JP2593725Y2 - ドアベルトモール用クリップ - Google Patents
ドアベルトモール用クリップInfo
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- JP2593725Y2 JP2593725Y2 JP1992054619U JP5461992U JP2593725Y2 JP 2593725 Y2 JP2593725 Y2 JP 2593725Y2 JP 1992054619 U JP1992054619 U JP 1992054619U JP 5461992 U JP5461992 U JP 5461992U JP 2593725 Y2 JP2593725 Y2 JP 2593725Y2
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、自動車のドアに使用
されるベルトモールを装着するためのクリップに関する
ものである。
されるベルトモールを装着するためのクリップに関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車用ドアの上縁にはベル
トモールと呼ばれる装飾用のモールが装着されている。
このモールＭは図６に示すように、ボディ側（ドアパネ
ル３０）に対して樹脂製のクリップＣ１を用いて固定が
なされてきた。また、モールＭの両端は開口面となって
いることから、安全のために樹脂製のエンドキャップＥ
Ｃによって覆うようにしてきた。
トモールと呼ばれる装飾用のモールが装着されている。
このモールＭは図６に示すように、ボディ側（ドアパネ
ル３０）に対して樹脂製のクリップＣ１を用いて固定が
なされてきた。また、モールＭの両端は開口面となって
いることから、安全のために樹脂製のエンドキャップＥ
Ｃによって覆うようにしてきた。
【０００３】図６によって従来のベルトモールＭ（以
下、単にモールＭと言う。）の取り付け作業を簡単に説
明すると、まずモールＭに対してクリップＣ１とエンド
キャップＥＣの取り付け作業が行われる。すなわち、モ
ールＭの端部へはエンドキャップＥＣの差し込み凸部３
１が差し込まれ、ここに設けられた抜け止め爪３２をモ
ールＭ側の係止孔３３に係合させてエンドキャップＥＣ
を嵌着しておく。一方、クリップＣ１はモールＭ側に対
しドアパネル３０の取り付け孔３４と対応できるような
所定位置に仮付けされる。この場合、クリップＣ１は基
板３５とこれに設けられた一対の抱持片３６とによって
モールＭの一方の壁面の下端部を弾性力をもって挟み付
けることで、仮付けされる。
下、単にモールＭと言う。）の取り付け作業を簡単に説
明すると、まずモールＭに対してクリップＣ１とエンド
キャップＥＣの取り付け作業が行われる。すなわち、モ
ールＭの端部へはエンドキャップＥＣの差し込み凸部３
１が差し込まれ、ここに設けられた抜け止め爪３２をモ
ールＭ側の係止孔３３に係合させてエンドキャップＥＣ
を嵌着しておく。一方、クリップＣ１はモールＭ側に対
しドアパネル３０の取り付け孔３４と対応できるような
所定位置に仮付けされる。この場合、クリップＣ１は基
板３５とこれに設けられた一対の抱持片３６とによって
モールＭの一方の壁面の下端部を弾性力をもって挟み付
けることで、仮付けされる。
【０００４】しかる後に、上記状態のモールＭをドアパ
ネル３０の上縁に嵌め込む。この場合、クリップＣ１の
ガイド舌片３７がドアパネル３０の取り付け孔３４に差
し込まれることにより、抜け止め爪３２が取り付け孔３
４の孔縁に係合し、かくしてモールＭがドアパネル３０
に対して固定される。
ネル３０の上縁に嵌め込む。この場合、クリップＣ１の
ガイド舌片３７がドアパネル３０の取り付け孔３４に差
し込まれることにより、抜け止め爪３２が取り付け孔３
４の孔縁に係合し、かくしてモールＭがドアパネル３０
に対して固定される。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たような構造では次のような解決すべき点がある。すな
わち、モールＭの端部は単にエンドキャップＥＣが嵌着
されるのみで、ドアパネル３０側に対して固定がされて
いないため、端末部分の組み付け状態が安定しない。つ
まり、モールＭの端末に持ち上げ方向の外力が作用する
と、浮き上がりを生じやすい。しかも、モールＭの端部
はドアパネル３０側と干渉を回避する必要があるため、
図６に示すように切り欠き部３８が設定されることが多
い。この影響で、モールＭの端部では剛性が低下し、一
層モールＭの浮き上がりが懸念される状況にある。
たような構造では次のような解決すべき点がある。すな
わち、モールＭの端部は単にエンドキャップＥＣが嵌着
されるのみで、ドアパネル３０側に対して固定がされて
いないため、端末部分の組み付け状態が安定しない。つ
まり、モールＭの端末に持ち上げ方向の外力が作用する
と、浮き上がりを生じやすい。しかも、モールＭの端部
はドアパネル３０側と干渉を回避する必要があるため、
図６に示すように切り欠き部３８が設定されることが多
い。この影響で、モールＭの端部では剛性が低下し、一
層モールＭの浮き上がりが懸念される状況にある。
【０００６】上記した問題点に加え、モールＭの端末部
分ではエンドキャップＥＣとクリップＣ１との２部材が
使用され、モールＭに対してそれぞれを別個に組み付け
を行わねばならないため、コストの面、作業工数の面で
も最善と言えない、という点も指摘される。
分ではエンドキャップＥＣとクリップＣ１との２部材が
使用され、モールＭに対してそれぞれを別個に組み付け
を行わねばならないため、コストの面、作業工数の面で
も最善と言えない、という点も指摘される。
【０００７】本考案はこのような問題点に鑑みて開発工
夫されたものであり、その目的とするところは作業性に
優れ、かつモールの端末部分を確実に固定できるクリッ
プを提供することである。
夫されたものであり、その目的とするところは作業性に
優れ、かつモールの端末部分を確実に固定できるクリッ
プを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本考案の構成は、自動車用ドアのベルトモールの側
方から差し込まれてこのベルトモールの開口端面を覆う
エンドキャップ部と、前記ドアパネルと前記ベルトモー
ルのそれぞれに係合する係合手段を備えた基部とが一体
に形成されてなるドアベルトモール用クリップであっ
て、前記係合手段は、前記したクリップの側方からの差
し込み動作に伴ってベルトモールに開口する係止孔に弾
性的に係止してクリップ全体の側方への抜けを規制する
側方抜け止め爪と、前記クリップがこの側方抜け止め爪
によって前記ベルトモールと一体化された状態で前記ド
アパネルの上方から装着したときにこのドアパネルに開
口する取り付け孔と弾性的に係止して上方への抜けを規
制する上方抜け止め爪とよりなることを特徴とするもの
である。
めの本考案の構成は、自動車用ドアのベルトモールの側
方から差し込まれてこのベルトモールの開口端面を覆う
エンドキャップ部と、前記ドアパネルと前記ベルトモー
ルのそれぞれに係合する係合手段を備えた基部とが一体
に形成されてなるドアベルトモール用クリップであっ
て、前記係合手段は、前記したクリップの側方からの差
し込み動作に伴ってベルトモールに開口する係止孔に弾
性的に係止してクリップ全体の側方への抜けを規制する
側方抜け止め爪と、前記クリップがこの側方抜け止め爪
によって前記ベルトモールと一体化された状態で前記ド
アパネルの上方から装着したときにこのドアパネルに開
口する取り付け孔と弾性的に係止して上方への抜けを規
制する上方抜け止め爪とよりなることを特徴とするもの
である。
【０００９】
【作用】モールはクリップのエンドキャップ部によって
開口端面が覆われ、基部のモールＭ側係合手段と係合し
て、モールとクリップとが一体化される。また、基部の
ドアパネル側係合手段がドアパネルに係合することで、
モール全体がドアパネルに対して組み付け固定される。
開口端面が覆われ、基部のモールＭ側係合手段と係合し
て、モールとクリップとが一体化される。また、基部の
ドアパネル側係合手段がドアパネルに係合することで、
モール全体がドアパネルに対して組み付け固定される。
【００１０】
【考案の効果】本考案の効果は次のようである。エンド
キャップ部がボディパネル側への係合手段を有する基部
と一体に形成されるようにしたため、モールの端末部分
の浮き上がりを規制することができる。これにより、モ
ールＭの装着に対する信頼性が高められる。また、この
ような一体化の構成により、部品点数が削減され、組み
付け工数およびコストの低減も期待できる。
キャップ部がボディパネル側への係合手段を有する基部
と一体に形成されるようにしたため、モールの端末部分
の浮き上がりを規制することができる。これにより、モ
ールＭの装着に対する信頼性が高められる。また、この
ような一体化の構成により、部品点数が削減され、組み
付け工数およびコストの低減も期待できる。
【００１１】
【実施例】以下、本考案を具体化した実施例を図面にし
たがって詳細に説明する。図１はモールＭの取り付け状
況を分解して示すものである。同図において、ドアパネ
ル１はアウタパネル１ａとインナパネル１ｂとの中空状
の合わせパネルとなっており、その上縁寄りの適所には
クリップＣに対する取り付け孔２が開口している。ま
た、モールＭについては、下向きのコの字状に折曲げ加
工された金属製の芯材３の表面に軟質樹脂製のシール片
４を被覆成形したものが使用されている。さらに、モー
ルＭの側端部寄りにおいてウインドガラスＧと対向する
面（装着面５）には切り欠き部６が形成されるととも
に、この装着面５において切り欠き部６寄りの位置には
係止孔７が開口している。
たがって詳細に説明する。図１はモールＭの取り付け状
況を分解して示すものである。同図において、ドアパネ
ル１はアウタパネル１ａとインナパネル１ｂとの中空状
の合わせパネルとなっており、その上縁寄りの適所には
クリップＣに対する取り付け孔２が開口している。ま
た、モールＭについては、下向きのコの字状に折曲げ加
工された金属製の芯材３の表面に軟質樹脂製のシール片
４を被覆成形したものが使用されている。さらに、モー
ルＭの側端部寄りにおいてウインドガラスＧと対向する
面（装着面５）には切り欠き部６が形成されるととも
に、この装着面５において切り欠き部６寄りの位置には
係止孔７が開口している。
【００１２】クリップＣは合成樹脂材により一体に成形
されており、モールＭの開口端面に冠着されるエンドキ
ャップ部８と、ドアパネル１およびモールＭに対する係
合手段を備えた基部９とから全体構成がなされている。
されており、モールＭの開口端面に冠着されるエンドキ
ャップ部８と、ドアパネル１およびモールＭに対する係
合手段を備えた基部９とから全体構成がなされている。
【００１３】エンドキャップ部８はモールＭの開口端よ
り大きめに形成されたカバー片１０と、モールＭの内側
へ差し込み可能な差し込み片１１とにより形成されてい
る。差し込み片１１は図４に示すように、モールＭの断
面形状に適合可能な断面形状に形成され、モールＭへ差
し込んだ状態でモールＭの内壁面にほぼ密着するように
してある。また、カバー片１０の一端縁には規制片１２
が張り出しており、差し込み片１１との間でモールＭの
切り欠き部６を挟み付け、クリップＣの回り止め等の役
割を果たす。
り大きめに形成されたカバー片１０と、モールＭの内側
へ差し込み可能な差し込み片１１とにより形成されてい
る。差し込み片１１は図４に示すように、モールＭの断
面形状に適合可能な断面形状に形成され、モールＭへ差
し込んだ状態でモールＭの内壁面にほぼ密着するように
してある。また、カバー片１０の一端縁には規制片１２
が張り出しており、差し込み片１１との間でモールＭの
切り欠き部６を挟み付け、クリップＣの回り止め等の役
割を果たす。
【００１４】基部９はエンドキャップ部８と連続する平
板の基板１３を有し、その上部には第１凹部１４が開設
され、ここにはモールＭの係止孔に対して弾性的に係合
する側方抜け止め爪１５が配されている。この側方抜け
止め爪１５は下向きに垂下形成され、かつ内方へ撓み変
形できるようになっている。また、側方抜け止め爪１５
は、クリップＣのモールＭに対する差し込み方向が図１
に示すＸ矢印方向であることから、この間の差し込み操
作を容易にするために操作方向に沿った側の端部には図
３に示されるような傾斜がつけられ案内面１６となって
いる。
板の基板１３を有し、その上部には第１凹部１４が開設
され、ここにはモールＭの係止孔に対して弾性的に係合
する側方抜け止め爪１５が配されている。この側方抜け
止め爪１５は下向きに垂下形成され、かつ内方へ撓み変
形できるようになっている。また、側方抜け止め爪１５
は、クリップＣのモールＭに対する差し込み方向が図１
に示すＸ矢印方向であることから、この間の差し込み操
作を容易にするために操作方向に沿った側の端部には図
３に示されるような傾斜がつけられ案内面１６となって
いる。
【００１５】また、側方抜け止め爪１５の下側には第２
凹部１７が開設され、ここにはドアパネル１の取り付け
孔２に弾性的に係合する上方抜け止め爪１８が配されて
いる。この上方抜け止め爪１８はドアパネル１と対向す
る側に向けて斜め上向きに突出し、取り付け孔２の上縁
に弾性的に係合することができる。さらに、上方抜け止
め爪１８の側方における基板１３の側縁には挟持爪１９
が屈曲形成されており、基板１３との間でモールＭの装
着面５を挟み付けることができるようにしてある。
凹部１７が開設され、ここにはドアパネル１の取り付け
孔２に弾性的に係合する上方抜け止め爪１８が配されて
いる。この上方抜け止め爪１８はドアパネル１と対向す
る側に向けて斜め上向きに突出し、取り付け孔２の上縁
に弾性的に係合することができる。さらに、上方抜け止
め爪１８の側方における基板１３の側縁には挟持爪１９
が屈曲形成されており、基板１３との間でモールＭの装
着面５を挟み付けることができるようにしてある。
【００１６】上記のように構成された本例の作用と効果
を具体的に説明すると、まずモールＭに対してクリップ
Ｃの取り付けを行うべく、クリップＣの基部９側をモー
ルＭの開口端面に適合させ、図１に示すＸ矢印方向に沿
って差し込む。そして、挟持爪１９がモールＭの装着面
５の端縁に当接し挟持する位置まで差し込みを行うと、
カバー片１０によってモールＭの開口端面が覆われると
ともに、側方抜け止め爪１５が係止孔７に弾性的に係合
し、クリップＣは側方へ抜け止めされた状態でモールＭ
に仮付けされる。
を具体的に説明すると、まずモールＭに対してクリップ
Ｃの取り付けを行うべく、クリップＣの基部９側をモー
ルＭの開口端面に適合させ、図１に示すＸ矢印方向に沿
って差し込む。そして、挟持爪１９がモールＭの装着面
５の端縁に当接し挟持する位置まで差し込みを行うと、
カバー片１０によってモールＭの開口端面が覆われると
ともに、側方抜け止め爪１５が係止孔７に弾性的に係合
し、クリップＣは側方へ抜け止めされた状態でモールＭ
に仮付けされる。
【００１７】次に、ドアパネル１への組付けを行うべ
く、モールＭをドアパネル１の上縁に嵌め込む。これに
伴って、上方抜け止め爪１８がドアパネル１の取り付け
孔２に弾性的に係合する結果、モールＭがドアパネル１
から抜け止めされた状態でドアパネル１に固定される。
く、モールＭをドアパネル１の上縁に嵌め込む。これに
伴って、上方抜け止め爪１８がドアパネル１の取り付け
孔２に弾性的に係合する結果、モールＭがドアパネル１
から抜け止めされた状態でドアパネル１に固定される。
【００１８】以上のようにして組み付けられたモールＭ
はエンドキャップ部８と基部９とが一体化され、モール
Ｍの端部に外力が作用してもエンドキャップ部８がドア
パネル１側との連結関係が得られているため、モールＭ
の浮き上がりが規制されてモールＭの装着に対する信頼
性が高められる。また、クリップＣにエンドキャップの
機能を備えさせて部材の単一化が達成されたため、製造
上のコストが低減される。また、同時にクリップＣはモ
ールＭの側方からの単なる差し込み操作によってモール
Ｍへの仮付けが可能であるため、従来と比較して作業効
率の向上が期待できる。
はエンドキャップ部８と基部９とが一体化され、モール
Ｍの端部に外力が作用してもエンドキャップ部８がドア
パネル１側との連結関係が得られているため、モールＭ
の浮き上がりが規制されてモールＭの装着に対する信頼
性が高められる。また、クリップＣにエンドキャップの
機能を備えさせて部材の単一化が達成されたため、製造
上のコストが低減される。また、同時にクリップＣはモ
ールＭの側方からの単なる差し込み操作によってモール
Ｍへの仮付けが可能であるため、従来と比較して作業効
率の向上が期待できる。
【００１９】なお、本考案は種々の変更が可能であり、
例えば本例のクリップＣに従来のガイド舌片を設けて取
り付け孔２への差し込みの案内を行うようにしても良
い。また、挟持片は従来のような抱持片の形式であって
もよい。
例えば本例のクリップＣに従来のガイド舌片を設けて取
り付け孔２への差し込みの案内を行うようにしても良
い。また、挟持片は従来のような抱持片の形式であって
もよい。
【図１】モールの固定作業を示す分解斜視図
【図２】クリップの正面図
【図３】クリップの平面図
【図４】エンドキャップ部側の嵌合状態を示す断面図
【図５】基部側の嵌合状態を示す断面図
【図６】従来の固定作業を示す分解斜視図
【図７】ドアパネルへの固定状況を示す斜視図
１…ドアパネル ２…取り付け孔 ７…係止孔 ８…エンドキャップ部 ９…基部 １５…側方抜け止め爪（係合手段） １８…上方抜け止め爪（係合手段）
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−174321（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−90923（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−22618（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−135317（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−82225（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60J 1/16 B60J 5/04 F16B 5/12
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車用ドアのベルトモールの側方から
差し込まれてこのベルトモールの開口端面を覆うエンド
キャップ部と、前記ドアパネルと前記ベルトモールのそ
れぞれに係合する係合手段を備えた基部とが一体に形成
されてなるドアベルトモール用クリップであって、 前記係合手段は、前記したクリップの側方からの差し込
み動作に伴ってベルトモールに開口する係止孔に弾性的
に係止してクリップ全体の側方への抜けを規制する側方
抜け止め爪と、前記クリップがこの側方抜け止め爪によ
って前記ベルトモールと一体化された状態で前記ドアパ
ネルの上方から装着したときにこのドアパネルに開口す
る取り付け孔と弾性的に係止して上方への抜けを規制す
る上方抜け止め爪とよりなることを特徴とするドアベル
トモール用クリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992054619U JP2593725Y2 (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | ドアベルトモール用クリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992054619U JP2593725Y2 (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | ドアベルトモール用クリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH068805U JPH068805U (ja) | 1994-02-04 |
| JP2593725Y2 true JP2593725Y2 (ja) | 1999-04-12 |
Family
ID=12975758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992054619U Expired - Fee Related JP2593725Y2 (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | ドアベルトモール用クリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2593725Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009262680A (ja) * | 2008-04-23 | 2009-11-12 | Honda Motor Co Ltd | モールの取付け構造 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5179284B2 (ja) * | 2008-08-05 | 2013-04-10 | 片山工業株式会社 | 自動車用モール |
| JP6298778B2 (ja) * | 2015-02-10 | 2018-03-20 | 株式会社ファルテック | エンドキャップ及びモールディング |
| JP2017030562A (ja) * | 2015-07-31 | 2017-02-09 | ダイハツ工業株式会社 | モールの固定構造 |
| JP6836542B2 (ja) * | 2018-04-25 | 2021-03-03 | 東海興業株式会社 | ベルトモール |
| JP7471255B2 (ja) * | 2021-05-31 | 2024-04-19 | 東海興業株式会社 | ベルトモール |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60174321A (ja) * | 1984-02-18 | 1985-09-07 | Nissan Motor Co Ltd | ドアウエストモ−ルの端部取付装置 |
| JPS6282225U (ja) * | 1985-11-14 | 1987-05-26 | ||
| JPH0542646Y2 (ja) * | 1987-07-31 | 1993-10-27 | ||
| JP2518222Y2 (ja) * | 1989-04-17 | 1996-11-27 | 株式会社東郷製作所 | ドアモール用のクリップ |
| JP2626204B2 (ja) * | 1990-08-03 | 1997-07-02 | 日産自動車株式会社 | 装飾部品の取付構造 |
-
1992
- 1992-07-09 JP JP1992054619U patent/JP2593725Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009262680A (ja) * | 2008-04-23 | 2009-11-12 | Honda Motor Co Ltd | モールの取付け構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH068805U (ja) | 1994-02-04 |
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| JPH0125459Y2 (ja) | ||
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |