JP2575417Y2 - 運搬用台車 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、下面にキャスター等の
車輪を設けると共に上面一側に起伏可能なハンドルを設
けた運搬用台車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の運搬用台車においては、
運搬時にはハンドルを立設してこれを押して移動し、一
方持ち運ぶときには前記ハンドルを倒してスペースを少
なくできるようになっている。このために従来の運搬用
台車においては、図１及び図２に示すように、台車本体
１の一側にコ字形の取付け座２が設けられ、この取付け
座２の側板部３の上部に取付け軸４を介してハンドル５
のハンドル縦杆６の下端よりやや上部が回動自在に連結
されている。さらに前記側板部３には長孔７が斜設され
ており、この長孔７にストッパー軸８が摺動自在に設け
られていると共に、このストッパー軸８はスプリング９
によって、常時上方に付勢されるようになっいる。した
がって、図１に示すハンドル縦杆６が立設状態にあると
きには、ハンドル縦杆６の下端側がストッパー軸８によ
り係止されて、立設状態が保持される。一方持ち運ぶと
きには、図２に示すようにスプリング９に抗してストッ
パー軸８を足で押し下げると共に、ハンドル縦杆６を取
付け軸４を中心として倒し、そしてストッパー軸８から
足を外すことによって、ハンドル縦杆６の下端側がスト
ッパー軸８に係止され、そしてストッパー軸８を握って
持ち運ぶようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】前記従来技術において
は、ストッパー軸８を握って持ち運ぶ際にハンドル縦杆
６が揺動して持ち運びにくいということがあった。これ
はハンドル縦杆６の下端はスプリング９によって付勢さ
れたストッパー軸８によって、弾性的に係止されている
のにすぎず、確実に固定してしていないことに起因す
る。

【０００４】本考案は、前記問題を解決してハンドルを
倒した際に確実にハンドルを固定できる運搬用台車を提
供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案は、下面に車輪を
設けた台車本体の上面一側の左右に設けた取付け座と、
前記取付け座に第１の取付け軸を介してハンドル縦杆の
下端側を軸着して起伏自在に設けたハンドルと、前記取
付け座の前記ハンドル縦杆の一側に各々設けられた縦向
きの長孔と、前記長孔に架設するように挿入したストッ
パー軸と、前記ストッパー軸を上方に付勢するように設
けたスプリングと、前記取付け座の一側に前記ストッパ
ー軸を介して軸着され前記ハンドル縦杆の下端側に当接
可能な下向きの折曲部を設けたストッパーと、前記スト
ッパーの下方に配設され前記ストッパー軸が他側に挿入
すると共に一側を第２の取付け軸を介して前記取付け座
に軸着した回動板と、前記ストッパーと回動板の間に介
在するコイルスプリングと、前記ストッパーの一側下方
に該ストッパーと一体に設けられ前記回動板に接触可能
でかつ前記ストッパー軸を中心として他側が一側よりも
短い斜辺部と、前記折曲部と前記ハンドル縦杆の下端を
挟んで対向するように前記取付け座の他側に固定される
係止部材とを備えた運搬用台車である。

【０００６】

【作用】前記構成によって、ハンドル縦杆が立設状態で
はスプリングによりストッパーがハンドル縦杆の下端側
を押圧して該下端側が折曲部と係止部材とによって固定
状態となる。そしてストッパー軸を下げることによっ
て、ストッパーと回動板がハンドル縦杆の下端側より離
れ、そしてハンドルを倒すことができる。ハンドルを倒
した状態においては、ハンドル縦杆の下端側がストッパ
ーに接すると共に、該ストッパーがスプリング、コイル
スプリングにより付勢されていることによって、ハンド
ル縦杆が倒れた状態に保持されるようになる。

【０００７】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図３乃至図１１を
参照して説明する。台車本体11の下面一側には左右一対
の車輪12が設けられると共に、下面他側には左右一対の
車輪たるキャスター13が設けられている。前記台車本体
11の上面一側には、ハンドル14を取り付ける取付け座15
が左右一対設けられている。前記ハンドル14は両側に配
設されるハンドル縦杆16の上部間に握り杆17が設けられ
たものである。前記取付け座15は断面がコ字型で、前記
台車本体11に固定具15Ａを介して取付けられる底板部18
の両側に側板部19が立設し、この側板部19の上部には第
１の取付け軸20を介してハンドル縦杆16の下端21よりや
や上部が回動自在に連結されている。さらに、前記側板
部19の前記ハンドル縦杆16の下端21の一側には長孔22が
一側下方から他側上方に向けて円弧状に縦方向に形成さ
れている。そしてこの長孔22には前記左右一対の取付け
座15に架設されるようなストッパー軸23の端部が摺動自
在に挿入されている。また前記第１の取付け軸20の外端
に一端24を連結すると共に他端25を前記ストッパー軸23
に連結したスプリング26によって該ストッパー軸23を常
時上方に付勢している。

【０００８】また、前記取付け座15における左右一対の
側板部19間には前記ハンドル縦杆16の下端21と係止可能
なストッパー27が設けられている。前記ストッパー27は
断面が下方を開口するコ形であって、前記第１の取付け
軸20と対向するように設けられる平板部28の他端に下方
へ鈍角Ａを有して下向きに連設する折曲部29が設けら
れ、さらに前記平板部28に形成される左右一対の側板部
30には前記ストッパー軸23が貫通している。尚、該貫通
部分のストッパー軸23の部位にはスペーサー31が設けら
れ、該スペーサー31を介してストッパー27が回動できる
ようになっている。さらに前記ストッパー27の側板部30
は平面が略矩形に形成されていると共に、他側下部の角
部には斜辺部32が形成されている。

【０００９】また、前記ストッパー27の下方には回動板
33が設けられている。この回動板33は断面が上方を開口
するコ形であって、その平板部34に左右一対の側板部35
が設けられている。そして前記側板部35に前記スペーサ
ー31を介してストッパー軸23が回動自在に貫通してい
る。また前記長孔22における半径の中心の位置に第２の
取付け軸36を介して前記側板部35の一側を回動自在に設
けられている。尚、前記側板部35は側板部30の内側に配
設され、さらに前記斜辺部32が前記平板部34に接するこ
とができるようになっている。図１１に示すように、ス
トッパー軸23の中心と斜辺部32の円弧状の他側端32Ａと
の半径Ｒより、ストッパー軸23の中心と斜辺部32の円弧
状の一側端32Ｂの半径ｒは短く形成されている（Ｒ＜
ｒ）。また、前記側板部19の他側には、ハンドル縦杆16
の下端21側を係止可能な係止部材たる係止軸37が、前記
ストッパー27と対向するように固着している。さらに前
記ストッパー27と回動板33の間にはコイルスプリング38
が介在している。このコイルスプリング38のコイル部39
は前記スペーサー31に巻装するように取付けられると共
に、その端部40、41は前記平板部28、平板部34に当接し
て、該平板部28、平板部34を付勢している。

【００１０】次に前記構成につきその作用を図６乃至図
１０を参照して説明する。図６に示す第１行程は、ハン
ドル14のハンドル縦杆16が立設して固定された状態であ
り、この状態ではストッパー軸23がスプリング24によっ
て上方に付勢され、これに伴い回動板33がほぼ水平に位
置すると共に、ストッパー27の折曲部29が垂直状態とな
って前記ハンドル縦杆16の下端21に当接し、さらにスト
ッパー軸23がスプリング26によって上方に付勢されてい
るために、ストッパー27が反時計方向回りに付勢され、
この結果折曲部29がハンドル縦杆６を押付けるようにな
って、ハンドル縦杆６の下端21側が前記折曲部29と係止
軸37に挟まれるようになり、ハンドル縦杆６が立設状態
で固定されるようになる。したがってハンドル縦杆16が
図中左右方向に押しても、ハンドル縦杆16が倒れること
はなく、握り杆17を握って台車本体11を移動することが
できる。

【００１１】図７に示す第２行程乃至図１０に示す第５
行程は、ハンドル14を倒す状態を示したものである。図
７に示す第２行程はハンドル縦杆６とストッパー27のロ
ック解除を示すものであり、ストッパー軸23を足などで
押し下げることによって、該ストッパー軸23がスプリン
グ24に抗して長孔22に沿って押し下げられる。この押し
下げに伴い回動板33が反時計方向回りに回動すると共
に、平板部34に斜辺部32が案内されて、他側端32Ｂ側が
平板部34に当接し、ストッパー27が回動板33に対して相
対的に回動する。この結果、ストッパー27の平板部28と
回動板33の平板部34との挟角はほぼ２５度になると共
に、下端21と平板部28との間に空隙が形成されて、ハン
ドル14が可倒状態となる。次に図８及び図９に示す第３
行程及び第４行程では、ハンドル14を取付け軸20を回転
中心として倒した状態の図である。尚この第３〜４行程
及び後述する第５行程においてはストッパー27から足を
外しておくものである。第３行程及び第４行程において
も、ストッパー軸23がスプリング24に抗して下方に押し
下げられ、さらにストッパー27と回動板33はコイルスプ
リング38の弾性力に抗して、ストッパー27の平板部28と
回動板33の平板部34との挟角はほぼ１５度になる。図１
０に示す第５行程では、スプリング24によってストッパ
ー軸23が上方に位置した状態である。この状態ではハン
ドル縦杆16が斜め下向きとなって倒れた状態を示してお
り、ストッパー27の平板部28と回動板33の平板部34との
挟角はほぼ３５度になっている。この結果前記ストッパ
ー27はスプリング26により反時計方向回りに付勢され、
同時に該ストッパー27はコイルスプリング38によって
も、反時計方向回りに付勢され、この結果ハンドル縦杆
６の下端21が反時計方向回りに付勢される。

【００１２】尚、図１０の状態からハンドル14を起こす
ときには、スプリング26、コイルスプリング38に抗して
強制的にハンドル14を引き起こすことによって、図６に
示すハンドル14の立設固定状態とすることができる。

【００１３】以上のように、前記実施例においては下面
に車輪12、キャスター13を設けた台車本体11の上面一側
の左右に取付け座15を設け、前記取付け座15に第１の取
付け軸20を介してハンドル縦杆16の下端21側を軸着して
ハンドル14を起伏自在に設け、前記左右に設けられた取
付け座15に長孔22を各々設け、前記長孔22に架設するよ
うにストッパー軸23を挿入し、前記ストッパー軸23を上
方に付勢するようにスプリング26を設けた運搬用台車に
おいて、前記ストッパー軸23を介して軸着されるストッ
パー27に前記ハンドル縦杆16の下端21側に当接可能な下
向きの折曲部29を設け、前記ストッパー27の下方に前記
ストッパー軸23が他側に挿入すると共に一側を第２の取
付け軸36を介して前記取付け座15に軸着する回動板33を
設け、前記ストッパー27と回動板33の間にコイルスプリ
ング38を介在し、前記ストッパー27の下方に該ストッパ
ー27と一体で前記回動板33に接触可能でかつ他側端32Ａ
の半径より一側端32Ｂの半径が短い斜辺部32を設け、前
記折曲部32と前記ハンドル縦杆16の下端21を挟んで対向
するように前記取付け座15の他側に固定される係止部材
たる係止軸37を設けて、ハンドル縦杆16が立設状態のと
きには、前記折曲部29と係止軸37によって、該ハンドル
縦杆16を固定状態とし、一方ハンドル縦杆16を倒すとき
には、ストッパー軸23を下方に押圧することによって、
折曲部29が下端21より離れるように、ストッパー27を回
動し、この後にハンドル14を倒すとストッパー27がハン
ドル縦杆16を倒し続けるように付勢することによって、
常時ハンドル14が倒れた状態では揺動することはなく、
安心して持ち運び等を行うことができる。

【００１４】さらに、立設状態のハンドル14を倒す時に
は、ストッパー軸23を下方に押圧するだけで、ロック状
態が解除されてハンドル14を倒すことができ、簡単に操
作を行うことができる。

【００１５】尚、本考案は前記実施例に限定されるもの
ではなく、種々の変形が可能である。

【００１６】

【考案の効果】本考案は、下面に車輪を設けた台車本体
の上面一側の左右に設けた取付け座と、前記取付け座に
第１の取付け軸を介してハンドル縦杆の下端側を軸着し
て起伏自在に設けたハンドルと、前記取付け座の前記ハ
ンドル縦杆の一側に各々設けられた縦向きの長孔と、前
記長孔に架設するように挿入したストッパー軸と、前記
ストッパー軸を上方に付勢するように設けたスプリング
と、前記取付け座の一側に前記ストッパー軸を介して軸
着され前記ハンドル縦杆の下端側に当接可能な下向きの
折曲部を設けたストッパーと、前記ストッパーの下方に
配設され前記ストッパー軸が他側に挿入すると共に一側
を第２の取付け軸を介して前記取付け座に軸着した回動
板と、前記ストッパーと回動板の間に介在するコイルス
プリングと、前記ストッパーの一側下方に該ストッパー
と一体に設けられ前記回動板に接触可能でかつ前記スト
ッパー軸を中心として他側が一側よりも短い斜辺部と、
前記折曲部と前記ハンドル縦杆の下端を挟んで対向する
ように前記取付け座の他側に固定される係止部材とを備
えたものであり、ハンドルを倒した際に確実にハンドル
を固定できる運搬用台車を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来技術を示すハンドル立設状態の斜視図であ
る。

【図２】従来技術を示すハンドル倒し状態の斜視図であ
る。

【図３】本考案の一実施例を示すハンドル倒し状態の斜
視図である。

【図４】本考案の一実施例を示すハンドル立設状態の要
部の斜視図である。

【図５】本考案の一実施例を示すスプリング回りの斜視
図である。

【図６】本考案の一実施例を示す第１行程を示す断面図
である。

【図７】本考案の一実施例を示す第２行程を示す断面図
である。

【図８】本考案の一実施例を示す第３行程を示す断面図
である。

【図９】本考案の一実施例を示す第４行程を示す断面図
である。

【図１０】本考案の一実施例を示す第５行程を示す断面
図である。

【図１１】図６の要部の拡大断面図である。

【符号の説明】

１１ 台車本体 １２ 車輪 １３ キャスター（車輪） １４ ハンドル １５ 取付け座 １６ ハンドル縦杆 ２０ 第１の取付け軸 ２１ 下端 ２２ 長孔 ２３ ストッパー軸 ２６ スプリング ２７ ストッパー ２９ 折曲部 ３２ 斜辺部 ３２Ａ 一側端 ３２Ｂ 他側端 ３３ 回動板 ３６ 第２の取付け軸 ３７ 係止軸（係止部材） ３８ コイルスプリング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62B 5/06 B62B 3/02

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 下面に車輪を設けた台車本体の上面一側
   の左右に設けた取付け座と、前記取付け座に第１の取付
   け軸を介してハンドル縦杆の下端側を軸着して起伏自在
   に設けたハンドルと、前記取付け座の前記ハンドル縦杆
   の一側に各々設けられた縦向きの長孔と、前記長孔に架
   設するように挿入したストッパー軸と、前記ストッパー
   軸を上方に付勢するように設けたスプリングと、前記取
   付け座の一側に前記ストッパー軸を介して軸着され前記
   ハンドル縦杆の下端側に当接可能な下向きの折曲部を設
   けたストッパーと、前記ストッパーの下方に配設され前
   記ストッパー軸が他側に挿入すると共に一側を第２の取
   付け軸を介して前記取付け座に軸着した回動板と、前記
   ストッパーと回動板の間に介在するコイルスプリング
   と、前記ストッパーの一側下方に該ストッパーと一体に
   設けられ前記回動板に接触可能でかつ前記ストッパー軸
   を中心として他側が一側よりも短い斜辺部と、前記折曲
   部と前記ハンドル縦杆の下端を挟んで対向するように前
   記取付け座の他側に固定される係止部材とを備えたこと
   を特徴とする運搬用台車。