JPH06834U - ウインドモール用クリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウインドモールがガラスから浮き上がらない
ようにする。 【構成】 クリップを、窓枠部１に突設されたスタッド
ボルト２に係合するボディ側クリップ５と、モールＭの
両フランジ縁ｆ１，ｆ２に係合可能なモール嵌合片６を
有するモール側クリップ３とから構成する。また、モー
ル側クリップ３には接続脚片１６を設け、ボディ側クリ
ップ５にはこの接続脚片１６を受け入れるジョイント部
１０を設けるとともに、接続脚片１６とジョイント部１
０の少なくともいずれか一方には高さ調節可能な調節手
段９，１９ａ，ｂを設け、両クリップの連結高さをガラ
スＧの曲率等に応じて調節し、モールＭをガラス面と密
着させるようにする。これにより、モールＭの良好な外
観が保持される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のウインドガラス（以下、単にガラスと言う。）の周縁に 配される装飾用のウインドモール（以下、単にモールと言う。）を装着するため のクリップに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

通常、自動車のガラスの周囲には主として装飾を目的としたモールが取り付け られているが、モールの取付け作業にあたり、図８に示すように２種類のクリッ プＣ１，Ｃ２が用いられてきた。このうち一方のクリップ（図８における右側の もの、第２クリップＣ２と言う）は詳しくは図示しないが、モールＭの双方のフ ランジ縁ｆ１，ｆ２に弾性的に係合可能であるとともに、一対のガラス用翼片３ １を有しており、この両翼片３１を撓み変形可能とすることで、ガラスＧの端面 に圧接すると同時に係合凸部３３がガラスＧの下面に引っかかる。もう一方のク リップ（図８における左側のもの、第１クリップＣ１と言う）はモールＭの取り 付けに先立ってボディパネルＢの窓枠部１に突設されたスタッドボルト３０に係 合し、図９に示すように、モールＭの取付けに伴ってモールＭの片方のフランジ 縁ｆ２に弾性的に係合するようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記の構造によってモールＭを固定する場合には次のような問題点が ある。すなわち、第２クリップＣ２はモールＭの双方のフランジ縁ｆ１，ｆ２に 係合するものであるが、第１クリップＣ１は片方、つまりボディ寄りのフランジ 縁ｆ２にのみ係合するものであるため、第１クリップＣ１が配置されている部分 において、ガラスＧ側のフランジ縁ｆ１に対して持ち上げ方向の外力が作用する と、比較的容易に浮き上がりを生じる。こうしたことは、モールＭの取付に対す る信頼性を損ねるとともに、モールＭの変形を生じる結果ともなる。

【０００４】 また、上記したこととは別に次のような点も指摘される。最近では、自動車の フロントガラス等においてはデザインの高度化が進み、ますます三次元形状が強 まる傾向にある。このためガラスＧの成形上、曲率のばらつきが大きくなり、そ の影響からモールＭが相当高さ浮き上がるような事態を生じることが予想される 。当然のことながら、モールＭの浮き上がりが著しい場合には外観の低下を招く ため、放置しえない。しかし、従来のクリップでは高さ方向の調節について格段 の配慮がされていないため、近年のデザイン化が進んだガラスＧに適応しえない ものとなっている。また、ガラスＧは接着材４によって固定されるのが通常であ るため、塗布された接着材４への押しつけ力のばらつきによってもガラスＧの取 り付け高さがばらつく原因となる。さらに、スタッドボルト３０の溶接位置のば らつきにも起因することもあり、このような種々の要因でモールＭの取り付け高 さがばらつき、ガラス面から浮き上がりを生じる可能性は決して少なくない。

【０００５】 本考案は、上記の事情に鑑みて開発工夫されたものであり、その目的とすると ころはモールを確実に取り付けて外観保持に寄与することができるウインドモー ル用クリップを提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するための本考案の構成は、自動車用ウインドガラスの周縁 に配されるウインドモールを装着するためのクリップにおいて、前記ウインドガ ラスが装着される窓枠部の内壁面に突設された係止軸に係着可能なボディ側クリ ップと、このボディ側クリップと差し込みによって一体化されかつ前記ウインド モールの両端縁に折曲げ形成された両フランジ縁にそれぞれ係合可能なモール嵌 合片を有するモール側クリップとからなるとともに、モール側クリップのいずれ か一方には相手側に向けて接続脚片が延出され、他方側にはこの接続脚片が差し 込み可能なジョイント部が形成され、さらに前記ボディ側クリップに対するモー ル側クリップの取り付け高さを調節可能とするために、前記接続脚片およびジョ イント部の少なくともいずれか一方には相互の係合位置を高さ方向へ調節可能な 高さ調節手段が設けられていることを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】

クリップはボディ側に対しては、ボディ側クリップが係止軸に対して係着され ることによって固定がなされる。また、モールに対してはモール側クリップのモ ール嵌合片がモールの両フランジ縁に対してそれぞれ係合することによって固定 がされる。そして、モール側およびボディ側の両クリップは接続脚片がジョイン ト部に差し込まれて一体化される。この場合において、接続脚片と受け部とは高 さ調節手段によって係合位置を高さ方向へ変更可能であるため、ガラスの曲率等 のばらつきに応じてモールの取り付け高さが調節可能となる。

【０００８】

【考案の効果】

本考案の効果は次のようである。モール側クリップおよびボディ側クリップは 高さ調節手段によって連結時の高さを可変としたため、ガラスの曲率、ガラスの 取り付け高さあるいはスタッドボルトの溶接高さ位置の各ばらつきに応じてモー ルの取り付け高さが調節可能となり、その結果モールの浮き上がりが解消され良 好な外観保持が達成される。また、従来と異なり、モール嵌合片によってモール の両フランジ縁に共に係合するようにしたため、つまりガラスと接する側のフラ ンジ縁にも係合するようにしたため、この側のフランジ縁に持ち上げ方向の外力 が作用しても、有効に抗することができる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案を具体化した実施例を図面にしたがって詳細に説明する。図７に 示されるように、自動車のフロントガラスＧは窓枠部１に対してダム、シーラ材 （構造用接着剤４）によって固定される。そして、窓枠部１の内壁面には適当間 隔毎にクリップＣの取付のためのスタッドボルト２（本考案の係止軸に相当する ）が固着されている。

【００１０】 クリップＣは図２に示されるように、２部材から構成されており、一方はモー ルＭに係着されるモール側クリップ３であり、他方は窓枠部１側に係着されるボ ディ側クリップ５であり、共に合成樹脂材により一体に成形されている。まず、 モール側クリップ３から説明すると（図２，図５および図６参照）、モール側ク リップ３はその上部にモールＭの内側に嵌め込まれるモール嵌合片６を有する。 このモール嵌合片６はすのこ状に形成されており、モールＭの幅方向に対応する 方向（図６における上下方向）への撓み変形を容易にしている。また、モール嵌 合片６において撓み方向に対応する両側縁には係合突起７がそれぞれ突出形成さ れており、モールＭの両フランジ縁ｆ１，ｆ２に係合可能となっている。

【００１１】 さらに、モール嵌合片６の一方の端部寄りの外側部にはボディ側クリップ５に 対する一対の接続脚片１６が張り出し状に配されている。両接続脚片１６はモー ル嵌合片６から略Ｌ字状に屈曲した後、やや斜め下向きに延出形成されていると ともに、屈曲部分の上面には補強用のリブ８が突出形成されている。また、両接 続脚片１６においてガラスＧと対向する側の面には所定高さ範囲にわたって複数 段の爪縁９が刻設されている。さらに、この爪縁９が設けられている面の裏側の 両側縁は図５に示すように、高さ方向に沿って除肉されており、後述するボディ 側クリップ５のジョイント部１０への差し込みの案内を行うガイド縁１１となっ ている。

【００１２】 次に、ボディ側クリップ５について説明すると、ボディ側クリップ５の下部両 端には撓み変形可能な一対の弾性脚１２が設けられており、共に窓枠部１の底面 に対して接することができる。この弾性脚１２は共に窓枠部の底面に突っ張るこ とで、ボディ側クリップ５へモール側クリップ３を連結操作する場合等において 、ボディ側クリップ５が左右に傾斜しないよう、回り止めの役割を果たすもので ある。また、ボディ側クリップ５の中央部にはスタッドボルト２への係着のため のスタッド係合部１３が配されている。スタッド係合部１３は全体が方形状に形 成され、中央部にはスタッドボルト２を係着させるための係合窓１４が開口して いる。係合窓１４はスタッドボルト２を差し込んだ後に、クリップ５を横ずれさ せることによって係合状態となるよう、片側半分はスタッドボルト２の頭部を遊 挿可能な方形状の差し込み部１４ａとされ、残り半分は差し込み部１４ａと連通 しかつスタッドボルト２の頭部を抜け止め状態で係合できるよう、周縁に張り出 し縁１４ｂが形成された略円形状の係合部１４ｃとなっている。さらに、差し込 み部１４ａから係合部１４ｃにかけてスタッドボルト２のずれ止め用のアーム１ ５が延出しており、その先端がスタッドボルト２の頭部に係合できるように段部 １５ａが形成してある。

【００１３】 スタッド係合部１３の左右両側にはモール側クリップ３の両接続脚片１６との 接続のためのジョイント部１０が配されている。両ジョイント部１０とスタッド 係合部１３との間には共に一定幅のスリット１７が保有されている。このように スリット１７を介在させることで、スタッド係合部１３と両ジョイント部１０と はそれぞれ独立して若干の高さ方向への変位が許容されることになり、例えばス タッドボルト２の高さ位置のばらつきを吸収できるものとなる。

【００１４】 両ジョイント部１０において窓枠部１と対向する側の面には、水平断面がコ字 状をなす保持溝１８が形成されており、モール側クリップ３の対応する両接続脚 片１６を前記ガイド縁１１と共に差し込みのガイドをしながら受け入れる。また 、ジョイント部１０における反対側の面は保持溝１８に連通するようにしてそれ ぞれ方形状に開口しているとともに、この開口部分の上縁からは長さの異なる係 止爪１９ａ，ｂが垂下されている。係止爪１９ａ，ｂは接続脚片１６のいずれか の爪縁９に対して選択的に係合することで、接続脚片１６の差し込み深さを調節 できるようにするものであり、長さを異にすることで少なくともいずれかの係止 爪１９ａ，ｂとの係合が確保されるように企図したものである。また、両ジョイ ント部１０の左右両側部には一対の接触片２０がそれぞれ立設されている。両接 触片２０の上端の高さ位置はスタッド係合部１３よりも高めに設定されており、 このようにできるだけ高い位置で窓枠部１の内壁面に接するようにすることで、 ボディ側クリップ５全体が後方へ倒れるのを規制している。

【００１５】 次に、上記のように構成された本例クリップによってモールを装着する作業の 一例を説明する。

【００１６】 まず、ガラスＧの固定に先立ってボディ側クリップ５の取付けを行う。すなわ ち、スタッドボルト２の頭部へスタッド係合部１３の差し込み部１４ａを差し込 んだ後、係合部１４ｃ側へずらしてやればスタッドボルト２の頭部がずれ止め用 のアーム１５の段部１５ａと係合する。かくして、ボディ側クリップ５が窓枠部 １に固定された後、ガラスＧを接着材４に押しつけることにより接着作業が行わ れる。

【００１７】 次に、モール側クリップ３の両接続脚片１６をボディ側クリップ５の両保持溝 １８にそれぞれ差し込む。このとき、ボディ側クリップ５は両弾性脚１２が窓枠 部１の底面に突っ張ることでボディ側クリップ５がスタッドボルト２周りに回転 する事態が規制されて正規の姿勢が保持されるため、差し込み操作を円滑に行う ことができる。そして、この差し込みによって係止爪１９ａ，ｂと爪縁９とが係 合するのであるが、モールの取り付け前であるため係合位置は爪縁９の上位を選 択して、両クリップ３，５を仮の連結状態としておくとよい。

【００１８】 この後、モールＭの装着を行うために、モールＭの両フランジ縁ｆ１，ｆ２を モール嵌合片６を撓ませながら、対応する係合突起７と弾性的に係合させる。そ して、モールＭのガラスＧ側のフランジ縁ｆ１がガラスＧの上面と密着するよう に押し込んでやれば、その高さ位置で改めて係止爪１９ａ，ｂと爪縁９とが係合 する。したがって、ガラスＧの曲率あるいはガラスＧの押し付け高さがばらつい ていた場合でも、モールＭの取り付け高さを自在に調節できるため、モールＭと ガラスＧとの接触状況が確保される。

【００１９】 また、モールＭの取り付け後において、ガラスＧと接する側のフランジ縁ｆ１ に持ち上げ方向の外力が作用した場合においても、本例ではモール嵌合片６がこ の側のフランジ縁ｆ１にまで延出されて係合しているため、持ち上げ方向の外力 にも有効に抗することができ、モールＭの浮き上がりを未然に解消する。

【００２０】 なお、上記したモールＭの装着手順は一例にすぎず、ガラスＧの装着の後にボ ディ側クリップ５を取り付けることもでき、またモール側クリップ３をモールＭ に装着しておいた後にモールＭの取付を行う手順とすることも可能である。また 、クリップ自体についても種々の変更が可能であり、例えば接続脚片１６を一本 にしてこれを受け入れるボディ側クリップ５のジョイント部１０を片側にのみ配 することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】モール側，ボディ側クリップの接続状態を示す
断面図

【図２】クリップの分解斜視図

【図３】ボディ側クリップの正面図

【図４】同平面図

【図５】モール側クリップの正面図

【図６】同平面図

【図７】モールの装着状態を示す断面図

【図８】従来のモールの組み付け状況を示す斜視図

【図９】モール組み付け時における第２クリップ部分の
断面図

【符号の説明】

１…窓枠部 ２…スタッドボルト（係止軸） ３…モール側クリップ ５…ボディ側クリップ ６…モール嵌合片 ９…爪縁 １０…ジョイント部 １９ａ，ｂ…係止爪

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 秋元 真介 愛知県愛知郡東郷町大字春木字蛭池１番地 株式会社東郷製作所内 (72)考案者 仲條 直樹 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用ウインドガラスの周縁に配され
   るウインドモールを装着するためのクリップにおいて、 前記ウインドガラスが装着される窓枠部の内壁面に突設
   された係止軸に係着可能なボディ側クリップと、このボ
   ディ側クリップと差し込みによって一体化されかつ前記
   ウインドモールの両端縁に折曲げ形成された両フランジ
   縁にそれぞれ係合可能なモール嵌合片を有するモール側
   クリップとからなるとともに、前記ボディ側クリップお
   よびモール側クリップのいずれか一方には相手側に向け
   て接続脚片が延出され、他方側にはこの接続脚片が差し
   込み可能なジョイント部が形成され、さらに前記ボディ
   側クリップに対するモール側クリップの取り付け高さを
   調節可能とするために、前記接続脚片およびジョイント
   部の少なくともいずれか一方には相互の係合位置を高さ
   方向へ調節可能な高さ調節手段が設けられていることを
   特徴とするウインドモール用クリップ。