JPH0732223Y2

JPH0732223Y2 - 胴折れ型作業車

Info

Publication number: JPH0732223Y2
Application number: JP583588U
Authority: JP
Inventors: 耕二桝谷
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1988-01-19
Filing date: 1988-01-19
Publication date: 1995-07-26
Anticipated expiration: 2003-01-19
Also published as: JPH01109429U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、駆動型前車輪を有した前部車体と、駆動型後
車輪及び原動部を有した後部車体とを縦軸芯周りで相対
揺動自在に連結し、前記原動部の走行用出力軸、前輪用
差動機構ケースの第１入力軸、及び、後輪用差動機構ケ
ースの第２入力軸を車体の左右中心またはほぼ左右中心
に位置する箇所に配置すると共に、前記原動部のエンジ
ンを前記後輪用差動機構ケースの上方に配設し、前記走
行用出力軸と前記第１入力軸とを自在継手付き回転軸に
より連結し、かつ、前記走行用出力軸と前記第２入力軸
とを連結した胴折れ型作業車に関する。

〔従来の技術〕

上記胴折れ型作業車は、車体の非胴折れ状態で自在継手
付き回転軸の自在継手が非屈曲状態になり、車体胴折れ
に伴う自在継手の屈曲を限度内に抑えながら、車体の中
立から左側及び右側への胴折れ角度を極力大きく確保で
きるように、かつ、走行用出力軸に後輪用差動機構ケー
スを極力近接させてホイールベースを極力小さく抑え得
るように、走行用出力軸、第１入力軸及び第２入力軸の
ための前記配置構成を採用したものである。

この種作業車において、従来、第７図に示すように、エ
ンジン（Ｅ）のオイルパン（17）の全体が後輪用差動機
構ケース（14）より高レベルに位置する状態にしてエン
ジン（Ｅ）を後輪用差動機構ケース（14）の上方に配置
することにより、エンジン（Ｅ）を車体の左右中心部に
寄せて、車輌全巾の小型化が図られていた。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来の場合、オイルパンの全体が後
輪用差動機構ケースより高レベルに位置することから、
エンジンの配置レベルが高くなり、ひいては、車輌全高
が高くなると共に、車輌重心が高くなっていた。

本考案の目的は、エンジンの搭載を、車体の左右中心部
に位置する状態で行うようにしながらも、低レベルに位
置させて行えるようにすることにある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案の特徴構成は、冒記した胴折れ型作業車におい
て、前記車体の左右中心を境にして左右方向での一側
に、前記エンジンの左右中心を偏した状態で前記エンジ
ンを配設するとともに、前記後輪用差動機構ケース内の
差動リングギアを前記車体の左右中心を境にして左右方
向での他側に配設し、前記第２入力軸を前記車体の左右
中心近くに配設し、前記差動機構ケースにおける前記差
動機構リングギアより前記第２入力軸の方に位置する入
力側ケース部分の上端面を前記差動機構リングギアを有
するリングギア側ケース部分の上端より低レベルに位置
する平坦面に形成し、前記エンジンのオイルパンのうち
前記車体の左右中心側に位置する第１オイルパン部分の
前記エンジンからの突出長さを、前記エンジンの左右中
心側に位置する第２オイルパン部分の前記エンジンから
の突出長さより小に形成し、前記第１オイルパン部分が
前記リングギア側ケース部分の上方に、かつ、前記第２
オイルパン部分が前記入力側ケース部分の上方に夫々位
置すると共に、側面視で前記リングギア側ケース部分の
上端側と前記第２オイルパン部分の下端側とが重複する
状態で前記エンジンを前記後輪用差動機構ケースの上方
に配置してある点にある。

そして、その作用及び効果は次のとおりである。

〔作用〕

すなわち、後輪用差動機構ケースの上方に配設されるエ
ンジンを、そのエンジンの左右中心が車体の左右中心を
境として左右方向での一側に偏した状態で配設し、か
つ、後輪用差動機構ケース内に位置する差動機構リング
ギアを車体の左右中心より他側に偏し、かつ後輪用差動
機構ケースへの入力用の第２入力軸を車体の左右中心近
くに位置させてあることで、この第２入力軸が位置する
がわの後輪用差動機構ケースの入力側ケース部分を、後
輪用差動機構ケースにおける差動機構リングギアを有す
るリングギア側ケース部分の上端より低レベルに位置す
る平坦面に形成でき、かつ、そのように低レベルに位置
する平坦面に形成した入力側ケース部分に近接するよう
に、エンジンのオイルパンのうち第２オイルパン部分
を、リングギア側に位置する第１オイルパン部分よりも
下方に突出させることで、側面視でオイルパンの下部と
後輪用差動機構ケースの上部とが側面視で重複するよう
に配置できることになる。これにより、オイルパン及び
後輪用差動機構ケースの前記形状と前記位置関係とのた
めにオイルパンと後輪用差動機構ケースとが干渉しない
ようにして、エンジンを全体として低く位置させること
ができる。

〔考案の効果〕

従って、オイルパン及び後輪用差動機構ケースの前記形
状と配置とのために、エンジン及び後輪用差動機構ケー
スを車体の左右中心部寄りに位置させて、かつエンジン
を後輪用差動機構ケースの上方がわに配置した状態であ
りながらも、エンジンの配置レベルを従来より低くでき
るのであり、車輌の全巾及び全高の両面からコンパクト
化できると共に、車輌重心の低化を図ることができて、
車体の安定性を向上できるに至った。

〔実施例〕

次に実施例を示す。

第６図に示すように、駆動型前車輪（１）、ショベル装
置（２）を有した前部車体と、駆動型後車輪（３）、原
動部（４）及び運転座席（５）を有した後部車体とを縦
軸芯（Ｘ）の周りで相対揺動するように連結すると共
に、前部車体を後部車体に対してステアリングシリンダ
（６）により揺動操作して車体操向するように構成し
て、胴折れ型のホイール式ローダを構成してある。

前車輪（１）及び後車輪（３）の駆動を可能にするに、
第２図ないし第４図に示すように、エンジン（Ｅ）に油
圧式無段変速装置（７）及びギヤミッション（８）を介
して連動された原動部（４）の走行用出力筒軸（９）
を、前後両端側に自在継手（10）が備えられた回転軸
（11）により前輪用差動機構ケース（12）の第１入力軸
（13）に連結すると共に、後輪用差動機構ケース（14）
の第２入力軸（15）に直結により連結してある。第１入
力軸（13）、走行用出力筒軸（９）及び第２入力軸（1
5）は車体の左右中心（CB）またはほぼ左右中心（CB）
に位置する箇所に配置して、車体の非胴折れ状態にて回
転軸（11）の自在継手（10）が平面視で非屈曲またはこ
れに近い状態になるように配慮してあると共に、後輪用
差動機構ケース（14）と走行用出力筒軸（９）が極力近
接するように配慮してある。

第１図及び第３図に示すように、エンジン（Ｅ）はこれ
の左右中心（CE）が車体左右中心（CB）に極力近付くよ
うに、かつ、エンジン（Ｅ）の上端及び重心が極力低レ
ベルに位置するようにして搭載してある。

すなわち、後輪用差動機構ケース（14）を鋳造製ケース
本体と板金製上蓋部分とにより形成すると共に、この上
蓋ケース部分の形状のために、後輪用差動機構ケース
（14）のうち差動機構リングギア（16）より第２入力軸
（15）の方に位置する入力側ケース部分（14a）の上端
面（Ａ）を差動機構リングギア（16）を有するリングギ
ア側ケース部分（14b）の上端（Ｕ）より低レベルに位
置する平坦面に形成してある。そして、エンジン（Ｅ）
のオイルパン（17）のうち車体横一端側に位置する第１
オイルパン部分（17a）のエンジン（Ｅ）からの突出長
さ（ｌ₁）を他端側の第２オイルパン部分（17b）のエン
ジン（Ｅ）からの突出長さ（ｌ₂）より小に形成し、第
１オイルパン部分（17a）がリングギア側ケース部分（1
4b）の上方に、かつ、第２オイルパン部分（17b）が入
力側ケース部分（14a）の上方に夫々位置すると共に、
側面視でリングギア側ケース部分（14b）の上端側と第
２オイルパン部分（17b）の下端側とが重複する状態で
エンジン（Ｅ）を後輪用差動機構ケース（14）の上方に
配置してある。

尚、第１図に示す（18）はエンジン用エアクリーナであ
り、（19）は開閉側エンジンボンネット部分（20）の補
強のためのフレームである。この補強フレーム（19）は
グリスガンやホイールレンチ等の各種工具のための収納
スペース（S₁）をエンジンボンネット部分（20）との間
に形成し、かつ、収納工具を受止め支持するように形成
してある。また、第２図に示す（21）はショベル装置用
の操作レバーである。固定側エンジンボンネット部分
（22）の傾斜部（22a）は、第５図に示すように、エン
ジンボンネット部分（20）が軸芯（Ｐ）の周りで揺動開
放された際に運転座席（５）の前端部が入り込むスペー
ス（S₂）を形成するためのものである。

ホイールローダ以外に各種の作業車にも本考案は適用で
きる。

尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対照を便利
にする為に符号を記すが、該記入により本考案は添付図
面の構造に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る胴折れ型作業車の実施例を示し、第
１図は後輪用差動機構配設部の後面図、第２図は原動部
の側面図、第３図は伝動系の概略平面図、第４図は走行
用出力軸の断面図、第５図はエンジンボンネット部分の
断面図、第６図はホイールローダの側面図である。第７
図は従来のエンジン配置構成の後面図である。（１）……駆動型前車輪、（３）……駆動型後車輪、
（４）……原動部、（９）……走行用出力軸、（11）…
…回転軸、（12）……前輪用差動機構ケース、（13）…
…第１入力軸、（14）……後輪用差動機構ケース、（14
a）……入力側ケース部分、（14b）……リングギア側ケ
ース部分、（15）……第２入力軸、（16）……差動機構
リングギア、（17）……オイルパン、（17a）……第１
オイルパン部分、（17b）……第２オイルパン部分、
（Ａ）……上端面、（CB）……車体の左右中心、（CE）
……エンジンの左右中心、（Ｅ）……エンジン、
（ｌ₁），（ｌ₂）……突出長さ、（Ｕ）……上端。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】駆動型前車輪（１）を有した前部車体と、
駆動型後車輪（２）及び原動部（４）を有した後部車体
とを縦軸芯（Ｘ）周りで相対揺動自在に連結し、前記原
動部（４）の走行用出力軸（９）、前輪用差動機構ケー
ス（12）の第１入力軸（13）、及び、後輪用差動機構ケ
ース（14）の第２入力軸（15）を車体の左右中心（CB）
またはほぼ左右中心（CB）に位置する箇所に配置すると
共に、前記原動部（４）のエンジン（Ｅ）を前記後輪用
差動機構ケース（14）の上方に配設し、前記走行用出力
軸（９）と前記第１入力軸（13）とを自在継手付き回転
軸（11）により連結し、かつ、前記走行用出力軸（９）
と前記第２入力軸（15）とを連結した胴折れ型作業車で
あって、前記車体の左右中心（CB）を境にして左右方向
での一側に、前記エンジン（Ｅ）の左右中心（CE）を偏
した状態で前記エンジン（Ｅ）を配設するとともに、前
記後輪用差動機構ケース（14）内の差動リングギア（1
6）を前記車体の左右中心（CB）を境にして左右方向で
の他側に配設し、前記第２入力軸（15）を前記車体の左
右中心（CB）近くに配設し、前記差動機構ケース（14）
における前記差動機構リングギア（16）より前記第２入
力軸（15）の方に位置する入力側ケース部分（14a）の
上端面（Ａ）を前記差動機構リングギア（16）を有する
リングギア側ケース部分（14a）の上端より低レベルに
位置する平坦面に形成し、前記エンジン（Ｅ）のオイル
パン（17）のうち前記車体の左右中心（CB）側に位置す
る第１オイルパン部分（17a）の前記エンジン（Ｅ）か
らの突出長さ（ｌ₁）を、前記エンジン（Ｅ）の左右中
心（CE）側に位置する第２オイルパン部分（17b）の前
記エンジン（Ｅ）からの突出長さ（ｌ₂）より小に形成
し、前記第１オイルパン部分（17a）が前記リングギア
側ケース部分（14b）の上方に、かつ、前記第２オイル
パン部分（17b）が前記入力側ケース部分（14a）の上方
に夫々位置すると共に、側面視で前記リングギア側ケー
ス部分（14b）の上端側と前記第２オイルパン部分（17
b）の下端側とが重複する状態で前記エンジン（Ｅ）を
前記後輪用差動機構ケース（14）の上方に配置してある
胴折れ型作業車。