JP2597241Y2 - 自動車のフロントリッドロック装置 - Google Patents
自動車のフロントリッドロック装置Info
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- JP2597241Y2 JP2597241Y2 JP5975893U JP5975893U JP2597241Y2 JP 2597241 Y2 JP2597241 Y2 JP 2597241Y2 JP 5975893 U JP5975893 U JP 5975893U JP 5975893 U JP5975893 U JP 5975893U JP 2597241 Y2 JP2597241 Y2 JP 2597241Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のフロントリッ
ドロック装置に関するものである。
ドロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１に示すように、自動車のフロントリ
ッド２のロック装置を左右２箇所に設け、運転席部の近
傍位置に設けたオープンレバーを操作することにより、
左右のロック装置４Ｌ，４Ｒを同時にロック解除状態と
するようになっているものにおいて、左右何れか一方の
ロック装置のロックレバーとオープンレバーとを操作用
ワイヤで連結すると共に、左右のロック装置の各ロック
レバー間を連繋用ワイヤで連結し、オープンレバーを操
作することにより操作用ワイヤの引き作動で一方のロッ
ク装置のロックレバーがロック解除方向に回動すると同
時に、連繋用ワイヤの引き作動にて該ロックレバーの回
動が他方のロック装置にロックレバーに伝達され該他方
のロック装置のロックレバーもロック解除方向に回動
し、左右のロック装置のロック解除を同時に行うように
したフロントリッドロック装置は従来より既に開発され
ている。
ッド２のロック装置を左右２箇所に設け、運転席部の近
傍位置に設けたオープンレバーを操作することにより、
左右のロック装置４Ｌ，４Ｒを同時にロック解除状態と
するようになっているものにおいて、左右何れか一方の
ロック装置のロックレバーとオープンレバーとを操作用
ワイヤで連結すると共に、左右のロック装置の各ロック
レバー間を連繋用ワイヤで連結し、オープンレバーを操
作することにより操作用ワイヤの引き作動で一方のロッ
ク装置のロックレバーがロック解除方向に回動すると同
時に、連繋用ワイヤの引き作動にて該ロックレバーの回
動が他方のロック装置にロックレバーに伝達され該他方
のロック装置のロックレバーもロック解除方向に回動
し、左右のロック装置のロック解除を同時に行うように
したフロントリッドロック装置は従来より既に開発され
ている。
【０００３】このようなフロントリッドのロック装置に
おいては、ロックレバーに操作用ワイヤ係止部と連繋用
ワイヤ係止部とを形成しなければならないが、従来は図
４に示すように、先端部に操作用ワイヤ係止部ａをもっ
た入力側腕部６１とストライカを係合ロックするロック
部６２ａをもったロック側腕部６２とからなるほぼＬ字
形状ロックレバー６を、その両腕部６１と６２とのコー
ナ部にてベースプレート５に回動可能に軸着し、上記ロ
ック側腕部６２の先端部に連繋用ワイヤ係止部ｂを形成
した構造に構成し、例えば右側ロック装置４Ｒのロック
レバー６の操作用ワイヤ係止部ａと運転席部近傍のオー
プンレバーとを操作用ワイヤＷ1 にて連結し、該右側ロ
ック装置４Ｒのロックレバー６の連繋用ワイヤ係止部ｂ
と左側ロック装置４Ｌのロックレバー６の操作用ワイヤ
係止部ａとを連繋用ワイヤＷ2 にて連結した構造を採っ
ている。
おいては、ロックレバーに操作用ワイヤ係止部と連繋用
ワイヤ係止部とを形成しなければならないが、従来は図
４に示すように、先端部に操作用ワイヤ係止部ａをもっ
た入力側腕部６１とストライカを係合ロックするロック
部６２ａをもったロック側腕部６２とからなるほぼＬ字
形状ロックレバー６を、その両腕部６１と６２とのコー
ナ部にてベースプレート５に回動可能に軸着し、上記ロ
ック側腕部６２の先端部に連繋用ワイヤ係止部ｂを形成
した構造に構成し、例えば右側ロック装置４Ｒのロック
レバー６の操作用ワイヤ係止部ａと運転席部近傍のオー
プンレバーとを操作用ワイヤＷ1 にて連結し、該右側ロ
ック装置４Ｒのロックレバー６の連繋用ワイヤ係止部ｂ
と左側ロック装置４Ｌのロックレバー６の操作用ワイヤ
係止部ａとを連繋用ワイヤＷ2 にて連結した構造を採っ
ている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】上記従来のロックレバ
ーは、ロック側腕部６２にロック部６２ａと連繋用ワイ
ヤ係止部ｂとを形成しているので、ロックレバー６の設
計自由度が著しく狭められるという課題を有している。
ーは、ロック側腕部６２にロック部６２ａと連繋用ワイ
ヤ係止部ｂとを形成しているので、ロックレバー６の設
計自由度が著しく狭められるという課題を有している。
【０００５】即ち、操作用ワイヤ係止部ａと連繋用ワイ
ヤ係止部ｂのアーム長さは、操作が軽過ぎたり重過ぎた
りすることのないよう適当な操作力を得るよう設定する
ことが望ましいが、連繋用ワイヤ係止部ｂのアーム長さ
はロック側腕部６２に形成されるロック部６２ａによっ
て制限を受け、又操作用ワイヤ係止部ａのアーム長さは
上記連繋用ワイヤ係止部ｂのアーム長さによって決まる
（一般的には操作用ワイヤ係止部ａのアーム長さと連繋
用ワイヤ係止部ｂのアーム長さは同じに設定される）の
で、結局操作用ワイヤ係止部ａと連繋用ワイヤ係止部ｂ
のアーム長さの設定自由度は極めて限られたものとなら
ざるを得ない。又、ロック部６２ａの設置位置も連繋用
ワイヤ係止部ｂによって制限を受けざるを得ない。
ヤ係止部ｂのアーム長さは、操作が軽過ぎたり重過ぎた
りすることのないよう適当な操作力を得るよう設定する
ことが望ましいが、連繋用ワイヤ係止部ｂのアーム長さ
はロック側腕部６２に形成されるロック部６２ａによっ
て制限を受け、又操作用ワイヤ係止部ａのアーム長さは
上記連繋用ワイヤ係止部ｂのアーム長さによって決まる
（一般的には操作用ワイヤ係止部ａのアーム長さと連繋
用ワイヤ係止部ｂのアーム長さは同じに設定される）の
で、結局操作用ワイヤ係止部ａと連繋用ワイヤ係止部ｂ
のアーム長さの設定自由度は極めて限られたものとなら
ざるを得ない。又、ロック部６２ａの設置位置も連繋用
ワイヤ係止部ｂによって制限を受けざるを得ない。
【０００６】本考案は上記のような従来の課題に対処す
ることを目的とするものである。
ることを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案は、上記のような
フロントリッドのロック装置において、入力側腕部とロ
ック側腕部とからなるほぼＬ字形状に形成されたロック
レバーを該入力側腕部のほぼ中央部にてベースプレート
に回動可能なるよう軸着し、該入力側腕部に第１ワイヤ
係止部と第２ワイヤ係止部をロックレバーの回動中心を
挟んでほぼ等距離位置に形成し、ロック側腕部にはスト
ライカと係合するロック部のみを設けた構造としたこと
を特徴とするものである。
フロントリッドのロック装置において、入力側腕部とロ
ック側腕部とからなるほぼＬ字形状に形成されたロック
レバーを該入力側腕部のほぼ中央部にてベースプレート
に回動可能なるよう軸着し、該入力側腕部に第１ワイヤ
係止部と第２ワイヤ係止部をロックレバーの回動中心を
挟んでほぼ等距離位置に形成し、ロック側腕部にはスト
ライカと係合するロック部のみを設けた構造としたこと
を特徴とするものである。
【０００８】
【作用】上記のように、２つのワイヤ係止部は両方とも
入力側腕部に設け、ロック側腕部にはロック部のみを設
けた構成としたことによって、２つのワイヤ係止部のア
ーム長さをロック部とは無関係に操作力のみを考慮して
自由に設定でき、又ロック部はワイヤ係止部のアーム長
さとは無関係にロック強度を考慮して自由に設定できる
ので、適切な操作力で操作でき且つロック強度に優れた
ロック装置を容易に得ることができる。
入力側腕部に設け、ロック側腕部にはロック部のみを設
けた構成としたことによって、２つのワイヤ係止部のア
ーム長さをロック部とは無関係に操作力のみを考慮して
自由に設定でき、又ロック部はワイヤ係止部のアーム長
さとは無関係にロック強度を考慮して自由に設定できる
ので、適切な操作力で操作でき且つロック強度に優れた
ロック装置を容易に得ることができる。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の実施例を図１〜３を参照して
説明する。
説明する。
【００１０】図１は本考案を適用した自動車の正面図で
あり、１はフロントボディ、２は該フロントボディ１に
設けた開口部を開閉するフロントリッドで、該フロント
リッド２はその上縁部をフロントボディ１の開口部上縁
部に回動可能に取付けられ、該フロントリッド２の下部
の左右には左右のストライカ３Ｌ，３Ｒが内側に向けて
突設されている。フロントボディ１側には上記左右のス
トライカ３Ｌ，３Ｒをそれぞれ係合ロックする左右のロ
ック装置４Ｌ，４Ｒが固着されている。
あり、１はフロントボディ、２は該フロントボディ１に
設けた開口部を開閉するフロントリッドで、該フロント
リッド２はその上縁部をフロントボディ１の開口部上縁
部に回動可能に取付けられ、該フロントリッド２の下部
の左右には左右のストライカ３Ｌ，３Ｒが内側に向けて
突設されている。フロントボディ１側には上記左右のス
トライカ３Ｌ，３Ｒをそれぞれ係合ロックする左右のロ
ック装置４Ｌ，４Ｒが固着されている。
【００１１】本考案にかかるロック装置の詳細は図３に
示す通りである。但し図３には左右のロック装置のうち
の左側のロック装置４Ｌのみを示しているが、右側のロ
ック装置４Ｒは左側のロック装置４Ｌと左右対称で機構
的には同じものである。
示す通りである。但し図３には左右のロック装置のうち
の左側のロック装置４Ｌのみを示しているが、右側のロ
ック装置４Ｒは左側のロック装置４Ｌと左右対称で機構
的には同じものである。
【００１２】ロック装置は、基本的にはベースプレート
５と該ベースプレート５に回動可能に軸着されたロック
レバー６とからなる。
５と該ベースプレート５に回動可能に軸着されたロック
レバー６とからなる。
【００１３】ベースプレート５は、その両側部に車体側
部材への取付部５１，５１を有し、中央部にストライカ
３Ｌの嵌入穴５２を有し、該嵌入穴５２の一側にはスト
ライカの嵌入を案内するガイド面５３が内側に向けて折
曲形成され、又ロックレバー６のロック側腕部６２の先
端部分が摺接するビード部５４と該ロック側腕部６２の
先端部分が嵌入して該ロックレバー６の回動ストローク
を規制すると共に上記ビード部５４と協働してロック側
腕部６２の回動面に直交する方向の動きを規制するスリ
ット５５が設けられている。
部材への取付部５１，５１を有し、中央部にストライカ
３Ｌの嵌入穴５２を有し、該嵌入穴５２の一側にはスト
ライカの嵌入を案内するガイド面５３が内側に向けて折
曲形成され、又ロックレバー６のロック側腕部６２の先
端部分が摺接するビード部５４と該ロック側腕部６２の
先端部分が嵌入して該ロックレバー６の回動ストローク
を規制すると共に上記ビード部５４と協働してロック側
腕部６２の回動面に直交する方向の動きを規制するスリ
ット５５が設けられている。
【００１４】ロックレバー６は入力側腕部６１とストラ
イカに係合するロック部６２ａをもったロック側腕部６
２とからなるほぼＬ字形状をなし、上記入力側腕部６１
のほぼ中央部を軸７によってベースプレート５に軸着さ
れスプリング８によってロック部６２ａがベースプレー
ト５の嵌入穴５２の中央部近くに臨んだロック位置にバ
ネ保持されている。該ロックレバー６の入力側腕部６１
の先端部と基端部とには後述する第１ワイヤ係止部６１
ａと第２ワイヤ係止部６１ｂが上記軸７を挟んでほぼ等
距離にそれぞれ設けられている。
イカに係合するロック部６２ａをもったロック側腕部６
２とからなるほぼＬ字形状をなし、上記入力側腕部６１
のほぼ中央部を軸７によってベースプレート５に軸着さ
れスプリング８によってロック部６２ａがベースプレー
ト５の嵌入穴５２の中央部近くに臨んだロック位置にバ
ネ保持されている。該ロックレバー６の入力側腕部６１
の先端部と基端部とには後述する第１ワイヤ係止部６１
ａと第２ワイヤ係止部６１ｂが上記軸７を挟んでほぼ等
距離にそれぞれ設けられている。
【００１５】尚ベースプレート５にはワイヤを摺動可能
に嵌装案内するアウタチューブの端部を嵌着支持する嵌
着溝５ａ，５ｂ及び５ｃが形成されている。
に嵌装案内するアウタチューブの端部を嵌着支持する嵌
着溝５ａ，５ｂ及び５ｃが形成されている。
【００１６】ストライカ３は、フロントリッド２にねじ
止め固着される軸部１０の先端に半球状若しくは円錐状
の頭部１１をもった構造に構成され、該軸部１０には受
け皿状の圧接部材１３が遊嵌され、該圧接部材１３を押
圧する圧縮スプリング１４が設けられており、フロント
リッド２を閉めるとストライカの頭部１１が上記ロック
レバー６のロック部６２ａに当たって該ロックレバー６
を押圧回動させつつベースプレート５の嵌入穴５２に嵌
入し頭部１１基端の段部１２にロックレバー６のロック
部６２ａが係合してロック状態となり、ロックレバー６
を図３において時計方向へ回動させロック部６２ａが段
部１２からはずれるとストライカが嵌入穴５２から抜け
出せるロック解除状態となるようになっている。圧接部
材１３はストライカがベースプレート５の嵌入穴５２に
嵌入するときベースプレート５に当接しストライカの嵌
入に伴い圧縮スプリング１４をたわませながら軸部１０
に対し相対的にフロントリッド方向へ移動し、ロック状
態では強いバネ力でベースプレート５を押圧して段部１
４とロック部６２ａとの係合を強固なものとし、又ロッ
クが解除された瞬間に圧縮スプリング１４の強いバネ反
力でストライカを嵌入穴５２より抜け出させるものであ
る。
止め固着される軸部１０の先端に半球状若しくは円錐状
の頭部１１をもった構造に構成され、該軸部１０には受
け皿状の圧接部材１３が遊嵌され、該圧接部材１３を押
圧する圧縮スプリング１４が設けられており、フロント
リッド２を閉めるとストライカの頭部１１が上記ロック
レバー６のロック部６２ａに当たって該ロックレバー６
を押圧回動させつつベースプレート５の嵌入穴５２に嵌
入し頭部１１基端の段部１２にロックレバー６のロック
部６２ａが係合してロック状態となり、ロックレバー６
を図３において時計方向へ回動させロック部６２ａが段
部１２からはずれるとストライカが嵌入穴５２から抜け
出せるロック解除状態となるようになっている。圧接部
材１３はストライカがベースプレート５の嵌入穴５２に
嵌入するときベースプレート５に当接しストライカの嵌
入に伴い圧縮スプリング１４をたわませながら軸部１０
に対し相対的にフロントリッド方向へ移動し、ロック状
態では強いバネ力でベースプレート５を押圧して段部１
４とロック部６２ａとの係合を強固なものとし、又ロッ
クが解除された瞬間に圧縮スプリング１４の強いバネ反
力でストライカを嵌入穴５２より抜け出させるものであ
る。
【００１７】上記のように構成された左側のロック装置
４Ｌと、それと左右対称に構成された右側のロック装置
４Ｒとはフロントボディ１の開口部下縁付近の左右部の
車体側部材にそれぞれ取り付けられる。
４Ｌと、それと左右対称に構成された右側のロック装置
４Ｒとはフロントボディ１の開口部下縁付近の左右部の
車体側部材にそれぞれ取り付けられる。
【００１８】上記のようにフロントボディ１の開口部下
縁付近左右部に取付けられた左右のロック装置４Ｌ，４
Ｒの各ロックレバー間の連繋と、これらのロックレバー
のうちの何れか一方と車室内に装着されたオープンレバ
ーとの連繋は、例えば図２に示すように１本のワイヤ１
５にて行なわれる。
縁付近左右部に取付けられた左右のロック装置４Ｌ，４
Ｒの各ロックレバー間の連繋と、これらのロックレバー
のうちの何れか一方と車室内に装着されたオープンレバ
ーとの連繋は、例えば図２に示すように１本のワイヤ１
５にて行なわれる。
【００１９】即ち、ワイヤ１５はその中間部と先端部と
の２箇所に係合部１５ａと１５ｂをそれぞれ設けた構造
に構成され、基端部を運転席の近傍位置に設置したオー
プンレバー（図示省略）に結合される。
の２箇所に係合部１５ａと１５ｂをそれぞれ設けた構造
に構成され、基端部を運転席の近傍位置に設置したオー
プンレバー（図示省略）に結合される。
【００２０】例えば右ハンドル車の場合は、図２に示す
ように、中間の係合部１５ａを右側ロック装置４Ｒのロ
ックレバー６の入力側腕部６１の第１ワイヤ係止部６１
ａに係合させ、先端の係合部１５ｂを左側ロック装置４
Ｌのロックレバー６の入力側腕部６１の第２ワイヤ係止
部６１ｂに係合させる。このように１本のワイヤ１５を
右側の運転席近傍位置のオープンレバーから右側ロック
装置４Ｒのロックレバーを経由させて左側ロック装置４
Ｌのロックレバーへと引き回した構成とすることによ
り、運転席部よりオープンレバーを引き操作すると中間
の係合部１５ａが右側ロック装置４Ｒのロックレバー６
を図において反時計方向に回動させてロック解除状態と
すると同時に先端の係合部１５ｂが左側ロック装置４Ｌ
のロックレバー６を図において時計方向に回動させてロ
ック解除状態とし、ワイヤ１５の引き作動にて左右双方
のロック装置のロックを解除することができる。
ように、中間の係合部１５ａを右側ロック装置４Ｒのロ
ックレバー６の入力側腕部６１の第１ワイヤ係止部６１
ａに係合させ、先端の係合部１５ｂを左側ロック装置４
Ｌのロックレバー６の入力側腕部６１の第２ワイヤ係止
部６１ｂに係合させる。このように１本のワイヤ１５を
右側の運転席近傍位置のオープンレバーから右側ロック
装置４Ｒのロックレバーを経由させて左側ロック装置４
Ｌのロックレバーへと引き回した構成とすることによ
り、運転席部よりオープンレバーを引き操作すると中間
の係合部１５ａが右側ロック装置４Ｒのロックレバー６
を図において反時計方向に回動させてロック解除状態と
すると同時に先端の係合部１５ｂが左側ロック装置４Ｌ
のロックレバー６を図において時計方向に回動させてロ
ック解除状態とし、ワイヤ１５の引き作動にて左右双方
のロック装置のロックを解除することができる。
【００２１】例えば欧米向け輸出用の左ハンドル車の場
合は、中間の係合部１５ａを左側ロック装置４Ｌのロッ
クレバー６の入力側腕部６１の第１ワイヤ係止部６１ａ
に係合させ、先端の係合部１５ｂを右側ロック装置４Ｒ
のロックレバー６の入力側腕部６１の第２ワイヤ係止部
６１ｂに係合させることにより、上記右ハンドル車の場
合と同様にワイヤ１５の引き作動にて左右双方のロック
を解除することができる。
合は、中間の係合部１５ａを左側ロック装置４Ｌのロッ
クレバー６の入力側腕部６１の第１ワイヤ係止部６１ａ
に係合させ、先端の係合部１５ｂを右側ロック装置４Ｒ
のロックレバー６の入力側腕部６１の第２ワイヤ係止部
６１ｂに係合させることにより、上記右ハンドル車の場
合と同様にワイヤ１５の引き作動にて左右双方のロック
を解除することができる。
【００２２】尚、上記実施例では、オープンレバーと左
右何れか一方のロック装置のロックレバーとの連繋及び
左右のロック装置の各ロックレバー間の連繋を１本のワ
イヤ１５で行なう例を示しているが、例えば右ハンドル
車の場合、操作用のワイヤで右側ロック装置４Ｒのロッ
クレバー６の第２ワイヤ係止部６１ｂとを連結し、該右
側ロック装置４Ｒのロックレバー６の第１ワイヤ係止部
６１ａと左側ロック装置４Ｌのロックレバー６の第２ワ
イヤ係止部６１ｂとを他の連繋用ワイヤで連結する構造
としてもよい。
右何れか一方のロック装置のロックレバーとの連繋及び
左右のロック装置の各ロックレバー間の連繋を１本のワ
イヤ１５で行なう例を示しているが、例えば右ハンドル
車の場合、操作用のワイヤで右側ロック装置４Ｒのロッ
クレバー６の第２ワイヤ係止部６１ｂとを連結し、該右
側ロック装置４Ｒのロックレバー６の第１ワイヤ係止部
６１ａと左側ロック装置４Ｌのロックレバー６の第２ワ
イヤ係止部６１ｂとを他の連繋用ワイヤで連結する構造
としてもよい。
【００２３】上記のように、入力側腕部６１とロック側
腕部６２とからなるほぼＬ字形状のロックレバー６にお
いて、第１と第２の２つのワイヤ係止部６１ａと６１ｂ
を共に入力側腕部６１に形成し、ロック側腕部６２には
ロック部６２ａのみを設け、上記入力側腕部６２の上記
２つのワイヤ係止部６１ａと６１ｂとのほぼ中間位置に
ロックレバー６の回動中心となる軸７を設けた構成を採
ったことにより、上記ワイヤ係止部６１ａ，６１ｂの軸
７よりのアーム長さを、ロック部６２ａとは無関係に、
最適な操作力でロック解除操作できるよう自由に選定す
ることが可能となり、又ロック部６２ａの設定もワイヤ
係止部６１ａ，６１ｂとは無関係に軸７からの距離及び
ビード部５４，スリット５５からの距離等をできるだけ
小としてロック強度向上をはかることができるよう自由
に選定することが可能となり、操作にとって最適で且つ
ロック強度の面で優れたロックレバー６を得ることがで
きる。
腕部６２とからなるほぼＬ字形状のロックレバー６にお
いて、第１と第２の２つのワイヤ係止部６１ａと６１ｂ
を共に入力側腕部６１に形成し、ロック側腕部６２には
ロック部６２ａのみを設け、上記入力側腕部６２の上記
２つのワイヤ係止部６１ａと６１ｂとのほぼ中間位置に
ロックレバー６の回動中心となる軸７を設けた構成を採
ったことにより、上記ワイヤ係止部６１ａ，６１ｂの軸
７よりのアーム長さを、ロック部６２ａとは無関係に、
最適な操作力でロック解除操作できるよう自由に選定す
ることが可能となり、又ロック部６２ａの設定もワイヤ
係止部６１ａ，６１ｂとは無関係に軸７からの距離及び
ビード部５４，スリット５５からの距離等をできるだけ
小としてロック強度向上をはかることができるよう自由
に選定することが可能となり、操作にとって最適で且つ
ロック強度の面で優れたロックレバー６を得ることがで
きる。
【００２４】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、入力側腕
部とロック側腕部とをもったほぼＬ字形状のロックレバ
ーの回動中心を上記入力側腕部のほぼ中央部に設定し、
該入力側腕部の先端部と基端部に第１と第２のワイヤ係
止部をそれぞれ形成し、ロック側腕部にはストライカと
係合するロック部のみを設けた構造としたことにより、
第１と第２のワイヤ係止部の各アーム長さはロック部と
は無関係に操作力をどの程度に設定するかということの
みを考慮して自由に選定でき、又ロック部を含むロック
側腕部はワイヤ係止部には無関係にロック強度のみを考
慮して自由に設計できるので、適切な操作力で操作でき
且つロック強度に優れたロック装置を容易に得ることが
できるもので、ロック装置のコストダウン及び小型化，
軽量化が可能であることと相俟って実用上多大の効果を
もたらし得るものである。
部とロック側腕部とをもったほぼＬ字形状のロックレバ
ーの回動中心を上記入力側腕部のほぼ中央部に設定し、
該入力側腕部の先端部と基端部に第１と第２のワイヤ係
止部をそれぞれ形成し、ロック側腕部にはストライカと
係合するロック部のみを設けた構造としたことにより、
第１と第２のワイヤ係止部の各アーム長さはロック部と
は無関係に操作力をどの程度に設定するかということの
みを考慮して自由に選定でき、又ロック部を含むロック
側腕部はワイヤ係止部には無関係にロック強度のみを考
慮して自由に設計できるので、適切な操作力で操作でき
且つロック強度に優れたロック装置を容易に得ることが
できるもので、ロック装置のコストダウン及び小型化，
軽量化が可能であることと相俟って実用上多大の効果を
もたらし得るものである。
【図１】本考案を適用した自動車の一例を示す正面図で
ある。
ある。
【図２】左右のフロントリッドロック装置の正面説明図
で、本考案の一実施例を示すものである。
で、本考案の一実施例を示すものである。
【図３】図２の左右のロック装置のうちの一方のロック
装置の詳細図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図、
（Ｃ）は（Ａ）の右側面図、（Ｄ）は（Ａ）のＤ−Ｄ断
面図である。
装置の詳細図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図、
（Ｃ）は（Ａ）の右側面図、（Ｄ）は（Ａ）のＤ−Ｄ断
面図である。
【図４】従来のフロントリッドロック装置の一例を示す
正面説明図である。
正面説明図である。
１ フロントボディ ２ フロントリッド ３ ストライカ ４ ロック装置 ５ ベースプレート ６ ロックレバー ７ 軸 ８ スプリング １０ 軸部 １１ 頭部 １２ 段部 １３ 圧接部材 １４ 圧縮スプリング １５ ワイヤ １５ａ 中間の係合部 １５ｂ 先端の係合部 ５２ 嵌入穴 ６１ 入力側腕部 ６１ａ 第１ワイヤ係止部 ６１ｂ 第２ワイヤ係止部 ６２ ロック側腕部 ６２ａ ロック部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) E05B 65/19 B62D 25/12
Claims (2)
- 【請求項１】 フロントリッドのロック装置を左右２箇
所に設け、運転席近傍位置に装備されたオープンレバー
の操作によりワイヤを介して左右のロック装置のロック
解除が行なわれるようになっている自動車のフロントリ
ッドロック装置において、上記左右のロック装置を、中
央部にストライカが嵌入する嵌入穴をもったベースプレ
ートと、入力側腕部とロック側腕部とをもったほぼＬ字
形状に形成され該入力側腕部のほぼ中央部を上記ベース
プレートに所定範囲回動可能なるよう軸着されたロック
レバーと、該ロックレバーをロック方向に附勢するスプ
リングとから構成し、上記ロックレバーは、その入力側
腕部には第１ワイヤ係止部と第２ワイヤ係止部がロック
レバーの回動中心を挟んでほぼ等距離位置に形成され、
ロック側腕部には上記ストライカが係合するロック部が
形成された構造となっていることを特徴とする自動車の
フロントリッドロック装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車のフロントリッ
ドロック装置において、オープンレバーと左右何れか一
方のロック装置のロックレバーの第１ワイヤ係止部とが
ワイヤにて連結されると共に該ワイヤの先端部が他方の
ロック装置のロックレバーの第２ワイヤ係止部に連結さ
れるか、又はオープンレバーと該一方のロック装置のロ
ックレバーの第２ワイヤ係止部とがワイヤで連結される
と共に該一方のロック装置のロックレバーの第１ワイヤ
係止部と他方のロック装置のロックレバーの第２ワイヤ
係止部とが他のワイヤにて連結され、オープンレバーの
操作にて左右のロック装置の各ロックレバーがロック解
除方向に回動されるようになっていることを特徴とする
自動車のフロントリッドロック装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5975893U JP2597241Y2 (ja) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | 自動車のフロントリッドロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5975893U JP2597241Y2 (ja) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | 自動車のフロントリッドロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0725177U JPH0725177U (ja) | 1995-05-12 |
| JP2597241Y2 true JP2597241Y2 (ja) | 1999-07-05 |
Family
ID=13122489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5975893U Expired - Fee Related JP2597241Y2 (ja) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | 自動車のフロントリッドロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2597241Y2 (ja) |
-
1993
- 1993-10-08 JP JP5975893U patent/JP2597241Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0725177U (ja) | 1995-05-12 |
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