JPH0124207Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、流体圧シリンダにより左右揺動自在
なスイングブラケツトに、掘削作業用アームを上
下駆動揺動自在に取付け、旋回台と前記アームに
わたつて架設した圧力流体用ホースを、前記スイ
ングブラケツトに連設した第１クランプに固定す
ると共に、その第１クランプよりも前記旋回台側
において前記シリンダの可動部に取付けた第２ク
ランプに摺動可能に保持させたバツクホウ作業車
のホースクランプ構造の改良に関する。

上記ホースクランプ構造は、特願昭57−79554
号により先に提案したものであり、第１及び第２
クランプの作用で、旋回台とアームにわたるホー
スを、スイングブラケツトの揺動に伴つて、旋回
台側から引出したり、あるいは旋回台側に押し込
んだりして、ホースのたるみを少くし、ホースの
耐久性向上やホースによる視界悪化を解消できる
等の利点があるが、前記第１クランプを、前記シ
リンダとスイングブラケツトの連結部に対して横
外側方でほぼ同じ高さに配置し、かつ、スイング
ブラケツトに固定していたために、車体に対して
旋回台を左右一方に回動させると共に、掘削作業
用アームを旋回台に対して左右他方に揺動させ
て、側溝掘を行うに際し、未だホースの他物との
当りや急激な曲りを生じ、一層の改善を加える余
地があつた。

本考案は、上記実情に鑑みて、第１クランプの
取付構成に簡単かつ合理的な改良を加えて、側溝
掘においてもホースの他物との当りや急激な曲り
による耐久性劣化を効果的に防止できるようにす
ることを目的とする。

本考案によるホースクランプ構造の特徴構成
は、冒記バツクホウ作業車において、前記第１ク
ランプを、前記シリンダとスイングブラケツトの
連結部よりも前方で上方に配置すると共に、前記
アームの上下揺動軸芯と平行な横向軸芯及び鉛直
軸芯周りでの合成回動自在に前記スイングブラケ
ツトに取付けたことにあり、その作用効果は次の
通りである。

つまり、上述のように第１クランプを配置しか
つ回動自在に取付けると、例えば第５図イに示す
ように、車体２に対して旋回台５を右側に回動さ
せると共に、掘削作業用アーム９を旋回台５に対
して左側に揺動させた場合、スイングブラケツト
７とそれを揺動する流体圧シリンダ６との連結部
１９に対して、第１クランプ１１と第２クランプ
１２にわたるホース１０を、曲りの少い状態でス
イングブラケツト７の上方を通らせることがで
き、ホース１０の機体横外方への張出しを無くす
あるいは極めて小さくして、ホース１０の他物と
の当りによる破損を効果的に防止でき、かつ、ホ
ース１０の急激な曲りによる疲労破損も十分に抑
制できるのである。また、例えば、第５図ロに示
すように、車体２に対して旋回台５を左側に回動
させると共に、掘削作業用アーム９を旋回台５に
対して右側に揺動させた場合、第１クランプ１１
の回動によつてホース１０は極力曲りの小さい状
態になり、急激な曲りによりホース１０破損を効
果的に抑制できるのである。

そして、単に第１クランプの配置と取付構成に
対する極めて簡単な改造で済み、全体として製作
面及びコスト面で有利な状態で、掘削作業用アー
ムを駆動するためのホースの耐久性を十分に向上
できるようになつた。

次に、第１図ないし第５図により実施例を示
す。

第１図に示すように、ドーザ装置１を備えたク
ローラ式車体２に、搭乗運転部３及び原動部４を
備えた旋回台５を取付け、流体圧シリンダ６によ
り左右揺動自在にスイングブラケツト７を旋回台
５に取付け、先端にサービスポート８を有するブ
ーム９ａ、アーム９ｂ、バケツト９ｃ及びそれら
を各別に駆動する流体圧シリンダC₁，C₂，C₃か
ら成る掘削作業用アーム９を、スイングブラケツ
ト７にブーム用シリンダC₁で上下揺動自在に取
付け、もつて、排土作業や側溝掘が可能なバツク
ホウ作業車を構成してある。

掘削作業用アーム９の流体圧シリンダC₁，C₂，
C₃及びサービスポート８に対する流体給排用ホ
ース１０を旋回台５とブーム９ａ及びブーム用シ
リンダC₁とにわたつて架設するに、第２図に示
すように、スイングブラケツト７に連設した第１
クランプ１１に８本のホース１０を固定し、スイ
ングブラケツト用シリンダ６の可動部６ａに取付
けた第２クランプ１２に、８本のホース１０をロ
ーラ１２ａの作用で揺動可能に保持させ、第２ク
ランプ１２から旋回台５に固定のホース接続具１
３にわたつてホース１０を彎曲反転形状で配置
し、もつて、スイングブラケツト７の揺動に伴つ
てホース１０を旋回台５の上下両板５ａ，５ｂ間
に対して引出したり、あるいは押込んだりするよ
うに構成して、ホース１０のたるみを極力少くし
てある。

第１クランプ１１をスイングブラケツト７に取
付けるに、第３及び第４図に示すように、スイン
グブラケツト７に固定されたステー１４の第１ボ
ス１５に第１ピン１６を回転自在に、かつ、第１
ピン１６に取付けた第２ボス１７に、第１ピン１
６とほぼ直角な第２ピン１８を介して、ホース挾
持用ゴム１１ａと締付枠１１ｂから成る第１クラ
ンプ１１を回動自在に取付けて、ブーム９ａの上
下揺動軸芯と平行な横向き軸芯及び鉛直軸芯周り
での合成回動自在に第１クランプ１１を取付けて
ある。また、スイングブラケツト７とそれに対す
るシリンダ６との連結部１９に対して第１クラン
プ１１を前方で上方に配置してある。

つまり、側溝掘に際して、第５図イに示すよう
に、車体２に対して旋回台５を右側に回動させる
と共に、旋回台５に対して掘削作業用アーム９を
左側に揺動させても、第１クランプ１１の回動で
ホース１０の曲りが緩くなるように、かつ第１及
び第２クランプ１１，１２間でホース１０がスイ
ングブラケツト７の上方に位置するように構成
し、また、第５図ロに示すように、車体２に対し
て旋回台５を左側に回動させると共に、旋回台５
に対して掘削作業用アーム９を右側に揺動させて
も、第１クランプ１１の回動でホース１０の曲り
が緩くなるように構成してある。

次に、別の実施例を示す。

第１及び第２クランプ１１，１２の構造や個
数、及び、第１クランプ１１を回動自在に取付け
る構造は自由に変更でき、また、１個の第１及び
第２クランプ１１，１２が対象とするホース１０
の本数は状況に応じて変更自在である。

バツクホウ作業車の型式は、例えばタイヤ車輪
型や運転キヤビン付等、種々変更可能である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はバツク
ホウ作業車の全体側面図、第２図は掘削作業用ア
ームの取付部を示す一部切欠平面図、第３図はク
ランプの平面図、第４図は第３図−線断面
図、第５図イ，ロは夫々側溝掘状態を示す一部切
欠平面図である。 ５……旋回台、６……流体圧シリンダ、６ａ…
…シリンダ可動部、７……スイングブラケツト、
９……掘削作業用アーム、１０……ホース、１１
……第１クランプ、１２……第２クランプ、１９
……連結部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 流体圧シリンダ６により左右揺動自在なスイン
   グブラケツト７に、掘削作業用アーム９を上下駆
   動揺動自在に取付け、旋回台５と前記アーム９に
   わたつて架設した圧力流体用ホース１０を、前記
   スイングブラケツト７に連設した第１クランプ１
   １に固定すると共に、その第１クランプ１１より
   も前記旋回台５側において前記シリンダ６の可動
   部６ａに取付けた第２クランプ１２に摺動可能に
   保持させたバツクホウ作業車において、前記第１
   クランプ１１を、前記シリンダ６とスイングブラ
   ケツト７の連結部１９よりも前方で上方に配置す
   ると共に、前記アーム９の上下揺動軸芯と平行な
   横向軸芯及び鉛直軸芯周りでの合成回動自在に前
   記スイングブラケツト７に取付けてあるバツクホ
   ウ作業車のホースクランプ構造。