JP2789975B2 - ドアウィンドウパネルの保持構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はドアウィンドウパネル
の保持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図７及び図８はこの発明の従来例を示す
図である（類似構造として、実開昭６２−１７６０１４
号公報参照）。尚、図中Ａが車外側で、Ｂが車内側を示
す。

【０００３】１がドアで、このドア１はサッシュレスタ
イプのものであり、アウタパネル２とインナパネル３よ
り成るドア本体４に、車内側からトリム５を取付けた基
本構造となっている。インナパネル３の上部の車外側に
は、ｄだけ車外側へ突出したレインフォース６が接合さ
れており、このレインフォース６とインナパネル３とで
ドア長手方向に沿う閉断面部７を形成し、ドア１上部の
剛性を向上させている。また、トリム５の上部は、この
閉断面部７を跨いだ状態で取付けられており、このトリ
ム５の車外側下端部５ａを前記レインフォース６の上面
６ａに当接させることにより、トリム５の上下位置が決
定されるようになっている。そして、このようにして取
付けられたトリム５の上部とアウタパネル２の上部との
間にはウエスト開口８が形成され、このウエスト開口８
に臨むアウタパネル２及びトリム５には、それぞれアウ
タ及びインナのウエザストリップ９、１０が設けられて
いる。

【０００４】そして、１１がドアウィンドウパネルであ
り、図示せぬレギュレータにより前記ウエスト開口８を
通過して上下に昇降自在とされている。ウエスト開口８
に設けられている前記ウエザストリップ９、１０は、こ
の昇降自在なドアウィンドウパネル１１の車外側面１１
ａ及び車内側面１１ｂに当接して、ウエスト開口８から
ドア本体４内部に水が侵入するのを防ぐ働きをすると共
に、ドアウィンドウパネル１１をドア厚さ方向（左右方
向）で挟持してドアウィンドウパネル１１のがたつきを
防止する働きもしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなウエザストリップ９、１０によるドアウィンドウパ
ネル１１の保持構造にあっては、下記のような課題があ
る。

【０００６】第１の課題は、ドア１の輸送時におけるド
アウィンドウパネル１１の保持性能に関するものであ
る。つまり、ドア１を車体１２に組付けた状態において
はウエザストリップ９、１０によるがたつき防止の実効
が図れるものの、車体１２に取付けられる前の状態にお
いては十分でないという課題がある。一般的に、ドア１
は車体１２とは別の場所で完成され、完成したドア１を
車体１２の組立工場に輸送するものであるが、完成され
たドア１は輸送車両に横積み状態で載せられるし、また
輸送時或いは荷降ろし時等に激しい衝撃が加わる場合も
あるため、前述の如きウエザストリップ９、１０のみで
はドアウィンドウパネル１１の保持が十分でなく、せっ
かく正確に建付けたドアウィンドウパネル１１の建付精
度に悪影響を与えるおそれがある。その為の具体的対策
として、従来はドアウィンドウパネル１１をドア本体４
内に収納して全開状態とした後に、ドアウィンドウパネ
ル１１が輸送中にがたつかないようにするため、ドアウ
ィンドウパネル１１を各種の専用冶具で固定してからド
ア１全体を梱包する必要があった。従って、ドア１の梱
包作業が面倒になるだけでなく、ドア１の荷姿が大きく
なり、輸送効率の面で不利となる。

【０００７】また、第２の課題としては、トリム５の車
外側下端部５ａをレインフォース６の上面６ａに当接さ
せることにより、トリム５の上下の位置決めを行ってい
たため、その上面６ａを形成するためにレインフォース
６を車外側へｄだけ突出させなければならず、その分、
ドアウインドウパネル１１とインナパネル３との距離Ｓ
₁ が大きくなり、ドアウィンドウパネル１１が車外寄り
に位置し、車体１２のフラッシュサーフェス化の要請に
応じにくい状況がある。つまり、車体のフラッシュサー
フェス化とは、車体１２の表面をなるべく平らにして空
気抵抗を軽減させることであるが、ドアウィンドウパネ
ル１１が車外寄りに位置していると、その分アウタパネ
ル２側の造形的自由度が制限され、フラッシュサーフェ
ス化に対応しずらくなる。

【０００８】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ドアウィンドウパネルのがたつ
き防止が確実であり、またドアウィンドウパネルを車内
寄りに位置させることが可能なドアウィンドウパネルの
保持構造を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明に係
るドアウィンドウパネルの保持構造は、ドアのウエスト
開口の車内側にドア長手方向に沿う閉断面部を形成する
と共に、該閉断面部の車外側に、ドアウィンドウパネル
の車内側面に当接する弾性部と、水平状態で略全開状態
におけるドアウィンドウパネル上端部の車外側面に先端
部が係合し且つ下方回動状態で全体がドアウィンドウパ
ネルの昇降軌跡外に位置する回動体とを有するホルダ
を、設けたものである。

【００１０】請求項２記載の発明に係るドアウィンドウ
パネルの保持構造は、前記ホルダにトリムの車外側下端
部が当接する受止部を形成したものである。

【００１１】

【作用】請求項１記載のドアウィンドウパネルの保持構
造によれば、前記閉断面部の車外側にホルダを設けてお
くだけで、輸送時にその回動体を水平状態にすることに
より、回動体の先端部がドアウィンドウパネル上端部の
車外側面に係合するため、その先端部と弾性体との間で
ドアウィンドウパネル上端部を挟持することができる。
従って、このホルダによりドアウィンドウパネルのがた
つきが確実に防止されるため、専用の各種固定冶具にて
ドアウィンドウパネルを固定する必要がなくなり、ドア
の梱包作業が容易になると共に、ドアの荷姿もコンパク
ト化できる。

【００１２】請求項２記載のドアウィンドウパネルの保
持構造によれば、ホルダにトリムの車外側下端部が当接
する受止部を形成したため、従来のようにトリムの車外
側下端部を受け止めるために閉断面部を車外側へ突出さ
れる必要がない。従って、ドアウィンドウパネルを車内
寄りに位置させることができ、車体のフラッシュサーフ
ェス化の要請に応えることができる。

【００１３】

【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図面に基づ
いて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号
を付し、重複する説明は省略する。

【００１４】図１〜図３はこの発明の第１実施例を示す
図である。この実施例では、閉断面部７の車外側に、ウ
エスト開口８に臨む状態で、ホルダ１３を設けたもので
ある。ホルダ１３は全体が比較的硬質の弾性部材にて形
成されており、途中位置に「受止部」としての段部１４
が形成された本体１５と、該本体１５の上端部１６に形
成されたクリップ部１７と、本体１５の段部１４よりも
下方位置の略中央位置に車外側へ突出した状態で形成さ
れた断面カマボコ形状の弾性部１８と、段部１４の前後
両側に設定した支点１９を中心にして水平状態から本体
１５に密着した垂直状態となるべく回動自在で且つ前記
弾性部１８を車外側へ突出させるための切欠部２０を有
していると共に先端部２１が１８０°曲折させたフック
形状となっている回動体２２と、を備えている。尚、２
２ａは段部１４との干渉を回避するための別の切欠部で
ある。そして、前記ホルダ１３の弾性部１８の突出量
は、ウエスト開口８で昇降するドアウィンドウパネル１
１の車内側面１１ｂに先端がちょうど当接し得る程度の
ものであり、また回動体２２の長さサイズは前記ドアウ
ィンドウパネル１１の車外側面１１ａに先端部２１の端
末がちょうど当接し得る程度のものとなっている。そし
て、このホルダ１３のクリップ部１７を、レインフォー
ス６の上面６ａに形成した角孔２３内へ係合させること
により、本体１５がレインフォース６の車外側面に密着
した状態で取付けられる。

【００１５】なお、トリム５の車外側下端部５ａは前記
ホルダ１３の段部１４に当接しており、この段部１４と
当接することにより、トリム５の上下位置が決定され
る。また、このトリム５にはインナ側のウエザストリッ
プ２４が設けられている。

【００１６】以下、この実施例に係るドア２５を車体に
組付ける前の段階と、車体に組付けた後の段階とに分け
て説明する。

【００１７】車体に組付ける前の段階（図１参照）：ド
ア２５が完成されて、車体に組付けられる前の段階にお
いては、ドアウィンドウパネル１１は下方へ下げられた
略全開状態となっている。そして、ホルダ１３の回動体
２２は支点１９を中心に引き上げられて水平状態とさ
れ、その先端部２１の端末をドアウィンドウパネル１１
の上端部における車外側面１１ａに係合させる。一方、
本体１５に突出形成した弾性部１８の先端はドアウィン
ドウパネル１１の車内側面１１ｂに当接しているため、
この回動体２２の先端部２１と本体１５の弾性体１８と
で、ドアウィンドウパネル１１の上端部は挟持された状
態となり、ドアウィンドウパネル１１のがたつきは抑制
される。従って、従来のように、ドアウィンドウパネル
１１を専用治具により固定してドア２５全体を梱包する
必要がなくなるため、梱包作業が容易になるし、ドア２
５を梱包した際の荷姿もコンパクトになる。

【００１８】車体に組付けた後の段階（図２参照）：車
体の組立工場に輸送されたドア２５は、梱包が外された
後、組立ライン上において車体に組付けられる。ドア２
５を車体に組付けた後、まずドアウィンドウパネル１１
を若干下げることにより、ドアウィンドウパネル１１の
上端部をホルダ１３の弾性部１８と回動体２２の先端部
２１との間から下側へ抜いて保持状態を解除する。そし
て、次に回動体２２を支点１９を中心に下方へ回動さ
せ、回動体２２の先端部２１の端末を本体１５の下面に
係合させる。このようにすることにより、回動体２２が
完全にドアウィンドウパネル１１の昇降軌跡から外側へ
外れるため、回動体２２がその後のドアウィンドウパネ
ル１１の昇降の邪魔になることはない。また、弾性部１
８はドアウィンドウパネル１１の車内側面１１ｂに当接
したままの状態となるため、弾性部１８がドアウィンド
ウパネル１１に対して一種のスタビライザとして働き、
ドアウィンドウパネル１１の昇降のガイドになると共
に、ドアウィンドウパネル１１のがたつき抑制の一助と
もなる。

【００１９】このように、この実施例によれば、ドア２
５を完成させた時点で、ホルダ１３を予め取付けておく
ことにより、このホルダ１３を用いてドアウィンドウパ
ネル１１のがたつき防止を図ることができるため、梱包
作業の容易化と荷姿のコンパクト化を図ることができ
る。また、ドア２５を車体に組付けた後においても、ホ
ルダ１３を取り外す必要がなく、単に回動体２２を下方
回動させてドアウィンドウパネル１１の昇降軌跡外に位
置させることにより、ドアウィンドウパネル１１の昇降
動作を支障なく行なえる。更に、ホルダ１３の弾性部１
８がそのままドアウィンドウパネル１１の車内側面１１
ｂに当接した状態のままとなり、スタビラザとしてドア
ウィンドウパネル１１の昇降ガイドにもなる。

【００２０】図４はこの発明の第２実施例を示す図であ
る。この実施例のホルダ３３では、本体２６の上端部２
７よりも若干下側の途中位置から、レインフォース６と
インナパネル３の接合フランジ２８に係合するクリップ
部２９を形成すると共に、本体２６の上端部２７とこの
クリップ部２９との間にトリム５の車外側下端部５ａが
入り込む凹部３０を形成したものである。従って、トリ
ム５の車外側下端部５ａはこの凹部３０の「受止部」と
しての底３０ａに当接して上下位置が決定される。ま
た、クリップ部２９を接合フランジ２８に係合させたた
め、レインフォース６の上面６ａに先の実施例の如き角
孔２３を形成する必要がないため、閉断面部７の剛性確
保の面で有利である。その他の構成及び作用効果は先の
実施例と同様に付き、重複説明を省略する。

【００２１】図５及び図６はこの発明の第３実施例を示
す図である。この実施例では、レインフォース３１を車
外側へ突出させずに、接合フランジ２８から真っ直ぐ下
方に延長してインナパネル３に接合した形状とした。従
って、この実施例のレインフォース３１には、先の実施
例の如き「上面」が存在せず、閉断面部３２が車外側へ
突出していないため、ドアウィンドウパネル１１は先の
実施例よりも車内側寄りに位置しており、該ドアウィン
ドウパネル１１とインナパネル３との距離Ｓ₂が短くな
っている。

【００２２】また、ホルダ４２は、本体３４の上端部３
５には前記接合フランジ２８に係合するクリップ部３６
が形成されており、また本体３４の中央の弾性部３７は
断面台形状をしており、そして回動体３８は「受止部」
としての段部３９付近に設定されたヒンジ４０を介して
本体３４に接続されている。この回動体３８は、図６に
示す如く、常時本体３４に密着した状態となっており、
この回動体３８を強制的に引き起こすことにより水平状
態となる。従って、水平状態となっている回動体３８に
はヒンジ４０部分における自身の弾性復元力に起因した
下向きの付勢力が生じている。

【００２３】この実施例に係るホルダ４２はこのような
構造となっているため、車体に組付けられる前の段階に
おいては、図５の実線図示の如く、水平状態となった回
動体３８の先端部４１と本体３４に突出形成した弾性部
３７との間でドアウィンドウパネル１１の上端部が挟持
され、該ドアウィンドウパネル１１の輸送時におけるが
たつきが規制される。また、車体組立ライン上にのせら
れた段階において、ドアウィンドウパネル１１を若干下
げると、ドアウィンドウパネル１１の上端部が前記先端
部４１と弾性部３７との間から下方へ抜かれるため、回
動体３８は自身の弾性復元力によりヒンジ４０を中心に
して自動的に下方に回動して本体３４に密着する（５図
中想像線図示状態）。従って、ウエスト開口８から手を
入れて、回動体３８をわざわざ下方回動させる手間が省
けて便利である。その他の構成及び作用効果は先の実施
例と同様に付き、重複説明を省略する。

【００２４】なお、以上の説明では、レインフォース
６、３１とインナパネル３とにより閉断面部７、３２を
形成する例を示したが、閉断面部７、３２の構造はこれ
に限定されるものではない。例えば、昨今では、インナ
パネル３に比較的大きめの開放部を切欠形成したアウタ
モジュールに、ドアウィンドウパネル１１やレギュレー
タ等が集約された昇降モジュールを組付けた、いわゆる
モジュールタイプのドアが提案されている（例えば、特
願平３−３５９７４４号参照）。このようなタイプのド
アは（図９参照）、アウタモジュールＭＡにおける開放
部ＭＯに架設されたウエストレインフォースＭＷと昇降
モジュールＭＲを構成するインナフレームＭＦとで、ド
ア長手方向に沿う閉断面部が形成されるが、本願発明は
このような構造の閉断面部も含むものである。

【００２５】

【発明の効果】請求項１記載のドアウィンドウパネルの
保持構造によれば、前記閉断面部の車外側にホルダを設
けておくだけで、輸送時にその回動体を水平状態にする
ことにより、回動体の先端部がドアウィンドウパネル上
端部の車外側面に係合するため、その先端部と弾性体と
の間でドアウィンドウパネル上端部を挟持することがで
きる。従って、このホルダによりドアウィンドウパネル
のがたつきが確実に防止されるため、専用の各種固定冶
具にてドアウィンドウパネルを固定する必要がなくな
り、ドアの梱包作業が容易になると共に、ドアの荷姿も
コンパクト化できる。

【００２６】請求項２記載のドアウィンドウパネルの保
持構造によれば、ホルダにトリムの車外側下端部が当接
する受止部を形成したため、従来のようにトリムの車外
側下端部を受け止めるために閉断面部を車外側へ突出さ
れる必要がない。従って、ドアウィンドウパネルを車内
寄りに位置させることができ、車体のフラッシュサーフ
ェス化の要請に応えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係るドアウィンドウパ
ネルの保持構造の回動体水平状態を示す断面図である。

【図２】第１実施例に係る回動体の下方回動状態を示す
図１相当の断面図である。

【図３】第１実施例に係るホルダの取付構造を示す斜視
図である。

【図４】この発明の第２実施例に係るドアウィンドウパ
ネルの保持構造の回動体水平状態を示す図１相当の断面
図である。

【図５】この発明の第３実施例に係るドアウィンドウパ
ネルの保持構造の回動体水平状態を示す図１相当の断面
図である。

【図６】第３実施例に係るホルダの取付構造を示す斜視
図である。

【図７】従来例を示す車両の斜視図である。

【図８】図７中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。

【図９】モジュールタイプのドアに適用した場合の実施
例を示す斜視図である。

【符号の説明】

２５ ドア ８ ウエスト開口 ７、３２ 閉断面部 １１ ドアウィンドウパネル １８、３７ 弾性部 １７、２９、３６ クリップ部 ２１、４１ 回動体の先端部 ２２、３８ 回動体 １３、３３、４２ ホルダ ５ トリム ５ａ トリムの車外側下端部 １４、３９ 段部（受止部） ３０ａ 凹部の底（受止部）

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−231024（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−24811（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−102314（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−8614（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−69209（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−22514（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−18825（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−182227（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60J 5/04 B60J 1/17

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアのウエスト開口の車内側にドア長手
   方向に沿う閉断面部を形成すると共に、 該閉断面部の車外側に、ドアウィンドウパネルの車内側
   面に当接する弾性部と、水平状態で略全開状態における
   ドアウィンドウパネル上端部の車外側面に先端部が係合
   し且つ下方回動状態で全体がドアウィンドウパネルの昇
   降軌跡外に位置する回動体とを有するホルダを、設けた
   ことを特徴とするドアウィンドウパネルの保持構造。
2. 【請求項２】 ホルダにトリムの車外側下端部が当接す
   る受止部を形成した請求項１記載のドアウィンドウパネ
   ルの保持構造。