JPH045368Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車のドア用モールを装着する
ためのクリツプに関するものである。

（従来の技術） 従来、この種のクリツプとして特開昭56−
10810号公報のものが知られている。このものは
頭部から軸体を垂設し、またこの軸体に縦向きに
スリツトを入れて軸体を二又の開脚状に形成し、
さらにそれぞれの脚端部に爪部を突出している。
そして、装着すべき部材の長孔に爪部を係合させ
て取付けを行なうことができ、クリツプ全体を
90°回転させることで取外しを行なうことができ
るようにしている。

また、他の従来技術として実開昭53−57429号
公報のものがある。このものは、フランジ部１１
から垂設さたたいかり型の係止部１２を備えたも
のである。このうち、係止部１２は中心片１３
と、この中心片１３の先端より両側に開いた撓み
変形可能な外片１４と、外片の端部に形成されボ
デイ側に係合可能な肩部１５よりなつている。

（考案が解決しようとする課題） しかし、特開昭56−10810号のものにおいてク
リツプの取外しを行なうべくクリツプを90°回転
させると、軸体はその途中に設けられた回転抵抗
部が長孔の孔壁と接触するため閉脚の状態とな
る。この場合、軸体はその付け根部分を支点とし
て閉脚状態となるわけであるから、両側端部では
回転抵抗部における撓み量よりも大きくなる。し
たがつて、スリツトの溝幅は両脚端部での撓み代
を基準として設定しなければならないことにな
る。このため、長孔の短径との関係ではスリツト
の溝幅が必要以上に大きくなり、必要以上の弾性
となつてクリツプが外れやすくなつてしまう、と
いう問題点がある。

一方、実開昭53−57429号のものの場合、取外
しは90°回転させることによつて行なうのである
が、その装着状態では、外片が撓みその弾性力を
作用させたままであるため、長期間の使用中、熱
等の環境因子により次第に弾性復元力は失われて
ゆく。このため、ウエザストリツプモールを介し
てクリツプに所定の回転方向の力が作用すると、
これに抗しきれずに孔から外れてしまうおそれが
ある。

本考案は、こうした問題点に鑑み、ドアに対し
て有効な装着状態を実現できる自動車のドア用モ
ールクリツプを提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本考案はウエザ
ストリツプモールデイングの係合基部に当接する
基板と、この基板に協働して前記係合基部を抱持
する抱持片と自動車ドアの側片に穿設された長方
形状の取付孔に係入する係止部を備え、ウエザス
トリツプモールデイングを前記側片に装着させる
自動車のドア用モールクリツプであつて、前記係
止部は前記基板の一方の側面より延出される板状
の支柱の両側縁には反対向きに折曲される接続片
が形成されて断面略Ｚ字形状に形成され、また、
前記支柱の先端より左右対称に前記基板側へ折返
される断面略Ｌ字形状の対をなす弾性片を設ける
とともに、この対をなす弾性片はその対角状位置
の側縁を前記接続片にそれぞれ接合して前記支柱
の両側に反対向きに開口する空間部を有する断面
略Ｓ字形状に形成し、かつこの断面略Ｓ字形状の
弾性片側の幅を前記長方形状の取付孔の長辺間の
間隔とほぼ等しく設定し、さらに、前記対をなす
弾性片の折返し端部を前記基板より離隔してその
空間部開口側の自由端隅角部の所定位置に前記取
付孔と係合する係止突起を設ける構成とした自動
車のドア用モールクリツプに存する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面にしたがつて詳細
に説明する。

まず、クリツプＣ１の取付け対象であるモール
Ｍについて説明する。本例モールＭは、ゴムまた
は軟質合成樹脂にて形成され、断面ほぼ形に形
成されたドアのアウタパネル１のモール装着部Ｄ
に適合しうる。そして、その上部側にはモール装
着部Ｄに対するヒレ２と、ドアガラスＧに対する
リツプ３が形成され、これらによつてシールをな
しうる。また、モールＭの下部側には係合基部４
が垂下形成されるとともに該係合基部４の一面側
（リツプ３側の面）には、図示２段の係止段縁５，
５が長手方向に沿つて段設されている。

さて、本例クリツプＣ１は合成樹脂材にて形成
されており、アウタパネル１の側片６およびモー
ルＭの係合基部４に当接しうる基板７を備えてい
る。そして、この基板７の前面側には、同基板７
の下縁を前側へ折り返すことによつて、モールＭ
の係合基部４が係入されるＵ溝状の差込み口８が
形成されている。また、この折り返し部分におい
て、左右両側縁からほぼ等距離の位置には縦向き
にスリツト９，９がそれぞれ切り込まれている。
このことによつて該折り返し部分の左右両側部に
は抱持片１０，１０が形成され、中央部にはこれ
らより若干高めの係合片１１が形成されるととも
に、これら片は何れも差込み口８を拡開する方向
への独立した弾性変形が許容されている。また、
前記係合片１１の上縁には鉤状の爪縁１２が形成
されていて、モールＭの両係止段縁５に対し選択
的に係合することができる。

一方、基板７の背面側中央部には側片６に貫設
した長方形状の取付孔１３へ弾性係入可能な係止
部１４が一体に突設されている。この係止部１４
は基板７より延出され上記長方形状の取付孔１３
の長辺１３ａ間に挿入可能な幅を有する板状の支
柱１５とこの支柱１５の先端より基板７側へ左右
対称に略Ｌ字形状に折返される弾性を有する対を
なす弾性片１６ａ，１６ｂとからなり、支柱１５
の両縁には反対向きに折曲される接続片１７ａ，
１７ｂがそれぞれ形成されて断面略Ｚ形状に形成
されるとともに、上記一方の弾性片１６ａの側縁
は一方の接続片１７ａの端縁に接続され、他方の
弾性片１６ｂの側縁は他方の接続片１７ｂの端縁
に接続されてその水平断面は略Ｓ字形状に形成さ
れて、支柱１５の両側には反対向きに開口する空
間部１８ａ，１８ｂが形成されている。また、左
右の弾性片１６ａ，１６ｂの折返し端部は基板７
の対し所定の間隔を有して離隔されるとともに、
この弾性片１６ａ，１６ｂの折返し端部の開口側
の自由端隅角部の所定の位置には基板７とにより
長方形状の取付孔１３の対応する長辺１３ａの縁
と係合する肩部１９ａを有する係止突起１９が突
設されている。

このように形成された係止部１４は、その自由
状態における弾性片１６ａ，１６ｂの張出し幅Ｓ
１は第５図ハに示すように取付孔１３の両長辺１
３ａ間の間隔Ｓ２寸法とほぼ等しく設定されてい
る。このように形成された係止部１４は、第５図
イに示すように、長方形状の取付孔１３に挿入係
着された状態では弾性片１６ａ，１６ｂは長辺１
３ａ間に納められた状態で側片６は基板７と係止
突起１９との間に挟着されている。この状態より
クリツプＣ１を第５図ロに示す実線矢印方向へ約
90°回動すると、弾性片１６ａ，１６ｂは同長辺
１３ａに案内されながら空間部１８ａ，１８ｂ側
へ弾性変位されて係止突起１９と取付孔１３との
係合が解かれてアウタパネル１から離脱すること
ができる。

次に、本例クリツプＣ１を用いたモールＭの取
付け作業を説明する。

ドア側への組付けに先立ち、まずモールＭのク
リツプＣ１への仮嵌め作業を行う。即ち、モール
Ｍの係合基部４をクリツプＣ１の差込み口８へ圧
入し、両係止段縁５，５のうち、下段側を係合片
１１の爪縁１２と係合させる（第４図イ状態）。
この状態で、クリツプＣ１の係止部１４をアウタ
パネル１に貫設した長方形状の取付孔１３の長辺
１３ａに弾性片１６ａ，１６ｂをそわせて押込ん
で行くと係止突起１９，１９は長辺１３ａ，１３
ａの縁に案内されて弾性片１６ａ，１６ｂは空間
部１８ａ，１８ｂへ弾性変位し、係止突起１９，
１９が取付孔１３を通過すると弾性復元して係止
される。これに伴つて、クリツプＣ１およびモー
ルＭは起立され、両係止突起１９，１９の肩部１
９ａが取付孔１３の孔縁と係合された下で、基板
７と側片６とが密着され、これによりアウタパネ
ル１に対する抜脱およびがた付きが強固に規制さ
れる。なお、このときには、モールＭのヒレ２は
モール接着部Ｄの上方に離間位置されている（第
４図ロ，ハ参照）。この後、モールＭを下方へ押
圧し、差込み口８内へさらに押し込んでやると、
爪縁１２は上段側の係止段縁５と係合されるとと
もに係合基部４の下部が両抱持片１０，１０にて
抱持される。こうして、モールＭのヒレ２がモー
ル接着部Ｄに被せられる一方、リツプ３がドアガ
ラスＧに密接し得、これらによりシール性が確保
される（第４図ニ参照）。なお、本例クリツプＣ
１は基板７の下縁を折返し、この折返し部分にス
リツトを介して接合片と抱持片とが並設されてい
るが、モールの係合基部４を抱持できるようなも
のであれば、本例のものに限られない。

次にモールＭをドア側から取り外す作業につい
て説明する（第５図イ，ロ，ハ参照）。

まず、モールＭを強く引き上げて、クリツプＣ
１をアウタパネル１側に残したまま該クリツプＣ
１から抜き取る。この後、クリツプＣ１を、第５
図ロに示すように実線矢印方向へ回動させる。こ
の際において、係止部１４は、その支柱１５の接
続片１７ａ，１７ｂに連接された弾性片１６ａ，
１６ｂは長辺１３ａの縁に案内されて空間部１８
ａ，１８ｂ側へ弾性変位されながら回動される。
そして弾性片１６ａ，１６ｂの自由端隅角部に設
けられた係止突起１９，１９が長辺１３ａにより
離脱する位置、すなわち、取付孔１３に対し第５
図ハに示す如き位置でクリツプＣ１を水平に引き
出せば、クリツプＣ１をアウタパネル１から容易
に抜き取ることができる。このようにすれば、装
着後のモールＭおよびクリツプＣ１を破壊は勿論
のこと、損傷することなく取り外しうるため、必
要に応じてこれらを再使用に供することもでき
る。

特に、自由状態において両弾性片１６ａ，１６
ｂの張出し幅Ｓ１全体が取付孔１３の長辺１３ａ
間の間隔とほぼ等しく設定されており、クリツプ
Ｃ１が取付孔１３に係合した状態で両弾性片１６
ａ，１６ｂは取付孔１３の長辺１３ａに当接もし
くは近接している。したがつて、長期間の装着状
態において熱等の環境因子によりクリツプＣ１の
取付孔１３からの抜け力が低下することはほとん
どない。

また、クリツプＣ１を取付孔１３に弾性係着し
た第５図イの状態で破線矢印方向に回動させよう
としても、クリツプＣ１の支柱１５とそれに連接
する接続片１７ａ，１７ｂとが断面Ｚ字形状に形
成されて基板７より一体に垂設されているため、
この接続片１７ａ，１７ｂが長辺１３ａの縁に当
接されて両弾性片１６ａ，１６ｂは撓むことがで
きず、回動させることができない。したがつて、
モールＭをドアアウタパネル１の側片６に装着し
た状態で、モールＭとアウタパネル１との組付位
置のばら付きなどにより、モールＭを介してクリ
ツプＣ１に時計回りの力が加わつても、クリツプ
Ｃ１が取付孔１３から外れることがない。

（考案の効果） 本考案は、上述のように構成されているので、
次に記載する効果を奏する。

係止部の弾性片に設定すべき撓み量は両係止突
部が取付孔を通過するのに真に必要な量ですむた
め、必要以上に弾性片の弾性の増強を図る必要が
ない。したがつて、ドアの側片に対する取付け取
外し作業を損ねない範囲で、所定の装着強度が保
持される。

また、ドアに取付けられた状態では、弾性片は
ほぼ自由状態に復元しており、つまり係止突起は
取付孔に対してほぼ弾性応力を作用させることな
く係合している。このため、熱等の環境因子によ
る応力緩和、弾性力の減少という問題を有効に解
決し長期間良好な装着状態が実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のモールの組付けを示す断面図、
第２図、第３図は本例のクリツプを内側および外
側からみた斜視図、第４図イ〜ニは、モールの組
付け作業を示す断面図、第５図イ〜ハは、モール
の取り外し作業を示す鉤片の縦断面図、第６図は
クリツプの他の実施例を示す斜視図である。 １……アウタパネル、２……ヒレ、４……係合
基部、６……側片、７……基板、１０……抱持
片、１１……係合片、１３……取付孔、１３ａ…
…長辺、１４……係止部、１５……支柱、１６
ａ，１６ｂ……弾性片、１７ａ，１７ｂ……接続
片、１８ａ，１８ｂ……空間部、１９……係止突
起、Ｃ，Ｃ１，Ｃ２……クリツプ、ｍ，Ｍ……モ
ール。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ウエザストリツプモールデイングの係合基部に
   当接する基板と、この基板と協働して前記係合基
   部を包持する抱持片と自動車ドアの側片に穿設さ
   れた長方形状の取付孔に係入する係止部を備え、
   ウエザストリツプモールデイングを前記側片に装
   着させる自動車のドア用モールクリツプであつ
   て、 前記係止部は前記基板の一方の側面より延出さ
   れる板状の支柱の両側縁には反対向きに折曲され
   る接続片が形成されて断面略Ｚ字形状に形成さ
   れ、また、前記支柱の先端より左右対称に前記基
   板側へ折返される断面略Ｌ字形状の対をなす弾性
   片を設けるとともに、この対をなす弾性片はその
   対角状位置の側縁を前記接続片にそれぞれ接合し
   て前記支柱の両側に反対向きに開口する空間部を
   有する断面略Ｓ字形状に形成し、かつこの断面略
   Ｓ字形状の弾性片側の幅を前記長方形状の取付孔
   の長辺間の間隔とほぼ等しく設定し、さらに、前
   記対をなす弾性片の折返し端部を前記基板より離
   隔してその空間部開口側の自由端隅角部の所定位
   置に前記取付孔と係合する係止突起を設ける構成
   とした自動車のドア用モールクリツプ。