JP2693097B2 - 自動車の車輪用滑り止め装置 - Google Patents
自動車の車輪用滑り止め装置Info
- Publication number
- JP2693097B2 JP2693097B2 JP4339931A JP33993192A JP2693097B2 JP 2693097 B2 JP2693097 B2 JP 2693097B2 JP 4339931 A JP4339931 A JP 4339931A JP 33993192 A JP33993192 A JP 33993192A JP 2693097 B2 JP2693097 B2 JP 2693097B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- slip
- arm
- wheel
- holding device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
- B60C27/14—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables automatically attachable
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Toys (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の車輪のための滑
り止め装置に関し、この滑り止め装置は保持装置を有
し、この保持装置は、車輪リム又は車輪ディスクの一側
に同軸に取付けられ、また走行方向を横切って配されか
つ車輪走行表面を覆って係合する腕を介して車輪走行表
面に当接する滑り止め手段を保持し、この滑り止め手段
が、保持装置から離れた方の側と前記腕の開口の保持装
置に近接する方の側とに保持されまたタイヤの底部の領
域で横方向に動くことができるようになっている。
り止め装置に関し、この滑り止め装置は保持装置を有
し、この保持装置は、車輪リム又は車輪ディスクの一側
に同軸に取付けられ、また走行方向を横切って配されか
つ車輪走行表面を覆って係合する腕を介して車輪走行表
面に当接する滑り止め手段を保持し、この滑り止め手段
が、保持装置から離れた方の側と前記腕の開口の保持装
置に近接する方の側とに保持されまたタイヤの底部の領
域で横方向に動くことができるようになっている。
【０００２】
【従来の技術】このような滑り止め装置が側方から静止
している自動車の車輪上に滑らされた場合、滑り止め装
置は車輪を持ち上げ又は動かすことなくしてはタイヤの
底部の下側に導入することはできない。したがって、組
立て後、滑り止め手段の領域は車輪底部と並んで位置
し、すなわち滑り止め装置のこの領域は組立て中十分に
横方向に離れるよう屈曲できなければならない。前記領
域はそのため自動車がスタートする時は組付け後にだけ
車輪走行表面上に自動的に移動される。
している自動車の車輪上に滑らされた場合、滑り止め装
置は車輪を持ち上げ又は動かすことなくしてはタイヤの
底部の下側に導入することはできない。したがって、組
立て後、滑り止め手段の領域は車輪底部と並んで位置
し、すなわち滑り止め装置のこの領域は組立て中十分に
横方向に離れるよう屈曲できなければならない。前記領
域はそのため自動車がスタートする時は組付け後にだけ
車輪走行表面上に自動的に移動される。
【０００３】従来の滑り止め装置の構造では、この滑り
止め装置はタイヤ底部の領域では容易には十分に屈曲す
ることができず、そのため滑り止め装置を取付ける未習
熟の者にとっては組付けが困難となる。
止め装置はタイヤ底部の領域では容易には十分に屈曲す
ることができず、そのため滑り止め装置を取付ける未習
熟の者にとっては組付けが困難となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、簡単
に構成されタイヤ底部に与えられる滑り止め装置の領域
が容易に屈曲するようにして上記種類の滑り止め装置を
改良することである。
に構成されタイヤ底部に与えられる滑り止め装置の領域
が容易に屈曲するようにして上記種類の滑り止め装置を
改良することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題は本発明によ
れば、保持装置から離れた側で腕の開口が、走行方向を
横切って配された長手方向の開口であり、この長手方向
の開口内に位置する滑り止め手段取付け端部が、走行方
向に対し横方向に移動可能に位置している特徴構造によ
って、解決される。
れば、保持装置から離れた側で腕の開口が、走行方向を
横切って配された長手方向の開口であり、この長手方向
の開口内に位置する滑り止め手段取付け端部が、走行方
向に対し横方向に移動可能に位置している特徴構造によ
って、解決される。
【０００６】長手方向の開口により、この滑り止め装置
はタイヤ底部に与えられる領域が容易に屈曲でき又は移
動でき、そのため滑り止め装置を取付ける者が滑り止め
装置を側方から車輪上に、装置の最も低い部分によって
妨げられることなく、容易に摺動させることができる。
さらに、この構造は、自動車がスタートした後車輪走行
表面に並んで位置している滑り止め装置の領域が容易に
走行表面上を動くという利点を有している。
はタイヤ底部に与えられる領域が容易に屈曲でき又は移
動でき、そのため滑り止め装置を取付ける者が滑り止め
装置を側方から車輪上に、装置の最も低い部分によって
妨げられることなく、容易に摺動させることができる。
さらに、この構造は、自動車がスタートした後車輪走行
表面に並んで位置している滑り止め装置の領域が容易に
走行表面上を動くという利点を有している。
【０００７】簡単で確実に作動する構造のため、本発明
によれば滑り止め手段取付け端部はフック形状のチェー
ンリンクである。他の場合の実質的に一定の幅に対して
特に有利には、長手方向の開口は保持装置から離れた端
部に幅広の部分を有している。この結果、取付け端部、
さらに詳細には長手方向の開口に位置するフック形状の
チェーンリンクがこの幅広の部分へと移動することがで
きまた確実に保持され、さらに詳細にはその場所に掛け
止めされ、そのためもとに戻るよう摺動するのを確実に
阻止する。
によれば滑り止め手段取付け端部はフック形状のチェー
ンリンクである。他の場合の実質的に一定の幅に対して
特に有利には、長手方向の開口は保持装置から離れた端
部に幅広の部分を有している。この結果、取付け端部、
さらに詳細には長手方向の開口に位置するフック形状の
チェーンリンクがこの幅広の部分へと移動することがで
きまた確実に保持され、さらに詳細にはその場所に掛け
止めされ、そのためもとに戻るよう摺動するのを確実に
阻止する。
【０００８】特に有利には、この滑り止め手段はプラス
チックのウエブを有し、１つの腕に最も近く位置するウ
エブは走行方向で２つに分割される。さらに有利には本
発明によれば、相互に近接している２つの腕のみが長手
方向の開口が形成され、各長手方向の開口は隣接する腕
に近い方の腕の側に配設されている。
チックのウエブを有し、１つの腕に最も近く位置するウ
エブは走行方向で２つに分割される。さらに有利には本
発明によれば、相互に近接している２つの腕のみが長手
方向の開口が形成され、各長手方向の開口は隣接する腕
に近い方の腕の側に配設されている。
【０００９】
【実施例】本発明の１つの実施態様が図面に示されまた
以下にさらに詳細に記載される。
以下にさらに詳細に記載される。
【００１０】図面は、ある距離Ａをおいて配されかつ自
動車の車輪の底部の両側で車輪走行表面（図示しない）
に当接する、２つの腕１，２の平面図である。この図面
は実際よりも小さな距離Ａを示している。
動車の車輪の底部の両側で車輪走行表面（図示しない）
に当接する、２つの腕１，２の平面図である。この図面
は実際よりも小さな距離Ａを示している。
【００１１】滑り止め装置は３個、４個又はそれ以上の
腕を有し、これらの腕は側方のディスク（図示しない）
に等しい角度距離をおいて回動自在に関節接合され、こ
のディスクは車輪と同軸で車輪の外側に回転自在及び移
動可能に取付けられている。
腕を有し、これらの腕は側方のディスク（図示しない）
に等しい角度距離をおいて回動自在に関節接合され、こ
のディスクは車輪と同軸で車輪の外側に回転自在及び移
動可能に取付けられている。
【００１２】各対の腕１，２の間に、チェーンリンクか
らなりまたプラスチックウエブ及び／又はプレートが介
挿された滑り止め手段が配設される。この滑り止め手段
は前記腕に近接する端部に、開口３の中に取付けられる
フック形状のチェーンリンクを有している。フック形状
のチェーンリンク（図示しない）の引っ掛けを容易にす
るため、各開口３の近傍に溝４が配設され、この溝４は
プレート形状の腕の端縁に加工されまた横方向に見て車
輪の走行方向５で開口３に対し偏倚して設けられてい
る。
らなりまたプラスチックウエブ及び／又はプレートが介
挿された滑り止め手段が配設される。この滑り止め手段
は前記腕に近接する端部に、開口３の中に取付けられる
フック形状のチェーンリンクを有している。フック形状
のチェーンリンク（図示しない）の引っ掛けを容易にす
るため、各開口３の近傍に溝４が配設され、この溝４は
プレート形状の腕の端縁に加工されまた横方向に見て車
輪の走行方向５で開口３に対し偏倚して設けられてい
る。
【００１３】自動車の車輪の底部が位置している中間の
空間６を区画する腕１，２に関し、滑り止め手段が横方
向に屈曲することができ、それにより前記中間の空間６
もまた“屈曲開口”と呼ぶことができるのを保証するよ
う注意がはらわれねばならない。前記屈曲開口６に近接
した各腕１，２の側で、保持装置から離れた開口３は長
手方向の開口３ａの形を呈し、この開口３ａは走行方向
を横切って配されまたこの開口３ａ内で、滑り止め手段
取付け端部、さらに詳細にはこの長手方向開口に位置す
るフック形状のチェーンリンクが、走行方向を横切って
移動できるようになっている。この結果、滑り止め手段
は中間の空間６の領域で車輪の外側へと容易に動くこと
ができ、それにより組立て中滑り止め装置が前記中間の
空間６の領域で容易に屈曲できるようになる。
空間６を区画する腕１，２に関し、滑り止め手段が横方
向に屈曲することができ、それにより前記中間の空間６
もまた“屈曲開口”と呼ぶことができるのを保証するよ
う注意がはらわれねばならない。前記屈曲開口６に近接
した各腕１，２の側で、保持装置から離れた開口３は長
手方向の開口３ａの形を呈し、この開口３ａは走行方向
を横切って配されまたこの開口３ａ内で、滑り止め手段
取付け端部、さらに詳細にはこの長手方向開口に位置す
るフック形状のチェーンリンクが、走行方向を横切って
移動できるようになっている。この結果、滑り止め手段
は中間の空間６の領域で車輪の外側へと容易に動くこと
ができ、それにより組立て中滑り止め装置が前記中間の
空間６の領域で容易に屈曲できるようになる。
【００１４】保持装置から離れた方の端部に、長手方向
の開口３ａは幅広部分３ｂを有し、この幅広部分３ｂは
中間の空間６の方に向けられ、またこの幅広部分３ｂの
中に取付け端部が、自動車が組立てに続いてスタートす
るやいなや滑り込むことができる。この滑り止め手段は
したがって前記幅広部分３ｂに確実に保持され、そのた
め滑り止め手段が抜け出ることがなくなる。
の開口３ａは幅広部分３ｂを有し、この幅広部分３ｂは
中間の空間６の方に向けられ、またこの幅広部分３ｂの
中に取付け端部が、自動車が組立てに続いてスタートす
るやいなや滑り込むことができる。この滑り止め手段は
したがって前記幅広部分３ｂに確実に保持され、そのた
め滑り止め手段が抜け出ることがなくなる。
【００１５】図面に示されるように、各腕１，２はリブ
形状の突起７とスパイク８とを有し路上での保持を高め
るようにする。
形状の突起７とスパイク８とを有し路上での保持を高め
るようにする。
【００１６】長手方向の開口３ａの中での取付け端部又
はフック形状チェーンリンクの移動性を向上させるた
め、滑り止め手段のプラスチックウエブ又はプレートが
中間の空間６に腕１と腕２に近接して配され、２つに分
割され、それにより保持装置から離れた方の第１のウエ
ブ又はプレート部分が第２のウエブ又はプレート部分に
対し動くことができ、そのため滑り止め手段が横方向に
屈曲するのを妨げることがなくなる。
はフック形状チェーンリンクの移動性を向上させるた
め、滑り止め手段のプラスチックウエブ又はプレートが
中間の空間６に腕１と腕２に近接して配され、２つに分
割され、それにより保持装置から離れた方の第１のウエ
ブ又はプレート部分が第２のウエブ又はプレート部分に
対し動くことができ、そのため滑り止め手段が横方向に
屈曲するのを妨げることがなくなる。
【図１】自動車の車輪の底部の両側に、車輪の走行表面
に当接して一定距離をおいて配された２つの腕を示す平
面図である。
に当接して一定距離をおいて配された２つの腕を示す平
面図である。
１…腕 ２…腕 ３…開口 ４…溝 ５…走行方向 ６…中間空間 ７…リブ形状突起 ８…スパイク
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−41406（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−57409（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−41407（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−63403（ＪＰ，Ａ) 実開 昭48−83502（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−158505（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−16406（ＪＰ，Ｕ) 特公 平３−78282（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平３−76245（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平６−47325（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平５−57121（ＪＰ，Ｂ２) 実公 平７−26167（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車の車輪のための滑り止め装置であ
って、保持装置を有し、該保持装置が、車輪リム又は車
輪ディスクの一側に同軸に取付けられ、また走行方向を
横切って配され車輪走行表面を覆って係合する腕（１，
２）を介して車輪走行表面に当接する滑り止め手段を保
持し、該滑り止め手段が保持装置から離れた側と腕の開
口（３）の保持装置に近い側とに保持されかつタイヤの
底部の領域で横方向に移動できる、滑り止め装置におい
て、保持装置から離れた側で腕（１，２）の開口が走行
方向（５）を横切って配された長手方向の開口（３ａ）
であり、該開口（３ａ）内で、長手方向開口に位置する
滑り止め手段取付け端部が、走行方向に対し横方向に移
動可能に位置していることを特徴とする滑り止め装置。 - 【請求項２】 滑り止め手段取付け端部がフック形状も
しくは閉じたチェーンリンク又は異形部分であることを
特徴とする請求項１に記載の滑り止め装置。 - 【請求項３】 他の実質的に一定幅に対し、長手方向の
開口（３ａ）が保持装置から離れた端部に幅広の部分
（３ｂ）を有していることを特徴とする請求項１又は２
に記載の滑り止め装置。 - 【請求項４】 滑り止め手段がプラスチックのウエブを
有し、１つの腕に最も接近して位置するウエブが走行方
向で２つに分割されていることを特徴とする前記請求項
中の１項に記載の滑り止め装置。 - 【請求項５】 相互に近接する２つの腕（１，２）のみ
に長手方向の開口（３ａ）が形成され、各長手方向の開
口（３ａ）が隣接する腕に近接する腕（１，２）の側に
配されていることを特徴とする前記請求項中の１項に記
載の滑り止め装置。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4203078:1 | 1992-02-04 | ||
| DE4203078A DE4203078A1 (de) | 1992-02-04 | 1992-02-04 | Gleitschutz fuer fahrzeugraeder |
| DE42378:1 | 1992-02-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05319043A JPH05319043A (ja) | 1993-12-03 |
| JP2693097B2 true JP2693097B2 (ja) | 1997-12-17 |
Family
ID=6450895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4339931A Expired - Lifetime JP2693097B2 (ja) | 1992-02-04 | 1992-12-21 | 自動車の車輪用滑り止め装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5323827A (ja) |
| EP (1) | EP0554532B1 (ja) |
| JP (1) | JP2693097B2 (ja) |
| AT (1) | ATE127402T1 (ja) |
| DE (2) | DE4203078A1 (ja) |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1520579A (fr) * | 1967-02-27 | 1968-04-12 | Dispositifs antidérapants, notamment à chaînes-neige, destinés à équiper les roues d'un véhicule | |
| SE436257B (sv) * | 1980-10-29 | 1984-11-26 | Ilon B E | Anordning vid slirskydd for hjul |
| KR900005029B1 (ko) * | 1985-01-29 | 1990-07-18 | 니보 아크치엔게젤샤후트 | 공기 타이어 차량 바퀴용 미끄럼 방지 장치 |
| DE3578323D1 (de) * | 1985-01-29 | 1990-07-26 | Confon Ag | Gleitschutzvorrichtung, insbesondere fuer luftbereifte fahrzeugraeder auf schnee- und eisflaechen. |
| US4716949A (en) * | 1985-06-05 | 1988-01-05 | Lee Suk R | Antiskid traction device |
| US4834158A (en) * | 1988-01-05 | 1989-05-30 | Danny Katz | Tire traction system |
| CH676828A5 (ja) * | 1988-07-13 | 1991-03-15 | Autotyp Sa |
-
1992
- 1992-02-04 DE DE4203078A patent/DE4203078A1/de not_active Withdrawn
- 1992-11-13 EP EP92119418A patent/EP0554532B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-11-13 DE DE59203586T patent/DE59203586D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-11-13 AT AT92119418T patent/ATE127402T1/de not_active IP Right Cessation
- 1992-12-21 JP JP4339931A patent/JP2693097B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-01-15 US US08/005,000 patent/US5323827A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0554532A1 (de) | 1993-08-11 |
| JPH05319043A (ja) | 1993-12-03 |
| DE4203078A1 (de) | 1993-08-05 |
| US5323827A (en) | 1994-06-28 |
| DE59203586D1 (de) | 1995-10-12 |
| ATE127402T1 (de) | 1995-09-15 |
| EP0554532B1 (de) | 1995-09-06 |
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