JPH0639570U - 自動車のカップホルダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 車室に固定されたハウジング１と、このハウ
ジング１にリトラクタ５によって引き出し方向に付勢さ
れたホルダ本体２と、このホルダ本体２に拡開方向に付
勢されたカップアーム３と、上記ホルダ本体２の引き出
し速度を制動するオイルダンパ１３とを備え、上記ホル
ダ本体２の引き出し動作時に、上記カップアーム３がハ
ウジング１に摺接した場合の上記オイルダンパ１３の制
動力を、ハウジング１に摺接しない場合の制動力より小
さくなるようにしたもの。 【効果】 ホルダ本体２の引き出し動作における抵抗力
を一定にすることができるので、引き出し速度を一定に
保つことができ、引き出し動作における見栄えを良く
し、商品性を向上させることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のインストルメントパネル等に設けられたカップホルダであ って、例えばインストルメントパネル、センターコンソール等に収納可能な自動 車のカップホルダに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のインストルメントパネル等に収納された引き出し可能な自動車のカッ プホルダとして、例えば特開平２−５７４４２号公報には、図７（ａ）に示すよ うに、インストルメントパネル等に固定されたハウジング３１に引き出し自在に 装着されたテーブル３２に形成された２つの穿孔３３・３３と、上記テーブル３ ２の引き出しに伴って下方に回動するトレイ３５とで飲み物等の容器を保持する ようにしたものが開示されている。また、図７（ｂ）は、上記自動車のカップホ ルダをハウジング１に収納した状態を示すものである。

【０００３】 上記テーブル３２は、引き出し方向にリトラクタ等の付勢手段によって付勢さ れると共に、ラッチアッセンブリ等の係止手段によって係止されており、正面に 設けられた引き出し操作ボタン３４・３４を押圧することによってテーブル３２ の係止を解除するようになっている。そして、このワンプッシュ操作によって係 止を解除することでテーブル３２が自動的に引き出されるようになっている。ま た、上記公報では、テーブル３２が引き出される際の衝撃的な引き出し動作を抑 制してテーブル３２の引き出し速度を規制するための制動手段として、シリコン オイル等の粘性の高いオイルを封入したオイルダンパ（図示せず）が設けられて おり、このオイルダンパによってテーブル３２を徐々に引き出すようにして、引 き出し動作中の見栄えを良くし、実用性を高めている。

【０００４】 ところが、上記の自動車のカップホルダでは、テーブル３２に穿孔３３・３３ を設けることによってカップ支持用の開口としているので、テーブル３２の幅を 少なくともカップが２つ保持できるような長さとする必要があり、自動車のカッ プホルダ全体の小型化を図ることができないという問題が生じている。

【０００５】 そこで、例えば図８に示すように、インストルメントパネル等に固定されたハ ウジング４１に引き出し収納可能に装着されたホルダ本体４２の上面両端側に略 半円状の切り欠４４・４４が形成されると共に、この切り欠４４・４４とカップ 保持部を形成するカップ支持部材としてのカップアーム４３・４３が設けられた 自動車のカップホルダが考えられている。尚、上記カップアーム４３・４３は、 収縮自在に設けられると共に拡開方向に付勢手段によって付勢されているため、 ホルダ本体４２がハウジング４１に収納された状態では、カップアーム４３・４ ３はハウジング４１に摺接するように収縮しており、ホルダ本体４２の引き出し と共に、拡開するようになっている。このように、ホルダ本体４２が引き出され た時のみカップアーム４３・４３が拡開してカップホルダを形成するようになっ ているので、自動車のカップホルダの幅方向の長さをカップ２つ分の直径分より も小さくすることが可能となり、自動車のカップホルダの小型化を図ることがで きる。

【０００６】 また、この自動車のカップホルダのホルダ本体４２は、上記公報と同様に、引 き出し方向にリトラクタ等の付勢手段によって付勢されると共に、ラッチアッセ ンブリ等の係止手段によって係止されており、正面に設けられた引き出し操作面 部４２ａを押圧することによって係止を解除して自動的に引き出されるようにな っている。さらに、ホルダ本体４２の両端側にはそれぞれオイルダンパ（図示せ ず）が設けられ、例えば、オイルダンパによって抵抗力の与えられたピニオン４ ５・４５を、ハウジング４１の側壁に形成されたガイド溝４６・４６内面に設け られたラック４６ａ・４６ａに歯合させることによってホルダ本体４２の引き出 し速度を規制するようになっている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、ホルダ本体４２がハウジング４１内にあるとき、カップアーム ４３・４３は付勢力によってハウジング４１の内壁に摺接するようになっている ので、ホルダ本体４２の引き出し時における引き出し抵抗となり、ホルダ本体４ ２の引き出し速度が遅くなる。また、ホルダ本体４２がハウジング４１から引き 出され、カップアーム４３・４３が拡開状態となりさらに引き出し動作が行われ るとき、上記のようにカップアーム４３・４３の摺接による引き出し抵抗がなく なるので、ホルダ本体４２の引き出し速度は速くなる。従って、ホルダ本体４２ の引き出し動作は、前半ではカップアーム４３・４３によって生じる引き出し抵 抗のため、引き出し速度が遅くなり、後半ではカップアーム４３・４３によって 生じる引き出し抵抗がなくなるので、引き出し速度が速くなり、ホルダ本体４２ の引き出し動作中の見栄えが悪く、商品性を低下させているという問題が生じて いる。

【０００８】 本考案は、上記問題点に鑑みなされたものであって、その目的は、ホルダ本体 ４２の引き出し速度を一定に保ち、引き出し動作中の見栄えを良くし、商品性を 向上させるような自動車のカップホルダを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案の自動車のカップホルダは、車室に固定されたハウジングと、このハウ ジングに付勢手段によって引き出し方向に付勢されたホルダ本体と、このホルダ 本体に拡開方向に付勢されたカップ支持部材と、上記ホルダ本体の引き出し速度 を制動する制動手段とを備え、上記ホルダ本体の引き出し動作時に、上記カップ 支持部材がハウジングに摺接した場合の上記制動手段の制動力を、ハウジングに 摺接しない場合の制動力より小さくなるようにしたことを特徴とするものである 。

【００１０】

【作用】

上記の構成により、ホルダ本体の引き出しを行う際、カップ支持部材がハウジ ングに摺接した場合の制動手段の制動力を、ハウジングに摺接しない場合の制動 力より小さくなるようにすることによって、ホルダ本体の引き出し動作に対する 抵抗力を、カップ支持部材がハウジングに摺接する場合とカップ支持部材が開放 された場合とで等しくすることができるので、ホルダ本体の収納状態から引き出 し完了状態までの間、ホルダ本体の引き出し速度を一定に保つことができる。従 って、ホルダ本体の引き出し動作における見栄えを良くし、商品性を向上させる ことができる。

【００１１】

【実施例】

本考案の一実施例について図１ないし図６に基づいて説明すれば、以下の通り である。

【００１２】 本実施例に係る自動車のカップホルダは、図６（ａ）に示すように、前面に略 長方形状の開口部１ａを有し、車体下方に向かって扇状に形成され、インストル メントパネル等に固定されるハウジング１、このハウジング１の開口部１ａを縁 取る縁枠９、及びこの縁枠９を介してハウジング１に引き出し収納自在に装着さ れるカップ保持体としてのホルダ本体２からなっている。

【００１３】 上記ハウジング１の上面には、図１（ａ）に示すように、付勢手段としてのリ トラクタ５が支持軸５ｃによって回転可能に設けられており、このリトラクタ５ の引き出し先端に設けられた鍵状の掛合片５ａをホルダ本体２の後端に掛合する ことでホルダ本体２を引き出し方向に付勢するようになっている。さらに、ハウ ジング１の上面には、図６（ｂ）に示すように、ホルダ本体２が収納された場合 において、上記リトラクタ５の引き出し部分とハウジング１の上面との接触を防 止するために、リトラクタ５の引き出し方向に沿って切り欠１ｃが形成されてい る。そして、この切り欠１ｃの後端側には、ホルダ本体２をハウジング１の収納 位置で係止する係止手段としてのラッチアッセンブリ６が配設されている。尚、 上記リトラクタ５及びラッチアッセンブリ６の構成及び作用については後で詳細 に述べる。

【００１４】 一方、ハウジング１の一側壁面１ｂには、ホルダ本体２の後端側に設けられた スライダ７のガイドピン７ａ・７ａによって、ホルダ本体２のスライド移動をガ イドするガイド溝１０が設けられ、他側壁面１ｄにおいても側壁面１ｂと同様に 、ホルダ本体２のスライド移動をガイドするガイド溝１１が設けられている。そ して、上記ガイド溝１０及び１１には、図１（ａ）及び図２（ａ）に示すように 、溝に沿ってラックが形成されており、後述の制動手段としてのオイルダンパ１ ３・１４によって抵抗が負荷されたピニオン１８と歯合するようになっている。 尚、ガイド溝１０の後端側にはラック１０ａが形成されず、前端側にのみラック １０ａが形成されているが、ガイド溝１１では、溝に沿って後端側から前端側に かけてラック１１ａが形成されている。このことにより、２つのピニオン１８・ １８がそれぞれラック１０ａ・１１ａに歯合する場合と、１つのピニオン１８が ラック１１ａのみに歯合する場合とに分けるようになっている。

【００１５】 また、上記ホルダ本体２の前面には、図６（ｂ）に示すように、ホルダ本体２ が収納された状態において上記ハウジング１の開口部１ａと略同形状の操作面部 ２ａが設けられ、この操作面部２ａを押圧することによって上記ラッチアッセン ブリ６による係止を解除し、ホルダ本体２を引き出すようになっている。一方、 ホルダ本体２の上面には、図６（ａ）に示すように、両端側にそれぞれ略半円形 状に切り欠いた切り欠４・４が形成され、この切り欠４・４と略円形状の開口部 を形成するようにカップ支持部材としてのカップアーム３・３が収縮自在に設け られている。さらに、ホルダ本体２の下面には、上記カップアーム３・３と切り 欠４・４とで形成された開口部に挿入された飲み物等の容器の底面を支持するカ ップ受け面８が、ホルダ本体２の引き出し完了状態で水平となるように設けられ ている。

【００１６】 ここで、上記カップアーム３・３の構成について図３を参照しながら以下に説 明する。尚、上記カップアーム３・３はホルダ本体２の両端側にそれぞれ設けら れているものであるが、構成及び動作については同じであるので、説明の便宜上 片方のカップアーム３について説明する。

【００１７】 上記カップアーム３は、車室方向端部３ａが棒状のスライドガイド１６に移動 可能に設けられると共に、このスライドガイド１６に付勢手段としての圧縮バネ １７が設けられていることでホルダ本体２の引き出し方向と直角方向に付勢され ている。つまり、ハウジング１にホルダ本体２が収納されているときは、上記カ ップアーム３は付勢力によってハウジング１の側壁１ｂに当接するように収納さ れている。また、ハウジング１からホルダ本体２が引き出されるときは、ハウジ ング１の側壁１ｂから開放されるので、カップアーム３は拡開するようになって いる。

【００１８】 ここで、ホルダ本体２を付勢する付勢手段としてのリトラクタ５と、付勢され たホルダ２をハウジング１で係止する係止手段としてのラッチアッセンブリ６と の構成及び作用について以下に説明する。

【００１９】 リトラクタ５は、板鋼からなる一種の帯状の巻バネであって、巻き取り側に偏 荷されており、先端部に設けられた掛合片５ａをホルダ本体２の後端側に掛合す ることによって、図１（ａ）に示すように、リトラクタ５の巻き取り方向への弾 性力によってホルダ本体２が引き出し状態となり、逆に、引き出されたホルダ本 体２をリトラクタ５の巻き取り方向とは逆に移動させると、図１（ｂ）に示すよ うに、ホルダ本体２が収納状態となり、リトラクタ５の付勢力によって引き出し 方向に常に付勢されるようになっている。

【００２０】 また、ラッチアッセンブリ６は、図５（ａ）に示すように、単一のプレート状 のラッチ受け６ａを有し、このラッチ受け６ａの先端にホルダ本体２に設けられ たラッチピン１２と係止する係止爪６ｂが設けられている。また、このラッチ受 け６ａは支持軸６ｄによって回動可能に軸支されると共に、支持軸６ｄに設けら れ、一端がストッパ２０に係止されたトーションバネ１９によって矢印Ｅ方向に 付勢されるようになっている。また、上記係止爪６ｂには、図５（ｂ）に示すよ うに、傾斜面６ｃが設けられており、上記ラッチピン１２が係止爪６ｂ内に移動 し、さらに傾斜面６ｃに到達した場合、この傾斜面６ｃの傾斜にそって移動して 係止爪６ｂにおける係止を解除するようになっている。

【００２１】 つまり、ホルダ本体２の収納位置への移動に伴って、ラッチピン１２が上記ラ ッチ受け６ａの係止爪６ｂと当接するようになる。そして、さらにホルダ本体２ が押圧されると、ラッチピン１２が係止爪６ｂを押圧することによって係止爪６ ｂをＦ方向に回動させる。次いで、上記ラッチピン１２が上記トーションバネ１ ９による付勢力によってＥ方向に回動するラッチ受け６ａによって係止爪６ｂで 係止され、ホルダ本体２は収納位置で係止状態となる。尚、ラッチ受け６ａはこ の時まだ矢印Ｅ方向に付勢された状態となっている。

【００２２】 一方、収納位置で係止状態となったホルダ本体２を引き出すには、操作面部２ ａを押圧することによってラッチピン１２をさらに矢印Ｈ方向に移動させる。す ると、矢印Ｅ方向に付勢された状態となっているラッチ受け６ａが矢印Ｅ方向に 回動し、次いで、操作面部２ａへの押圧を解除すると矢印Ｇ方向に付勢されてい るホルダ本体２が矢印Ｇ方向に移動し、それに伴ってラッチピン１２も矢印Ｇ方 向に移動する。そして、ラッチピン１２は、係止爪６ｂに設けられた傾斜面６ｃ に摺動しながらこの傾斜に沿って移動し、係止爪６ｂから外れ、ホルダ本体２の 係止が解除される。

【００２３】 また、上記ホルダ本体２のハウジング１の側壁面１ｄ側に設けられたスライダ ７には、図１（ａ）に示すように、制動手段としてのオイルダンパ１３が設けら れている。このオイルダンパ１３は、シリコンオイル等の粘性の高いオイルが封 入されており、ホルダ本体２を介して設けられたピニオン１８の回転に対して抵 抗を与えるようになっている。そして、上記ピニオン１８は、図４に示すように 上述したホルダ本体２のガイド溝１０に設けられたラック１０ａと歯合するよう になっている。そして、ホルダ本体２が、図１（ｂ）に示すように収納された状 態から引き出されるとき、このオイルダンパ１３による抵抗力によってホルダ本 体２の引き出し速度を調整するようになっている。

【００２４】 同様に、ホルダ本体２のハウジング１の側壁面１ｂ側に設けられたスライダ７ には、図２（ａ）に示すように、制動手段としてのオイルダンパ１４が設けられ ており、ホルダ本体２を介して設けられたピニオン１８の回転に対して抵抗を与 えるようになっている。そして、このピニオン１８は、ホルダ本体２のガイド溝 １１に設けられたラック１１ａと歯合するようになっている。そして、ホルダ本 体２が、図２（ｂ）に示すように、収納された状態から引き出されるとき、この オイルダンパ１４による抵抗力によってホルダ本体２の引き出し速度を調整する ようになっている。

【００２５】 上記ホルダ本体２の引き出し機構について図１及び図２を参照しながら以下に 説明する。

【００２６】 先ず、図１（ｂ）及び図２（ｂ）に示すように、ハウジング１内に収納された ホルダ本体２は、操作面部２ａを押圧することによって上述した係止手段である ラッチアッセンブリ６の係止が解除され、リトラクタ５の付勢力によって、カッ プ受け面８が水平状態となるまで引き出される。この引き出し動作の際、各ダン パ１３及び１４によって抵抗力の与えられたピニオン１８・１８が側壁面１ｄ・ １ｂのガイド溝１０・１１に設けられたラック１０ａ・１１ａと歯合する。しか し、ホルダ本体２の収納位置からの引き出し動作初期段階、即ちカップアーム３ ・３の収縮している段階では、ガイド溝１０側にはラック１０ａが形成されてい ないので、オイルダンパ１３からのホルダ本体２の引き出し動作における抵抗力 が伝わらない。一方、引き出し動作初期段階でも、ガイド溝１１にはラック１１ ａが形成されているので、１つのピニオン１８がラック１１ａと歯合し、オイル ダンパ１４からのホルダ本体２の引き出し動作における抵抗力はピニオン１８を 介して伝わる。この時、付勢されたカップアーム３・３によるハウジング１への 押圧動作による抵抗力が、ホルダ本体２の引き出し動作における抵抗力に加えら れる。

【００２７】 また、ホルダ本体２の引き出し動作後期段階、即ちカップアーム３・３が拡開 している段階では、ガイド溝１０・１１共に、ラック１０ａ・１１ａが形成され ているので、２つのピニオン１８・１８がそれぞれラック１０ａ・１１ａに歯合 し、オイルダンパ１３・１４からのホルダ本体２の引き出し動作における抵抗力 がピニオン１８・１８を介して伝わる。

【００２８】 つまり、ホルダ本体２の引き出し動作初期段階では、オイルダンパ１４による 抵抗力とカップアーム３・３によって生じる抵抗力がホルダ本体２の引き出し動 作の主な抵抗力となり、引き出し動作後期段階では、両オイルダンパ１３・１４ による抵抗力のみがホルダ本体２の引き出し動作の主な抵抗力となっている。

【００２９】 次に、引き出されたホルダ本体２を収納するには、上記引き出し手順と逆の手 順で、操作面部２ａを押圧して、ラッチアセンブリ６によって係止されるまでホ ルダ本体２をハウジング１内に押し込み、係止された時点で手を放す。この時、 ホルダ本体２がハウジング１内への収納に伴って、カップアーム３・３は付勢力 に抗しながら収縮する。

【００３０】 以上のように、収納されたホルダ本体２を引き出す際、ホルダ本体２に設けら れたカップアーム３・３がハウジング１内にある場合には、ハウジング１の側壁 面１ｄにおけるラック１０ａが、ガイド溝１０の後端側には設けられていないの で、オイルダンパ１３による抵抗力がホルダ本体２には伝わらず、引き出し速度 が規制されない。また、側壁面１ｂにおけるラック１１ａは、ガイド溝１１の後 端側から前端側にかけて設けられているので、オイルダンパ１４による抵抗力は ホルダ本体２に伝わり、引き出し速度が規制される。しかしながら、カップアー ム３・３による引き出し抵抗によってホルダ本体２の引き出し速度が規制される 。一方、ホルダ本体２の引き出しに伴って、カップアーム３・３がハウジング１ の外に出た場合には、ハウジング１の側壁１ｄ・１ｂにおけるラック１０ａ・１ １ａによって、両オイルダンパ１３・１４による抵抗力がホルダ本体２に伝わり 、引き出し速度が規制される。

【００３１】 即ち、ホルダ本体２の引き出し中に、カップアーム３・３の抵抗力が生じると ころ、つまり、引き出し動作の前半では、オイルダンパ１４のみが働き、全体の 抵抗力を低減させ、カップアーム３・３・の抵抗力が生じないところ、つまり、 引き出し動作の後半では、オイルダンパ１３及び１４の２つのダンパが働き、前 半におけるホルダ本体２に負荷される抵抗力とほぼ同じとすることによって、引 き出し中の速度を前半の引き出し速度と同じにし、引き出し中の速度を一定に保 つことができる。

【００３２】 従って、ホルダ本体２を引き出す場合、ホルダ本体２の引き出しにかかる抵抗 力を一定にすることで、引き出し速度変化を抑え、円滑な動きを可能とすること ができるので、引き出し動作における見栄えを良くし、商品性を向上させること ができる。

【００３３】 尚、本実施例では、制動手段としてオイルダンパを使用しているが、他の制動 手段を使用しても良い。

【００３４】

【考案の効果】

本考案の自動車のカップホルダは、以上のように、車室に固定されたハウジン グと、このハウジングに付勢手段によって引き出し方向に付勢されたホルダ本体 と、このホルダ本体に拡開方向に付勢されたカップ支持部材と、上記ホルダ本体 の引き出し速度を制動する制動手段とを備え、上記ホルダ本体の引き出し動作時 に、上記カップ支持部材がハウジングに摺接した場合の上記制動手段の制動力を 、ハウジングに摺接しない場合の制動力より小さくなるようにしたことを特徴と する構成である。

【００３５】 従って、ホルダ本体の引き出し動作における抵抗力を一定にすることによって 、引き出し速度の変化を極力抑え、円滑な動作を可能とすることができるので、 引き出し動作における見栄えを良くし、商品性を向上させることができるという 効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例における自動車のカップホル
ダのハウジングのガイド溝に沿ったラックが前端側だけ
形成された側壁を有するハウジング内部方向から見た側
面図であって、同図（ａ）は、ホルダ本体が引き出され
た状態を示す側面図であり、同図（ｂ）は、ホルダ本体
がハウジング内に収納された状態を示す側面図である。

【図２】本考案の一実施例における自動車のカップホル
ダのハウジングのガイド溝に沿ったラックが形成された
側壁を有するハウジング内部方向から見た側面図であっ
て、同図（ａ）は、ホルダ本体が引き出された状態を示
す側面図であり、同図（ｂ）は、ホルダ本体がハウジン
グ内に収納された状態を示す側面図である。

【図３】本考案の一実施例における自動車のカップホル
ダのホルダ本体引き出し状態を示す平面図である。

【図４】図１のＸ−Ｘ矢視断面図である。

【図５】本考案の一実施例における自動車のカップホル
ダの係止手段であるラッチアッセンブリを示すものであ
って、同図（ａ）は、平面図であり、同図（ｂ）は、側
面図である。

【図６】本考案の一実施例における自動車のカップホル
ダを示すものであって、同図（ａ）は、ホルダ本体が引
き出された状態を示す斜視図であり、同図（ｂ）は、ホ
ルダ本体がハウジング内に収納された状態を示す斜視図
である。

【図７】従来の自動車のカップホルダを示すものであっ
て、同図（ａ）は、テーブルが引き出された状態を示す
斜視図であり、同図（ｂ）は、テーブルがハウジング内
に収納された状態を示す斜視図である。

【図８】従来の自動車のカップホルダであって、ホルダ
本体が引き出された状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ ハウジング ２ ホルダ本体 ３ カップアーム（カップ支持部材） ５ リトラクタ（付勢手段） ５ａ 掛合片 ６ ラッチアッセンブリ（係止手段） ７ スライダ ８ カップ受け面 １０ ガイド溝 １０ａ ラック １１ ガイド溝 １１ａ ラック １２ ラッチピン １３ オイルダンパ（制動手段） １４ オイルダンパ（制動手段） １８ ピニオン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車室に固定されたハウジングと、このハウ
   ジングに引き出し収納可能に装着され、付勢手段によっ
   て引き出し方向に付勢されたホルダ本体と、このホルダ
   本体に拡開方向に付勢されたカップ支持部材と、上記ホ
   ルダ本体の引き出し速度を制動する制動手段とを備えた
   自動車のカップホルダであって、 上記ホルダ本体の引き出し動作時に、上記カップ支持部
   材がハウジングに摺接した場合の上記制動手段の制動力
   を、ハウジングに摺接しない場合の制動力より小さくな
   るようにしたことを特徴とする自動車のカップホルダ。