JP2594153Y2 - 車両用スペアタイヤのキャリア - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、スペアタイヤの装着可
能なスイングアームが車体に対して回動自在に支持され
ているタイプの車両用スペアタイヤのキャリアに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の形式のキャリアは図５で
示す構成となっている。すなわちスイングアーム２０
は、スペアタイヤが装着されるキャリアプレート２２を
備えており、その一端側が車体１０のリヤ部分に対して
回動自在に支持されている。このスイングアーム２０
は、通常はバックドア１２の外面に添わせた全閉位置で
ロック部材２６によりロックされている。そして必要に
応じてロック解除レバー４０を引くことにより前記のロ
ックが解除され、スイングアーム２０が図５の仮想線で
示す全開位置まで回動させられる。また図６で示すよう
にスイングアーム２０が回転自在に支持されている車体
１０側のベース１６には、このアーム２０の回動支点か
ら少し偏倚した箇所において上下に貫通させたピン挿通
孔６０が形成されている。スイングアーム２０を前記の
全開位置へ回動させた状態に保持する場合、付属のピン
６２を前記のピン挿通孔６０に差し込むことでスイング
アーム２０が全閉位置に向かって回動するのを阻止して
いる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】前記の従来技術におい
ては、作業者が前記ピン６２をベース１６のピン挿通孔
６０に差し込んだり抜き取ったりしなければならず面倒
であるとともに、スイングアーム２０を全開位置に保持
したい場合でも前記ピン６２の差し込み忘れといった心
配もある。またこのピン６２は単独の付属部品であるこ
とから、紛失しやすい。本考案の技術的課題は、スイン
グアームをその全開位置まで回動させることでストッパ
ーピンを自動的に係合状態にしてスイングアームを全開
位置に保持することにより、作業を簡素化するとともに
ストッパーピンの紛失なども回避することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本考案における車両用スペアタイヤのキャリアはつ
ぎのように構成されている。すなわちスペアタイヤの装
着可能なスイングアームの一端側が車体に対して回動自
在に支持され、このスイングアームは車体の外側面に添
わせた状態の全閉位置でロックされており、このロック
を解除することで所定の全開位置まで回動させることが
可能な車両用スペアタイヤのキャリアであって、前記ス
イングアームに対し、このアームの回動に伴う円弧動作
と直交する方向へ移動可能に設けられたストッパーピン
と、前記スイングアームの回動範囲においてストッパー
ピンの先端部を常に受けるように車体側に固定されたベ
ースと、前記ストッパーピンを前記ベース側へ常に付勢
しているスプリングと、前記スイングアームを全開位置
に回動させたときの前記ストッパーピンが前記スプリン
グの弾力により係合するように前記ベースに形成された
係合部と、前記ストッパーピンを前記スプリングの弾力
に抗して移動操作可能に設けられた解除機構とを備えて
いる。

【０００５】

【作用】この構成によれば、前記スイングアームを全閉
位置から全開位置に向けて回動させると、前記ストッパ
ーピンはその先端部が前記ベースに受けられた状態で円
弧動作する。そしてスイングアームが全開位置に達する
と同時に、ストッパーピンがスプリングの弾力により自
動的に前記ベースの係合部と係合し、この係合によりス
イングアームは全開位置に保持される。なおスイングア
ームを元の全閉位置に回動させる場合は、前記の解除機
構によりストッパーピンを前記スプリングの弾力に抗し
て移動させると、前記ベースの係合部に対するストッパ
ーピンの係合が解除される。

【０００６】

【実施例】つぎに本考案の一実施例を図面にしたがって
説明する。図２に車体のリヤ側の一部が斜視図で示され
ている。この図面で明らかなようにスイングアーム２０
の一端側は、車体１０のリヤ側部に形成された上下のヒ
ンジ用ベース１４，１６に対して回動自在に支持されて
いる。そしてすでに図５によって説明した従来技術の場
合と同様に、前記スイングアーム２０はスペアタイヤ
（図示外）の装着可能なキャリアプレート２２を備えて
いる。また通常でのスイングアーム２０はバックドア１
２に添わせた全閉位置でロック部材２６によりロックさ
れており、このロックを解除することでスイングアーム
２０を前述した全開位置（図５の仮想線位置）まで回動
させれる。

【０００７】図３に前記下側のベース１６に対するスイ
ングアーム２０の支持部が斜視図で示され、図１にこの
支持部が拡大断面図で示されている。これらの図面にお
いて前記ヒンジ用ベース１４，１６のうち、下側のベー
ス１６に対して回動自在に支持されているスイングアー
ム２０の端部にはブラケット２４が側方へ張り出した状
態で固定されている。このブラケット２４には、図１で
明らかなように内部にストッパーピン３０を備えたピン
ケース３２が固定されていて、スイングアーム２０の回
動によりピンケース３２がストッパーピン３０と共にこ
のアーム２０の回動支点を中心として円弧動作すること
となる。前記ストッパーピン３０はピンケース３２に対
して前記の円弧動作と直交する方向（上下方向）へ移動
可能に組付けられており、その下端部は前記ベース１６
の上面で受けられている。またピンケース３２の内部に
は図１で示すようにスプリング３４が組込まれていて、
このスプリング３４は前記ストッパーピン３０をベース
１６の上面に押しつける方向へ付勢している。

【０００８】前記ベース１６には、図３で示すようにス
イングアーム２０の回動に伴って円弧動作するストッパ
ーピン３０の作動軌跡上の二箇所において孔１７，１８
が形成されている。一方の孔１７はスイングアーム２０
を前記の全閉位置に回動させたときのストッパーピン３
０と対応する箇所にあけられており、他方の孔１８はス
イングアーム２０を全開位置に回動させたときのストッ
パーピン３０と対応する箇所にあけられている。そして
これらの各孔１７，１８は、図１（Ａ）で示すように前
記ストッパーピン３０の先端部が係合可能な内径に設定
されている。そこでスイングアーム２０を全閉位置ある
いは全開位置へ回動させれば、それぞれの位置の孔１
７，１８に対してストッパーピン３０がスプリング３４
の弾力により自動的に係合することとなる。なお前記の
孔１７，１８は、前記ストッパーピン３０と係合してス
イングアーム２０を全閉位置あるいは全開位置に保持す
るための係合部の一例であり、これらを溝などの凹部に
代えることもできる。

【０００９】図２で示すように前記スイングアーム２０
の一部には、ロック解除レバー４０のレバーハウジング
４１が取付けられている。このレバーハウジング４１か
らは前記ロック部材２６に操作力を与えるロック解除ケ
ーブル４２と、前記ストッパーピン３０に操作力を与え
るストッパー解除ケーブル４４とがそれぞれに向かって
延びている。図４に前記レバーハウジング４１の内部が
拡大断面図で示されている。この図面で明らかなように
レバーハウジング４１の内部にはロック解除レバー４０
のリターンスプリング４０ａが組込まれていて、ロック
解除レバー４０をこのリターンスプリング４０ａの弾力
に抗して引くことにより、前記ロック解除ケーブル４２
のインナケーブル４３及びストッパー解除ケーブル４４
のインナケーブル４５が共に引っ張られるようになって
いる。

【００１０】前記ロック解除レバー４０が引かれたとき
のロック解除ケーブル４２におけるインナケーブル４３
の動作は、前記ロック部材２６に対しそのロックを解除
するように作用する。これに対し前記ストッパー解除ケ
ーブル４４におけるインナケーブル４５の動作は前記ス
トッパーピン３０を引き上げるように作用する。すなわ
ち図１で示すように、ストッパー解除ケーブル４４のイ
ンナケーブル４５は前記ピンケース３２の内部に位置
し、ここで連結部材４６が結合されている。この連結部
材４６は上下方向に長い連結孔４７を有し、この連結孔
４７には図１（Ｂ）で明らかなようにストッパーピン３
０の延長部３１に固定された連結ピン４８がスライド自
在に係合している。

【００１１】このように前記ロック解除レバー４０の本
来の機能は、前記ロック部材２６のロックを解除するた
めのものであるが、本実施例ではこのロック解除レバー
４０及びストッパー解除ケーブル４４により、前記ベー
ス１６の各孔１７，１８のいずれかに係合しているスト
ッパーピン３０をそのスプリング３４の弾力に抗して引
き上げて係合を解除する解除機構が構成されている。た
だしロック解除レバー４０とは別にストッパーピン３０
の係合を解除するための専用解除レバーを設けてもよ
い。

【００１２】前記構成においてスイングアーム２０が図
２で示されている全閉位置にあるとき、このスイングア
ーム２０は前記ロック部材２６によりその位置でロック
されている。またこの状態においては前記ストッパーピ
ン３０がベース１６の孔１７に係合しているため、スイ
ングアーム２０は全閉位置で二重ロックされていること
になる。したがって仮に前記ロック部材２６がロック状
態になっていない場合でも、スイングアーム２０はスト
ッパーピン３０と孔１７との係合により全閉位置に保持
される。

【００１３】さてスイングアーム２０を全開位置に回動
させる必要が生じたときは、前記ロック解除レバー４０
を引くことによりロック部材２６のロックが解除される
と同時に、前記ストッパーピン３０が引き上げられて孔
１７との係合が解除される。この状態でスイングアーム
２０を全開位置に向けて回動させれば、ストッパーピン
３０の先端部は前記ベース１６の上面で受止められ、こ
の上面に沿って滑りながら円弧動作する。なお前記ロッ
ク解除レバー４０の引っ張り力を解除することに伴うス
トッパー解除ケーブル４４のインナケーブル４５の動き
は、前記連結部材４６の連結孔４７と連結ピン４８とが
相対的に移動することで吸収される。したがってこのイ
ンナケーブル４５や連結部材４６などに無理な力をかけ
ることなく、スイングアーム２０を回動させることがで
きる。

【００１４】スイングアーム２０が全開位置に達すると
同時に、前記ストッパーピン３０は前記ベース１６の他
方の孔１８に対してスプリング３４の弾力により自動的
に係合する。この係合によりスイングアーム２０は全開
位置に保持される。スイングアーム２０を再び全閉位置
に回動させる場合は、前記ロック解除レバー４０を引い
てストッパーピン３０と孔１８との係合を解除すればス
イングアーム２０を回動させれる。そしてスイングアー
ム２０が全閉位置に達すると同時に前記ロック部材２６
が再びロック状態となり、かつ前記ストッパーピン３０
がベース１６の孔１７に係合して二重ロック状態とな
る。なおロック部材２６によるロック機能の信頼性が高
ければ、全閉位置に対応する孔１７は必ずしも必要では
ない。

【００１５】

【考案の効果】このように本考案は、スイングアームを
全開位置まで回動させるだけでストッパーピンが自動的
に係合状態になってスイングアームが全開位置に保持さ
れ、またストッパーピンの係合状態は解除機構の操作で
解除されるため、作業が簡単になるとともにストッパー
ピンの係合を忘れるといった心配がなく、またストッパ
ーピンの紛失といった事態も起こり得ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】スイングアームの支持部を拡大して表した断面
図である。

【図２】スペアタイヤのキャリアを表した斜視図であ
る。

【図３】スイングアームの支持部を拡大して表した斜視
図である。

【図４】ロック解除レバーのレバーハウジング内を表し
た拡大断面図である。

【図５】従来のスペアタイヤ用キャリアを表した斜視図
である。

【図６】図５におけるスイングアームの支持部を拡大し
て表した斜視図である。

【符号の説明】

１０ 車体 １６ ベース １８ 係合部（孔） ２０ スイングアーム ３０ ストッパーピン ３４ スプリング

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 スペアタイヤの装着可能なスイングアー
   ムの一端側が車体に対して回動自在に支持され、このス
   イングアームは車体の外側面に添わせた状態の全閉位置
   でロックされており、このロックを解除することで所定
   の全開位置まで回動させることが可能な車両用スペアタ
   イヤのキャリアであって、 前記スイングアームに対し、このアームの回動に伴う円
   弧動作と直交する方向へ移動可能に設けられたストッパ
   ーピンと、 前記スイングアームの回動範囲においてストッパーピン
   の先端部を常に受けるように車体側に固定されたベース
   と、 前記ストッパーピンを前記ベース側へ常に付勢している
   スプリングと、 前記スイングアームを全開位置に回動させたときの前記
   ストッパーピンが前記スプリングの弾力により係合する
   ように前記ベースに形成された係合部と、 前記ストッパーピンを前記スプリングの弾力に抗して移
   動操作可能に設けられた解除機構と、 を備えたことを特徴とする車両用スペアタイヤのキャリ
   ア。