JP2583856Y2 - ウインドモール用クリップ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、自動車のウインドガ
ラス（以下、単にガラスと言う。）の周縁に配される装
飾用のウインドモール（以下、単にモールと言う。）を
装着するためのクリップに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】通常、自動車のガラスの周囲には主とし
て装飾を目的としたモールが取り付けられているが、モ
ールの取付け作業にあたり、図８に示すように２種類の
クリップＣ１，Ｃ２が用いられてきた。このうち一方の
クリップ（図８における右側のもの、第２クリップＣ２
と言う）は詳しくは図示しないが、モールＭの双方のフ
ランジ縁ｆ１，ｆ２に弾性的に係合可能であるととも
に、一対のガラス用翼片３１を有しており、この両翼片
３１を撓み変形可能とすることで、ガラスＧの端面に圧
接すると同時に係合凸部３３がガラスＧの下面に引っか
かる。もう一方のクリップ（図８における左側のもの、
第１クリップＣ１と言う）はモールＭの取り付けに先立
ってボディパネルＢの窓枠部１に突設されたスタッドボ
ルト３０に係合し、図９に示すように、モールＭの取付
けに伴ってモールＭの片方のフランジ縁ｆ２に弾性的に
係合するようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上記の構造に
よってモールＭを固定する場合には次のような問題点が
ある。すなわち、第２クリップＣ２はモールＭの双方の
フランジ縁ｆ１，ｆ２に係合するものであるが、第１ク
リップＣ１は片方、つまりボディ寄りのフランジ縁ｆ２
にのみ係合するものであるため、第１クリップＣ１が配
置されている部分において、ガラスＧ側のフランジ縁ｆ
１に対して持ち上げ方向の外力が作用すると、比較的容
易に浮き上がりを生じる。こうしたことは、モールＭの
取付に対する信頼性を損ねるとともに、モールＭの変形
を生じる結果ともなる。

【０００４】また、上記したこととは別に次のような点
も指摘される。最近では、自動車のフロントガラス等に
おいてはデザインの高度化が進み、ますます三次元形状
が強まる傾向にある。このためガラスＧの成形上、曲率
のばらつきが大きくなり、その影響からモールＭが相当
高さ浮き上がるような事態を生じることが予想される。
当然のことながら、モールＭの浮き上がりが著しい場合
には外観の低下を招くため、放置しえない。しかし、従
来のクリップでは高さ方向の調節について格段の配慮が
されていないため、近年のデザイン化が進んだガラスＧ
に適応しえないものとなっている。また、ガラスＧは接
着材４によって固定されるのが通常であるため、塗布さ
れた接着材４への押しつけ力のばらつきによってもガラ
スＧの取り付け高さがばらつく原因となる。さらに、ス
タッドボルト３０の溶接位置のばらつきにも起因するこ
ともあり、このような種々の要因でモールＭの取り付け
高さがばらつき、ガラス面から浮き上がりを生じる可能
性は決して少なくない。

【０００５】本考案は、上記の事情に鑑みて開発工夫さ
れたものであり、その目的とするところはモールを確実
に取り付けて外観保持に寄与することができるウインド
モール用クリップを提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの請求項１の考案の構成は、自動車用ウィンドガラス
の周縁に配されるウインドモールを装着するためのクリ
ップにおいて、前記ウインドガラスが装着される窓枠部
の内壁面に突設された係止軸に係着可能なボディ側クリ
ップと、前記ウインドモールの両端縁に折り曲げ形成さ
れた両フランジ縁にそれぞれ係合可能なモール嵌合片を
有するモール側クリップとからなるとともに、前記モー
ル側クリップには一対の接続脚片が突出形成され、前記
ボディ側クリップにはこの両接続脚片が差し込み可能な
一対のジョイント部が形成され、さらに前記ボディ側ク
リップに対するモール側クリップの取り付け高さを調節
可能とするために、前記接続脚片およびジョイント部の
少なくともいずれか一方には相互の係合位置を高さ方向
へ調節可能な高さ調節手段が設けられ、しかも、前記ボ
ディ側クリップの両端部には前記窓枠部の底面に突っ張
って前記ボディ側クリップの姿勢保持を行う一対の弾性
脚が形成される一方、前記両ジョイント部には前記両差
込み動作を案内可能とするよう水平断面略コの字形状の
保持溝が形成され、さらに、前記高さ調節手段は、前記
接続脚片において高さ方向に複数段設けられた爪縁と、
前記両ジョイント部においてそれぞれ長さを異にして垂
下形成され前記爪縁に対して選択的に係合可能な複数の
係止爪とによって形成されていることを特徴とするもの
である。

【０００７】

【作用】クリップはボディ側に対しては、ボディ側クリ
ップが係止軸に対して係着されることによって固定がな
される。また、モールに対してはモール側クリップのモ
ール嵌合片がモールの両フランジ縁に対してそれぞれ係
合することによって固定がなされる。そして、モール側
およびボディ側の両クリップは両接続脚片が対応するジ
ョイント部に差し込まれて一体化されるのであるが、こ
の場合にボディ側クリップは一対の弾性脚が窓枠部の底
面に突っ張ることで正規姿勢に保持され、また両ジョイ
ント部は水平断面略コの字状に形成されることで接続脚
片の差込み動作を案内可能としているため、モール側ク
リップがボディ側クリップに対して傾くことなく正規の
姿勢で組付けがなされる。また、接続脚片と受け部とは
高さ調節手段によって係合位置を高さ方向へ変更可能で
あるため、ガラスの曲率等のばらつきに応じてモールの
取付け高さが調節可能となる。

【０００８】

【考案の効果】本考案の効果は次のようである。モール
側クリップおよびボディ側クリップは高さ調節手段によ
って連結時の高さを可変としたため、ガラスの曲率、ガ
ラスのの取付け高さあるいはスタッドボルトの溶接高さ
位置の各ばらつきに応じてモールの取付け高さが調節可
能となり、その結果モールの浮き上がりが解消され良好
な外観保持が達成される。また、ボディ側クリップとモ
ール側クリップとの連結に際し、ボディ側クリップは弾
性脚にて正規姿勢に保持され、かつモール側クリップと
の差込み操作も保持溝によって案内がなされることか
ら、斜め組み付けもなく正規な組み付け関係が簡単に得
られる。

【０００９】

【実施例】以下、本考案を具体化した実施例を図面にし
たがって詳細に説明する。図７に示されるように、自動
車のフロントガラスＧは窓枠部１に対してダム、シーラ
材（構造用接着剤４）によって固定される。そして、窓
枠部１の内壁面には適当間隔毎にクリップＣの取付のた
めのスタッドボルト２（本考案の係止軸に相当する）が
固着されている。

【００１０】クリップＣは図２に示されるように、２部
材から構成されており、一方はモールＭに係着されるモ
ール側クリップ３であり、他方は窓枠部１側に係着され
るボディ側クリップ５であり、共に合成樹脂材により一
体に成形されている。まず、モール側クリップ３から説
明すると（図２，図５および図６参照）、モール側クリ
ップ３はその上部にモールＭの内側に嵌め込まれるモー
ル嵌合片６を有する。このモール嵌合片６はすのこ状に
形成されており、モールＭの幅方向に対応する方向（図
６における上下方向）への撓み変形を容易にしている。
また、モール嵌合片６において撓み方向に対応する両側
縁には係合突起７がそれぞれ突出形成されており、モー
ルＭの両フランジ縁ｆ１，ｆ２に係合可能となってい
る。

【００１１】さらに、モール嵌合片６の一方の端部寄り
の外側部にはボディ側クリップ５に対する一対の接続脚
片１６が張り出し状に配されている。両接続脚片１６は
モール嵌合片６から略Ｌ字状に屈曲した後、やや斜め下
向きに延出形成されているとともに、屈曲部分の上面に
は補強用のリブ８が突出形成されている。また、両接続
脚片１６においてガラスＧと対向する側の面には所定高
さ範囲にわたって複数段の爪縁９が刻設されている。さ
らに、この爪縁９が設けられている面の裏側の両側縁は
図５に示すように、高さ方向に沿って除肉されており、
後述するボディ側クリップ５のジョイント部１０への差
し込みの案内を行うガイド縁１１となっている。

【００１２】次に、ボディ側クリップ５について説明す
ると、ボディ側クリップ５の下部両端には撓み変形可能
な一対の弾性脚１２が設けられており、共に窓枠部１の
底面に対して接することができる。この弾性脚１２は共
に窓枠部の底面に突っ張ることで、ボディ側クリップ５
へモール側クリップ３を連結操作する場合等において、
ボディ側クリップ５が左右に傾斜しないよう、回り止め
の役割を果たすものである。また、ボディ側クリップ５
の中央部にはスタッドボルト２への係着のためのスタッ
ド係合部１３が配されている。スタッド係合部１３は全
体が方形状に形成され、中央部にはスタッドボルト２を
係着させるための係合窓１４が開口している。係合窓１
４はスタッドボルト２を差し込んだ後に、クリップ５を
横ずれさせることによって係合状態となるよう、片側半
分はスタッドボルト２の頭部を遊挿可能な方形状の差し
込み部１４ａとされ、残り半分は差し込み部１４ａと連
通しかつスタッドボルト２の頭部を抜け止め状態で係合
できるよう、周縁に張り出し縁１４ｂが形成された略円
形状の係合部１４ｃとなっている。さらに、差し込み部
１４ａから係合部１４ｃにかけてスタッドボルト２のず
れ止め用のアーム１５が延出しており、その先端がスタ
ッドボルト２の頭部に係合できるように段部１５ａが形
成してある。

【００１３】スタッド係合部１３の左右両側にはモール
側クリップ３の両接続脚片１６との接続のためのジョイ
ント部１０が配されている。両ジョイント部１０とスタ
ッド係合部１３との間には共に一定幅のスリット１７が
保有されている。このようにスリット１７を介在させる
ことで、スタッド係合部１３と両ジョイント部１０とは
それぞれ独立して若干の高さ方向への変位が許容される
ことになり、例えばスタッドボルト２の高さ位置のばら
つきを吸収できるものとなる。

【００１４】両ジョイント部１０において窓枠部１と対
向する側の面には、水平断面がコ字状をなす保持溝１８
が形成されており、モール側クリップ３の対応する両接
続脚片１６を前記ガイド縁１１と共に差し込みのガイド
をしながら受け入れる。また、ジョイント部１０におけ
る反対側の面は保持溝１８に連通するようにしてそれぞ
れ方形状に開口しているとともに、この開口部分の上縁
からは長さの異なる係止爪１９ａ，ｂが垂下されてい
る。係止爪１９ａ，ｂは接続脚片１６のいずれかの爪縁
９に対して選択的に係合することで、接続脚片１６の差
し込み深さを調節できるようにするものであり、長さを
異にすることで少なくともいずれかの係止爪１９ａ，ｂ
との係合が確保されるように企図したものである。ま
た、両ジョイント部１０の左右両側部には一対の接触片
２０がそれぞれ立設されている。両接触片２０の上端の
高さ位置はスタッド係合部１３よりも高めに設定されて
おり、このようにできるだけ高い位置で窓枠部１の内壁
面に接するようにすることで、ボディ側クリップ５全体
が後方へ倒れるのを規制している。

【００１５】次に、上記のように構成された本例クリッ
プによってモールを装着する作業の一例を説明する。

【００１６】まず、ガラスＧの固定に先立ってボディ側
クリップ５の取付けを行う。すなわち、スタッドボルト
２の頭部へスタッド係合部１３の差し込み部１４ａを差
し込んだ後、係合部１４ｃ側へずらしてやればスタッド
ボルト２の頭部がずれ止め用のアーム１５の段部１５ａ
と係合する。かくして、ボディ側クリップ５が窓枠部１
に固定された後、ガラスＧを接着材４に押しつけること
により接着作業が行われる。

【００１７】次に、モール側クリップ３の両接続脚片１
６をボディ側クリップ５の両保持溝１８にそれぞれ差し
込む。このとき、ボディ側クリップ５は両弾性脚１２が
窓枠部１の底面に突っ張ることでボディ側クリップ５が
スタッドボルト２周りに回転する事態が規制されて正規
の姿勢が保持されるため、差し込み操作を円滑に行うこ
とができる。そして、この差し込みによって係止爪１９
ａ，ｂと爪縁９とが係合するのであるが、モールの取り
付け前であるため係合位置は爪縁９の上位を選択して、
両クリップ３，５を仮の連結状態としておくとよい。

【００１８】この後、モールＭの装着を行うために、モ
ールＭの両フランジ縁ｆ１，ｆ２をモール嵌合片６を撓
ませながら、対応する係合突起７と弾性的に係合させ
る。そして、モールＭのガラスＧ側のフランジ縁ｆ１が
ガラスＧの上面と密着するように押し込んでやれば、そ
の高さ位置で改めて係止爪１９ａ，ｂと爪縁９とが係合
する。したがって、ガラスＧの曲率あるいはガラスＧの
押し付け高さがばらついていた場合でも、モールＭの取
り付け高さを自在に調節できるため、モールＭとガラス
Ｇとの接触状況が確保される。

【００１９】また、モールＭの取り付け後において、ガ
ラスＧと接する側のフランジ縁ｆ１に持ち上げ方向の外
力が作用した場合においても、本例ではモール嵌合片６
がこの側のフランジ縁ｆ１にまで延出されて係合してい
るため、持ち上げ方向の外力にも有効に抗することがで
き、モールＭの浮き上がりを未然に解消する。

【００２０】なお、上記したモールＭの装着手順は一例
にすぎず、ガラスＧの装着の後にボディ側クリップ５を
取り付けることもでき、またモール側クリップ３をモー
ルＭに装着しておいた後にモールＭの取付を行う手順と
することも可能である。また、クリップ自体についても
種々の変更が可能であり、例えば接続脚片１６を一本に
してこれを受け入れるボディ側クリップ５のジョイント
部１０を片側にのみ配することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】モール側，ボディ側クリップの接続状態を示す
断面図

【図２】クリップの分解斜視図

【図３】ボディ側クリップの正面図

【図４】同平面図

【図５】モール側クリップの正面図

【図６】同平面図

【図７】モールの装着状態を示す断面図

【図８】従来のモールの組み付け状況を示す斜視図

【図９】モール組み付け時における第２クリップ部分の
断面図

【符号の説明】

１…窓枠部 ２…スタッドボルト（係止軸） ３…モール側クリップ ５…ボディ側クリップ ６…モール嵌合片 ９…爪縁 １０…ジョイント部 １９ａ，ｂ…係止爪

フロントページの続き (72)考案者 秋元 真介 愛知県愛知郡東郷町大字春木字蛭池１番 地 株式会社東郷製作所内 (72)考案者 仲條 直樹 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (56)参考文献 実開 昭62−71014（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−132510（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−162111（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−58342（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−14114（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60J 10/02 F16B 5/12

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用ウィンドガラスの周縁に配され
   るウインドモールを装着するためのクリップにおいて、 前記ウインドガラスが装着される窓枠部の内壁面に突設
   された係止軸に係着可能なボディ側クリップと、 前記ウインドモールの両端縁に折り曲げ形成された両フ
   ランジ縁にそれぞれ係合可能なモール嵌合片を有するモ
   ール側クリップとからなるとともに、 前記モール側クリップには一対の接続脚片が突出形成さ
   れ、前記ボディ側クリップにはこの両接続脚片が差し込
   み可能な一対のジョイント部が形成され、さらに前記ボ
   ディ側クリップに対するモール側クリップの取り付け高
   さを調節可能とするために、前記接続脚片およびジョイ
   ント部の少なくともいずれか一方には相互の係合位置を
   高さ方向へ調節可能な高さ調節手段が設けられ、 しかも、前記ボディ側クリップの両端部には前記窓枠部
   の底面に突っ張って前記ボディ側クリップの姿勢保持を
   行う一対の弾性脚が形成される一方、前記両ジョイント
   部には前記両差込み動作を案内可能とするよう水平断面
   略コの字形状の保持溝が形成され、 さらに、前記高さ調節手段は、前記接続脚片において高
   さ方向に複数段設けられた爪縁と、前記両ジョイント部
   においてそれぞれ長さを異にして垂下形成され前記爪縁
   に対して選択的に係合可能な複数の係止爪とによって形
   成されていることを特徴とするウインドモール用クリッ
   プ。