JP2570199Y2 - 建設機械のフロントホースの支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、油圧ショベル等の建設
機械に備えられ、フロント用アクチュエータに接続され
るフロントホースの支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５はフロントホースが備えられる建設
機械の一例として挙げた小型油圧ショベルの外観を示す
図である。この油圧ショベルは、走行体１と、この走行
体１上に配置され、本体を構成する旋回体２と、この旋
回体２の前端部に設けたブラケット３に連結され、水平
面内を左方向に９０°，右方向に５０°回動可能なスイ
ングポスト４と、このスイングポスト４に連結され、垂
直面内を回動可能なブーム５と、このブーム５を駆動す
るブームシリンダ６と、ブーム５に連結され、垂直面内
を回動可能なアーム７と、このアーム７を駆動するアー
ムシリンダ８と、アーム７に連結され、垂直面内を回動
可能なバケット９と、このバケット９を駆動するバケッ
トシリンダ１０とを備えている。上述したブーム５，ア
ーム７，バケット９は作業機、すなわちフロントを構成
し、上述したブームシリンダ６，アームシリンダ８，バ
ケットシリンダ１０はフロント用アクチュエータを構成
している。これらのフロント用アクチュエータには、当
該フロント用アクチュエータを駆動する圧油を供給す
る、或いは圧油をタンクに戻すフロントホース１１が接
続されている。

【０００３】図３，図４は、上述したフロントホース１
１の従来の支持構造を示す説明図で、図３は平面図、図
４は側面図である。なお、フロントホース１１は各フロ
ント用アクチュエータの数に対応して複数、例えば６本
設けられるが、図３，図４では説明を容易にするために
単に１本のみ描いてある。このフロントホース１１は、
図３，図４に示すように本体を構成する旋回体２内に設
けられるコントロールバルブ１２に固定されると共に、
スイングポスト４の上部軸受１３と下部軸受１４との間
に形成される空間部１５付近を通るように延設され、ス
イングポスト４の側面１６にクランプ１７で固定された
後、該当するフロント用アクチュエータに接続されるよ
うにブーム５等のフロントに沿って延設される。上部軸
受１３と下部軸受１４とには、図示省略したスイングポ
スト４の回動支点を形成する１本の軸が挿入されるの
で、この軸の周面と、上部軸受１３の下端面と、下部軸
受１４の上端面とによって形成される空間部１５付近を
フロントホース１１が通ることになる。

【０００４】フロントホース１１は現実には、上述のよ
うに例えば６本設けられるが、水平面内に各２本づつク
ランプで締結されたものが上下方向に３段積層される。
したがって、スイングポスト４の上部軸受１３と下部軸
受１４との間の空間部１５の形状寸法、すなわち上部軸
受１３と下部軸受１４との間隔は、この３段に積層され
たフロントホース１１の挿通を許容する高さ寸法に設定
されている。

【０００５】なお、この種のフロントホースの支持構造
として、この他に従来、実開昭６２−１４８６５１号公
報、実開昭６２−１２９４５９号公報に示されるものが
ある。 上述の実開昭６２−１４８６５１号公報に記載
の従来技術は、複数本のフロントホースをスイングポス
トの上方に延びるように配置した後、ブームに複数設け
たガイドローラのそれぞれに曲折するように巻き廻し、
さらにブームの長手方向に沿うように延設させ、該当す
るフロント用アクチュエータに接続するようにしてあ
る。

【０００６】また、上述の実開昭６２−１２９４５９号
公報に記載の従来技術は、スイングポストの回動軸付近
に位置するクランプと、本体に固定したクランプとの間
に位置する３段に積層したフロントホースの一部分に、
スイングポストの回動によって当該フロントホースに与
えられる引張力、圧縮力の影響を除くための大きな弧状
部を形成してある。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】上述した実開昭６２−
１４８６５１号公報に記載の従来技術は、フロントホー
スをスイングポストに固定せず、スイングポストの前方
に位置するブームに複数設けたガイドローラに掛け廻す
ことから、スイングポストの回動中心とフロントホース
係合部との距離が長く、これによりスイングポストの回
動に伴ってフロントホースにねじれを生じ、このフロン
トホースの耐久性の点で問題があり、また、フロントホ
ースの交換時等のガイドローラに対する着脱作業が煩雑
であり、これらの点で実用的とは言い難い。

【０００８】また、上述した実開昭６２−１２９４５９
号公報に記載の従来技術は、フロントホースの一部に大
きな弧状部を形成することから、フロートホースの長さ
が長くなってしまう問題があり、特にスイングポストを
左方向に９０°，右方向に５０°も回動させる場合に
は、フロントホースの一部を形成する弧状部をより大き
く設定せざるを得ず、このように設定するとフロントホ
ースの長さがより長くなって不経済となり、この観点か
らこの従来技術も実用的とは言い難い。

【０００９】これに対し、上述した図３，図４に示す従
来技術は、スイングポスト４の回動中心に近いスイング
ポスト４の側面１６にクランプ１７でフロントホース１
１を固定してあることから、スイングポスト４の回動中
心とフロントホース１１の固定部との距離が短く、これ
によりスイングポスト４の回動に伴なうフロントホース
１１のねじれを生じにくく、また、クランプ１７を設け
るだけの簡単な構造であることからフロントホース１１
の着脱が容易である。さらに、フロントホース１１の一
部に特別に大きな弧状部を意図的に設定しないことか
ら、フロントホース１１の長さを最小量に抑えることが
できる。このようなことから上述した実開昭６２−１４
８６５１号公報，実開昭６２−１２９４５９号公報に記
載の技術に比べて実用的である。

【００１０】しかしながら、上述した図３，図４に示す
従来技術にあっては、フロントホース１１が固定される
コントロールバルブ１２とクランプ１７間の距離がスイ
ングポスト４の左方向９０°の回動、右方向５０°の回
動に伴って変化すること、及びフロントホース１１が基
本的に撓みやすいことに起因して、以下に列挙する問題
がある。

【００１１】（１）図３に示すように、コントロールバ
ルブ１２とクランプ１７間の距離が最長距離となる左方
向９０°回動のときの同図３の２点鎖線で示すフロント
ホース１１の長さを基準長として決めた場合、コントロ
ールバルブ１２とクランプ１７間の距離が最短距離とな
る右５０°回動のとき、同図３の一点鎖線で示すフロン
トホース１１の一部が、スイングポスト４の外側方向に
わん曲して曲率半径が極端に小さくなる突出部１８を形
成し、当該フロントホース１１に座屈を生じたり、当該
フロントホース１１がブラケット３のエッジ部に接触し
て外傷を生じたりしやすく、この観点からフロントホー
ス１１の耐久性が劣化する懸念がある。

【００１２】（２）フロント構成部材として例えば、バ
ケット９の代りにブレーカ等のフロントアタッチメント
を装着したい場合があるが、このようなときには、新た
なフロントホース１１が既設のものに追加される。この
場合、例えば水平面内に２本並設したフロントホース１
１の外周側（スイングポスト４の回動中心に対して外
側）に新たなフロントホース１１を配置すると、前述し
た「（１）」の突出部１８がより大きなものとなってし
まう。このようなことから、例えばあらかじめスイング
ポスト４の図４に示す上部軸受１３と下部軸受１４との
間の間隔を十分に大きく設定し、フロントホース１１の
追加積層を可能にしておくなど、特別な手段を講じなく
てはならず、この追加フロントホース１１の設置作業が
容易でない。

【００１３】（３）上記「（２）」にも関連するが、フ
ロントホース１１の積層段数が多くなればなるほど、ス
イングポスト４の上部軸受１３と下部軸受１４間の間隔
を大きく設定しなければならない。しかし、スイングポ
スト４の全体の形状がある程度規制されることから、上
述のように上部軸受１３と下部軸受１４間の間隔を大き
くすると、上部軸受１３，下部軸受１４自身の高さ寸法
を小さくせざるを得ない。このように上部軸受１３，下
部軸受１４の高さ寸法が小さくなると、これらの上部軸
受１３、下部軸受１４に挿入される軸と、当該上部軸受
１３，下部軸受１４との間の対向部分の長さが短くな
り、軸と軸受１３，１４との間にガタを生じやすくな
り、フロントの円滑な旋回動作を実現できなくなる。

【００１４】本考案は、上記した従来技術における実情
に鑑みてなされたもので、その目的は、スイングポスト
の回動に際し、当該スイングポストの外側方向にフロン
トホースが突出することがなく、また、既設のフロント
ホースの外周側にフロントホースを追加させることがで
き、さらに、スイングポストの上部軸受と下部軸受間の
間隔を小さく設定することができる建設機械のフロント
ホースの支持構造を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本考案は、本体側に配置されるコントロールバルブ
に固定されると共に、上記本体に水平面内の回動可能に
装着されるスイングポストに固定され、フロント用アク
チュエータに接続されるフロントホースを支持する建設
機械のフロントホース支持構造において、一端を上記本
体側に連結され、他端を上記コントロールバルブと上記
スイングポストとの間に位置する上記フロントホース部
分に連結される弾性体を設けた構成にしてある。

【００１６】

【作用】本考案は上記の構成にしてあることから、例え
ば右方向５０°回動に際して生じるフロントホース部分
のたわみは、弾性体によって本体方向にけん引させるこ
とができ、これによりスイングポストの外側方向にフロ
ントホースが突出することがない。また、このようにス
イングポストの外側方向にフロントホースが突出するこ
とがないので、既設のフロントホースの外周側の同一水
平面内に並設してフロントホースを追加させることがで
きる。さらに、このようにフロントホースを３つ以上同
一水平面内に並設させることができることから、積層段
数を少なくすることができ、これによりスイングポスト
の上部軸受と下部軸受間の間隙を小さく設定することが
でき、これに伴って上部軸受，下部軸受それぞれの高さ
寸法を比較的大きく形成することができる。

【００１７】

【実施例】以下、本考案の建設機械のフロントホースの
支持構造の実施例を図に基づいて説明する。図１，図２
は、本考案の一実施例を示す説明図で、図１は平面図、
図２は側面図である。これらの図１，２は、前述した図
３，図４にそれぞれ対応させて描いてあり、図３，図４
に示すものと同等のものは同一符号で示してある。

【００１８】すなわち、図１，図２に示す本実施例も、
本体を形成する旋回体２内にコントロールバルブ１２を
配置してあり、旋回体２の前端部に設けたブラケット３
に、左方向９０°，右方向５０°の回動が可能なスイン
グポスト４を連結してあり、コントロールバルブ１２に
固定されるフロントホース１１は、スイングポスト４の
側面１６にクランプ１７によって固定してある。以上の
構成については、前述した図３，図４に示すものと同じ
である。

【００１９】この実施例では特に、コントロールバルブ
１２と、スイングポスト４の側面１６に固定したクラン
プ１７との間に位置するフロントホース１１部分に、ラ
バー２３を介してクランプ２２を固定してあり、本体を
形成する旋回体２上に支軸２１を固定してあると共に、
この支軸２１に一端が連結され、他端をクランプ２２に
連結される弾性体、例えばばね２０を備えている。この
ばね２０には筒状のカバー２４を被せてある。また、ス
イングポスト４の上部軸受１３と下部軸受１４の空間部
１５の形状寸法、すなわち、上部軸受１３と下部軸受１
４との間の間隔が例えば２段に積層したフロントホース
１１が挿通可能な寸法となるように、上部軸受１３，下
部軸受１４のそれぞれの高さ寸法を設定してある。

【００２０】同図１，２では説明を簡単にするために、
１本のフロントホース１１のみを示してあるが、実際に
はフロント構成部材の数に対応して例えば６本のフロン
トホース１１を設けてあり、水平面内に３本づつ並設し
たものを上下２段に積層させてある。そして、例えば下
段に位置する３本のフロントホース１１を一括して把持
するクランプ２２を設け、そのクランプ２２に対応して
１つのばね２０を設けると共に、上段に位置する３本の
フロントホース１１を一括して把持するクランプ２２を
設け、そのクランプ２２に対応して別に１つのばね２０
を設けるようにしてある。

【００２１】なお、上記したクランプ２２は、スイング
ポスト４を右方向に５０°回動させたときに、コントロ
ールバルブ１２とクランプ１７との間に位置するフロン
トホース１１の部分に形成される撓み部分の頂点付近に
固定してあり、また支軸２１は、スイングポスト４の回
動に伴うクランプ２２の移動に際し、ばね２０の伸縮長
がほぼ最小の変化となる旋回体２上の位置に設けてあ
る。

【００２２】このように構成した実施例にあっては、ス
イングポスト４が左方向に９０°回動したときには、図
１の２点鎖線で示すフロントホース１１が図示省略した
スイングポスト４の回動中心を構成する軸に係合するに
伴って生じる張力によってばね２０は最大に伸び、スイ
ングポスト４が直進方向（０°方向）に戻るにつれてば
ね２０の伸び量は少なくなり、スイングポスト４が右方
向に５０°回動したときには、ばね２０の伸び量が最小
となるようにこのばね２０によってフロントホース１１
の撓み部分は本体を形成する旋回体２側にけん引され
る。

【００２３】したがって、スイングポスト４の回動動作
の間、スイングポスト４の外側方向にフロントホース１
１がわん曲して突出することがなく、当該フロントホー
ス１１に座屈を生じたり、当該フロントホース１１がブ
ラケット３のエッジ部に接触して外傷を生じたりするこ
とがなく、このフロントホース１１の耐久性を向上させ
ることができる。

【００２４】また、上述のように基本的にスイングポス
ト４の外側方向にフロントホース１１がわん曲して突出
することがないことから、バケットの代りにブレーカ等
のフロントアタッチメントを装着したい場合には、上述
したように１つの水平面内に３本並設された既設のフロ
ントホース１１の外周側（スイングポスト４の回動中心
に対して外側）に新たなフロントホース１１を配置さ
せ、４本のフロントホース１１を一括して把持可能なク
ランプ２２を設け、このクランプ２２に既設のばね２０
を連結するか、或いは新たなフロントホース１１のみ把
持可能な別のクランプ２０を設けると共に、この別のク
ランプ２２に新たなばね２０を連結すればよく、いずれ
にしてもこの追加フロントホース１１の設置作業を容易
に行なうことができる。

【００２５】さらに、この実施例では、スイングポスト
４の外側方向にフロントホース１１がわん曲して突出す
ることがないことに伴って、フロントホース１１を３列
２段に積層できるので上述したようにスイングポスト４
の上部軸受１３と下部軸受１４との間隔を小さくでき
る。これにより上部軸受１３，下部軸受１４のそれぞれ
の高さ寸法を大きく設定することができ、これらの上部
軸受１３，下部軸受１４に挿入される図示しない軸と、
当該上部軸受１３，下部軸受１４との間の対向部分の長
さを長くすることができることから、軸と軸受１３，１
４との間にガタを生じにくく、フロントの円滑な旋回動
作を実現させることができる。

【００２６】また、ばね２０にカバー２１を被覆させて
あるので、ばね２０と、このばね２０近傍に配置される
他の部材との係合を防ぎ、ばね２０の安定した伸縮動作
を行なわせることができる。

【００２７】なお、上記実施例にあっては、６本のフロ
ントホース１１を下段に３本、上段に３本配置し、それ
ぞれ３本づつ一括して把持するクランプ２２を設けると
述べたが、それぞれの外周側に位置する１本、あるいは
２本のフロントホース１１を把持するクランプ２２を設
け、これらのクランプ２２のそれぞれに連結して個別に
ばね２０を設けてもよく、或いは２つクランプ２２の双
方に連結される１つのばね２０を設けるようにしてもよ
い。

【００２８】また、上記実施例では、６本のフロントホ
ース１１を下段に３本、上段に３本配置すると述べた
が、例えば１つの水平面内に６本のフロントホース１１
を並設し、これらのフロントホース１１を一括して把持
するクランプ２２を設け、このクランプ２２に１つのば
ね２０を連結するように構成してもよい。このように構
成した場合には、スイングポスト４の上部軸受１３と下
部軸受１４との間隔をさらに小さくすることができるの
で、軸受１３，１４の高さ寸法をさらに大きく設定する
ことができ、より安定したフロントの旋回動作を実現さ
せることができる。

【００２９】また、上記実施例ではフロントホース１１
をけん引する弾性体としてばね２０を挙げたが、このば
ね２０に代えて帯状、或いは紐状のゴム体を設ける構成
にしてもよい。

【００３０】

【考案の効果】本考案は以上のように構成してあること
から、以下に列挙する効果を奏する。 （１）スイングポストの回動に際し、当該スイングポス
トの外側方向にフロントホースが突出することがなく、
これによりフロントホースに座屈を生じたり、当該フロ
ントホースの外傷を生じたりする懸念がなく、このフロ
ントホースの耐久性を従来に比べて向上させることがで
きる。

【００３１】（２）フロントアタッチメントの交換等に
際し、既設のフロントホースの外周側にフロントホース
を追加させることができ、この追加フロントホースの設
置作業を従来に比べて容易に行なうことができる。

【００３２】（３）スイングポストの上部軸受と下部軸
受間の間隔を小さく設定することができ、これにより上
部軸受，下部軸受のそれぞれの高さ寸法を大きく設定す
ることができ、これらの上部軸受，下部軸受に挿入され
る軸と、当該上部軸受，下部軸受との間の対向部分の長
さを長くすることができ、軸と上部軸受，下部軸受との
間にガタを生じにくくすることができ、従来に比べてフ
ロントの円滑な旋回動作を実現させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の建設機械のフロントホースの支持構造
の一実施例を示す平面図である。

【図２】本考案の建設機械のフロントホースの支持構造
の一実施例を示す側面図である。

【図３】従来の建設機械に備えられるフロントホースの
支持構造の一例を示す平面図である。

【図４】従来の建設機械に備えられるフロントホースの
支持構造の一例を示す側面図である。

【図５】建設機械の一例として挙げた小型油圧ショベル
の外観を示す図である。

【符号の説明】 ２ 旋回体（本体） ３ ブラケット ４ スイングポスト １１ フロントホース １２ コントロールバルブ １３ 上部軸受 １４ 下部軸受 １５ 空間部 １６ 側面 １７ クランプ ２０ ばね ２１ 支軸 ２２ クランプ ２３ ラバー ２４ カバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭59−160654（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−115504（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−115505（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−195281（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 本体側に配置されるコントロールバルブ
   に固定されると共に、上記本体に水平面内の回動可能に
   装着されるスイングポストに固定され、フロント用アク
   チュエータに接続されるフロントホースを支持する建設
   機械のフロントホース支持構造において、一端を上記本
   体側に連結され、他端を上記コントロールバルブと上記
   スイングポストとの間に位置する上記フロントホース部
   分に連結される弾性体を設けたことを特徴とする建設機
   械のフロントホースの支持構造。