃では外れなくなる（図４）。
立るときの前記圧縮コイルバネ１５の装着手段について
特段の工夫をしたものであり、図３のようにバネ１５の
一端を持って他端をラチェット１２に形成したバネ弾着
部１６の挾持溝２１の上部に当てがい、当てがった端部
１８の頭部分を上から指先で押し込むと、挾持溝２１は
端部１８の外径より幅の狭い狭隘部２０が形成されてい
るので幾分小さく縮小して弾力的に嵌まり込む。この状
態になると、少々バネ１５を縮小しても外れないから、
長さの方向を縮小させながらボディ１の凹部２の内壁に
形成した他方のバネ弾着部１７の方に端部１８を当てが
い頭部分を指先で押し込み、同時に中央部を凹ませて押
し付けると、バネ１５の両端部１８は挾持溝２１に挟ま
って固定され、中央部は凹部２の底面に弾着し、少々の
衝撃では外れなくなる（図４）。
【００１２】そこで、図５のように金属カバープレート
３を上から被せると、該プレート３の内面で、僅かに突
き出している端部１８を完全に押し込んで、簡単に装着
することができる。なお、前記の場合、挾持溝２１の作
用は、金属カバープレート３を上から被せるまでの圧縮
コイルバネ１５の飛出し防止であるから、両側に設ける
と完全であるが、片側だけでも相当の効果はある。
３を上から被せると、該プレート３の内面で、僅かに突
き出している端部１８を完全に押し込んで、簡単に装着
することができる。なお、前記の場合、挾持溝２１の作
用は、金属カバープレート３を上から被せるまでの圧縮
コイルバネ１５の飛出し防止であるから、両側に設ける
と完全であるが、片側だけでも相当の効果はある。
【００１３】また、図７の実施例では、バネ弾着部１
６、１７には、圧縮コイルバネ１５の端部１８を左右側
から弾力的に挟むスリット２２のある弾力挾持片２３を
設けたので、前記バネ１５の両端部１８は弾力挾持片２
３により挟持固定され、圧縮コイルバネ１５の中央部は
凹部２の底面に弾着し、少々の衝撃では外れなくなる。
６、１７には、圧縮コイルバネ１５の端部１８を左右側
から弾力的に挟むスリット２２のある弾力挾持片２３を
設けたので、前記バネ１５の両端部１８は弾力挾持片２
３により挟持固定され、圧縮コイルバネ１５の中央部は
凹部２の底面に弾着し、少々の衝撃では外れなくなる。
【００１４】
【発明の効果】従来公知の車両用ロック装置は、車体又
は扉のいずれか一方にストライカーを固定し、車体又は
扉のいずれか他方には前記ストライカーと係合して正回
転するラッチを持つロック装置本体を固定し、該本体に
は前記ラッチの外周面に形成した係合段部に爪が係合し
て前記ラッチの逆転を防止するラチェットを設けた構造
で、前記ラチェットを前記ラッチの係合段部に弾着係合
させるバネは、圧縮コイルバネａを用い、該圧縮コイル
バネａを長さを縮めて、ラチェットｂと合成樹脂ボディ
の内壁ｃとの間に装着していたが、前記バネａは長さを
縮めると、図１の点線矢印のように上方に弧状に彎曲し
て飛出すことがあった。
は扉のいずれか一方にストライカーを固定し、車体又は
扉のいずれか他方には前記ストライカーと係合して正回
転するラッチを持つロック装置本体を固定し、該本体に
は前記ラッチの外周面に形成した係合段部に爪が係合し
て前記ラッチの逆転を防止するラチェットを設けた構造
で、前記ラチェットを前記ラッチの係合段部に弾着係合
させるバネは、圧縮コイルバネａを用い、該圧縮コイル
バネａを長さを縮めて、ラチェットｂと合成樹脂ボディ
の内壁ｃとの間に装着していたが、前記バネａは長さを
縮めると、図１の点線矢印のように上方に弧状に彎曲し
て飛出すことがあった。
【００１５】しかるに、本発明は、ストライカー６と係
合して回転するラッチ４および該ラッチ４の外周面に形
成したフル係合段部１１に爪１３が係合して前記ラッチ
４の逆転を防止するラチェット１２を合成樹脂製ボディ
１の凹部２内に設け、前記ラチェット１２に回動部分に
形成したバネ弾着部１６と該バネ弾着部１６と対峙する
前記ボディ１の凹部２の内壁の一部に形成したバネ弾着
部１７との間に圧縮コイルバネ１５を長さを縮めて装着
したものにおいて、前記バネ弾着部１６、１７の両方か
少なくともいずれか一方には、前記バネ１５の端部１８
の直径より幅の小さい挾持溝２１を形成した車両用ロッ
ク装置のバネ装着装置としたものであるから、バネ１５
の一端を持ちバネ１５の他端をラチェット１２の爪１３
の裏側に形成したバネ弾着部１６の挾持溝２１の上部に
当てがって指先で押し込むだくで一方の端部１８を一方
の挾持溝２１に簡単に嵌め込むことができ、ついでバネ
１５の他方の端部１８を長さを縮小させながら他方のバ
ネ弾着部１７の上に当てがって押し込むことにより簡単
に装着でき、同時に中央部を凹ませるとバネ１５は固定
され、少々の衝撃では外れなくなるので、組立が容易に
なる。また、前記において、前記挾持溝２１は、奥側に
至るに従いテーパー状に狭くなる狭隘部２０を形成した
ので、押込みの加減で挾持状態を調節することができ
る。また、前記挾持溝２１は、前記バネ１５の端部１８
を左右側より弾力的に挾持し得るように弾力挾持片２３
とした車両用ロック装置のバネ装着装置としたものであ
るから、前記バネ１５の端部１８は弾力挾持片２３で挾
持するので一層挾持は強力である。
合して回転するラッチ４および該ラッチ４の外周面に形
成したフル係合段部１１に爪１３が係合して前記ラッチ
４の逆転を防止するラチェット１２を合成樹脂製ボディ
１の凹部２内に設け、前記ラチェット１２に回動部分に
形成したバネ弾着部１６と該バネ弾着部１６と対峙する
前記ボディ１の凹部２の内壁の一部に形成したバネ弾着
部１７との間に圧縮コイルバネ１５を長さを縮めて装着
したものにおいて、前記バネ弾着部１６、１７の両方か
少なくともいずれか一方には、前記バネ１５の端部１８
の直径より幅の小さい挾持溝２１を形成した車両用ロッ
ク装置のバネ装着装置としたものであるから、バネ１５
の一端を持ちバネ１５の他端をラチェット１２の爪１３
の裏側に形成したバネ弾着部１６の挾持溝２１の上部に
当てがって指先で押し込むだくで一方の端部１８を一方
の挾持溝２１に簡単に嵌め込むことができ、ついでバネ
１５の他方の端部１８を長さを縮小させながら他方のバ
ネ弾着部１７の上に当てがって押し込むことにより簡単
に装着でき、同時に中央部を凹ませるとバネ１５は固定
され、少々の衝撃では外れなくなるので、組立が容易に
なる。また、前記において、前記挾持溝２１は、奥側に
至るに従いテーパー状に狭くなる狭隘部２０を形成した
ので、押込みの加減で挾持状態を調節することができ
る。また、前記挾持溝２１は、前記バネ１５の端部１８
を左右側より弾力的に挾持し得るように弾力挾持片２３
とした車両用ロック装置のバネ装着装置としたものであ
るから、前記バネ１５の端部１８は弾力挾持片２３で挾
持するので一層挾持は強力である。
【図１】 公知例の装着状態図。
【図２】 公知例の装着状態図。
【図３】 本発明の装着状態図。
【図４】 本発明の装着状態図。
【図５】 本発明の装着状態図。
【図６】 第１実施例断面図。
【図７】 第２実施例断面図。
【図８】 ロック装置本体の断面図。
１…合成樹脂製ボディ、２…凹部、３…カバープレー
ト、４…ラッチ、５…軸、６…ストライカー、７…スト
ライカー通路、８…挾持溝、９…バネ、１０…ハーフ係
合段部、１１…フル係合段部、１２…ラチェット、１３
…爪、１４…軸、１５…コイルバネ、１６…先端突起、
１７…周壁、１８…両端、１９…同一溝、２０…狭隘
部、２１…挾持溝、２２…スリット、２３…弾性挾持
片。
ト、４…ラッチ、５…軸、６…ストライカー、７…スト
ライカー通路、８…挾持溝、９…バネ、１０…ハーフ係
合段部、１１…フル係合段部、１２…ラチェット、１３
…爪、１４…軸、１５…コイルバネ、１６…先端突起、
１７…周壁、１８…両端、１９…同一溝、２０…狭隘
部、２１…挾持溝、２２…スリット、２３…弾性挾持
片。
Claims (3)
- 【請求項１】 ストライカー６と係合して回転するラッ
チ４および該ラッチ４の外周面に形成したフル係合段部
１１に爪１３が係合して前記ラッチ４の逆転を防止する
ラチェット１２を合成樹脂製ボディ１の凹部２内に設
け、前記ラチェット１２に回動部分に形成したバネ弾着
部１６と該バネ弾着部１６と対峙する前記ボディ１の凹
部２の内壁の一部に形成したバネ弾着部１７との間に圧
縮コイルバネ１５を長さを縮めて装着したものにおい
て、前記バネ弾着部１６、１７の両方か少なくともいず
れか一方には、前記バネ１５の端部１８の直径より幅の
小さい挾持溝２１を形成した車両用ロック装置のバネ装
着装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記挾持溝２１は、
奥側に至るに従いテーパー状に狭くなる狭隘部２０を形
成した車両用ロック装置のバネ装着装置。 - 【請求項３】 請求項１において、前記挾持溝２１の左
右両側には、前記バネ１５の端部１８を左右側より弾力
的に挾持し得る弾力挾持片２３を形成した車両用ロック
装置のバネ装着装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32359792A JP2832233B2 (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | 車両用ロック装置のバネ装着装置 |
| US08/553,088 US5544925A (en) | 1992-11-09 | 1995-11-03 | Spring mounting device for automotive door lock apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32359792A JP2832233B2 (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | 車両用ロック装置のバネ装着装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06146686A JPH06146686A (ja) | 1994-05-27 |
| JP2832233B2 true JP2832233B2 (ja) | 1998-12-09 |
Family
ID=18156493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32359792A Expired - Fee Related JP2832233B2 (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | 車両用ロック装置のバネ装着装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2832233B2 (ja) |
-
1992
- 1992-11-09 JP JP32359792A patent/JP2832233B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06146686A (ja) | 1994-05-27 |
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