JPH0418912Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はコツプ等の容器を保持するための車両
用コツプホルダに関する。

［従来の技術］ 自動車には、コツプ等の容器を保持するホルダ
が取り付けられているものがある。

この種のホルダで、ホルダ収納時のスペースを
より小さくしようとする技術が実開昭62−3337号
で提案されている。

しかしながら、前記公報にて提案されたコツプ
保持具では、単に水平方向に回動可能な複数の支
持部材を基体内へ収納可能とした構成であるた
め、複数の支持部材を引出しあるいは収納する際
には、支持部材を引出した後に回転させて展開す
る操作が不可欠であつた。したがつて、極めて操
作性が悪い欠点があつた。また、車両の振動、特
に横方向荷重に対する振動防止機構を有していな
いため、横方向荷重により発生する支持部材のガ
タ付きを防止することができなかつた。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記事実を考慮し、大きさを可変とし
てコンパクトに収納することができる共にガタ付
きが発生することが無く、かつこれを操作性良く
実現できる車両用コツプホルダを得ることが目的
である。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係る車両用コツプホルダでは、板状に
形成され、車室内の取付孔に形成されたスライド
溝に沿つて略水平面上でスライド可能に配置さ
れ、スライドすることにより前記取付孔内に収納
される収納状態及び前記取付孔から突出して外部
に露出する引出状態となる主保持体と、前記主保
持体に形成され主保持体の引出状態では前記取付
孔から外部に露出するコツプ類挿入用の第１挿入
孔と、板状に形成され、前記主保持体に対して水
平方向に接離移動可能に軸支部によつて取り付け
られると共に付勢手段によつて常に前記取付孔の
側壁方向へ付勢され、前記主保持体の収納状態に
おいては前記取付孔の側壁に押圧されることによ
り前記付勢手段の付勢力に抗して移動され前記主
保持体と重ね合わされて前記取付孔に収納され、
前記主保持体の引出状態においては前記取付孔か
ら外部に突出して前記付勢手段の付勢力により移
動され前記主保持体に対して水平方向へ離間移動
する副保持体と、前記副保持体に形成され副保持
体の引出状態では前記取付孔から外部に露出する
コツプ類挿入用の第２挿入孔と、を備えている。

［作用］ 上記構成の車両用コツプホルダでは、主保持体
をスライドさせて取付孔から引き出すと、これと
共に副保持体が取付孔から引き出される。これに
伴ない、付勢手段の付勢力によつて副保持体が主
保持体に対して水平方向に離間する方向へ軸支部
周りに自動的に回転され、第１挿入孔及び第２挿
入孔が共に取付孔から外部に露出する状態とな
り、複数のコツプを保持できる使用可能状態とな
る。

一方、コツプホルダを収納する際には、主保持
体をスライドさせて取付孔内へ押し込むと、これ
に伴い、副保持体が取付孔の側壁に押圧されて水
平方向に軸支部周りに回転され、主保持体に重ね
合わされて主保持体と共に取付孔内へ押し込まれ
る。

このように、主保持体と副保持体の引出状態で
は複数のコツプを確実に保持することができ、収
納状態では主保持体と副保持体を狭いスペースに
コンパクトに収納することができる。また、引出
状態及び収納状態とする際の操作性も良い。

さらに、副保持体は付勢手段によつて常に取付
孔の側壁方向へ付勢されているため、各保持体の
収納状態あるいは引出状態のいずれの状態におい
ても、副保持体は所定の力で取付孔の側壁に押圧
当接された状態となる。したがつて、この副保持
体に横方向（水平方向）の荷重が作用しても、副
保持体はこの横方向荷重を受け止めることができ
る状態となり、横方向荷重により発生する保持体
のガタ付きを防止することができる。

［実施例］ 第１図から第４図には、本考案に係る車両用コ
ツプホルダの実施例が示されている。この実施例
では、第３図及び第４図に示される如く、コツプ
ホルダ１４はコンソールボツクス１６の上方で、
インストルメントパネル１８の下部に形成された
取付孔２０に引出式に収納可能とされている。

このコツプホルダ１４は第１図及び第２図に示
される如く、主保持体であるホルダ本体２２と、
副保持体であるサブホルダ本体２４と、を備えて
いる。

ホルダ本体２２は平板状で、手前側が略直角に
屈曲されており、取手２６とされている。このホ
ルダ本体２２の手前側には、中央部に円形の第１
挿入孔２８が形成され、第１挿入孔２８の両側に
半円に切り欠かれた切欠３０が形成されている。
このホルダ本体２２はピン３２を介して取付孔２
０の周壁下部２０Ａに取り付けられている。

ピン３２はホルダ本体２２の反手前側の左右両
側にそれぞれ設けられている。ピン３２は略Ｕ字
状で、軸方向両端部がホルダ本体２２に固着さ
れ、軸方向中間部が取付孔２０の周壁下部２０Ａ
に形成され車両前後方向に長手方向とされた長孔
形状のスライド溝３４に長孔長手方向へスライド
可能に嵌入されている。このピン３２は手前側の
軸方向端部がホルダ本体２２を貫通して上方へ突
出されており、軸支部３６とされている。

これにより、ホルダ本体２２はピン３２がスラ
イド溝３４の長手方向端部に当接されるまでの範
囲でスライド溝３４に案内されて、引出し、押込
み可能となつている。

サブホルダ本体２４は平板状で、長手方向一端
部に第１挿入孔２８と同径の第２挿入孔３８が形
成されている。このサブホルダ本体２４は２個設
けられ、これらは上記ホルダ本体２２の上方で第
２挿入孔３８を手前側に向けて左右方向に並んで
配置されている。

これらのサブホルダ本体２４は、長手方向中間
部がピン３２の軸支部３６に軸支されており、軸
支部３６を中心に揺動可能となつている。これに
より、サブホルダ本体２４はホルダ本体２２とと
もに取付孔２０に引出式に収納可能とされてい
る。

これらのサブホルダ本体２４は軸支点に対し第
２挿入孔３８の反対側の部分が付勢手段である引
張コイルばね４０を介して互いに連結されてい
る。引張コイルばね４０はそれぞれのサブホルダ
本体２４の第２挿入孔３８が上記第１挿入孔２８
から離間する方向へ付勢している。これにより、
サブホルダ本体２４は引張コイルばね４０に付勢
されて取付孔２０の周壁側部２０Ｂに対向する端
面２４Ａが常、時周壁側部２０Ｂに当接されてい
る。

また、サブホルダ本体２４はホルダ本体２２の
引出し時には、端面２４Ａが取付孔２０の周壁側
部２０Ｂに押圧当接された状態のまま引張コイル
ばね４０に付勢されて第２挿入孔３８が第１挿入
孔２８から離間する方向へ揺動されつつホルダ本
体２２とともに引き出されるようになつている。
また、ホルダ本体２２の収納時には、サブホルダ
本体２４は端面２４Ａが取付孔２０の周壁側部２
０Ｂに押圧当接された状態のままホルダ本体２２
の押込操作で引張コイルばね４０の付勢力に抗し
て第２挿入孔３８が第１挿入孔２８へ接近する方
向へ揺動されつつホルダ本体２２とともに押し込
まれるようになつている。

次に本実施例の作用を説明する。

第２図及び第４図に示されているのは、コツプ
ホルダ１４が取付孔２０に収納されている状態で
ある。この状態では、ピン３２がスライド溝３４
の車両前方側端部に当接され、サブホルダ本体２
４の端面２４Ａが引張コイルばね４０の付勢力で
取付孔２０の周壁側部２０Ｂに押圧当接されてい
る。この状態での２個のサブホルダ本体２４は互
いに略平行とされており、第２挿入孔３８が第２
図に示される如く、それぞれ第１挿入孔２８と重
なり合つている。

コツプホルダ１４を使用する場合には、取手２
６を持つてホルダ本体２２を取付孔２０から手前
側に引き出せばよい。この際、ホルダ本体２２は
スライド溝３４に案内されて引き出され、それぞ
れのサブホルダ本体２４は端面２４Ａが取付孔２
０の周壁側部２０Ｂに押圧当接された状態のまま
第２挿入孔３８が第１挿入孔２８から離間する方
向へ揺動されつつホルダ本体２２とともに引き出
される。

この引出操作により、第１図に示される如く、
ピン３２がスライド溝３４の手前側の端部に当接
されると、ホルダ本体２２及びサブホルダ本体２
４の取付孔２０からの引き出しが阻止される。こ
の状態でもそれぞれのサブホルダ本体２４の端面
２４Ａは取付孔２０の周壁側部２０Ｂとの押圧当
接状態を維持する。

この状態では、コツプホルダ１４は収納時の大
きさよりも大きくなり、第２挿入孔３８は第１挿
入孔２８から離間されて第１挿入孔２８の両側に
それぞれ並列に位置される。この状態での第２挿
入孔３８及び第１挿入孔２８はホルダ本体２２及
びサブホルダ本体２４で塞がれていない。これに
よつて、第１挿入孔２８及び第２挿入孔３８が使
用可能とされる。

この状態で、コツプを第３図に二点鎖線で示さ
れる如く、第１挿入孔２８及び第２挿入孔３８に
挿入すると、コツプは底部がコンソールボツクス
１６の上面に当接され、周壁が第１挿入孔２８及
び第２挿入孔３８の縁に当接されて半径方向への
揺動が阻止されてがたつきが防止される。

この状態からコツプを第１挿入孔２８及び第２
挿入孔３８から抜き出し後、コツプホルダ１４を
取付孔２０内に収納する場合には、ピン３２がス
ライド溝３４の車両前方側端部に当接するまでホ
ルダ本体２２を取付孔２０内方へ押し込めばよ
い。この際、コツプホルダ１４はホルダ本体２２
及びサブホルダ本体２４が上記引出時とは逆に作
動されて使用時の大きさよりもコンパクトとな
り、第２図及び第４図に示される状態に戻る。

このように本実施例では、コツプホルダ１４は
サブホルダ本体２４が揺動されることで大きさが
可変とされるので、収納時にはコンパクトに収納
することができる。

また、本実施例では、第２挿入孔３８は収納時
には、第１挿入孔２８と重なつた位置に配置され
るが、使用時には、第１挿入孔２８の左右両側に
並列に位置されて使用可能とされるので、取付孔
２０の幅寸法ａ（第２図に図示）が２個のサブホ
ルダ本体２４を並列に収容することができる従来
と同様の寸法であつても３個のコツプを並列に保
持することができる。

また、本実施例では、サブホルダ本体２４は端
面２４Ａは常時、取付孔２０の周壁側部２０Ｂに
押圧当接されるので、車両の振動や急発進等によ
りがたつくことがない。また、サブホルダ本体２
４の端面２４Ａが常時、取付孔２０の周壁側部２
０Ｂと押圧当接されることから、コツプホルダ１
４の引出操作時及び押込操作時には、適度な抵抗
とされ、操作性が向上される。

また、サブホルダ本体２４はホルダ本体２２に
対して水平方向に接離移動するため、この移動方
向が車両走行時に発生する振動方向と一致せず
（車両の振動方向に対して直交し）、このため、サ
ブホルダ本体２４ががたつくこともない。

なお、本実施例では、コツプホルダ１４は３個
のコツプを保持可能とされているが、第５図から
第７図に示される如く、第１挿入孔２８に３個の
第１挿入孔２８を形成して５個のコツプを保持可
能としてもよい。

［考案の効果］ 以上説明した如く、本考案に係る車両用コツプ
ホルダでは、板状に形成され、車室内の取付孔に
形成されたスライド溝に沿つて略水平面上でスラ
イド可能に配置され、スライドすることにより前
記取付孔内に収納される収納状態及び前記取付孔
から突出して外部に露出する引出状態となる主保
持体と、前記主保持体に形成され主保持体の引出
状態では前記取付孔から外部に露出するコツプ類
挿入用の第１挿入孔と、板状に形成され、前記主
保持体に対して水平方向に接離移動可能に軸支部
によつて取り付けられると共に付勢手段によつて
常に前記取付孔の側壁方向へ付勢され、前記主保
持体の収納状態においては前記取付孔の側壁に押
圧されることにより前記付勢手段の付勢力に抗し
て移動され前記主保持体と重ね合わされて前記取
付孔に収納され、前記主保持体の引出状態におい
ては前記取付孔から外部に突出して前記付勢手段
の付勢力により移動され前記主保持体に対して水
平方向へ離間移動する副保持体と、前記副保持体
に形成され副保持体の引出状態では前記取付孔か
ら外部に露出するコツプ類挿入用の第２挿入孔
と、を備えているので、大きさが可変とされてコ
ンパクトに収納することができる共に、ガタ付き
が発生することが無く、かつこれを操作性良く実
現できる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図は本考案に係る車両用コツプ
ホルダの実施例を示し、第１図は第３図の−
線に沿う断面図、第２図は第４図の−線に沿
う断面図、第３図は収納状態を示す斜視図、第４
図は使用状態を示す斜視図、第５図から第７図は
他の実施例で、第５図は第１図に対応して示した
断面図、第６図は第２図に対応して示した断面
図、第７図は第６図の−線に沿う断面図であ
る。 １４……コツプホルダ、２２……ホルダ本体、
２４……サブホルダ本体、２８……第１挿入孔、
３８……第２挿入孔、４０……引張コイルばね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 板状に形成され、車室内の取付孔２０に形成さ
   れたスライド溝３４に沿つて略水平面上でスライ
   ド可能に配置され、スライドすることにより前記
   取付孔２０内に収納される収納状態及び前記取付
   孔２０から突出して外部に露出する引出状態とな
   る主保持体２２と、 前記主保持体２２に形成され主保持体２２の引
   出状態では前記取付孔２０から外部に露出するコ
   ツプ類挿入用の第１挿入孔２８と、 板状に形成され、前記主保持体２２に対して水
   平方向に接離移動可能に軸支部３６によつて取り
   付けられると共に付勢手段４０によつて常に前記
   取付孔２０の側壁２０Ｂ方向へ付勢され、前記主
   保持体２２の収納状態においては前記取付孔２０
   の側壁２０Ｂに押圧されることにより前記付勢手
   段４０の付勢力に抗して移動され前記主保持体２
   ２と重ね合わされて前記取付孔２０に収納され、
   前記主保持体２２の引出状態においては前記取付
   孔２０から外部に突出して前記付勢手段４０の付
   勢力により移動され前記主保持体２２に対して水
   平方向へ離間移動する副保持体２４と、 前記副保持体２４に形成され副保持体２４の引
   出状態では前記取付孔２０から外部に露出するコ
   ツプ類挿入用の第２挿入孔３８と、 を備えた車両用コツプホルダ。