JPH053763Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、窓ガラス端面とこのガラス端面に対
向する車体側面との〓間を覆うように細長い装飾
部材としてのモールを取付けるための、第１クリ
ツプと第２クリツプとの２部品で成るクリツプ組
立体に関する。

従来の技術 自動車の窓ガラス取付け部において、ガラスの
端面とこのガラス端面に対向する車体側面との〓
間を覆うように細長い装飾部材としてのモールを
取付けるのはよく知られている。このモールの取
付けのため、種々のクリツプが開発されており、
その一例として、第１クリツプと第２クリツプと
の２部品で成るクリツプ組立体が知られている。
例えば、２部品クリツプ組立体については、特公
昭57−20168号公報、実公昭58−52171号公報、実
公昭58−48163号公報、実公昭58−51051号公報、
実公昭60−23207号公報、実開昭56−170015号公
報等を参照されたい。

これらの公報に開示されたクリツプ組立体は、
いずれも一方のクリツプを窓ガラスに固定し、他
方のクリツプを前記一方のクリツプにスライド可
能に取付けて、ガラスの取付け高さの変化に対処
できるようにしている。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上記の従来のクリツプ組立体は
一方のクリツプを窓ガラスに固定しており、車体
を基準面としてモールの表面を車体に合わせよう
とすると、その構成が複雑になる欠点がある。

これとは別に、ガラス端面に対向する車体面に
いわゆるＴ−スタツドを固着し、これに１部品ク
リツプを取付けてこのクリツプにモールを固定す
ることも知られているが、このクリツプの場合、
基準面は車体面になるものの、スタツドの固着位
置が変化しても、これに対応できず、モールの取
付けが不完全になる欠点があつた。

更に、本件出願人は、実願昭61−155558号出願
において、上記の欠点を解消するものとして、２
部品クリツプであつて、該２部品を１つのクリツ
プ組立体として用い、車体へのスタツドの取付け
位置が変化しても、一方のクリツプの取付け位置
を車体底面から一定の高さに維持し、常に車体底
面を基準面として窓ガラス及びモールを取付けて
モールも窓ガラスも車体に対して適正な高さに取
付けるように構成したものを提案した。しかし、
この組立体でも車体側面の高さすなわちガラスの
取付け深さが浅い場合には、このクリツプ組立体
の取付けが困難になることがあつた。

従つて、本考案の目的は、スタツドを介して車
体面に固定することができ、スタツドの取付け位
置の変化にも対応でき、しかも車体側面の高さが
低くてもモールを支障なく取付けることのできる
クリツプ組立体を提供するにある。

問題点を解決するための手段 かかる目的を達成するため、本考案によれば、
窓ガラス面に平行な底面からほぼ直立した窓ガラ
ス端面に対向する車体側面と、窓ガラス端面との
間の〓間を覆うように細長い装飾部材としてのモ
ールを取付けるクリツプ組立体が提供され、この
クリツプ組立体においては、第１クリツプと、こ
の第１クリツプに対してスライドして取付けられ
る第２クリツプとの２部品が組合わさつて１つの
モールクリツプ組立体を構成している。この点で
は、実願昭61−155558号出願のクリツプ組立体と
似ている。しかし、本考案によるクリツプ組立体
には、前記ガラス面に平行な車体底面に固着され
たスタツドに対して、該車体底面に沿つて側方か
らスライドさせて組立体全体が車体底面に係止す
るスタツド係止部が形成されており、この点で、
前記出願に係るクリツプ組立体とは異なる。そし
て、本考案のクリツプ組立体においては、前記の
スライド方向に見て、組立体の先端部の側には前
記車体側面に当接する車体当接部が形成され、第
１クリツプと第２クリツプとには、前記車体当接
部が前記車体側面に近づく方向にしかスライドで
きないような歯面が形成されている。

従つて、本考案によるクリツプ組立体は、スタ
ツドを介して車体面に固定することができ、スタ
ツドの取付け位置の変化にも対応でき、しかも車
体側面の深さすなわち高さが低くても、クリツプ
組立体は車体底面に沿つてスライドさせることが
でき、車体の側面と底面とを基準面として、クリ
ツプ組立体を取付けることができるので、モール
を窓ガラス端面と車体側面との間の〓間に確実に
取付けることができることは勿論のこと、車体底
面のスタツドの取付け位置が変化しても第１クリ
ツプと第２クリツプとのスライドの移動量によつ
て調整でき、しかも車体側面の高さが低くても、
クリツプ組立体全体は十分に薄くできて窓ガラス
と車体底面との間に固定できるので、モールを支
障なく取付けことができる。

実施例 以下、本考案の実施例について、図面を参照し
ながら説明する。第１図ａ〜ｃは、本考案による
クリツプ組立体１を示しており、このうち、第１
図ｂ及びｃは、後述のように、クリツプ組立体１
の仮組み付けの状態を示している。図示のクリツ
プ組立体１は、平面図でみてほぼ矩形の第１クリ
ツプ２と、この第１クリツプ２に対して矢印３の
方向にスライドして組み付けられるように、小さ
い平板形状で形成され、その中央にいわゆるＴス
タツドの頭部を受入れる穴４を形成した第２クリ
ツプ５とから成る。なお、両クリツプは、それぞ
れ、プラスチツクの一体成形部品で構成されるの
が好ましい。また、第２クリツプ５は、矢印３で
示すように、第１クリツプ２の受入れ部分に挿入
され、この挿入によつて第２クリツプ５は第１ク
リツプに仮組み付けされる（第１図ｂ参照）。な
お、第１図ｃはその仮組み付け状態の、第１図ｂ
のｃ−ｃ線断面図を示している。一般に、使用者
は、仮組み付けの状態でクリツプ組立体１を使用
し、第１図ｃの左側から、クリツプ組立体１の右
側に設けられるスタツドに向けてスライドすなわ
ち押し込む。

第２図ａ〜ｅに、クリツプ組立体１の第１クリ
ツプ２の詳細が示されている。この第１クリツプ
２は、第２クリツプ５を受入れて固定保持できる
ように第２クリツプ５より大きく形成され、その
形状は、窓ガラスと車体底面との間を、第１図ｂ
及びｃに示す仮組み付け状態で、車体底面に沿つ
て移動しうるように、ほぼ矩形に形成された基部
１１（第２図ａ参照）を備えている。そして、正
面図（第２図ｃ参照）において見ると、窓ガラス
端面とこのガラス端面に対面する車体側面との〓
間にモールの取付けが行えるように、基部１１か
らほぼ垂直に上方に延びるモール係止部１２が形
成されている。なお、このモール係止部１２は、
第２図ｂに示すように、第１クリツプ２の両側に
形成されるのが好ましく、更に、その根元の部分
には三角形状の補強部材１３が設けられるのが好
ましい。

また、基部１１の中央部分には、車体底面に固
定されたＴスタツドの軸部を受入れる長穴１４が
成形されている。更に、第２図ｂにおいて示され
るように、第２クリツプ５を受入れる穴１５が形
成されている。この穴１５は、第２図ａ及びｂに
示すように、基部１１の上部分であつて且つ該基
部よりの幅の狭い補助板１６によつて形成されて
いる。この補助板１６は第２図ａに図示のよう
に、平面図（第２図ａ）でみるとＴ字形状にされ
るのが好ましく、これにより、仮組み付け状態
（第１図ｂ及びｃ参照）では、第２クリツプ５を
第１クリツプに固定し、また、Ｔ字形状の延長部
１７により、Ｔスタツドにクリツプ組立体１全体
を固定的に組み付けた場合にスタツドの頭部を押
さえるように作用している。そして、該補助板１
６は、側面図（第２図ｂ）及び正面図（第２図
ｃ）等において見られるように、中央に且つモー
ル係止部１２と同様に上方に延びる延長部１８が
形成されている。この延長部はモール係止部１２
にモールが押し込まれるとき、該モールが下に落
ち込まないように作用する。また、この延長部１
８に弾性を与えることにより、車体への固定力が
増す利点もある。

第１クリツプ２の基部１１には、補助板１６と
によつて形成された穴１５の両側面の部分におい
て、第２図ａの補助板１６の左側の部分に、基部
１１より隆起した一対のガイド１９，１９が形成
され、このガイド対が、第２クリツプ５の左側へ
の移動を案内する。このガイド１９，１９の内側
の面すなわち対向する面には、第２図ａ及びｄに
図示のように、第２クリツプ５のラチエツト歯面
に噛み合うラチエツト歯面２０が形成され、該ラ
チエツト歯面２０の形状は、第２クリツプのラチ
エツト歯面と協働して、第１図ａの矢印３の方向
にのみスライドできるように形成されている。ま
た、第１クリツプ２の上方の補助板１６の延長部
１７の先端部には、組み付けられた第２クリツプ
５の先端部を保持するように突起２１が設けられ
ており、第２クリツプ５の突起と当接して、両ク
リツプの仮組み付け位置を定めている。

第１クリツプ２には、Ｔスタツドに対するクリ
ツプ組立体１のスライド方向（第２図ａでは右側
への方向）に見て、組立体の先端側の端部（第２
図ａでは右側の端部）には車体側面に当接する車
体当接部２３が形成されている。この車体当接部
２３は、車体のクリツプ取付け面すなわちスタツ
ド取付け面が車体底面であることから、車体底面
をスライドしてそのまま該車体当接部２３が車体
側面に当接する形状に形成されている。なお、こ
の車体側面当接部２３は、第２図ａに図示のよう
に、２箇所に設けられるのが好ましく、これによ
り、クリツプ組立体全体がバランスよく車体側面
に当接することができる。

なお、第１クリツプ２には、車体底面に対して
弾性的に押圧するばね片２５が、基部１１の両側
に設けられるのが好ましく、これにより、第１ク
リツプ２を車体底面に対して安定に且つ強く固定
できる。またこのばね片２５とは別に、窓ガラス
を車体に取付ける際や窓ガラスが異常に沈み込ん
だ場合に、スタツドやクリツプ等の硬い部品に当
たつて損傷しないように、第２のばね片２６が設
けられるのが好ましい。このばね片２６は、基部
１１の両側にそれぞれ設けられるのが好ましく、
通常の状態では、窓ガラスに接しないような高さ
であるのが好ましい。

次に、第２クリツプ５の詳細について、第３図
ａ及びｂ参照しながら説明する。第２クリツプ５
は、第１クリツプ２の挿入穴１５に挿入すること
のできる厚さと長さのほぼ矩形の本体３１から成
り、その平面中央には、既述のように、いわゆる
Ｔ−スタツドの頭部を受入れて保持するスタツド
係止用の穴４が形成されている。このスタツド係
止穴４は、第３図ａ及びｂに示されるように、ス
タツドの頭部の拡径部を受入れるように形成され
ている。なお、スタツド係止用穴４は、第２クリ
ツプ５の平板形状の本体３１の中央に形成された
半円と、該本体３１の右側の２つの隅から、ハの
字形状に延びるアーム３２及び３２で形成される
のが好ましい。これにより、各アームには弾性が
与えられ、挿入は簡単であるが、容易に脱離しな
いようにできる。またこのアーム３２に対面する
側には、本体３１の下方に該アーム方向に延びて
スタツド頭部の下面を支持する延長部３３が形成
されるのが好ましく、この延長部３３は第１クリ
ツプ２の延長部１７に協働して受入れたスタツド
の頭部を確実に保持し、第２クリツプ５全体の浮
き上がりを防止することができる。

第２クリツプ５の本体３１の両側縁には、第１
クリツプ２ラチエツト歯面２０及び２０に係合す
るラチエツト歯面３５及び３５が形成されてい
る。このラチエツト歯面３５は、第１クリツプ２
のラチエツト歯面２０と同様に、第１図ａの矢印
３の方向には第２クリツプ５を移動すなわち挿入
できるが、逆方向には移動できない形状にされて
いる。

第２クリツプ５の本体３１の上面の左端側の中
央部分には、第１クリツプ２の補助板の延長部１
７の先端部の突起２１に対応した位置に小さい突
起３６が設けられている。この突起３６は、第２
クリツプ５の延長部１７の先端部の突起２１と協
働して、第２クリツプ５を第１クリツプ２に挿入
して仮組み付けする際のストツパとなるものであ
つて、仮組み付けの位置決めを成す。両突起２１
及び３６は、仮組み付け後、更に第２クリツプ５
を第１クリツプ２に押し込むと、該突起を乗り越
えることができるように、それぞれ、斜面が形成
されているのが好ましい。

このような構成で成る本考案のクリツプ組立体
１を用いて、モールを車体に取付ける手順につい
て、第１図ａ〜ｃ及び第４図ａ及びｂを参照しな
がら説明する。

先ず、第２クリツプ５は、第１図ａに示す矢印
３の方向に、第１クリツプ２の受入れ穴１５へ挿
入され、第１図ｂ及びｃの仮組み付け状態にされ
る。この仮組み付け状態は、第１クリツプ２の突
起２１と第２クリツプ５の突起３６とが当接する
位置まで矢印３の方向にスライドさせることによ
つて得られる。なお、この仮組み付け状態では、
第１図ｂに図示のように、第１クリツプ２のラチ
エツト歯面２０が第２クリツプ５のラチエツト歯
面３５に対して部分的に噛み合うように組み付け
られ、両クリツプは相互に連結されて外れること
がなくなる。従つて、仮組み付け状態でクリツプ
組立体１は、販売されたり、モールメーカあるい
は自動車メーカ等に納入されたりできる。

次に、第４図ａ及びｂを参照しながら、仮組み
付けされたクリツプ組立体１をスタツドを介して
車体に本留めする手順について説明する。第４図
ａの仮組み付け状態においては、第１図ｃに示す
ように、第１クリツプ２の突起２１が第２クリツ
プ５の突起３６に当接している。この仮組み付け
状態にあるクリツプ組立体１を持つて、車体底面
３７の所定個所に固着されたＴ−スタツド３８の
頭部３９が第２クリツプ５の穴４に、そして第１
クリツプ２のスタツド軸部受入れ用の長穴１４に
入るようにあてがい、矢印４０で示すようにその
まま右側にスライドさせる。このスライド操作に
より、先ず、第２クリツプ５のアーム３２，３２
が撓んでスタツド３８の頭部３９を受入れて第２
クリツプ５はスタツド３８に固定される。次に、
そのまま、更に矢印方向へ強い力を加えると、第
１クリツプ２の突起２１が第２クリツプ５の突起
３６を乗り越えて、第１クリツプ２が右側に移動
して、第４図ｂに示すように、第１クリツプ２の
車体当接部２３が車体側面４１に当接する。この
当接によつて、クリツプ組立体１は、車体底面に
沿つた位置で且つ車体側面に対して所定の位置に
固定される。

固定の状態について第４図ａ及びｂを用いて更
に詳細に説明する。第２クリツプ５がＴスタツド
３８を受入れた状態では、クリツプ組立体１は仮
組み付け状態にある。通常、スタツド３８の固着
位置は、車体の側面４１から一定長さ離れた位置
にあつて、仮組み付け状態にあるクリツプ組立体
では車体側面４１に接面しない位置にある。従つ
て、第４図ａ及びｂに示すように、第１クリツプ
２の車体当接部２３は車体の側面４１から離れた
位置にある。そこで、第４図ａの矢印４０で示す
ように、第１クリツプ２を押す。この押し込みに
より、第２クリツプ５のラチエツト歯面３５が、
第１クリツプ２のラチエツト歯面２０上を移動し
て、第１クリツプ２だけが車体底面３７に沿つて
移動し、車体当接部２３が車体側面４１に接面し
て、本留めが完了する。

本留めの完了後、窓ガラス４３が車体底面３７
に接着剤４４によつて固着され、窓ガラス４３の
端面と車体側面４１との〓間には、モール４５が
押し込みによつて、第１クリツプ２のモール係止
部１２に係止されて車体に固定される。

第５図は、第４図ｂのスタツド３８と車体側面
４１との間の間隔４６が基準であるとした場合、
スタツド３８が左側寄りに固着され、スタツドと
車体側面４１との〓間４７が〓間４６より大きく
なつた状態を示している。本考案のクリツプ組立
体１によれば、このように、スタツド３８が左側
寄りに固着されても、第１クリツプ２の車体当接
部２３が車体側面４１に当接するまでスライドさ
れるので、スタツドの固定位置のずれをクリツプ
組立体が補正する。すなわち、スタツド３８の固
着位置がずれた場合でも、第１クリツプ２の押し
込み量が変化するだけで、該クリツプ２の車体当
接部２３は車体側面４１に接面し、窓ガラス４３
とモール４５との取付け高さ位置は勿論のことで
あるが、モール４５の水平方向の位置も適正に維
持される。

考案の効果 本考案のクリツプ組立体は、ガラス面に平行な
車体底面に固着されたスタツドに対して、該車体
底面に沿つて側方からスライドさせて組立体全体
が車体底面に係止するスタツド係止部が形成され
ており、前記のスライド方向に見て、組立体の先
端部の側には前記車体側面に当接する車体当接部
が形成され、第１クリツプと第２クリツプには、
車体当接部が車体側面に近づく方向にしかスライ
ドできないような歯面が形成されているので、ス
タツドを介して車体面に固定することができ、ス
タツドの取付け位置の変化にも対応できしかも車
体側面の深さすなわち高さが低くても、クリツプ
組立体は車体底面に沿つてスライドさせて固定す
ることができる。

そして、本考案のクリツプ組立体によれば、車
体の側面と底面とを基準面として、クリツプ組立
体を取付けることができるので、モールを窓ガラ
ス端面と車体側面との間の〓間に確実に取付ける
ことができることは勿論のこと、車体底面のスタ
ツドの取付け位置が変化しても第１クリツプと第
２クリツプとのスライドの移動量によつて調整で
き、しかも車体側面の高さが低くても、クリツプ
組立体全体は十分に薄くできて窓ガラスと車体底
面との間に固定できるので、モールを支障なく取
付けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ〜ｃは、本考案によるクリツプ組立体
の一実施例を示しており、同図ａは仮組み付け前
のクリツプ組立体の平面図、同図ｂは仮組み付け
後のクリツプ組立体の平面図、同図ｃは同図ｂの
ｃ−ｃ線断面図である。第２図ａ〜ｅは、本考案
のクリツプ組立体の第１クリツプの詳細を示して
おり、各図面中、同図ａは平面図、同図ｂは側面
図、同図ｃは正面図、同図ｄは同図ａのｄ−ｄ線
断面図、同図ｅは同図ａのｅ−ｅ線断面図であ
る。第３図ａ及びｂは、第２クリツプの詳細を示
しており、各図面中、同図ａは平面図、同図ｂは
同図ａのｂ−ｂ線断面図である。第４図ａ及びｂ
はそれぞれ、本考案によるクリツプ組立体をスタ
ツドに取付ける様子と、該クリツプ組立体を用い
てモールを車体に取付ける様子を示す説明図であ
る。第５図は、第４図ｂの取付け位置とは異なる
位置に取付けられたスタツドに、本考案によるク
リツプ組立体を車体に取付けた様子を示す断面図
である。 符号の説明、１……クリツプ組立体、２……第
１クリツプ、４……第２クリツプのスタツド受入
穴、５……第２クリツプ、１１……第１クリツプ
の基部、１２……モール係止部、１４……スタツ
ド受入れ用長穴、１５……第２クリツプ受入れ用
長穴、１６……第２クリツプ抑え用補助板、１７
……補助板の延長部、１９……第２クリツプ用ガ
イド、２０……第１クリツプのラチエツト歯面、
２１……延長部先端部の突起、２３……車体当接
部、３１……第２クリツプの本体、３２……第２
クリツプのアーム、３３……第２クリツプの延長
部、３５……第２クリツプのラチエツト歯面、３
６……第２クリツプの突起、３７……車体底面、
３８……Ｔスタツド、３９……スタツド頭部、４
１……車体側面、４３……窓ガラス、４５……モ
ール。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 窓ガラス面に平行な底面からほぼ直立して該
   ガラス端面に対向する車体側面と、窓ガラス端
   面との間の〓間を覆うように細長い装飾部材と
   してのモールを取付けるクリツプ組立体におい
   て、第１クリツプとこの第１クリツプに対して
   スライドして取付けられる第２クリツプとが組
   合わさつて１つのモールクリツプ組立体を構成
   し、この組立体には、前記車体底面に固着され
   たスタツドに対して該底面に沿つて且つ車体側
   面に向けてスライドさせると組立体全体が車体
   底面に係止するスタツド係止部が形成されてお
   り、前記スライド方向に見て、組立体の先端の
   側には車体側面に当接する車体当接部が形成さ
   れ、第１クリツプと第２クリツプとには、前記
   車体当接部が前記車体側面に近づく方向にしか
   スライドできないような歯面が形成されている
   ことを特徴とするモールクリツプ組立体。 (2) 第１クリツプと第２クリツプとの歯面は、多
   段に形成されたラチエツト歯面である実用新案
   登録請求の範囲第１項記載のクリツプ組立体。 (3) 第１クリツプと第２クリツプとには、両クリ
   ツプを仮組み付けする際の位置決め用の突起が
   設けられている実用新案登録請求の範囲第１項
   記載のクリツプ組立体。 (4) 第１クリツプにはモールの側縁部を係止する
   モール係止部が設けられ、このモール係止部が
   車体の側面とほぼ平行になるように、ほぼ平ら
   に形成された基部から垂直に上方に延びている
   実用新案登録請求の範囲第１項記載のクリツプ
   組立体。