JPH0413217Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0413217Y2 JPH0413217Y2 JP1985162913U JP16291385U JPH0413217Y2 JP H0413217 Y2 JPH0413217 Y2 JP H0413217Y2 JP 1985162913 U JP1985162913 U JP 1985162913U JP 16291385 U JP16291385 U JP 16291385U JP H0413217 Y2 JPH0413217 Y2 JP H0413217Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- locking
- vehicle body
- piece
- body side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 66
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 13
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 claims description 7
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 3
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
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- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 2
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- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
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Landscapes
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、自動車等のウインドガラスの外周面
にモールを取付けるために、モール内面でモール
を係止するモール係止部材と、車体側に接着され
てモール係止部材を保持する基体部材との２部材
から成る車両のウインドモール取付用クリツプに
関するものである。
にモールを取付けるために、モール内面でモール
を係止するモール係止部材と、車体側に接着され
てモール係止部材を保持する基体部材との２部材
から成る車両のウインドモール取付用クリツプに
関するものである。
このような２部材から成るクリツプは種々周知
となつている。しかしながら、ガラス端縁に弾圧
当接する受圧片を設けて接着力を高めたり或いは
脱着を容易にするように配慮したもの等はある
が、寸法精度のバラツキに起因するモールーガラ
ス面間の隙間の吸収に特に有効な構造のものは存
在しなかつた。
となつている。しかしながら、ガラス端縁に弾圧
当接する受圧片を設けて接着力を高めたり或いは
脱着を容易にするように配慮したもの等はある
が、寸法精度のバラツキに起因するモールーガラ
ス面間の隙間の吸収に特に有効な構造のものは存
在しなかつた。
よつて、本考案はモールーガラス面間に生じる
可能性のある隙間を無くする車両のウインドモー
ル取付用クリツプを提供することを目的とする。
可能性のある隙間を無くする車両のウインドモー
ル取付用クリツプを提供することを目的とする。
本考案は、この目的を達成するためにモール係
止部材１０が、モール１の車体２側の縁１ａ及び
ウインドガラス３側の縁１ｄに両端部で係合する
可とう性の係止片１１と、この係止片の中間部分
１２にインテグラルヒンジ１１ｃを介して形成さ
れた脚１３とより成り、基体部材２０が、脚１３
を挟持するほぼコの字形の両側の挟持片２１とし
て形成され、車体側の挟持片２１ａには、モール
１の車体側の縁１ａを係止する係止部分２１ｂを
形成し、ガラス側の挟持片２１ｈには、係止部分
２１ｂにモール１の車体側の縁１ａを係止させる
とモール内面を上方へ弾性反力で押圧するよう
に、車体側の挟持片２１ａの上方へ斜め方向へ延
びる可とう性のひれ２２を形成したことを特徴と
する。
止部材１０が、モール１の車体２側の縁１ａ及び
ウインドガラス３側の縁１ｄに両端部で係合する
可とう性の係止片１１と、この係止片の中間部分
１２にインテグラルヒンジ１１ｃを介して形成さ
れた脚１３とより成り、基体部材２０が、脚１３
を挟持するほぼコの字形の両側の挟持片２１とし
て形成され、車体側の挟持片２１ａには、モール
１の車体側の縁１ａを係止する係止部分２１ｂを
形成し、ガラス側の挟持片２１ｈには、係止部分
２１ｂにモール１の車体側の縁１ａを係止させる
とモール内面を上方へ弾性反力で押圧するよう
に、車体側の挟持片２１ａの上方へ斜め方向へ延
びる可とう性のひれ２２を形成したことを特徴と
する。
車体側に位置付けされた挟持片２１に、モール
１を係止したモール係止部材１０の脚１３を挟持
させてモール縁１ａを係止部分２１ｂに係止させ
る過程で、モール１の内面がひれ２２を押す。し
たがつて、ひれ２２の弾性反力により係止片１１
に係止されたモール１のガラス側部分は、ガラス
面方向に回動しようとし、係止片１１はそのイン
テグラルヒンジ１１ｃを支点としてその回動を許
容する。このように斜めのひれ２２が下方へ押さ
れることにより、その側の挟持片２１ｈが相手方
の挟持片２１ａへ押されて挟持力も増大させる。
１を係止したモール係止部材１０の脚１３を挟持
させてモール縁１ａを係止部分２１ｂに係止させ
る過程で、モール１の内面がひれ２２を押す。し
たがつて、ひれ２２の弾性反力により係止片１１
に係止されたモール１のガラス側部分は、ガラス
面方向に回動しようとし、係止片１１はそのイン
テグラルヒンジ１１ｃを支点としてその回動を許
容する。このように斜めのひれ２２が下方へ押さ
れることにより、その側の挟持片２１ｈが相手方
の挟持片２１ａへ押されて挟持力も増大させる。
クリツプは、第１図に示すようにモールを係止
するモール係止部材１０と、このモール係止部材
をボデー側へ保持する基体部材２０より構成され
る。モール係止部材１０は、可とう性の２個の係
止片１１と、双方の係止片１１を連結させている
中間部分１２において下方に向うテーパ状の脚１
３とを備えるように例えば合成樹脂より一体に成
形されている。係止片１１は爪状であり、その一
方側では２枚のプレートが接合されて成るモール
１のうち車体２側で下方へ曲げられた部分の折返
し縁１ａに弾性的に係止する突起状の係止部分１
１ａを備え、他方側ではウインドガラス３側の縁
部１ｄの溝１ｂに先端１１ｂが係入するように成
つている。
するモール係止部材１０と、このモール係止部材
をボデー側へ保持する基体部材２０より構成され
る。モール係止部材１０は、可とう性の２個の係
止片１１と、双方の係止片１１を連結させている
中間部分１２において下方に向うテーパ状の脚１
３とを備えるように例えば合成樹脂より一体に成
形されている。係止片１１は爪状であり、その一
方側では２枚のプレートが接合されて成るモール
１のうち車体２側で下方へ曲げられた部分の折返
し縁１ａに弾性的に係止する突起状の係止部分１
１ａを備え、他方側ではウインドガラス３側の縁
部１ｄの溝１ｂに先端１１ｂが係入するように成
つている。
基体部材２０も同様に合成樹脂より一体に成形
されており、脚１３を挟持するようにほぼコの字
形の可とう性の挟持片２１と、同様に可とう性の
ひれ２２とを備えている。そして車体側の挟持片
２１ａの上端にはモール１の折返し縁１ａを係止
する突起状の係止部分２１ｂ及び車体２の開口周
面２ａに対するスペーサ２１ｃを備えている。ウ
インドガラス３側の挟持片２１ｈの上端にはウイ
ンドガラス３のエツジを係止する突起状の係止部
分２１ｄが形成されている。ひれ２２は挟持片２
１ｈの上端に形成され、挟持片２１ａの上方を越
えて斜目方向に向かつて延び、モール取付け時に
その内面で押圧されてたわむ形状になつている。
脚１３の両面及び挟持片２１ａ，２１ｈの内面に
は互に係合し合う歯形１３ａ，２１ｅが形成され
ている。挟持片２１の底面２１ｆは平坦であり、
フランジ２ｃへの接着面となる。脚１３の付根
は、その厚みを薄くすることにより係止片１１に
対するヒンジ部分１１ｃとして形成されている。
されており、脚１３を挟持するようにほぼコの字
形の可とう性の挟持片２１と、同様に可とう性の
ひれ２２とを備えている。そして車体側の挟持片
２１ａの上端にはモール１の折返し縁１ａを係止
する突起状の係止部分２１ｂ及び車体２の開口周
面２ａに対するスペーサ２１ｃを備えている。ウ
インドガラス３側の挟持片２１ｈの上端にはウイ
ンドガラス３のエツジを係止する突起状の係止部
分２１ｄが形成されている。ひれ２２は挟持片２
１ｈの上端に形成され、挟持片２１ａの上方を越
えて斜目方向に向かつて延び、モール取付け時に
その内面で押圧されてたわむ形状になつている。
脚１３の両面及び挟持片２１ａ，２１ｈの内面に
は互に係合し合う歯形１３ａ，２１ｅが形成され
ている。挟持片２１の底面２１ｆは平坦であり、
フランジ２ｃへの接着面となる。脚１３の付根
は、その厚みを薄くすることにより係止片１１に
対するヒンジ部分１１ｃとして形成されている。
動作は次の通りである。
ウインドガラス３の接着に際しては、先ずダム
部材４をガラス３側に接着し、その後ダム部材４
の外周に接着剤６を載せた後、挟持片２１及びウ
インドガラス３を第２図ｂに示すように位置付け
する。この状態で挟持片２１はスペーサ２１ｃと
フランジ２ｃへ当る底面２１ｆとにより所定のモ
ール係止位置に正確に位置付けされる。一方モー
ル１にはモール係止部材１０を第２図ａに示すよ
うに弾性的に係合させ、次いで接着剤６の硬化し
ないうちに基体部材２０に対応した位置にモール
１に沿つてスライドさせ、脚１３を挟持片２１の
溝２１ｇにひれ２２が係止片１１の外側に位置す
るように挿入する。
部材４をガラス３側に接着し、その後ダム部材４
の外周に接着剤６を載せた後、挟持片２１及びウ
インドガラス３を第２図ｂに示すように位置付け
する。この状態で挟持片２１はスペーサ２１ｃと
フランジ２ｃへ当る底面２１ｆとにより所定のモ
ール係止位置に正確に位置付けされる。一方モー
ル１にはモール係止部材１０を第２図ａに示すよ
うに弾性的に係合させ、次いで接着剤６の硬化し
ないうちに基体部材２０に対応した位置にモール
１に沿つてスライドさせ、脚１３を挟持片２１の
溝２１ｇにひれ２２が係止片１１の外側に位置す
るように挿入する。
この挿入過程で、モール１のコーナ部分内面に
ひれ２２が当たり始めると、その反力（矢印Ａ方
向）でヒンジ部分１１ｃを支点としてガラス側の
モール１が係止片１１と一体になつて矢印Ｂ方向
に回動してガラス面に当たり始める。さらに、モ
ール１を押して脚１３を溝２１ｇに深く挿入して
縁１ａが弾性的に係止部分２１ｂに係止されて正
規取付状態になると、モール１の車体載置部分に
は隙間なく車体２に当接し、またひれ２２がさら
に強く押されることにより挟持片２１ｈが矢印Ｃ
方向にたわみ、歯形１３ａ，２１ｅによる係合が
より強固となる。さらに、モール１のガラス側縁
１ｄはひれ２２の反力でより強くガラス面に当た
り寸法誤差を吸収して隙間は確実に生じなくな
る。係止部分２１ｄはウインドガラス３の浮き上
りを防止する。
ひれ２２が当たり始めると、その反力（矢印Ａ方
向）でヒンジ部分１１ｃを支点としてガラス側の
モール１が係止片１１と一体になつて矢印Ｂ方向
に回動してガラス面に当たり始める。さらに、モ
ール１を押して脚１３を溝２１ｇに深く挿入して
縁１ａが弾性的に係止部分２１ｂに係止されて正
規取付状態になると、モール１の車体載置部分に
は隙間なく車体２に当接し、またひれ２２がさら
に強く押されることにより挟持片２１ｈが矢印Ｃ
方向にたわみ、歯形１３ａ，２１ｅによる係合が
より強固となる。さらに、モール１のガラス側縁
１ｄはひれ２２の反力でより強くガラス面に当た
り寸法誤差を吸収して隙間は確実に生じなくな
る。係止部分２１ｄはウインドガラス３の浮き上
りを防止する。
尚、モール係止部材は、係止片１１を１個にし
て形成することもできる。
て形成することもできる。
以上、本考案によればモールにセツトされたモ
ール係止部材を基体部材に挟持させ、さらにモー
ル縁を基体部材に係止させると、モールがひれの
弾性反力で回動させられるために、ボデー及び関
連部品の寸法に或は取付作業にバラツキがあつた
としてもガラス面との隙間は確実に吸収でき、同
時にひれが押されることによりモール係止部材に
対する挟持力も増大する。したがつて、簡単な構
造及び取付け作業により、モール取付け状態が見
栄え上及び実質上大巾に改善される２部材のウイ
ンドモール取付用クリツプが実現される。
ール係止部材を基体部材に挟持させ、さらにモー
ル縁を基体部材に係止させると、モールがひれの
弾性反力で回動させられるために、ボデー及び関
連部品の寸法に或は取付作業にバラツキがあつた
としてもガラス面との隙間は確実に吸収でき、同
時にひれが押されることによりモール係止部材に
対する挟持力も増大する。したがつて、簡単な構
造及び取付け作業により、モール取付け状態が見
栄え上及び実質上大巾に改善される２部材のウイ
ンドモール取付用クリツプが実現される。
第１図は本考案の実施例によるクリツプの分解
斜視図、第２図ａはモール係止部材のモール係止
状態を示す図、第２図ｂは基体部材の接着状態を
示す図及び第３図はモールの最終的な取付状態を
示す図である。 １……モール、２……車体、３……ウインドガ
ラス、１０……モール係止部材、１１……係止
片、１３……脚、２０……基体部材、２１，２１
ａ，２１ｈ……挟持片、２２……ひれ。
斜視図、第２図ａはモール係止部材のモール係止
状態を示す図、第２図ｂは基体部材の接着状態を
示す図及び第３図はモールの最終的な取付状態を
示す図である。 １……モール、２……車体、３……ウインドガ
ラス、１０……モール係止部材、１１……係止
片、１３……脚、２０……基体部材、２１，２１
ａ，２１ｈ……挟持片、２２……ひれ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車体開口のフランジに接着されるウインドガラ
スの外周面にモールを取付けるために、モール内
面でモールを係止するモール係止部材と、車体側
に接着されてモール係止部材を保持する基体部材
との２部材から成る車両のウインドモール取付用
クリツプにおいて、 前記モール係止部材が、前記モールの車体側縁
及びガラス側縁に両端部でそれぞれ係合する可と
う性係止片と、この係止片の中間部分にインテグ
ラルヒンジを介して形成された脚とより成り、 前記基体部材が、前記脚を挟持するほぼコの字
形の両側の挟持片として形成され、前記車体側の
前記挟持片には、前記モールの前記車体側縁を係
止する係止部分を形成し、前記ガラス側の前記挟
持片には、前記係止部分に前記モールの前記車体
側縁を係止させると前記モール内面を上方へ弾性
反力で押圧するように、前記車体側の前記挟持片
の上方へ斜め方向へ延びる可とう性のひれを形成
したことを特徴とする車両のウインドモール取付
用クリツプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985162913U JPH0413217Y2 (ja) | 1985-10-25 | 1985-10-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985162913U JPH0413217Y2 (ja) | 1985-10-25 | 1985-10-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6271014U JPS6271014U (ja) | 1987-05-06 |
| JPH0413217Y2 true JPH0413217Y2 (ja) | 1992-03-27 |
Family
ID=31090627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985162913U Expired JPH0413217Y2 (ja) | 1985-10-25 | 1985-10-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0413217Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0722329Y2 (ja) * | 1989-04-11 | 1995-05-24 | 本田技研工業株式会社 | モールクリップ組立体 |
| JP2583856Y2 (ja) * | 1992-06-12 | 1998-10-27 | 株式会社東郷製作所 | ウインドモール用クリップ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6013813B2 (ja) * | 1982-03-16 | 1985-04-09 | 石川島播磨重工業株式会社 | バツチヤプラントの材料投入量制御方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6122006Y2 (ja) * | 1980-05-20 | 1986-07-02 | ||
| JPS6013813U (ja) * | 1983-07-08 | 1985-01-30 | 株式会社 東郷製作所 | 自動車用ウインドモ−ルの保持具 |
-
1985
- 1985-10-25 JP JP1985162913U patent/JPH0413217Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6013813B2 (ja) * | 1982-03-16 | 1985-04-09 | 石川島播磨重工業株式会社 | バツチヤプラントの材料投入量制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6271014U (ja) | 1987-05-06 |
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