JP2581059Y2 - 自動車のカップホルダ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車のインストルメ
ントパネル等に設けられたカップホルダであって、例え
ばインストルメントパネル、センターコンソール等に収
納可能な自動車のカップホルダに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のインストルメントパネル等に収
納された引き出し可能な自動車のカップホルダとして、
例えば特開平２−５７４４２号公報には、図７（ａ）に
示すように、インストルメントパネル等に固定されたハ
ウジング３１に引き出し自在に装着されたテーブル３２
に形成された２つの穿孔３３・３３と、上記テーブル３
２の引き出しに伴って下方に回動するトレイ３５とで飲
み物等の容器を保持するようにしたものが開示されてい
る。また、図７（ｂ）は、上記自動車のカップホルダを
ハウジング１に収納した状態を示すものである。

【０００３】上記テーブル３２は、引き出し方向にリト
ラクタ等の付勢手段によって付勢されると共に、ラッチ
アッセンブリ等の係止手段によって係止されており、正
面に設けられた引き出し操作ボタン３４・３４を押圧す
ることによってテーブル３２の係止を解除するようにな
っている。そして、このワンプッシュ操作によって係止
を解除することでテーブル３２が自動的に引き出される
ようになっている。また、上記公報では、テーブル３２
が引き出される際の衝撃的な引き出し動作を抑制してテ
ーブル３２の引き出し速度を規制するための制動手段と
して、シリコンオイル等の粘性の高いオイルを封入した
オイルダンパ（図示せず）が設けられており、このオイ
ルダンパによってテーブル３２を徐々に引き出すように
して、引き出し動作中の見栄えを良くし、実用性を高め
ている。

【０００４】ところが、上記の自動車のカップホルダで
は、テーブル３２に穿孔３３・３３を設けることによっ
てカップ支持用の開口としているので、テーブル３２の
幅を少なくともカップが２つ保持できるような長さとす
る必要があり、自動車のカップホルダ全体の小型化を図
ることができないという問題が生じている。

【０００５】そこで、例えば図８に示すように、インス
トルメントパネル等に固定されたハウジング４１に引き
出し収納可能に装着されたホルダ本体４２の上面両端側
に略半円状の切り欠４４・４４が形成されると共に、こ
の切り欠４４・４４とカップ保持部を形成するカップ支
持部材としてのカップアーム４３・４３が設けられた自
動車のカップホルダが考えられている。尚、上記カップ
アーム４３・４３は、収縮自在に設けられると共に拡開
方向に付勢手段によって付勢されているため、ホルダ本
体４２がハウジング４１に収納された状態では、カップ
アーム４３・４３はハウジング４１に摺接するように収
縮しており、ホルダ本体４２の引き出しと共に、拡開す
るようになっている。このように、ホルダ本体４２が引
き出された時のみカップアーム４３・４３が拡開してカ
ップホルダを形成するようになっているので、自動車の
カップホルダの幅方向の長さをカップ２つ分の直径分よ
りも小さくすることが可能となり、自動車のカップホル
ダの小型化を図ることができる。

【０００６】また、この自動車のカップホルダのホルダ
本体４２は、上記公報と同様に、引き出し方向にリトラ
クタ等の付勢手段によって付勢されると共に、ラッチア
ッセンブリ等の係止手段によって係止されており、正面
に設けられた引き出し操作面部４２ａを押圧することに
よって係止を解除して自動的に引き出されるようになっ
ている。さらに、ホルダ本体４２の両端側にはそれぞれ
オイルダンパ（図示せず）が設けられ、例えば、オイル
ダンパによって抵抗力の与えられたピニオン４５・４５
を、ハウジング４１の側壁に形成されたガイド溝４６・
４６内面に設けられたラック４６ａ・４６ａに歯合させ
ることによってホルダ本体４２の引き出し速度を規制す
るようになっている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、ホルダ
本体４２がハウジング４１内にあるとき、カップアーム
４３・４３は付勢力によってハウジング４１の内壁に摺
接するようになっているので、ホルダ本体４２の引き出
し時における引き出し抵抗となり、ホルダ本体４２の引
き出し速度が遅くなる。また、ホルダ本体４２がハウジ
ング４１から引き出され、カップアーム４３・４３が拡
開状態となりさらに引き出し動作が行われるとき、上記
のようにカップアーム４３・４３の摺接による引き出し
抵抗がなくなるので、ホルダ本体４２の引き出し速度は
速くなる。従って、ホルダ本体４２の引き出し動作は、
前半ではカップアーム４３・４３によって生じる引き出
し抵抗のため、引き出し速度が遅くなり、後半ではカッ
プアーム４３・４３によって生じる引き出し抵抗がなく
なるので、引き出し速度が速くなり、ホルダ本体４２の
引き出し動作中の見栄えが悪く、商品性を低下させてい
るという問題が生じている。

【０００８】本考案は、上記問題点に鑑みなされたもの
であって、その目的は、ホルダ本体４２の引き出し速度
を一定に保ち、引き出し動作中の見栄えを良くし、商品
性を向上させるような自動車のカップホルダを提供する
ことにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本考案の請求項１に記載
の自動車のカップホルダは、車室に固定されたハウジン
グと、このハウジングに引き出し収納可能に装着され、
第１の付勢手段によって引き出し方向に付勢されたホル
ダ本体と、このホルダ本体に収縮自在に設けられ、上記
ホルダ本体とともに上記ハウジング内にあるときには、
第２の付勢手段によって上記ハウジングにおける側壁に
付勢される一方、上記ハウジング外にあるときには、こ
の第２の付勢手段によって拡開するカップ支持部材と、
上記ホルダ本体の引き出し速度を制動する制動手段とを
備えた自動車のカップホルダであって、上記制動手段
は、上記カップ支持部材が上記ハウジング内にあるとき
には、第１の制動力によって上記ホルダ本体の引き出し
速度を制動する一方、上記カップ支持部材が上記ハウジ
ング外にあるときには、上記第１の制動力より大きい第
２の制動力によって上記ホルダ本体の引き出し速度を制
動することを特徴とするものである。また、請求項２に
記載の自動車のカップホルダは、請求項１に記載の構成
において、上記制動手段が、上記カップ支持部材が上記
ハウジング内および外にあるときに、上記ホルダ本体の
引き出し速度を制動する第１の制動部と、上記カップ支
持部材が上記ハウジング外にあるときに、上記第１の制
動部とともに上記ホルダ本体の引き出し速度を制動する
第２の制動部とを備えていることを特徴とするものであ
る。

【００１０】

【作用】請求項１に記載の構成によれば、ホルダ本体の
引き出しを行う際、カップ支持部材がハウジングに付勢
されている場合の制動手段の制動力を、ハウジングに付
勢されていない場合の制動力より小さくなるようにする
ことによって、ホルダ本体の引き出し動作に対する抵抗
力を、カップ支持部材がハウジングに付勢されている場
合とカップ支持部材が開放された場合とで等しくするこ
とができるので、ホルダ本体の収納状態から引き出し完
了状態までの間、ホルダ本体の引き出し速度を一定に保
つことができる。従って、ホルダ本体の引き出し動作に
おける見栄えを良くし、商品性を向上させることができ
る。また、請求項２に記載の構成によれば、ホルダ本体
の引き出し中に、カップ支持部材の抵抗力が生じるとこ
ろ、つまり、引き出し動作の前半では、第１の制動部の
みが働き、全体の抵抗力を低減させるようになってい
る。また、カップ支持部材の抵抗力が生じないところ、
つまり、引き出し動作の後半では、第１の制動部および
第２の制動部が働き、抵抗力を、前半におけるホルダ本
体に負荷される抵抗力とほぼ同じとするようになってい
る。これにより、ホルダ全体の引き出し中の速度を一定
に保つことができる。従って、ホルダ本体の引き出し動
作における見栄えを良くし、商品性を向上させることが
できる。

【００１１】

【実施例】本考案の一実施例について図１ないし図６に
基づいて説明すれば、以下の通りである。

【００１２】本実施例に係る自動車のカップホルダは、
図６（ａ）に示すように、前面に略長方形状の開口部１
ａを有し、車体下方に向かって扇状に形成され、インス
トルメントパネル等に固定されるハウジング１、このハ
ウジング１の開口部１ａを縁取る縁枠９、及びこの縁枠
９を介してハウジング１に引き出し収納自在に装着され
るカップ保持体としてのホルダ本体２からなっている。

【００１３】上記ハウジング１の上面には、図１（ａ）
に示すように、第１の付勢手段としてのリトラクタ５が
支持軸５ｃによって回転可能に設けられており、このリ
トラクタ５の引き出し先端に設けられた鍵状の掛合片５
ａをホルダ本体２の後端に掛合することでホルダ本体２
を引き出し方向に付勢するようになっている。さらに、
ハウジング１の上面には、図６（ｂ）に示すように、ホ
ルダ本体２が収納された場合において、上記リトラクタ
５の引き出し部分とハウジング１の上面との接触を防止
するために、リトラクタ５の引き出し方向に沿って切り
欠１ｃが形成されている。そして、この切り欠１ｃの後
端側には、ホルダ本体２をハウジング１の収納位置で係
止する係止手段としてのラッチアッセンブリ６が配設さ
れている。尚、上記リトラクタ５及びラッチアッセンブ
リ６の構成及び作用については後で詳細に述べる。

【００１４】一方、ハウジング１の一側壁面１ｂには、
ホルダ本体２の後端側に設けられたスライダ７のガイド
ピン７ａ・７ａによって、ホルダ本体２のスライド移動
をガイドするガイド溝１０が設けられ、他側壁面１ｄに
おいても側壁面１ｂと同様に、ホルダ本体２のスライド
移動をガイドするガイド溝１１が設けられている。そし
て、上記ガイド溝１０及び１１には、図１（ａ）及び図
２（ａ）に示すように、溝に沿ってラックが形成されて
おり、後述の制動手段としてのオイルダンパ１３・１４
によって抵抗が負荷されたピニオン１８と歯合するよう
になっている。尚、ガイド溝１０の後端側にはラック１
０ａが形成されず、前端側にのみラック１０ａが形成さ
れているが、ガイド溝１１では、溝に沿って後端側から
前端側にかけてラック１１ａが形成されている。このこ
とにより、２つのピニオン１８・１８がそれぞれラック
１０ａ・１１ａに歯合する場合と、１つのピニオン１８
がラック１１ａのみに歯合する場合とに分けるようにな
っている。

【００１５】また、上記ホルダ本体２の前面には、図６
（ｂ）に示すように、ホルダ本体２が収納された状態に
おいて上記ハウジング１の開口部１ａと略同形状の操作
面部２ａが設けられ、この操作面部２ａを押圧すること
によって上記ラッチアッセンブリ６による係止を解除
し、ホルダ本体２を引き出すようになっている。一方、
ホルダ本体２の上面には、図６（ａ）に示すように、両
端側にそれぞれ略半円形状に切り欠いた切り欠４・４が
形成され、この切り欠４・４と略円形状の開口部を形成
するようにカップ支持部材としてのカップアーム３・３
が収縮自在に設けられている。さらに、ホルダ本体２の
下面には、上記カップアーム３・３と切り欠４・４とで
形成された開口部に挿入された飲み物等の容器の底面を
支持するカップ受け面８が、ホルダ本体２の引き出し完
了状態で水平となるように設けられている。

【００１６】ここで、上記カップアーム３・３の構成に
ついて図３を参照しながら以下に説明する。尚、上記カ
ップアーム３・３はホルダ本体２の両端側にそれぞれ設
けられているものであるが、構成及び動作については同
じであるので、説明の便宜上片方のカップアーム３につ
いて説明する。

【００１７】上記カップアーム３は、車室方向端部３ａ
が棒状のスライドガイド１６に移動可能に設けられると
共に、このスライドガイド１６に第２の付勢手段として
の圧縮バネ１７が設けられていることでホルダ本体２の
引き出し方向と直角方向に付勢されている。つまり、ハ
ウジング１にホルダ本体２が収納されているときは、上
記カップアーム３は付勢力によってハウジング１の側壁
１ｂに当接するように収納されている。また、ハウジン
グ１からホルダ本体２が引き出されるときは、ハウジン
グ１の側壁１ｂから開放されるので、カップアーム３は
拡開するようになっている。

【００１８】ここで、ホルダ本体２を付勢する付勢手段
としてのリトラクタ５と、付勢されたホルダ２をハウジ
ング１で係止する係止手段としてのラッチアッセンブリ
６との構成及び作用について以下に説明する。

【００１９】リトラクタ５は、板鋼からなる一種の帯状
の巻バネであって、巻き取り側に偏荷されており、先端
部に設けられた掛合片５ａをホルダ本体２の後端側に掛
合することによって、図１（ａ）に示すように、リトラ
クタ５の巻き取り方向への弾性力によってホルダ本体２
が引き出し状態となり、逆に、引き出されたホルダ本体
２をリトラクタ５の巻き取り方向とは逆に移動させる
と、図１（ｂ）に示すように、ホルダ本体２が収納状態
となり、リトラクタ５の付勢力によって引き出し方向に
常に付勢されるようになっている。

【００２０】また、ラッチアッセンブリ６は、図５
（ａ）に示すように、単一のプレート状のラッチ受け６
ａを有し、このラッチ受け６ａの先端にホルダ本体２に
設けられたラッチピン１２と係止する係止爪６ｂが設け
られている。また、このラッチ受け６ａは支持軸６ｄに
よって回動可能に軸支されると共に、支持軸６ｄに設け
られ、一端がストッパ２０に係止されたトーションバネ
１９によって矢印Ｅ方向に付勢されるようになってい
る。また、上記係止爪６ｂには、図５（ｂ）に示すよう
に、傾斜面６ｃが設けられており、上記ラッチピン１２
が係止爪６ｂ内に移動し、さらに傾斜面６ｃに到達した
場合、この傾斜面６ｃの傾斜にそって移動して係止爪６
ｂにおける係止を解除するようになっている。

【００２１】つまり、ホルダ本体２の収納位置への移動
に伴って、ラッチピン１２が上記ラッチ受け６ａの係止
爪６ｂと当接するようになる。そして、さらにホルダ本
体２が押圧されると、ラッチピン１２が係止爪６ｂを押
圧することによって係止爪６ｂをＦ方向に回動させる。
次いで、上記ラッチピン１２が上記トーションバネ１９
による付勢力によってＥ方向に回動するラッチ受け６ａ
によって係止爪６ｂで係止され、ホルダ本体２は収納位
置で係止状態となる。尚、ラッチ受け６ａはこの時まだ
矢印Ｅ方向に付勢された状態となっている。

【００２２】一方、収納位置で係止状態となったホルダ
本体２を引き出すには、操作面部２ａを押圧することに
よってラッチピン１２をさらに矢印Ｈ方向に移動させ
る。すると、矢印Ｅ方向に付勢された状態となっている
ラッチ受け６ａが矢印Ｅ方向に回動し、次いで、操作面
部２ａへの押圧を解除すると矢印Ｇ方向に付勢されてい
るホルダ本体２が矢印Ｇ方向に移動し、それに伴ってラ
ッチピン１２も矢印Ｇ方向に移動する。そして、ラッチ
ピン１２は、係止爪６ｂに設けられた傾斜面６ｃに摺動
しながらこの傾斜に沿って移動し、係止爪６ｂから外
れ、ホルダ本体２の係止が解除される。

【００２３】また、上記ホルダ本体２のハウジング１の
側壁面１ｄ側に設けられたスライダ７には、図１（ａ）
に示すように、制動手段あるいは第２の制動部としての
オイルダンパ１３が設けられている。このオイルダンパ
１３は、シリコンオイル等の粘性の高いオイルが封入さ
れており、ホルダ本体２を介して設けられたピニオン１
８の回転に対して抵抗を与えるようになっている。そし
て、上記ピニオン１８は、図４に示すように上述したホ
ルダ本体２のガイド溝１０に設けられたラック１０ａと
歯合するようになっている。そして、ホルダ本体２が、
図１（ｂ）に示すように収納された状態から引き出され
るとき、このオイルダンパ１３による抵抗力によってホ
ルダ本体２の引き出し速度を調整するようになってい
る。

【００２４】同様に、ホルダ本体２のハウジング１の側
壁面１ｂ側に設けられたスライダ７には、図２（ａ）に
示すように、制動手段あるいは第１の制動部としてのオ
イルダンパ１４が設けられており、ホルダ本体２を介し
て設けられたピニオン１８の回転に対して抵抗を与える
ようになっている。そして、このピニオン１８は、ホル
ダ本体２のガイド溝１１に設けられたラック１１ａと歯
合するようになっている。そして、ホルダ本体２が、図
２（ｂ）に示すように、収納された状態から引き出され
るとき、このオイルダンパ１４による抵抗力によってホ
ルダ本体２の引き出し速度を調整するようになってい
る。

【００２５】上記ホルダ本体２の引き出し機構について
図１及び図２を参照しながら以下に説明する。

【００２６】先ず、図１（ｂ）及び図２（ｂ）に示すよ
うに、ハウジング１内に収納されたホルダ本体２は、操
作面部２ａを押圧することによって上述した係止手段で
あるラッチアッセンブリ６の係止が解除され、リトラク
タ５の付勢力によって、カップ受け面８が水平状態とな
るまで引き出される。この引き出し動作の際、各ダンパ
１３及び１４によって抵抗力の与えられたピニオン１８
・１８が側壁面１ｄ・１ｂのガイド溝１０・１１に設け
られたラック１０ａ・１１ａと歯合する。しかし、ホル
ダ本体２の収納位置からの引き出し動作初期段階、即ち
カップアーム３・３の収縮している段階では、ガイド溝
１０側にはラック１０ａが形成されていないので、オイ
ルダンパ１３からのホルダ本体２の引き出し動作におけ
る抵抗力が伝わらない。一方、引き出し動作初期段階で
も、ガイド溝１１にはラック１１ａが形成されているの
で、１つのピニオン１８がラック１１ａと歯合し、オイ
ルダンパ１４からのホルダ本体２の引き出し動作におけ
る抵抗力はピニオン１８を介して伝わる。この時、付勢
されたカップアーム３・３によるハウジング１への押圧
動作による抵抗力が、ホルダ本体２の引き出し動作にお
ける抵抗力に加えられる。

【００２７】また、ホルダ本体２の引き出し動作後期段
階、即ちカップアーム３・３が拡開している段階では、
ガイド溝１０・１１共に、ラック１０ａ・１１ａが形成
されているので、２つのピニオン１８・１８がそれぞれ
ラック１０ａ・１１ａに歯合し、オイルダンパ１３・１
４からのホルダ本体２の引き出し動作における抵抗力が
ピニオン１８・１８を介して伝わる。

【００２８】つまり、ホルダ本体２の引き出し動作初期
段階では、オイルダンパ１４による抵抗力（第１の制動
力）とカップアーム３・３によって生じる抵抗力がホル
ダ本体２の引き出し動作の主な抵抗力となり、引き出し
動作後期段階では、両オイルダンパ１３・１４による抵
抗力（第２の制動力）のみがホルダ本体２の引き出し動
作の主な抵抗力となっている。

【００２９】次に、引き出されたホルダ本体２を収納す
るには、上記引き出し手順と逆の手順で、操作面部２ａ
を押圧して、ラッチアセンブリ６によって係止されるま
でホルダ本体２をハウジング１内に押し込み、係止され
た時点で手を放す。この時、ホルダ本体２がハウジング
１内への収納に伴って、カップアーム３・３は付勢力に
抗しながら収縮する。

【００３０】以上のように、収納されたホルダ本体２を
引き出す際、ホルダ本体２に設けられたカップアーム３
・３がハウジング１内にある場合には、ハウジング１の
側壁面１ｄにおけるラック１０ａが、ガイド溝１０の後
端側には設けられていないので、オイルダンパ１３によ
る抵抗力がホルダ本体２には伝わらず、引き出し速度が
規制されない。また、側壁面１ｂにおけるラック１１ａ
は、ガイド溝１１の後端側から前端側にかけて設けられ
ているので、オイルダンパ１４による抵抗力はホルダ本
体２に伝わり、引き出し速度が規制される。しかしなが
ら、カップアーム３・３による引き出し抵抗によってホ
ルダ本体２の引き出し速度が規制される。一方、ホルダ
本体２の引き出しに伴って、カップアーム３・３がハウ
ジング１の外に出た場合には、ハウジング１の側壁１ｄ
・１ｂにおけるラック１０ａ・１１ａによって、両オイ
ルダンパ１３・１４による抵抗力がホルダ本体２に伝わ
り、引き出し速度が規制される。

【００３１】即ち、ホルダ本体２の引き出し中に、カッ
プアーム３・３の抵抗力が生じるところ、つまり、引き
出し動作の前半では、オイルダンパ１４のみが働き、全
体の抵抗力を低減させ、カップアーム３・３・の抵抗力
が生じないところ、つまり、引き出し動作の後半では、
オイルダンパ１３及び１４の２つのダンパが働き、前半
におけるホルダ本体２に負荷される抵抗力とほぼ同じと
することによって、引き出し中の速度を前半の引き出し
速度と同じにし、引き出し中の速度を一定に保つことが
できる。

【００３２】従って、ホルダ本体２を引き出す場合、ホ
ルダ本体２の引き出しにかかる抵抗力を一定にすること
で、引き出し速度変化を抑え、円滑な動きを可能とする
ことができるので、引き出し動作における見栄えを良く
し、商品性を向上させることができる。

【００３３】尚、本実施例では、制動手段としてオイル
ダンパを使用しているが、他の制動手段を使用しても良
い。

【００３４】

【考案の効果】本考案の請求項１に記載の自動車のカッ
プホルダは、以上のように、車室に固定されたハウジン
グと、このハウジングに引き出し収納可能に装着され、
第１の付勢手段によって引き出し方向に付勢されたホル
ダ本体と、このホルダ本体に収縮自在に設けられ、上記
ホルダ本体とともに上記ハウジング内にあるときには、
第２の付勢手段によって上記ハウジングにおける側壁に
付勢される一方、上記ハウジング外にあるときには、こ
の第２の付勢手段によって拡開するカップ支持部材と、
上記ホルダ本体の引き出し速度を制動する制動手段とを
備えた自動車のカップホルダであって、上記制動手段
は、上記カップ支持部材が上記ハウジング内にあるとき
には、第１の制動力によって上記ホルダ本体の引き出し
速度を制動する一方、上記カップ支持部材が上記ハウジ
ング外にあるときには、上記第１の制動力より大きい第
２の制動力によって上記ホルダ本体の引き出し速度を制
動する構成である。従って、ホルダ本体の引き出し動作
における抵抗力を一定にすることによって、引き出し速
度の変化を極力抑え、円滑な動作を可能とすることがで
きるので、引き出し動作における見栄えを良くし、商品
性を向上させることができるという効果を奏する。

【００３５】また、請求項２に記載の自動車のカップホ
ルダは、以上のように、請求項１に記載の構成におい
て、上記制動手段は、上記カップ支持部材が上記ハウジ
ング内および外にあるときに、上記ホルダ本体の引き出
し速度を制動する第１の制動部と、上記カップ支持部材
が上記ハウジング外にあるときに、上記第１の制動部と
ともに上記ホルダ本体の引き出し速度を制動する第２の
制動部とを備えている構成である。従って、ホルダ本体
の引き出し動作における抵抗力を一定にすることによっ
て、引き出し速度の変化を極力抑え、円滑な動作を可能
とすることができるので、引き出し動作における見栄え
を良くし、商品性を向上させることができるという効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例における自動車のカップホル
ダのハウジングのガイド溝に沿ったラックが前端側だけ
形成された側壁を有するハウジング内部方向から見た側
面図であって、同図（ａ）は、ホルダ本体が引き出され
た状態を示す側面図であり、同図（ｂ）は、ホルダ本体
がハウジング内に収納された状態を示す側面図である。

【図２】本考案の一実施例における自動車のカップホル
ダのハウジングのガイド溝に沿ったラックが形成された
側壁を有するハウジング内部方向から見た側面図であっ
て、同図（ａ）は、ホルダ本体が引き出された状態を示
す側面図であり、同図（ｂ）は、ホルダ本体がハウジン
グ内に収納された状態を示す側面図である。

【図３】本考案の一実施例における自動車のカップホル
ダのホルダ本体引き出し状態を示す平面図である。

【図４】図１のＸ−Ｘ矢視断面図である。

【図５】本考案の一実施例における自動車のカップホル
ダの係止手段であるラッチアッセンブリを示すものであ
って、同図（ａ）は、平面図であり、同図（ｂ）は、側
面図である。

【図６】本考案の一実施例における自動車のカップホル
ダを示すものであって、同図（ａ）は、ホルダ本体が引
き出された状態を示す斜視図であり、同図（ｂ）は、ホ
ルダ本体がハウジング内に収納された状態を示す斜視図
である。

【図７】従来の自動車のカップホルダを示すものであっ
て、同図（ａ）は、テーブルが引き出された状態を示す
斜視図であり、同図（ｂ）は、テーブルがハウジング内
に収納された状態を示す斜視図である。

【図８】従来の自動車のカップホルダであって、ホルダ
本体が引き出された状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ ハウジング ２ ホルダ本体 ３ カップアーム（カップ支持部材） ５ リトラクタ（第１の付勢手段） ５ａ 掛合片 ６ ラッチアッセンブリ（係止手段） ７ スライダ ８ カップ受け面 １０ ガイド溝 １０ａ ラック １１ ガイド溝 １１ａ ラック １２ ラッチピン １３ オイルダンパ（制動手段，第２の制動部） １４ オイルダンパ（制動手段，第１の制動部）１７ 圧縮バネ（第２の付勢手段） １８ ピニオン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−57442（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−109740（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60N 3/10

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車室に固定されたハウジングと、 このハウジングに引き出し収納可能に装着され、第１の
   付勢手段によって引き出し方向に付勢されたホルダ本体
   と、 このホルダ本体に収縮自在に設けられ、上記ホルダ本体
   とともに上記ハウジング内にあるときには、第２の付勢
   手段によって上記ハウジングにおける側壁に付勢される
   一方、上記ハウジング外にあるときには、この第２の付
   勢手段によって拡開するカップ支持部材と、 上記ホルダ本体の引き出し速度を制動する制動手段とを
   備えた自動車のカップホルダであって、 上記制動手段は、上記カップ支持部材が上記ハウジング
   内にあるときには、第１の制動力によって上記ホルダ本
   体の引き出し速度を制動する一方、 上記カップ支持部材が上記ハウジング外にあるときに
   は、上記第１の制動力より大きい第２の制動力によって
   上記ホルダ本体の 引き出し速度を制動することを特徴と
   する自動車のカップホルダ。
2. 【請求項２】上記制動手段は、上記カップ支持部材が上
   記ハウジング内および外にあるときに、上記ホルダ本体
   の引き出し速度を制動する第１の制動部と、 上記カップ支持部材が上記ハウジング外にあるときに、
   上記第１の制動部とともに上記ホルダ本体の引き出し速
   度を制動する第２の制動部とを備えている ことを特徴と
   する請求項１に記載の自動車のカップホルダ。