JP3843582B2

JP3843582B2 - 車両のボンネット構造

Info

Publication number: JP3843582B2
Application number: JP05852798A
Authority: JP
Inventors: 文浩高良; 頼光平田; 敬二高松
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1998-03-10
Filing date: 1998-03-10
Publication date: 2006-11-08
Anticipated expiration: 2018-03-10
Also published as: JPH11255153A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両のボンネット構造に関し、特に前方衝突時における衝撃吸収性に優れたボンネット構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両の前部にはエンジンルームを覆うようにボンネットがヒンジを介して開閉自在に設けられている。一般にボンネットには前方衝突時、前方から衝突荷重が入力された際、ヒンジ取付位置に大きな荷重が伝達されることにより、ヒンジ取付位置が破損し、ボンネットが後退するという問題を対策するために、ボンネットの車体前後方向の中央部に車幅方向に伸びる脆弱部を形成して、ボンネットを外方に折り曲げ変形させ衝突時の荷重がヒンジ取付位置に伝達しないようにしている（特開平８−５８６２４号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、車両のデザイン上の要求からボンネット先端を前下がりに大きく傾斜して配置する構成がとられている。このように構成された場合、ラジエータやボンネットストライカーが固定されるシュラウドアッパメンバが、特にラジエータの収納空間を確保する関係からボンネットの先端から少し後方位置に配置されることとなるため、ストライカーが設けられる位置も必然的にボンネットの先端から少し後方位置に配置されることとなる。
【０００４】
よって、特にボンネット長が短くなる傾向にあるミニバン等の車両においては、前記のように車体前後方向の中央部に車幅方向に伸びる脆弱部を単に設けたとしても、その脆弱部が機能しない可能性があった。
【０００５】
すなわち、ボンネット長が短いものの場合、剛性が高くなるため折り曲げ変形させること自体、一般のボンネットより難しくなるとともに、ストライカーとボンネット先端までの距離が長くオフセットしている場合、ストライカーがボンネットの変形を規制する規制手段として作用し、脆弱部による変形を一層規制してしまうという問題があった。
【０００６】
この点を詳述すると、荷重入力点となるボンネットの先端と、この荷重を支える点となるヒンジ取付位置までの途中位置にストライカーが位置する構成となるため、このストライカーがボンネットの車体上方への変形を規制し、しいては上記ヒンジ取付位置に過大な衝撃荷重が作用してしまうという問題を招いていた。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するために考えられたもので、ストライカーの取付位置がボンネットの先端より所定量後方に設定されたものにおいても、ヒンジ取付位置に過大な衝突荷重が伝達されないように構成した車両のボンネット構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車両の前部のエンジンルームを覆うように配置されるボンネットと、該ボンネットの前部に設けられ、車体側に設けられたラッチ機構を介して車体に着脱自在に係止されるストライカーと、前記ボンネットの後端部に設けられ、該ボンネットを車体に揺動自在に枢着するヒンジとによって構成された車両のボンネット構造において、前記ボンネットには、前記ストライカーと前記ヒンジとの間で、かつ該ボンネットの車体前後方向略中央となる位置に、所定の前後方向荷重が入力された際前記ボンネットを上方に折り曲げ変形させる中央脆弱部が形成されているとともに、前記ボンネットの先端と前記ストライカーとの間の先端部にも、所定の前後方向荷重が入力された際前記先端部を下方に折り曲げ変形させる先端脆弱部が形成されており、前記ボンネットはインナパネルとアウタパネルにより構成され、前記先端脆弱部の後方位置には、前記ボンネットのインナパネルの剛性を高める補強手段が近接して設けられるとともに、該補強手段に前記ストライカーが固定されていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１の車両のボンネット構造において、前記中央脆弱部は、前記ボンネットのインナパネルに車幅方向へ直線状に形成された凹部として構成され、前記先端脆弱部は、前記ストライカーより前方の位置で、かつ前記ストライカーを取り囲むように車幅方向に円弧状に伸びる凹部として前記インナパネルに形成されたことを特徴とするものである。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ストライカーの取付位置がボンネットの先端より所定量後方に設定されたボンネットにおいても、衝突時、ボンネット先端部に所定以上の衝撃荷重が入力されると先端脆弱部が下方に折り曲げられるため、ストライカーの位置がボンネット先端部に変わって荷重入力点となることから、このストライカーが変形規制手段として作用することがなく、すなわち荷重入力点と荷重を支えるヒンジ取付位置までの間に変形を規制するような部材が存在しなくなることから、中央脆弱部を効率よく機能させボンネットを外方に折り曲げ変形させることができ、ヒンジ取付位置に過大な衝突荷重が伝達しないようにすることができる。
【００１１】
また、補強部材を先端脆弱部の後方に設けたことにより、確実に先端脆弱部に応力を集中させることができ、確実にボンネットの先端部を下方に折り曲げることができる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、中央脆弱部と先端脆弱部が共に、インナパネルに設けられた凹部で構成されることにより、ボンネットの車幅方向の剛性を高めた状態で請求項１の効果が得られる。さらに、先端脆弱部をストライカーより前方の位置でストライカーを取り囲むように円弧状に形成することにより、あらゆる方向の前方衝突に対応でき、斜め前方からのオフセット衝突の際にも、先端脆弱部の機能を発生させることができる。
【００１３】
【実施例】
以下、図面に沿って本発明の実施例を説明する。図１は本発明を採用した車両Ｖの全体斜視図を示す。車両Ｖの前部には前下がりに傾斜配置されたボンネット１と、そのボンネットの側方には車両Ｖの前部側面を構成するフロントフェンダ２が設けられ、フロントフェンダ２の後方には、車体に対して各々開閉自在に設けられたフロントドア３、リヤドア４が配置されている。さらにリアドア４の後方にはリアフェンダ５が設けられている。
【００１４】
ボンネット１の後方にはフロントウィンドガラス６が後ろ上がりに傾斜して設けられ、車両Ｖの上部にはフロントウィンドガラス６の上端から後方に伸びるルーフパネル７が設けられている。
【００１５】
フロントウィンドガラス７の側方にはフロントピラー８がフロントフェンダ２とルーフパネル７とを繋ぐように配置され、フロントドア３とリアドア４との間にはセンターピラー（図示せず）が、リアドア４とリアフェンダ５との間にはリアピラー（図示せず）が、各々サイドシル９とルーフパネル７とを繋ぐように配置されている。
【００１６】
フロントドア３、リアドア４には各々昇降自在のウィンドガラス１０、１１がドアサッシュ３ａ、３ｂ、４ａ、４ｂに支持された状態で設けられ、フロントドア３及びリアドア４のウィンドガラス１０、１１の前後には、各々車体に固定されたフロントコーナウィンドガラス１２、リアコーナウィンドガラス１３が設けられている。
【００１７】
次に図２により、本発明が採用されたボンネットの詳細構造を説明する。このボンネット１は車両の外表面を構成するアウタパネル１４と、エンジンルーム側面を構成するインナパネル１５とを接合することによって構成され、前後方向の長さに比して、幅方向の長さの方が長く設定されている。このうちインナパネル１５には、ボンネット１の骨格としての機能を有するために、様々な凸部や、折り曲げ部、取付部等が形成されている。
【００１８】
このうち、凸部は、前端位置で車幅方向に伸びる前端凸部１６と、後端位置で車幅方向に伸びる後端凸部１７と、これら両凸部の両端を車体前後方向に伸びて連結する外側凸部１８と、前記先端凹部１６と後端凸部１７の中央位置を車体前後方向の斜め外方に伸びて連結する複数の連結凸部１９と、この連結凸部１９をさらに車幅方向に伸びて連結する補助連結凸部２０と、を有している。このようにインナパネルの凸部を井型形状で構成することにより、ボンネットの剛性を高めている。
【００１９】
前記の前端凸部１６の中央位置には、車幅方向に伸びるシュラウドアッパーメンバー２１（３図に示す）に設けられたラッチ機構２２（３図に示す）に係止されるストライカー２３が、ボンネット１の先端１ａから後方に離間した位置に設けられ、後側凸部１７の両端位置には、車体に対してボンネット開閉時の回動支点となるヒンジ２４（４図に示す）を取り付けるヒンジ取付部２５が形成されている。
【００２０】
前記複数の凸部の内、車体前後方向に伸びる外側凸部１８と、連結凸部１９とには、車体前後方向の中央位置で車幅方向に仮想設定された折り曲げ線Ｌ上に一致する中央凹部２６（中央脆弱部）が形成され、前突時に、車体前後方向の荷重がボンネット１に作用した際、ボンネット１はこの中央凹部２６を起点として変形するように構成されている。この折り曲げ線Ｌは車体前後方向でみて、前記ストライカー２３と前記ヒンジ取付部２５との間の略中央位置に設定され、前記補助連結凸部２０とは前後方向にずれて設定されている。このように設定されるため、前突時に、確実にボンネット１の折り曲げ変形を得ることができる。
【００２１】
ストライカー２３が設けられた前側凸部１６の前方位置には、車幅方向に伸びる先端凹部２７（先端脆弱部）が中央位置に形成され、衝突初期に車体前後方向の荷重が作用した際、ボンネット先端１ａがその先端凹部２７を起点として、下方に折り曲がるように構成されている。この先端凹部２７は、ややストライカー２３の後方を中心とした円弧状Ｒに形成されている。
【００２２】
ボンネット１の前端部のストライカー２３の取付構造、先端凹部２７の詳細構造を図３の断面図により説明する。ボンネットのインナパネル１５に設けられた前端凸部１６の内面にはストライカー２３が固定されたストライカーレイン２８が接合され、その接合位置の上方には、前記前端凸部１６の前端、及び後端に接合されるフロントスティフナー２９が配置されている。そのフロントスティフナー２９の前端接合部２９ａの前方には先端凹部２７が形成され、その先端凹部２７の前方にはアウタパネル１４との間に空間部３０を形成して、ボンネット先端１ａでインナパネル１５とアウタパネル１４とが接合されている。アウタパネル１４と先端凹部２７、アウタパネル１４とフロントスティフナー２９との間には充填剤３１が介装されており、アウタパネル１４の面剛性を高めている。
【００２３】
ストライカー２３は下方に突出した状態で、車幅方向に伸びる車体部材であるシュラウドアッパメンバ２１の前方に設けられたラッチ機構２２に係合されている。
【００２４】
以上のように構成されたボンネット構造の衝突時の作動状態を、模式図の図４により説明する。この図４で１はボンネット、６はフロントウィンドガラス、２１はシュラウドアッパメンバ、２３はストライカー、２４はヒンジ、２６は中央凹部、２７は先端凹部、Ｍは衝突物体である。
【００２５】
衝突初期（Ａ）には前傾配置されたボンネット１の先端１ａに衝突物体Ｍが当接し、ストライカー２３に衝突荷重Ｆが伝達されると共に、先端凹部２７にも応力が集中し、この先端凹部２７を起点として、ボンネットの先端１ａが下側に折れ曲がる（Ｂ）。
【００２６】
さらに衝突物体Ｍが進入してくると、シュラウドアッパメンバ２１に荷重が作用すると共に、ヒンジ２４に衝突荷重Ｆが伝達され、ボンネット１は中央凹部２６を起点として、略くの字状に変形する（Ｃ）。これにより、ヒンジ２４の取付位置に対する応力集中を緩和できる。
【００２７】
このように、ボンネット長が短く、ストライカー２３の設けられた位置がボンネットの先端１ａから離間したものであっても、先端凹部２７が設けられているため、衝突初期に確実にストライカー２３までの先端部分が下側に折れ曲がり、その後にシュラウドアッパメンバ２１に荷重が伝達され、ボンネット１に中央凹部２６を起点とした変形を生じさせることができるため、ヒンジ２４の取付位置に対する応力集中が緩和でき、またボンネット１の後退も防止できる。
【００２８】
また前端凸部１６の前端、及び後端をフロントスティフナー２９により連結したことにより、ストライカー２３の取付部の剛性が高まり、確実に先端凹部２７に応力を集中させることができる。
【００２９】
さらに、前記先端凹部２７を前記したように円弧状に形成したため、あらゆる方向の前方衝突に対応でき、オフセット衝突時などにも、確実に先端凹部２７の機能を発生させることができる。
【００３０】
本発明はこれら実施例にのみ限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適応可能であり、例えば、凹部の代わりに切り欠き部を設けて脆弱部を形成しても可能であるし、また中央凹部を前後方向に複数設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の構造を採用した車両の全体斜視図。
【図２】ボンネットをエンジンルーム側からみた詳細平面図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面を示す断面図。
【図４】ボンネットの衝突時の挙動を示す模式図。
【符号の説明】
１ボンネット
２３ストライカー
２５ヒンジ取付部
２６中央凹部（中央脆弱部）
２７先端凹部（先端脆弱部）

Claims

車両の前部のエンジンルームを覆うように配置されるボンネットと、該ボンネットの前部に設けられ、車体側に設けられたラッチ機構を介して車体に着脱自在に係止されるストライカーと、前記ボンネットの後端部に設けられ、該ボンネットを車体に揺動自在に枢着するヒンジとによって構成された車両のボンネット構造において、
前記ボンネットには、前記ストライカーと前記ヒンジとの間で、かつ該ボンネットの車体前後方向略中央となる位置に、所定の前後方向荷重が入力された際前記ボンネットを上方に折り曲げ変形させる中央脆弱部が形成されているとともに、前記ボンネットの先端と前記ストライカーとの間の先端部にも、所定の前後方向荷重が入力された際前記先端部を下方に折り曲げ変形させる先端脆弱部が形成されており、
前記ボンネットはインナパネルとアウタパネルにより構成され、前記先端脆弱部の後方位置には、前記ボンネットのインナパネルの剛性を高める補強手段が近接して設けられるとともに、該補強手段に前記ストライカーが固定されていることを特徴とする車両のボンネット構造。
前記中央脆弱部は、前記ボンネットのインナパネルに車幅方向へ直線状に形成された凹部として構成され、前記先端脆弱部は、前記ストライカーより前方の位置で、かつ前記ストライカーを取り囲むように車幅方向に円弧状に伸びる凹部として前記インナパネルに形成されたことを特徴とする請求項１の車両のボンネット構造。