JP2570203Y2 - 作業車のエンジン吸気構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は建設用の運搬車や農用ト
ラクタ等の作業車において、エンジン用のエアクリーナ
への吸気構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】作業車の一例である運搬車においては、
例えば特開平３−１９７２３５号公報に開示されている
ように、エンジンを収容するボンネット内や、バッテリ
ーを覆うボンネット内にエンジン用のエアクリーナを配
置して、このボンネット内の空気をエアクリーナに吸引
するように構成しているものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】前述のようなボンネッ
ト内は、浮遊するゴミ等が少なくこの面では好ましいの
であるが、逆にボンネット内の空気は温度が高くなって
いるので、エンジンの空気の充填効率の面から改善の余
地がある。

【０００４】そこで、例えば図７に示すようにボンネッ
ト５の角部において、断面コ字状の支持部３０をボンネ
ット５の一方の壁部５ａの内面に、他方の壁部５ｂにま
でつなげて固定する。そして、エアクリーナ（図外）か
らの吸気ホース１８の端部１８ａを、一方の壁部５ａに
対して略直交する姿勢で支持部３０に接続し、他方の壁
部５ｂに開孔５ｃを形成した構造が提案されている。こ
れにより、ボンネット５内の空気が支持部３０の吸気口
３０ａから支持部３０内を通り、吸気ホース１８に入る
のであり、温度の低い外気が開孔５ｃから支持部３０内
を通り、吸気ホース１８内に入るのである。

【０００５】図７に示す構成では、温度の低い外気をボ
ンネット５内の空気と混合させているので、吸気ホース
１８に入る空気の温度を抑えることができるのである
が、ボンネット５外のゴミや水等が開孔５ｃから支持部
３０内に入り込んでくると、このゴミや水等がそのまま
吸気ホース１８に入り込んでしまうおそれがあり、さら
に改善の余地がある。本考案はエアクリーナへの吸気ホ
ースに入る空気の温度を抑えながら、ゴミや水等が吸気
ホースに入り込むのも防止できるように構成することを
目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案の特徴は以上のよ
うな作業車のエンジン吸気構造において、次のように構
成することにある。つまり、一対の壁部が接続されるボ
ンネットの角部において、エアクリーナからの吸気ホー
ス支持用の支持部を、一方の壁部の内面に他方の壁部か
ら所定間隔を置いて備え、支持部における他方の壁部側
の部分に吸気口を形成し、支持部の吸気口に対向する他
方の壁部の部分に、外気をボンネット内に入れる吸気部
を備えると共に、支持部が備えられる一方の壁部に対し
て略直交する姿勢で、吸気ホースの端部を支持部に接続
してある。

【０００７】

【作用】本考案のように構成すると例えば図６及び図４
に示すように、ボンネット５の壁部５ｂの吸気部５ｃか
らボンネット５内に入り込んだ外気は、そのまま真っ直
ぐ進んで、吸気部５ｃに対向する支持部１７の吸気口１
７ａから支持部１７内に入り込み、略直角に向きを変え
て吸気ホース１８に入り込むことになる。

【０００８】この場合、吸気部５ｃからボンネット５内
に入り込んだ温度の低い外気は、そのほとんどが吸気口
１７ａから支持部１７及び吸気ホース１８に入り込むこ
とになり、ボンネット５内の温度の高い空気は支持部１
７内にあまり入り込めない状態となる。これによって、
エアクリーナ１６への吸気ホース１８に入る空気の温度
を充分に抑えることができる。

【０００９】そして、壁部５ｂの吸気部５ｃから外気
が、ゴミや水等を伴ってボンネット５内に入り込んでき
たとする。この場合、例えば図６及び図４に示すように
吸気部５ｃと支持部１７の吸気口１７ａとが所定間隔Ｌ
を置いて離れているので、外気が吸気部５ｃから吸気口
１７ａに達するまでに、ゴミ等が吸気口１７ａ以外の部
分に拡散するのであり、水等が所定間隔Ｌの間で下方に
落ちる。又、拡散したりしなかったゴミや水等が支持部
１７の吸気口１７ａに入り込んでも、外気が支持部１７
内で略直角に曲がりながら吸気ホース１８に入るので、
この曲がる際にゴミや水等が支持部１７内に落ち込むこ
とになり、吸気ホース１８内にゴミや水等が入り込むこ
とは少ない。

【００１０】さらに、支持部１７はエアクリーナ１６か
らの吸気ホース１８の端部１８ａをボンネット５に支持
する機能も持つことになるので、この支持部１７を吸気
ホース１８の端部１８ａの支持部材に兼用でき、この吸
気ホース１８の端部１８ａの支持専用の部材を省略する
ことができる。

【００１１】

【考案の効果】以上のようにして、吸気ホースの端部の
支持部及びボンネットの吸気部の位置に工夫を施すこと
により、吸気ホースに入る空気の温度を抑えながら、同
時にゴミや水等が吸気ホースに入り込むのも防止できる
ようになり、空気の充填効率の向上によるエンジンの出
力向上、及びエアクリーナの長寿命化を図ることができ
た。又、支持部を吸気ホースの端部の支持部材に兼用す
ることにより、吸気ホースの端部の支持専用の部材を省
略することができるので、構造の簡素化及び生産コスト
の低減の面で有利である。

【００１２】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１に示すようにゴムクローラ式の左右一対の走
行装置１で支持された機体２に、運転部６と油圧シリン
ダ３により昇降操作される荷台４とを備えて、作業車の
一例である運搬車を構成している。

【００１３】運転部６は、エンジン７及び走行用のミッ
ション８をボンネット５で覆い、ボンネット５の上部に
運転席９を備え、運転席９と荷台４との間に操縦ボック
ス１０を備えて構成されている。図２及び図１に示すよ
うに操縦ボックス１０には、走行用で前後進切換自在な
静油圧式無段変速装置（図示せず）用の主変速レバー１
１、ミッション８内のギヤ変速式の副変速装置（図示せ
ず）用の副変速レバー１２、及び操向操作用の操向レバ
ー１３が備えられている。この場合、主変速レバー１１
及び操向レバー１３の基部がゴム製のジャバラ１４で覆
われており、図３に示すように操縦ボックス１０に固定
されたゴム板１５のスリット１５ａに、副変速レバー１
２を通している。

【００１４】次に、ボンネット５内に配置されるエンジ
ン７用のエアクリーナ１６の吸気構造について説明す
る。図４及び図５に示すように、ボンネット５の右前側
の角部付近にエンジン７用のエアクリーナ１６が配置さ
れている。この右前側の角部付近において図４，５，６
に示すように、断面コ字状の支持部１７が、ボンネット
５の前側の壁部５ａの内面に、右横側の壁部５ｂから所
定間隔Ｌを置いて固定されている。

【００１５】支持部１７において右横側の壁部５ｂ側の
部分に吸気口１７ａを形成し、支持部１７において吸気
口１７ａとは反対側の部分を壁部材１７ｂで塞いでい
る。これに対し右横側の壁部５ｂにおいて、支持部１７
の吸気口１７ａに対向する部分に、外気をボンネット５
内に入れる複数個の横長の開孔５ｃ（吸気部に相当）を
形成している。

【００１６】そして、図４，５，６に示すようにエアク
リーナ１６からのゴム製の吸気ホース１８が、下向きか
ら上向きにＵ字状に折り曲げられて延出され、吸気ホー
ス１８の端部１８ａが前側の壁部５ａ及び支持部１７に
対して略直交する姿勢で、支持部１７に接続されてい
る。

【００１７】〔別実施例〕 図４，５，６の実施例において、支持部１７を右横側の
壁部５ｂに固定し、開孔５ｃを前側の壁部５ａに形成し
てもよい。右横側の壁部５ｂの開孔５ｃに代えて、パン
チングメタルやメッシュ等により吸気部を形成してもよ
い。本考案は図１に示すような運搬車ばかりではなく、
農用トラクタやホイルローダ等の他の作業車にも適用で
きる。

【００１８】図６の構造では、支持部１７の吸気口１７
ａの真正面に開孔５ｃが位置しているが、図６において
開孔５ｃの位置を少し紙面左側に移動させて、支持部１
７の吸気口１７ａから少し機体後方にずれた位置に開孔
５ｃを配置してもよい。図４の構造では、支持部１７の
吸気口１７ａの真正面に開孔５ｃが位置しているが、図
４において開孔５ｃの位置を少し紙面下側に移動させ
て、支持部１７の吸気口１７ａから少し機体下方にずれ
た位置に開孔５ｃを配置してもよい。

【００１９】尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面と
の対照を便利にする為に符号を記すが、該記入により本
考案は添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】運搬車の全体側面図

【図２】運搬車における操縦ボックスの全体斜視図

【図３】操縦ボックスにおける副変速レバー付近の平面
図

【図４】ボンネット内のエンジン及びエアクリーナ付近
の背面図

【図５】ボンネット内のエンジン及びエアクリーナ付近
の側面図

【図６】エアクリーナからの吸気ホースの端部及びその
支持部付近の平面図

【図７】本考案と比較する為に提示した構成において、
エアクリーナからの吸気ホースの端部及びその支持部付
近の平面図

【符号の説明】

５ ボンネット ５ａ，５ｂ ボンネットの壁部 ５ｃ ボンネットの吸気部 １６ エアクリーナ １７ 支持部 １７ａ 支持部の吸気口 １８ 吸気ホース １８ａ 吸気ホースの端部 Ｌ 所定間隔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 砂田 基毅 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (72)考案者 花田 義彦 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (56)参考文献 実開 平４−83825（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−200023（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−65496（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−27169（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−79547（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−57553（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対の壁部（５ａ），（５ｂ）が接続さ
   れるボンネット（５）の角部において、エアクリーナ
   （１６）からの吸気ホース（１８）支持用の支持部（１
   ７）を、一方の壁部（５ａ）の内面に他方の壁部（５
   ｂ）から所定間隔（Ｌ）を置いて備え、前記支持部（１
   ７）における前記他方の壁部（５ｂ）側の部分に吸気口
   （１７ａ）を形成し、前記支持部（１７）の吸気口（１
   ７ａ）に対向する前記他方の壁部（５ｂ）の部分に、外
   気をボンネット（５）内に入れる吸気部（５ｃ）を備え
   ると共に、前記支持部（１７）が備えられる一方の壁部
   （５ａ）に対して略直交する姿勢で、前記吸気ホース
   （１８）の端部（１８ａ）を前記支持部（１７）に接続
   してある作業車のエンジン吸気構造。