JP2602994Y2 - ギヤケース内の潤滑油路構造 - Google Patents
ギヤケース内の潤滑油路構造Info
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- JP2602994Y2 JP2602994Y2 JP1990059866U JP5986690U JP2602994Y2 JP 2602994 Y2 JP2602994 Y2 JP 2602994Y2 JP 1990059866 U JP1990059866 U JP 1990059866U JP 5986690 U JP5986690 U JP 5986690U JP 2602994 Y2 JP2602994 Y2 JP 2602994Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ギヤケース内の潤滑油路構造、例えば、車
両用のファイナルドライブギヤ装置のギヤケース内の潤
滑油路構造に関する。
両用のファイナルドライブギヤ装置のギヤケース内の潤
滑油路構造に関する。
（従来の技術） 従来のギヤケース内の潤滑油路構造としては、例え
ば、第５、６図に示すようなものがある。キャリア型の
ファイナルドライブギヤ装置１は第５図（ｂ）の右側の
推進側からケース２内に貫通しリングギヤ３を推進する
推進軸５と、推進軸５を軸支するリングギヤ３側および
推進側の互いに離隔した２つのベアリング６および７に
より画成された隔室Ａと、ベアリング７とシールリング
９により画成された隔室Ｂとを有している。ファイナル
ドライブギヤ装置１内の潤滑はリングギヤ３および推進
軸５の先端のドライブピニオンギヤ８の攪拌作用による
油のはね上げを利用し、ベアリング６および７の潤滑お
よび歯車で発生する熱をうばいケース表面から放熱する
構造になっている。第１潤滑油路11は、第５図（ａ）に
黒矢印にて示すように、リングギヤ３によりかき上げら
れたオイルをオイルキャッチャリブ11bによりケース２
の上部の主油路11aに導き、隔室Ａ内に入れ、ベアリン
グ６、７内を通して潤滑した後、オイル溜り12に返す構
成になっている。また、第２潤滑油路13は、第６図に黒
矢印にて示すように、ドライブピニオンギヤ８によりか
き上げられたオイルを、オイルキャッチャリブ13bによ
りケース２の中部または下部の副油路13aに導き隔室Ｂ
内に入れ、ベアリング７内を通してベアリング７を潤滑
した後、オイル溜り12に返す構成になっている。尚、こ
れに類似する潤滑油路構造としては、例えば、実開昭61
−76721号に記載されたものがある。
ば、第５、６図に示すようなものがある。キャリア型の
ファイナルドライブギヤ装置１は第５図（ｂ）の右側の
推進側からケース２内に貫通しリングギヤ３を推進する
推進軸５と、推進軸５を軸支するリングギヤ３側および
推進側の互いに離隔した２つのベアリング６および７に
より画成された隔室Ａと、ベアリング７とシールリング
９により画成された隔室Ｂとを有している。ファイナル
ドライブギヤ装置１内の潤滑はリングギヤ３および推進
軸５の先端のドライブピニオンギヤ８の攪拌作用による
油のはね上げを利用し、ベアリング６および７の潤滑お
よび歯車で発生する熱をうばいケース表面から放熱する
構造になっている。第１潤滑油路11は、第５図（ａ）に
黒矢印にて示すように、リングギヤ３によりかき上げら
れたオイルをオイルキャッチャリブ11bによりケース２
の上部の主油路11aに導き、隔室Ａ内に入れ、ベアリン
グ６、７内を通して潤滑した後、オイル溜り12に返す構
成になっている。また、第２潤滑油路13は、第６図に黒
矢印にて示すように、ドライブピニオンギヤ８によりか
き上げられたオイルを、オイルキャッチャリブ13bによ
りケース２の中部または下部の副油路13aに導き隔室Ｂ
内に入れ、ベアリング７内を通してベアリング７を潤滑
した後、オイル溜り12に返す構成になっている。尚、こ
れに類似する潤滑油路構造としては、例えば、実開昭61
−76721号に記載されたものがある。
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、隔室Ａは、推進軸５を軸支するベアリ
ング６およびベアリング７に区画され、隔室Ａ内の空気
が抜けない。このため、第１潤滑油路11からのオイルの
注入により隔室Ａ内の油圧が上昇し、第１潤滑油路11か
らさらにオイルが隔室Ａ内に入るのが難しく、かつ出に
くい。また、隔室Ｂは推進軸５を支持するベアリング７
およびシールリング９に区画され、隔室Ｂ内の空気が抜
けない。このため、第２潤滑油路13からのオイルの注入
により、隔室Ｂ内の油圧が上昇し、第２潤滑油路13から
さらにオイルが隔室Ｂ内に入るのが難しく、かつ出にく
い。このため、隔室Ａおよび隔室Ｂを通るオイルの循環
が十分でなく、潤滑不良になり易いという問題点があ
る。
ング６およびベアリング７に区画され、隔室Ａ内の空気
が抜けない。このため、第１潤滑油路11からのオイルの
注入により隔室Ａ内の油圧が上昇し、第１潤滑油路11か
らさらにオイルが隔室Ａ内に入るのが難しく、かつ出に
くい。また、隔室Ｂは推進軸５を支持するベアリング７
およびシールリング９に区画され、隔室Ｂ内の空気が抜
けない。このため、第２潤滑油路13からのオイルの注入
により、隔室Ｂ内の油圧が上昇し、第２潤滑油路13から
さらにオイルが隔室Ｂ内に入るのが難しく、かつ出にく
い。このため、隔室Ａおよび隔室Ｂを通るオイルの循環
が十分でなく、潤滑不良になり易いという問題点があ
る。
そこで、隔室Ａと隔室Ｂとを連通する第１空気抜き油
路と、隔室Ａとリングギヤ室とを連通する第２空気抜き
油路とを設けることにより、隔室Ａおよび隔室Ｂ内の空
気を抜き、各室の油圧の上昇を防ぎ、オイルの循環を増
加し、各ベアリングの潤滑を促進し、常に新鮮な油の循
環のできるギヤケース内の潤滑油路構造を提供すること
を目的としている。
路と、隔室Ａとリングギヤ室とを連通する第２空気抜き
油路とを設けることにより、隔室Ａおよび隔室Ｂ内の空
気を抜き、各室の油圧の上昇を防ぎ、オイルの循環を増
加し、各ベアリングの潤滑を促進し、常に新鮮な油の循
環のできるギヤケース内の潤滑油路構造を提供すること
を目的としている。
（課題を解決するための手段） 本考案によるギヤケース内の潤滑油路構造は、上記目
的を達成するために、ファイナルドライブギヤ装置を推
進側からギヤケース内に貫通してリングギヤを推進する
推進軸を軸支するリングギヤ側の第１ベアリングおよび
推進側の第２ベアリングを潤滑するギヤケース内の潤滑
油路構造において、前記第１ベアリングおよび前記第２
ベアリングにより画成される隔室Ａと、前記ギアケース
の貫通部をシールするシールリングおよび第２ベアリン
グにより画成される隔室Ｂと、 前記隔室Ａと前記隔室Ｂとを連通し、潤滑油が溢流で
きる第１空気抜き油路と、 前記リングギヤを収容するリングギヤ室と前記隔室Ａ
とを連通し、潤滑油が溢流できる第２空気抜き油路と、
リングギヤ室と前記隔室Ａとを連通する第１潤滑油供給
路と、リングギヤ室と前記隔室Ｂとを連通する第２潤滑
油供給路と、前記リングギヤの回転に伴ってかき上げら
れた潤滑油を前記第１潤滑油供給路および第２潤滑油供
給路に案内する、前記第１潤滑油供給路および第２潤滑
油供給路の各々に対応して独立して存在する案内手段
と、を設けたことを特徴とする。
的を達成するために、ファイナルドライブギヤ装置を推
進側からギヤケース内に貫通してリングギヤを推進する
推進軸を軸支するリングギヤ側の第１ベアリングおよび
推進側の第２ベアリングを潤滑するギヤケース内の潤滑
油路構造において、前記第１ベアリングおよび前記第２
ベアリングにより画成される隔室Ａと、前記ギアケース
の貫通部をシールするシールリングおよび第２ベアリン
グにより画成される隔室Ｂと、 前記隔室Ａと前記隔室Ｂとを連通し、潤滑油が溢流で
きる第１空気抜き油路と、 前記リングギヤを収容するリングギヤ室と前記隔室Ａ
とを連通し、潤滑油が溢流できる第２空気抜き油路と、
リングギヤ室と前記隔室Ａとを連通する第１潤滑油供給
路と、リングギヤ室と前記隔室Ｂとを連通する第２潤滑
油供給路と、前記リングギヤの回転に伴ってかき上げら
れた潤滑油を前記第１潤滑油供給路および第２潤滑油供
給路に案内する、前記第１潤滑油供給路および第２潤滑
油供給路の各々に対応して独立して存在する案内手段
と、を設けたことを特徴とする。
（作用） 本考案のギヤケース内の潤滑油路構造は、隔室Ａとリ
ングギヤ室とを連通する第２空気抜き油路が設けてある
ので、隔室Ａへの油の注入があっても、隔室Ａ内の空気
が第２空気抜き油路を通ってリングギヤ室に抜けて油圧
の上昇はなく、注入油量を増加させる。また、隔室Ａ内
に油が充満すると、第２空気抜き油路が油抜き油路とな
る。
ングギヤ室とを連通する第２空気抜き油路が設けてある
ので、隔室Ａへの油の注入があっても、隔室Ａ内の空気
が第２空気抜き油路を通ってリングギヤ室に抜けて油圧
の上昇はなく、注入油量を増加させる。また、隔室Ａ内
に油が充満すると、第２空気抜き油路が油抜き油路とな
る。
また、隔室Ａと隔室Ｂとを連通する第１空気抜き油路
が設けてあるので、隔室Ｂに油の注入があっても、隔室
Ｂ内の空気が第１空気抜き油路を通って隔室Ａに、さら
に必要ならば隔室Ａから前述の第２空気抜き油路を通っ
てリングギヤ室に抜ける。このため、隔室Ｂの油圧の上
昇はなく、隔室Ｂへの注入油量を増加させる。また、隔
室Ｂ内に油が充満すると、第１空気抜き油路が油抜き油
路となり、さらに必要ならば、第２空気抜き油路が、油
抜き油路となって注入油量は油溜まりにもどる。
が設けてあるので、隔室Ｂに油の注入があっても、隔室
Ｂ内の空気が第１空気抜き油路を通って隔室Ａに、さら
に必要ならば隔室Ａから前述の第２空気抜き油路を通っ
てリングギヤ室に抜ける。このため、隔室Ｂの油圧の上
昇はなく、隔室Ｂへの注入油量を増加させる。また、隔
室Ｂ内に油が充満すると、第１空気抜き油路が油抜き油
路となり、さらに必要ならば、第２空気抜き油路が、油
抜き油路となって注入油量は油溜まりにもどる。
また、リングギアの回転エネルギーを利用して潤滑油
を供給するため、フリクシヨンの増大を招くことなく、
潤滑性能の向上が図られ、さらに、隔室Ａ、Ｂのそれぞ
れに潤滑油の供給路を設けているため、各供給路の断面
積等を適宜に調節することにより、隔室Ａ、Ｂのそれぞ
れに適正な油量が供給される。
を供給するため、フリクシヨンの増大を招くことなく、
潤滑性能の向上が図られ、さらに、隔室Ａ、Ｂのそれぞ
れに潤滑油の供給路を設けているため、各供給路の断面
積等を適宜に調節することにより、隔室Ａ、Ｂのそれぞ
れに適正な油量が供給される。
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明する。第１
〜４図は本考案に係るギヤケース内の潤滑油路構造の一
実施例を示す図であり、リヤ用ファイナルドライブギヤ
装置に適用した例である。
〜４図は本考案に係るギヤケース内の潤滑油路構造の一
実施例を示す図であり、リヤ用ファイナルドライブギヤ
装置に適用した例である。
まず、構成について説明する。第１〜３図において。
21はキャリア型のファイナルドライブギヤ装置であり、
ファイナルドライブギヤ装置21はギヤケース22を図の右
側の推進側からギヤケース22内に貫通しリングギヤ23を
推進する推進軸25を有している。推進軸25はギヤケース
22に固定されたリングギヤ23側の第１ベアリング26およ
び推進側の第２ベアリング27に軸支され、先端に固定さ
れたドライブピニオンギヤ28によりリングギヤ23に連結
している。なお、リングギヤ23の回転方向は、第３図の
潤滑油の流れ（黒矢印）から反時計回りであり、かかる
回転方向のリングギヤ23を有するファイナルドライブギ
ヤ装置はフロント用である。
21はキャリア型のファイナルドライブギヤ装置であり、
ファイナルドライブギヤ装置21はギヤケース22を図の右
側の推進側からギヤケース22内に貫通しリングギヤ23を
推進する推進軸25を有している。推進軸25はギヤケース
22に固定されたリングギヤ23側の第１ベアリング26およ
び推進側の第２ベアリング27に軸支され、先端に固定さ
れたドライブピニオンギヤ28によりリングギヤ23に連結
している。なお、リングギヤ23の回転方向は、第３図の
潤滑油の流れ（黒矢印）から反時計回りであり、かかる
回転方向のリングギヤ23を有するファイナルドライブギ
ヤ装置はフロント用である。
ファイナルドライブギヤ装置21のほぼ中央部には推進
軸25に沿って、第１ベアリング26と第２ベアリング27と
により画成される隔室Ａが設けられている。ファイナル
ドライブギヤ装置21の上部には隔室Ａとリングギヤ23を
収容するリングギヤ室31とを連通する第１潤滑油供給路
としての上部油路32が設けられ、上部油路32は第２ベア
リング27の近傍で隔室Ａに開口している。33は案内手段
としてのオイルキャッチャリブであり、オイルキャッチ
ャリブ33はリングギヤ23がファイナルドライブギヤ装置
21の下部のオイル溜り34からかき上げたオイル35を上部
油路32に流入する（図には黒矢印にて示している）よう
にしている。
軸25に沿って、第１ベアリング26と第２ベアリング27と
により画成される隔室Ａが設けられている。ファイナル
ドライブギヤ装置21の上部には隔室Ａとリングギヤ23を
収容するリングギヤ室31とを連通する第１潤滑油供給路
としての上部油路32が設けられ、上部油路32は第２ベア
リング27の近傍で隔室Ａに開口している。33は案内手段
としてのオイルキャッチャリブであり、オイルキャッチ
ャリブ33はリングギヤ23がファイナルドライブギヤ装置
21の下部のオイル溜り34からかき上げたオイル35を上部
油路32に流入する（図には黒矢印にて示している）よう
にしている。
ファイナルドライブギヤ装置21の下部には推進軸25の
ほぼ軸方向に隔室Ａとリングギヤ23とを連通し、リング
ギヤ23室のオイル溜り34の表面より上側に開口する第２
空気抜き油路38が形成されている。
ほぼ軸方向に隔室Ａとリングギヤ23とを連通し、リング
ギヤ23室のオイル溜り34の表面より上側に開口する第２
空気抜き油路38が形成されている。
ファイナルドライブギヤ装置21の推進側には、推進側
から推進軸25がギヤケース22内に貫通する貫通部をシー
ルするシールリング40と第２ベアリング27とにより画成
される隔室Ｂが設けられている。ファイナルドライブギ
ヤ装置21の中部には第２、４図に示すように、隔室Ｂと
リングギヤ室31とを連通する第２潤滑油供給路としての
下部油路41が設けられている。42は案内手段としてのオ
イルキャッチャリブであり、オイルキャッチャリブ42は
ドライブピニオンギヤ28がファイナルドライブギヤ装置
21の下部のオイル溜り34からかき上げたオイル35を下部
油路41に流入する（図には黒矢印にて示している）よう
にしている。ファイナルドライブギヤ装置21の上部には
隔室Ａと隔室Ｂとを連通する第１空気抜き油路45が設け
られている。
から推進軸25がギヤケース22内に貫通する貫通部をシー
ルするシールリング40と第２ベアリング27とにより画成
される隔室Ｂが設けられている。ファイナルドライブギ
ヤ装置21の中部には第２、４図に示すように、隔室Ｂと
リングギヤ室31とを連通する第２潤滑油供給路としての
下部油路41が設けられている。42は案内手段としてのオ
イルキャッチャリブであり、オイルキャッチャリブ42は
ドライブピニオンギヤ28がファイナルドライブギヤ装置
21の下部のオイル溜り34からかき上げたオイル35を下部
油路41に流入する（図には黒矢印にて示している）よう
にしている。ファイナルドライブギヤ装置21の上部には
隔室Ａと隔室Ｂとを連通する第１空気抜き油路45が設け
られている。
次に、作用について説明する。
ファイナルドライブギヤケース内を潤滑する際、第
１、３図において、リングギヤ23によりかき上げられた
オイル35はオイルキャッチャリブ33に当たって上部油路
32に流入し、上部油路32内を通り隔室Ａ内に流入する。
隔室Ａ内のオイル35の一部は第１ベアリング26および第
２ベアリング27内を通って潤滑し、また、熱を奪ってオ
イル溜り34に戻る。
１、３図において、リングギヤ23によりかき上げられた
オイル35はオイルキャッチャリブ33に当たって上部油路
32に流入し、上部油路32内を通り隔室Ａ内に流入する。
隔室Ａ内のオイル35の一部は第１ベアリング26および第
２ベアリング27内を通って潤滑し、また、熱を奪ってオ
イル溜り34に戻る。
本考案のファイナルドライブギヤ装置21は隔室Ａとリ
ングギヤ空31とを連通する第２空気抜き油路38が設けら
れているので、隔室Ａ内にさらにオイル35が流入しよう
とすると、隔室Ａ内の空気は第２空気抜き油路38を通し
て抜けるため、隔室Ａ内の油圧の上昇も起こらず、隔室
Ａ内へのオイル35の流入油量はさらに増加する。また、
隔室Ａ内にオイル35が充満すると、過剰のオイル35は第
１ベアリング26および第２ベアリング27内を通って潤滑
するとともに熱を奪って、第２空気抜き油路38を通りオ
イル溜り34に戻って（図には白矢印に示している）しま
う。このため、隔室Ａ内へ流入するオイル35の流入油量
は増加する。また、第２空気抜き油路38のリングギヤ室
31内への開口は第１ベアリング26および第２ベアリシグ
27より上側に位置しているので隔室Ａ内のオイル35は必
要以上にリングギヤ室31内に戻されることはなく、第１
ベアリング26および第２ベアリング27を十分に潤滑す
る。
ングギヤ空31とを連通する第２空気抜き油路38が設けら
れているので、隔室Ａ内にさらにオイル35が流入しよう
とすると、隔室Ａ内の空気は第２空気抜き油路38を通し
て抜けるため、隔室Ａ内の油圧の上昇も起こらず、隔室
Ａ内へのオイル35の流入油量はさらに増加する。また、
隔室Ａ内にオイル35が充満すると、過剰のオイル35は第
１ベアリング26および第２ベアリング27内を通って潤滑
するとともに熱を奪って、第２空気抜き油路38を通りオ
イル溜り34に戻って（図には白矢印に示している）しま
う。このため、隔室Ａ内へ流入するオイル35の流入油量
は増加する。また、第２空気抜き油路38のリングギヤ室
31内への開口は第１ベアリング26および第２ベアリシグ
27より上側に位置しているので隔室Ａ内のオイル35は必
要以上にリングギヤ室31内に戻されることはなく、第１
ベアリング26および第２ベアリング27を十分に潤滑す
る。
また、第１、４図において、リングギヤ室31内のドラ
イブピニオンギヤ28によりかき上げられたオイル35はオ
イルキャッチャリブ42に当たって下部油路41に流入し、
下部油路41内を通り隔室Ｂ内に流入する。隔室Ｂ内のオ
イル35の一部は第２ベアリング27内を通って潤滑し、ま
た熱を奪ってオイル溜り34に戻る。
イブピニオンギヤ28によりかき上げられたオイル35はオ
イルキャッチャリブ42に当たって下部油路41に流入し、
下部油路41内を通り隔室Ｂ内に流入する。隔室Ｂ内のオ
イル35の一部は第２ベアリング27内を通って潤滑し、ま
た熱を奪ってオイル溜り34に戻る。
本考案のファイナルドライブギヤ装置21は隔室Ｂと隔
室Ａとを連通する第１空気抜き油路45が設けられている
ので、隔室Ｂ内にさらにオイル35が流入しようとする
と、隔室Ｂ内の空気は、第１空気抜き油路45を通って隔
室Ａに抜ける。さらに、必要であれば、隔室Ａから第２
空気抜き油路38を通ってリングギヤ室38に抜ける。この
ため、隔室Ｂ内の油圧の上昇も起こらず、隔室Ｂ内への
オイル35の流入油量はさらに増加する。また、隔室Ｂ内
にオイル35が充満すると、第１空気抜き油路45および第
２空気抜き油路38を通りオイル溜り34に戻って（図には
白矢印にて示している）しまう。このため、隔室Ｂ内へ
流入するオイル35の流入油量は増加する。したがって、
ギヤケース22内の隔室Ａおよび隔室Ｂには常に新鮮なオ
イル35が潤滑する。
室Ａとを連通する第１空気抜き油路45が設けられている
ので、隔室Ｂ内にさらにオイル35が流入しようとする
と、隔室Ｂ内の空気は、第１空気抜き油路45を通って隔
室Ａに抜ける。さらに、必要であれば、隔室Ａから第２
空気抜き油路38を通ってリングギヤ室38に抜ける。この
ため、隔室Ｂ内の油圧の上昇も起こらず、隔室Ｂ内への
オイル35の流入油量はさらに増加する。また、隔室Ｂ内
にオイル35が充満すると、第１空気抜き油路45および第
２空気抜き油路38を通りオイル溜り34に戻って（図には
白矢印にて示している）しまう。このため、隔室Ｂ内へ
流入するオイル35の流入油量は増加する。したがって、
ギヤケース22内の隔室Ａおよび隔室Ｂには常に新鮮なオ
イル35が潤滑する。
（効果） 以上、説明したように、本考案によれば、隔室Ａと隔
室Ｂとを連通する第１空気抜き油路と、隔室Ａとリング
ギヤ室とを連通する第２油路とを設けることにより、隔
室Ａおよび隔室Ｂ内の空気を抜き、各室の油圧の上昇を
防ぎ、オイルの循環を増加し、各ベアリングの潤滑を促
進し、常に新鮮な油の循環ができる。
室Ｂとを連通する第１空気抜き油路と、隔室Ａとリング
ギヤ室とを連通する第２油路とを設けることにより、隔
室Ａおよび隔室Ｂ内の空気を抜き、各室の油圧の上昇を
防ぎ、オイルの循環を増加し、各ベアリングの潤滑を促
進し、常に新鮮な油の循環ができる。
また、リングギヤの回転エネルギーを利用して潤滑油
を供給するため、フリクションの増大を招くことなく、
潤滑性能の向上を図ることができ、さらに、隔室Ａ、Ｂ
のそれぞれに潤滑油の供給路を設けているため、各供給
路の断面積等を適宜に調節することにより、隔室Ａ、Ｂ
のそれぞれに適正な油量を供給できる。
を供給するため、フリクションの増大を招くことなく、
潤滑性能の向上を図ることができ、さらに、隔室Ａ、Ｂ
のそれぞれに潤滑油の供給路を設けているため、各供給
路の断面積等を適宜に調節することにより、隔室Ａ、Ｂ
のそれぞれに適正な油量を供給できる。
１〜４図は本考案に係るギヤケース内の潤滑油路構造の
一実施例を示す図であり、第１、２図はそれぞれその斜
視図、第３図（ａ）はその隔室Ａの循環を示す正面図、
第３図（ｂ）は第３図（ａ）のIIIb−IIIb矢視側面図、
第４図（ａ）はその隔室Ｂの循環を示す正面図、第４図
（ｂ）は第４図（ａ）のIVb−IVb矢視側面図である。第
５、６図はそれぞれ従来のギヤケース内の潤滑油路構造
を示す図であり、第５図（ａ）はその左側面図、第５図
（ｂ）は第５図（ａ）のＡ−Ａ断面面図、第６図（ａ）
はその左側面図、第６図（ｂ）は第６図（ａ）の正面図
である。 21……ファイナルドライブギヤ装置、22……ギヤケー
ス、23……リングギヤ、25……推進軸、26……第１ベア
リング、27……第２ベアリング、31……リングギヤ室、
32……上部油路（第１潤滑油供給路）、33……オイルキ
ャッチャリブ（案内手段）、35……オイル、38……第２
空気抜き油路40……シールリング、41……下部油路（第
２潤滑油供給路）、42……オイルキャッチャリブ（案内
手段）45……第１空気抜き油路、Ａ……隔室、Ｂ……隔
室。
一実施例を示す図であり、第１、２図はそれぞれその斜
視図、第３図（ａ）はその隔室Ａの循環を示す正面図、
第３図（ｂ）は第３図（ａ）のIIIb−IIIb矢視側面図、
第４図（ａ）はその隔室Ｂの循環を示す正面図、第４図
（ｂ）は第４図（ａ）のIVb−IVb矢視側面図である。第
５、６図はそれぞれ従来のギヤケース内の潤滑油路構造
を示す図であり、第５図（ａ）はその左側面図、第５図
（ｂ）は第５図（ａ）のＡ−Ａ断面面図、第６図（ａ）
はその左側面図、第６図（ｂ）は第６図（ａ）の正面図
である。 21……ファイナルドライブギヤ装置、22……ギヤケー
ス、23……リングギヤ、25……推進軸、26……第１ベア
リング、27……第２ベアリング、31……リングギヤ室、
32……上部油路（第１潤滑油供給路）、33……オイルキ
ャッチャリブ（案内手段）、35……オイル、38……第２
空気抜き油路40……シールリング、41……下部油路（第
２潤滑油供給路）、42……オイルキャッチャリブ（案内
手段）45……第１空気抜き油路、Ａ……隔室、Ｂ……隔
室。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭55−163364（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−51759（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−85933（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−115823（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−195148（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】ファイナルドライブギヤ装置を推進側から
ギヤケース内に貫通してリングギヤを推進する推進軸を
軸支するリングギヤ側の第１ベアリングおよび推進側の
第２ベアリングを潤滑するギヤケース内の潤滑油路構造
において、 前記第１ベアリングおよび前記第２ベアリングにより画
成される隔室Ａと、 前記ギアケースの貫通部をシールするシールリングおよ
び第２ベアリングにより画成される隔室Ｂと、 前記隔室Ａと前記隔室Ｂとを連通し、潤滑油が溢流でき
る第１空気抜き油路と、 前記リングギヤを収容するリングギヤ室と前記隔室Ａと
を連通し、潤滑油が溢流できる第２空気抜き油路と、 リングギヤ室と前記隔室Ａとを連通する第１潤滑油供給
路と、 リングギヤ室と前記隔室Ｂとを連通する第２潤滑油供給
路と、 前記リングギヤの回転に伴ってかき上げられた潤滑油を
前記第１潤滑油供給路および第２潤滑油供給路に案内す
る、前記第１潤滑油供給路および第２潤滑油供給路の各
々に対応して独立して存在する案内手段と、 を設けたことを特徴とするギヤケース内の潤滑油路構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990059866U JP2602994Y2 (ja) | 1990-06-05 | 1990-06-05 | ギヤケース内の潤滑油路構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990059866U JP2602994Y2 (ja) | 1990-06-05 | 1990-06-05 | ギヤケース内の潤滑油路構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0418757U JPH0418757U (ja) | 1992-02-17 |
| JP2602994Y2 true JP2602994Y2 (ja) | 2000-02-07 |
Family
ID=31586741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990059866U Expired - Fee Related JP2602994Y2 (ja) | 1990-06-05 | 1990-06-05 | ギヤケース内の潤滑油路構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP2602994Y2 (ja) |
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-
1990
- 1990-06-05 JP JP1990059866U patent/JP2602994Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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| JP4613595B2 (ja) * | 2004-12-07 | 2011-01-19 | 日産自動車株式会社 | デファレンシャル装置 |
Also Published As
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|---|---|
| JPH0418757U (ja) | 1992-02-17 |
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