JPS627711Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、流体圧シリンダにより左右揺動自在
なスイングブラケツトに、作業用アームを上下駆
動揺動自在に取付け、車体と前記アームにわたつ
てホースを架設した作業車のホースクランプ構造
に関する。

上記作業車において、従来、第５図に示すよう
に、作業用アーム０３やそれに付設の作業装置を
駆動する流体圧アクチユエータに対する配管０５
のうち、車体０４側と作業用アーム０３とにわた
るホースOa部分を、スイングブラケツト０２の
左右揺動及び作業用アーム０３の上下揺動を許容
するように、大きく屈曲させて架設していたので
あるが、作業用アーム０３が左右及び上下に揺動
されるとホースOaが捩られ、長期間の使用によ
り捩り変形が繰り返されるために、ホースOaが
早期に疲労破壊する欠点があり、しかも、ホース
Oaが大きく屈曲されているためにばらけて左右
へ広がりやすく、他物への引掛かりによるホース
Oa損傷やホースOaによる運転視界の悪化を生じ
やすい欠点があつた。

本考案の目的は、車体と作業用アームにわたる
ホースのクランプ構造に改良を加えて、ホースの
捩りれや他物との引掛かり等による破損、及び、
ホースによる運転視界の悪化を効果的に抑制でき
るようにする点にある。

本考案の特徴構成は、前記ホースを、前記スイ
ングブラケツトに取付けた第１クランプに固定す
ると共に、その第１クランプよりも車体側におい
て前記シリンダの可動部に取付けた第２クランプ
に摺動可能に保持させてある事である。

前記特徴構成による作用効果は次の通りであ
る。つまり、スイングブラケツトに固定の第１ク
ランプでホースを固定支持しているために、その
支持部分よりも作業用アーム側のホース部分はア
ーム上下揺動に判う撓み変形だけが発生し、又、
前記支持部分よりも車体側のホース部分はスイン
グブラケツト左右揺動に伴う撓み変形だけが発生
することになり、従来発生していたホースの捩り
変形を無くすことによつて、ホースの疲労破壊を
効果的に防止できるようになつた。

また、上述のように、アーム上下揺動に対する
融通とスイングブラケツト左右揺動に対する融通
とを各別のホース部分でもたせる事によつて、ホ
ースの自由部分の長さを従来よりも大巾に短縮で
き、他物との引掛かりによるホース破損やホース
による運転視界悪化を効果的に抑制できるように
なつた。

さらに、スイングブラケツトの左右揺動に伴つ
て第１クランプよりも車体側のホース部分を引出
したり押込んだりできるために、より一層十分に
他物との引掛かりによるホース損傷を防止できる
ようになつた。

その上、スイングブラケツトの左右揺動に伴う
ホース部分の出入れを円滑にする第２クランプ
を、スイングシリンダ駆動用流体圧シリンダの可
動部に取付けてあるから、ホースと第２クランプ
の移動方向が一致し、例えば、第２クランプを車
体に固定するに比して、第２クランプに対するホ
ースの摺動長さを大巾に短縮できて、ホースの第
２クランプとの摺動に伴う魔耗損傷をも効果的に
抑制でき、全体としてホースの寿命を大巾に増長
できるに至つたのである。

次に、本考案の実施例を例示図に基づいて説明
する。

第１図に示すように、クローラ式走行装置に旋
回台９を全旋回自在に取付けて車体４を構成し、
この車体４に、原動部１０、操縦部１１を付設す
ると共に、バツクホウ作業装置の作業用アーム３
を縦軸Ｐ周りで駆動揺動自在に取付け、もつて、
側溝掘りを行えるようにしたバツクホウ作業車を
構成してある。

前記バツクホウ作業装置を構成するに、旋回台
９の操縦部１１の前方部分に取付けてある縦軸Ｐ
周りで駆動揺動自在なスイングブラケツト２に、
ブーム１２を第１流体圧シリンダ１３により上下
駆動揺動自在に取付け、このブーム１２の先端
に、アーム１４を第２流体圧シリンダ１５により
上下駆動揺動自在に取付け、さらに、アーム１４
を第３流体圧シリンダＡにより伸縮自在に構成
し、ブーム１２及びアーム１４から成る作業用ア
ーム３の先端に、バケツト５０を第４流体圧シリ
ンダ１６により上下駆動揺動自在に取付けてあ
る。

そして、第２図ないし第４図に示すように、前
記第１、第２、第３及び第４流体圧シリンダ１
３，１５，Ａ，１６に対する油圧配管のうちのホ
ース５を、旋回台９とに取付けた接手部２２作業
用アーム３とにわたつて架設し、ホース５を固定
する第１クランプ６をスイングブラケツト２に取
付けると共に、スイングブラケツト２を縦軸Ｐ周
りで駆動揺動させる流体圧シリンダ１の可動部７
に、第１クランプ６よりも車体４側のホース５部
分を摺動可能に保持する第２クランプ８を取付
け、第２クランプ８のホース５に対する接触部を
遊転ローラ１８・・で構成してある。

つまり、旋回台９の底板１９と上板２０との間
に形成されたホース収納空間２１に対して、スイ
ングブラケツト２の左右揺動に伴つて、第１クラ
ンプ６よりも車体４側のホース５部分を出入れで
きるように構成すると共に、そのホース５出入れ
に際して第２クランプ８をホース５と周方向に移
動させて、ホース５の第２クランプ８に対する摺
動長さが小になるように構成してある。

次に、別実施例を説明する。

前記第１クランプ６を、前記スイングブラケツ
ト２の左右揺動のための縦軸Ｐ近くで前記ホース
５を保持するように配置すると、スイングブラケ
ツト２が左右揺動したときの第１クランプ６の動
き量を極力少なくできて、一層ホース５の前記第
２クランプに対する摺動長さを小にできて、ホー
ス５保護面で有利になる。

前記車体４は旋回台９を備えないものであつて
もよく、また、前記作業用アーム３は、フエイス
シヨベルやアースブレイカー等を構成するもので
あつてもよく、要するに、本考案は各種形態の作
業車に適用できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る作業車のホースクランプ構
造の実施例を示し、第１図はバツクホウ作業車の
全体側面図、第２図は要部の平面図、第３図は第
２図における−断面図、第４図は要部の斜視
図、第５図は従来構造を示す側面図である。 １……流体圧シリンダ、２……スイングブラケ
ツト、３……作業用アーム、４……車体、５……
ホース、６……第１クランプ、７……可動部、８
……第２クランプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 流体圧シリンダ１により左右揺動自在なスイン
   グブラケツト２に、作業用アーム３を上下駆動揺
   動自在に取付け、車体４と前記アーム３にわたつ
   てホース５を架設した作業車のホースクランプ構
   造であつて、前記ホース５を、前記スイングブラ
   ケツト２に取付けた第１クランプ６に固定すると
   共に、その第１クランプ６よりも車体４側におい
   て前記シリンダ１の可動部７に取付けた第２クラ
   ンプ８に摺動可能に保持させてある事を特徴とす
   る作業車のホースクランプ構造。