JP3227652B2

JP3227652B2 - 乗物用カップホルダ装置

Info

Publication number: JP3227652B2
Application number: JP13814792A
Authority: JP
Inventors: 貴司竹内; 元大間
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd; Nifco Inc
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; Nifco Inc
Priority date: 1992-05-29
Filing date: 1992-05-29
Publication date: 2001-11-12
Anticipated expiration: 2016-11-12
Also published as: JPH05330373A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は乗物用カップホルダ装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の乗物用カップホルダ装置として
は、実開昭６３−１１９１３４号にて知られているよう
なものや、図９及び図１０に示されるようなものがあ
る。すなわち、インストルメントパネル１の中央部と連
続状態となっているセンタコンソール２の立上がり部３
には、水平引出し式のホルダ４が備えられている。そし
て、使用時にこのホルダ４の表面部５を押せば、立上が
り部３の内部に設けられているロック部６とホルダ４の
爪部７との係合が解除されるので、コイルスプリング８
の働きによりホルダ４が若干手前に飛び出す。従って、
その飛び出したホルダ４の表示部５を持って手前側へ引
き出せば、ホルダ４に一体的に組み付けられている受け
部９が自重により下がり、ホルダ４に形成された２つの
ホルダ孔１０内にカップ等の容器Ｃを差し込んで保持で
きるようになる。また、使用後には、カップＣ等の容器
を取り外して、ホルダ４を押し込めば、立上がり部３の
内部においてホルダ４の爪部７が再度ロック部６と係合
するため、ホルダ４と受け部９とは重合された状態で立
上がり部３内に収納されることとなる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のカップホルダ装置にあっては、水平引出し式
のホルダ４を利用しているため、カップ等の容器Ｃを保
持するホルダ４の実質的部分の長さサイズＬ１は必ずカ
ップ等の容器Ｃの直径以上でなければならない。従っ
て、引き出して使用する場合にも、ホルダ４の実質的部
分が車室内スペースに大きく突出することになるし、ま
たこのホルダ４を収納するために、センタコンソール２
の立上がり部３内にホルダ４に見合うサイズの奥行きス
ペースを確保しなければならず、いずれの場合において
も、ホルダ４の実質的部分の長さサイズＬ１が大きいこ
とは、限られた車室内スペースにおいては不利である。

【０００４】またこの従来例のように、特に自動車の場
合において、最近では、インストルメントパネル１のス
ラント化（傾斜化）に合わせて、ホルダ４が設置される
センタコンソール２の立上がり部３もスラント化される
傾向にあると共に、車種によってはこの立上がり部３が
各種オーディオ装置やドライブガイド用ディスプレイ装
置用のための設置スペースとして利用される場合がある
ため、ホルダ４を今まで通りセンタコンソール２の立上
がり部３に設けておくことができず、立上がり部３以外
の場所へ設置場所を求めなけれならない場合がある。

【０００５】しかし、従来のように、水平引出し式のホ
ルダ４を利用する限りは、設置場所も立上がり部３のよ
うに略垂直な面に当然限られ、他の場所へ設置場所を求
めることが困難となる。従って、略垂直な面以外の、例
えば水平面にもホルダを設置できるようなタイプのカッ
プホルダ装置の開発が望まれている。

【０００６】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、スペース的に有利で、しかも水
平面にもホルダを設置可能な乗物用カップホルダ装置を
提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明に係る乗物用カ
ップホルダ装置は、上記の目的を達成するために、乗員
室内装備品の上面部に形成された開口部の下側に設けら
れた中空状のケースと、該ケースの開口部より上側に大
部分が突出した状態では該開口部より突出しない位置に
ある接続支点を中心にして前記大部分が略Ｖ字状に拡開
可能で且つ該ケース内に収納された状態では相互に重合
し得ると共に双方でもってカップ等の容器を支持可能な
る切欠部が形成された一対の挟持ホルダと、常時前記挟
持ホルダを前記ケースの上方に付勢してなる第１付勢手
段と、該第１付勢手段より強い力で該挟持ホルダの上方
移動を阻止すると共に解除手段により該阻止を解除し得
るロック手段と、より構成されて成るものである。

【０００８】

【作用】この発明の乗物用カップホルダ装置によれば、
一対の挟持ホルダをケース内へ垂直に収納し、使用時に
その挟持ホルダをケースから上方へ突出させてＶ字状に
拡開させ、カップ等の容器を各挟持ホルダ間で且つ各挟
持ホルダの切欠部にて支持するようにしたので、カップ
等の容器を保持する各挟持ホルダの実質的部分はカップ
等の容器の直径以上の長さサイズを有する必要がない。
従って、各挟持ホルダの長さサイズの短縮化が可能とな
り、使用時において乗員室内スペースに大きく突出せ
ず、しかも収納する際のスペースも小さくて済む。

【０００９】また、自動車の場合、今までカップホルダ
装置の設置場所として利用されていなかった各種乗員室
内装備品の上面部に収納ケース内を設け、そこにホルダ
本体を収納するようにしたため、インストルメントパネ
ルやセンタコンソール立上がり部のスラント化や、セン
タコンソール立上がり部への各種オーディオ装置やドラ
イブガイド用ディスプレイ装置の設置が可能となる。

【００１０】

【実施例】以下、カップホルダ装置を普通乗用自動車の
センタコンソールに適用した場合の一実施例を、図１〜
図５に基づいて説明する。

【００１１】まず、図５を用いて、本実施例に係るカッ
プホルダ装置の設置場所の説明をする。１２が「乗員室
内装備品」としてのセンタコンソールで、その立上がり
部１３には上方に空調エアー吹出用のデフロスタ１４が
設けられており、その下方にはドライブガイド用の大型
ディスプレ画面１５が設置されている。また、立上がり
部１３から後方へ延びる上面部１６には、小物入れ１
７、シフトレバー１８、コンソールボックス１９が前後
方向（図中、Ｙ方向）に沿って設けられていて、このシ
フトレバー１８とコンソールボックス１９との間の上面
部１６に、本実施例に係るカップホルダ装置のホルダ本
体２０が収納されている。

【００１２】次に、図１〜図４を用いて、この実施例に
係るカップホルダ装置の構造を説明する。センタコンソ
ール１２の上面部１６には長方形の孔２１が形成してあ
り、その孔２１の周縁には上面部１６の板厚分に相当す
る段下がり部２２が形成されている。そして、前記ホル
ダ本体２０は、ケース２３、挟持ホルダ３０、３１、支
持体３２とより成る。該ケース２３は概略有底筒形状に
形成されて、前記孔２１内に上側から挿入され、そのケ
ース２３の上端部の周囲には水平部２４が形成され、こ
の水平部２４を前記孔２１の段下がり部２２上に重ね合
わせて接合している。また、このケース２３の前後には
角度θの傾斜部２５が前記水平部２４から連続形成して
あり、このケース２３の左右には略垂直状の側壁２３ａ
が前記水平部２４から連続形成してあり、この前後の傾
斜部２５並びに左右（図中、Ｘ方向）の側壁２３ａから
下方へ向けてケース２３の筒状部２６が形成されてい
て、最下部は底面部２７となっている。更に、筒状部２
６の左右の側面部には、その中央部分だけを上下方向に
沿って外側へ膨出させたガイド溝２８が形成されてい
る。

【００１３】前述の如く、ケース２３の水平部２４は段
下がり部２２上に重ね合わされているため、上面部１６
とこの水平部２４とは同一面となる。従って、この水平
部２４も上面部１６の一部と考えることができ、結果的
に、上面部１６には前後の傾斜部２５と、左右の側壁２
３ａの各内側縁とで区画された長方形の開口部２９が形
成されたこととなる。

【００１４】そして、前記ケース２３内には、前後一対
の挟持ホルダ３０、３１と、これら挟持ホルダ３０、３
１を支持する支持体３２が、上下動自在に収納されてい
る。

【００１５】前側の挟持ホルダ３０は、上端に前記開口
部２９を概ね覆い得る形状・サイズの表示部３３が形成
されていると共に、左右両端には相手である後側の挟持
ホルダ３１側へ向けた側部フランジ３４が各々形成され
ている。また、前側の挟持ホルダ３０の下端部は若干後
側へ曲折していると共に、その左右側部フランジ３４の
下端は斜めにカットしたカット部３５としてある。ま
た、この挟持ホルダ３０の上側中央部には概略半円状の
切欠部３６が形成してある。この切欠部３６の底辺部３
７の長さＷ１は３５０ｃｃサイズのカップとしての容器
Ａの直径に略相応するものであり、この底辺部３７の中
央には更に２５０ｃｃサイズのカップとしての容器Ｂの
直径に略相応する長さＷ２の窪み部３８が切欠き形成さ
れている。

【００１６】そして、この挟持ホルダ３０に対するもう
一方の挟持ホルダ３１は、前側の挟持ホルダ３０内へ重
合して収納されるべく、上下・左右のサイズが前側の挟
持ホルダ３０よりも若干小さく、また上端を表示部３３
でなく上部フランジ３９とした点以外は、ほとんど前側
の挟持ホルダ３０と同様の形状である。切欠部３６も前
側の挟持ホルダ３０と同じものが形成されており、下端
にはカット部３５もある。

【００１７】支持体３２は、左右両側に曲折片４０を有
し、断面上向きコ字形状を呈している。そして、前述の
挟持ホルダ３１の下端部付近における側部フランジ４１
の外側へ、挟持ホルダ３０の下端部よりも若干上方部分
の側部フランジ３４を重ね合わせた後に、更にその外側
へ、この支持体３２の両曲折片４０を重ね合わせ、これ
ら挟持ホルダ３０、３１の各側部フランジ３４、４１と
支持体３２の曲折片４０の三者を、外側へ若干突出した
状態の接続支点４２にてそれぞれ軸支している。従っ
て、挟持ホルダ３０、３１はこの接続支点４２を中心に
Ｖ字状に拡開自在となる。この接続支点４２にて軸支す
ることにより、軸支された挟持ホルダ３０、３１と曲折
片４０との間には一定の摩擦力が付与され、前記必要な
角度に拡開した前記Ｖ状態をその摩擦力にて維持できる
ようになっている。挟持ホルダ３０、３１の前記切欠部
３６、３６は、この拡開状態で前記容器Ａ或いはＢの側
部を押さえられるような形状に形成してある。

【００１８】また、各挟持ホルダ３０、３１の側部フラ
ンジ３４、４１の各右側部分同士は、支点４３を中心に
折りたたみ自在な連結片４４、４４がそれぞれ支点４３
ａにより連結されている。この連結片４４の支点４３に
も一定の摩擦力が付与されている。

【００１９】そして、このような仕組みの挟持ホルダ３
０、３１は支持体３２と共に、ケース２３内に予め組み
込まれているものであり、左右に突出させた接続支点４
２は各々ケース２３に形成した左右のガイド溝２８内へ
上下移動動自在に係合せしめてある。

【００２０】一方、前記ケース２３の底面部２７に一端
部４５ａが、前記支持体３２の底面に他端部４５ｂがそ
れぞれ設けられた「第１付勢手段」としての２本のコイ
ルスプイング４５により、支持体３２（挟持ホルダ３
０、３１）を常時上側へ向けて付勢している。

【００２１】更に、支持体３２の底面中央には断面矢じ
り状の係合突起４６が下向き形成してあり、この係合突
起４６に対応するケース２３の底面部２７には、該係合
突起４６に対して係合・解除自在とされた一対のロック
片４７を有するロック装置４８が備えてある。このロッ
ク装置４８は、「解除手段」として公知の図示せぬハー
トカムフォロワ機構を内蔵しており、挟持ホルダ３０、
３１がケース２３内にある時に表示部３３を下側に押す
と、係合突起４６がロック装置４８を押して、前記ハー
トカムフォロワ機構により該ロック片４７が開く動作を
行うようになっている。従って、最初に支持体３２を下
げた際には、係合突起４６が一対のロック片４７間で係
合された状態となるが、その状態で表示部３３を再び押
すと、支持体３２の底面の係合突起４６が下方に移動し
て、今度は一対のロック片４７が開き、該係合突起４６
との係合状態が解除されるようになっている。つまり、
この係合突起４６とロック装置４８とで、所謂プッシュ
−プッシュ式の「ロック手段」が構成されることとな
る。

【００２２】次に、このカップホルダ装置の使用方法を
説明する。まず、３５０ｃｃの容器Ａを保持する場合を
説明し、その次に２５０ｃｃの容器Ｂや、その他のもの
を保持する場合について説明する。

【００２３】使用時（３５０ｃｃの容器の場合）３５０ｃｃの容器Ａを保持しようとする場合には、まず
図５に図示されている如く、上面部１６と略同一面とな
っている表示部３３を押す。表示部３３が押されると、
挟持ホルダ３０、３１がコイルスプリング４５に抗して
若干下がり、解除手段により一対のロック片４７が開
き、支持体３２底面の係合突起４６を係合状態から解放
する。

【００２４】係合突起４６とロック片４７との係合が解
除されると、コイルスプリング４５によりホルダ本体２
０は上方へ持ち上げられ、支持体３２の左右両側へ突出
している接続支点４２がガイド溝２８の上端に当接した
時点で、その上方移動は止まる。

【００２５】そして、このようにケース２３から上方へ
押し出された各挟持ホルダ３０、３１を手によって前後
に拡開させ、Ｖ字状にする。この時各挟持ホルダ３０、
３１はそれぞれ対応する傾斜部２５に当接すると共に、
挟持ホルダ３０の下端に形成されているカット部３５
は、ケース２３の筒状部２６における後側面に当接し、
挟持ホルダ３１のカット部３５は、挟持ホルダ３０の下
端付近に当接する。このように前後いっぱいに拡開させ
た状態で、各挟持ホルダ３０、３１の最上部を構成する
表示部３３と上部フランジ３９とは、ちょうど３５０ｃ
ｃの容器Ａの直径Ｗ１に略相応する距離だけ前後方向で
離間することとなる。従って、このようにＶ状に拡開さ
せた挟持ホルダ３０、３１間に上側から３５０ｃｃの容
器Ａを下ろし、３５０ｃｃの容器Ａの前後の角部を各切
欠部３６内へ挿入させて、３５０ｃｃの容器Ａの底面を
底辺部３７上に載せることにより、この３５０ｃｃの容
器Ａの保持を行なえる。

【００２６】この保持状態においては、３５０ｃｃの容
器Ａの底面が底辺部３７にて支持されるだけでなく、各
切欠部３６の底辺部３７以外の湾曲部分でも３５０ｃｃ
の容器Ａの左右の側面が支持されると共に、更にその上
側部分では挟持ホルダ３０の表示部３３の内側端と、挟
持ホルダ３１の上部フランジ３９の内側端とで、３５０
ｃｃの容器Ａの側面部が前後方向ではさまれるように支
持されるため、３５０ｃｃの容器Ａの保持は大変に確実
となり、走行時の振動等が加わっても倒れたりすること
はない。

【００２７】また、３５０ｃｃの容器Ａの重さは全て挟
持ホルダ３０、３１に加わることになるが、各挟持ホル
ダ３０、３１がＶ状に拡開した状態となっているため、
その重量の殆どはケース２３の傾斜部２５で受け止めら
れることとなり、コイルスプリング４５には及ばない。

【００２８】更に、この各挟持ホルダ３０、３１の３５
０ｃｃの容器Ａを保持している実質的部分の長さサイズ
Ｌ２、Ｌ３は、前述のように３５０ｃｃの容器Ａを確実
に保持できるものでありながら、この３５０ｃｃの容器
Ａの直径Ｗ１よりも小さくて済む。従って、使用時にお
いても挟持ホルダ３０、３１が車室スペースに大きく突
出せず、しかもケース２３のサイズも小さくて済み、ス
ペース的に大変有利である。また、ホルダ本体２０をセ
ンタコンソール１２の上面部１６に収納するようにした
ため、センタコンソール１２の立上がり部１３のほとん
どを、ドライブガイド用の大型ディスプレ画面１５用の
設置スペースとして利用することが可能となる。

【００２９】使用時（２５０ｃｃの容器の場合）２５０ｃｃの容器Ｂを保持しようとする場合には、３５
０ｃｃの容器Ａの場合と同様に、まず各挟持ホルダ３
０、３１をＶ状に拡開させる。そして、このようにＶ字
状に拡開した挟持ホルダ３０、３１間に上側から２５０
ｃｃの容器Ｂを下ろし、２５０ｃｃの容器Ｂの底面を、
底辺部３７内に形成した窪み部３８へ載せる。これによ
り、図４に示す如く、２５０ｃｃの容器Ｂの底面は底辺
部３７と窪み部３８との段差により前後・左右への移動
が規制されるため、車両停車時等はこのような保持状態
でも十分である。

【００３０】車両走行時等のように振動があるような場
合には、挟持ホルダ３０、３１の間隔を狭めて３５０ｃ
ｃの容器Ａの場合よりも鋭角なＶ字状とし、前側の挟持
ホルダ３０の表示部３３の内側端と、後側の挟持ホルダ
３１の上部フランジ３９の内側端とを、２５０ｃｃの容
器Ｂの側面部に当接させ、これらにより２５０ｃｃの容
器Ｂを前後方向ではさみ込むように支持すれば、３５０
ｃｃの容器Ａの場合と同様に、走行時の振動等が加わっ
ても倒れたりすることはない。接続支点４２及び連結片
４４の支点４３には、それぞれ一定の摩擦力が付与され
ているため、前述のように前後の挟持ホルダ３０、３１
の間隔を狭めて鋭角なＶ字状態としても、その状態はこ
の摩擦力よって維持される。

【００３１】使用時（その他の容器の場合）３５０ｃｃの容器Ａや２５０ｃｃの容器Ｂ以外の容器Ｃ
や図示せぬ瓶容器或いはパック容器を保持する場合も同
様で、Ｖ字状に拡開した前後の挟持ホルダ３０、３１間
に上側からそれらの容器を下ろし、容器の底面を底辺部
３７（又は窪み部３８）へ載せ、必要ならば前後の挟持
ホルダ３０、３１の間隔を狭めることにより、その容器
を保持することができる。

【００３２】収納時まず、保持されている３５０ｃｃの容器Ａ等を取外し、
挟持ホルダ３０の表示部３３を下方に押すことにより、
接続支点４２が下方に移動して、斜面部２５及び筒状部
２６により挟持ホルダ３０、３１は重合してケース２３
内に押し込まれる。すると、支持体３２の底面の係合突
起４６が一対のロック片４７間に挿入され、該ロック片
４７と係合突起４６とは係合状態となる。従って、ホル
ダ本体２０全体がケース２３内へ収納されると共に表示
部３３が開口部２９を塞ぎ、センタコンソール１２の上
面部１６から上方へ突出するものが何もなくなる。

【００３３】このようにして収納状態とされたホルダ本
体２０には、係合突起４６がロック片４７と係合した状
態でも、コイルスプリング４５による付勢力は付加され
た状態のままなので、この付勢力によりホルダ本体２０
のケース２３内におけるガタつきが防止される。更に、
各挟持ホルダ３０、３１には接続支点４２での摩擦力と
連結片４４の支点４３における摩擦力が相互に作用する
ため、各挟持ホルダ３０、３１同士がケース２３内で離
間したり接近したりしてガタつくこともない。

【００３４】図６〜図８はこの発明の別の実施例を示す
図である。この実施例は、接続支点５０に挟持ホルダ５
１、５２を拡開方向へ付勢せしめる「第２付勢手段」と
してのクリップバネ５３を設けた例を示すものである。

【００３５】この実施例に係るホルダ本体５４は、一対
挟持ホルダ５１、５２とケース５５とから成っている。
前側の挟持ホルダ５１は、側部フランジ５６、５６、表
示部５７、下端部５８以外の部分が全て切欠部５９とし
て切欠き形成してあり、該各側部フランジ５６の内側面
からは先端が後側の挟持ホルダ５２側へ向けて直角に曲
折された支持片６０が形成されている。また、この挟持
ホルダ５１の側部フランジ５６の下端には外側へ向いた
突起６１がそれぞれ形成されている。更に、この挟持ホ
ルダ５１の下端部５８には、「第１付勢手段」としての
引張スプリング６２の一端部６２ａを引掛けるための引
掛部６３が略水平方向に沿って突出形成されていると共
に、その引掛部６３の横付近には係合突起６４も形成し
てある。また、この引掛部６３付近には前記引張スプリ
ング６２の付勢力よりも小さい抵抗力が付与されたギア
ローラ６５が設けられており、このギアローラ６５の上
部には左右の側部フランジ５６間に架設されたカバー片
６６がある。このカバー片６６は見映えのために挟持ホ
ルダ５１の下部構造を覆うためのものであるが、前記ギ
アローラ６５に対応する位置には切欠６６ａが形成して
ある。

【００３６】また、後側の挟持ホルダ５２も、側部フラ
ンジ６７や上部フランジ６８以外の部分が全て切欠部５
９となっており、左右の側部フランジ６７間には前後方
向Ｙで傾斜した載置部６９が架設してある。また、上部
フランジ６８には相手方の挟持ホルダ５１の表示部５７
と同じ高さ位置となる段部７０が形成されている。更
に、切欠部５９の上部には、左右両端７１ａが側部フラ
ンジ６７の内側面に回動自在に取付けられ且つ中央が容
器Ａの側面を確実に支持するために湾曲形成された押さ
え部７１が設けられている。この押さえ部７１は両端７
１ａを中心に前側の挟持ホルダ５１側へ引出し回動自在
で、側部フランジ６７に形成された突起７２を乗り越え
ることにより、引き出し回動状態が維持できるようにな
っている。７２ａは別の突起で、押さえ部材７１が後方
へ回動し過ぎないように規制するためのものである。

【００３７】そして、上記のような構造の挟持ホルダ５
１、５２同士は、先の実施例同様に接続支点５０にて連
結されており、全体がＶ字状に拡開できるようになって
いると共に、相互に重合できるようになっている。しか
も、この左右両側の接続支点５０には、一端が挟持ホル
ダ５１側のカバー片６６に係合され、他端が挟持ホルダ
５２側の載置部６９に形成した小孔６９ａ内に挿入され
た「第２付勢手段」としてのクリップバネ５３が各々取
付けてあり、このクリップバネ５３にてこの一対の挟持
ホルダ５１、５２は常時拡開方向に付勢された状態とな
っている。

【００３８】一方、ケース５５の筒状部７３における前
側壁７４には、前記前側の挟持ホルダ５１に形成した引
掛部６３を突出させるための長孔７５が上下方向に沿っ
て形成されている。そして、この長孔７５の上側にある
傾斜部７６の対応位置には、引張スプリング６２の他端
部６２ｂが引っ掛けられるフック部７７が形成されてい
る。また、この前側壁７４の内面における前記長孔７５
の隣接位置には、前記抵抗力が付与されたギアローラ６
５と係合するラックギア７８が上下方向に沿って設けら
れている。そして、筒状体７３の後側壁７９にも長孔８
０が形成してあり、この長孔８０の隣接位置にはリブ８
１が形成されていると共に、その上部隣接位置に係合孔
８２も形成してある。

【００３９】また、ケース５５の左右の側壁８３には、
それぞれ上部が後方へ曲折した状態のガイド孔８４が形
成されている。また、この側壁８３の最上部には下端を
内側へ向けて若干突出させた状態のストッパ片８５が切
出し形成してあり、前記ガイド孔８４とこのストッパ片
８５の間には、ガイド孔８４の直線部分８４ａから直線
状に連続した状態のガイド溝８６が形成されている。そ
して、このケース５５の底面部８７には一対のロック片
８８を備えたロック装置８９が取付けられている。

【００４０】このような構造をしたケース５５内に挟持
ホルダ５１、５２を収納する場合は、まず一対の挟持ホ
ルダ５１、５２を重合状態とし、その重合状態とした挟
持ホルダ５１、５２をケース５５の開口部９０から内部
に収納する。具体的には、挟持ホルダ５１の引掛部６３
の先端を長孔７５に対応させた状態としてから、挟持ホ
ルダ５１、５２の接続支点５０をストッパ片８５位置か
ら内部へ収納していく。そうすると、前記引掛部６３が
長孔７５からケース５５の外部へ突出するので、この引
掛部６３とケース５５側のフック部７７との間に引張ス
プリング６２を取付けた後に、接続支点５０をストッパ
片８５、ガイド溝８６、ガイド孔８４の直線部分８４ａ
の順で下方へ降ろしていき、最終的に挟持ホルダ５１の
係合突起６４をロック装置８９のロック片８８に係合さ
せて収納状態とすることによりこの実施例のホルダ本体
５４が完成する。従って、このホルダ本体５４を先の実
施例同様にセンタコンソール１２の上面部１６に備えた
状態としてある（図８参照）。

【００４１】次に、この実施例のカップホルダ装置の使
用例を説明する。使用時には、まず挟持ホルダ５１の表
示部５７を押す、そうすると先の実施例同様に、ロック
装置８９の解除手段により、係合突起６４とロック片８
８との係合状態が解除されるため、引張スプリング６２
の引張力（付勢力）により挟持ホルダ５１、５２が上昇
する。この時、挟持ホルダ５１、５２側に設けられたギ
アローラ６５と、ケース５５に設けられたラックギア７
８とが係合状態となっているため、表示部５７を押した
後に手を離しても、挟持ホルダ５１、５２は勢いよく上
昇せずに、低速且つ定速で、ゆっくりと上昇する。そし
て、この上昇動作は接続支点５０がガイド孔８４の直線
部分８４ａからガイド溝８６を経て、ストッパ片８５の
下端に当接した時点で停止する。

【００４２】また、このように挟持ホルダ５１、５２が
上昇して、挟持ホルダ５１、５２がケース５５の開口部
９０より上方へ突出するにつれて、この挟持ホルダ５
１、５２はクリップバネ５３の付勢力により自動的に拡
開する。この、挟持ホルダ５１、５２の拡開の際に、挟
持ホルダ５１の側部フランジ５６の下端に設けられてい
る突起６１は、前記接合支点５０の挙動とは異なり、ガ
イド孔８４の直線部分８４ａからガイド溝８６に入らず
に、そのままガイド孔８４の上部の曲折部分に沿って導
かれる。また、係合突起６４がケース５５の係合孔８２
内に入り込んで、係合孔８２の上縁と係合状態となる。

【００４３】このように挟持ホルダ５１、５２をＶ字状
に拡開した状態においては、挟持ホルダ５２側に設けら
れている載置部６９が、水平状態となると共に高さ位置
がちょうどケース５５の水平部９１と同じになるため、
３５０ｃｃの容器Ａの場合はそのまま水平部９１及び載
置部６９の上に載せれば良い。容器Ａの前後が挟持ホル
ダ５１、５２の表示部５７及び上部フランジ６８にて挟
持されると共に、容器の側面が支持片６０や押さえ部７
１の湾曲部分にて支持されるため、容器Ａの保持状態は
確実である。また、２５０ｃｃの容器Ｂの場合は、押さ
え部７１を引出し回動させることにより確実に保持する
ことができる。この押さえ部７１は突起７２を乗り越え
て引き出されるため、２５０ｃｃの容器Ｂが当接しても
押さえ部７１の引出し状態は確実に維持される。その他
のパック等の容器Ｄも水平部９１及び載置部６９上に載
せることにより保持できる。その他の構成及び作用効果
は先の実施例と同様に付き重複説明を省略する。

【００４４】以上の実施例の説明において、上面部１６
とケース２３、５５とを別々に製作し、それを一体化さ
せる例を示したが、これに限定されず、センタコンソー
ル１２を型成形する際に、その上面部１６へケース２
３、５５部分も同一の金型で同時に成形するようにして
も良い。

【００４５】更に、「乗物」として普通乗用自動車を例
としてが、鉄道車両、船舶、飛行機その他でも良い。

【００４６】加えて、「乗員室内装備品」としては、略
水平な上面部１６があり、ケース２３、５５を設け得る
内部スペースがあればどのような装備品であっても良
く、必ずしも乗員室内に固定されている必要はなく、単
に装備されているテーブルやシートであっても良い。

【００４７】

【発明の効果】この発明に係る乗物用カップホルダ装置
は、以上説明してきた如き内容のものであって、一対の
挟持ホルダをケース内へ垂直に収納し、使用時にそのホ
ルダ本体をケースから上方へ押し出してＶ字状に拡開
し、カップ等の容器を各挟持ホルダ間で支持するように
したので、カップ等の容器を保持する各挟持ホルダの実
質的部分はカップ等の容器の直径以上の長さサイズを有
する必要がない。従って、各挟持ホルダの長さサイズの
短縮化も可能となり、使用時において乗員室内スペース
に大きく突出せず、しかも収納する際のスペースも小さ
くて済み、スペース的に大変有利である。また、自動車
の場合、今までカップホルダ装置の設置場所として利用
されていなかった各種乗員室内装備品の上面部の開口部
下側にケース内を設け、そこにホルダ本体を収納するよ
うにしたため、インストルメントパネルやセンタコンソ
ール立上がり部のスラント化や、センタコンソール立上
がり部への各種オーディオ装置やドライブガイド用ディ
スプレイ装置の設置が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係るカップホルダ装置を
示す一部断面の斜視図である。

【図２】図１中矢示ＤＡ方向から見た側面図である。

【図３】ホルダ本体をケース内に収納させた状態を示す
図２相当の側面図である。

【図４】切欠部の底辺部と３５０ｃｃの容器及び２５０
ｃｃの容器との関係を示す平面図である。

【図５】センタコンソールを示す全体斜視図である。

【図６】この発明の別の実施例に係るカップホルダ装置
を示す斜視図である。

【図７】図６中矢示ＤＢ方向から見た断面図である。

【図８】ホルダ本体をケース内に収納させた状態を示す
図７相当の断面図である。

【図９】従来のカップホルダ装置のホルダ収納状態を示
す斜視図である。

【図１０】ホルダを引き出した状態を示す図９相当の斜
視図である。

【符号の説明】

１２センタコンソール（乗員室内装備品）１６上面部２３、５５ケース２９、９０開口部３０、３１、５１、５２挟持ホルダ３６、５９切欠部４５コイルスプリング（第１付勢手段）６２引張スプリング（第１付勢手段）４６、６４係合突起（ロック手段）４８、８９ロック装置（ロック手段）５３クリップバネ（第２付勢手段）Ａ３５０ｃｃの容器Ｂ２５０ｃｃの容器Ｃカップ等の容器Ｄパック等の容器

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献実開平２−64441（ＪＰ，Ｕ) 実開平４−14539（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 3/10

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】乗員室内装備品の上面部に形成された開
口部の下側に設けられた中空状のケースと、該ケースの開口部より上側に大部分が突出した状態では
該開口部より突出しない位置にある接続支点を中心にし
て前記大部分が略Ｖ字状に拡開可能で且つ該ケース内に
収納された状態では相互に重合し得ると共に双方でもっ
てカップ等の容器を支持可能なる切欠部が形成された一
対の挟持ホルダと、常時前記挟持ホルダを前記ケースの上方に付勢してなる
第１付勢手段と、該第１付勢手段より強い力で該挟持ホルダの上方移動を
阻止すると共に解除手段により該阻止を解除し得るロッ
ク手段と、より構成されて成ることを特徴とする乗物用
カップホルダ装置。
【請求項２】一対の挟持ホルダを拡開方向に付勢させ
る第２付勢手段を設けた請求項１記載の乗物用カップホ
ルダ装置。