JP3637990B2 - 油圧ショベルの油圧配管構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械の作業機用油圧配管の構造に係わり、特に作業機をスイングさせる油圧ショベルの油圧配管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のスイング式油圧ショベルのブーム、アームおよびバケットを駆動する油圧シリンダの油圧配管は、全てスイングブラケットの近傍に配設している。
このため、複数の油圧配管どうしの干渉、あるいは土石等の接触により損傷して油漏れが発生する問題がある。
【０００３】
このような問題を解決するために、例えば、実開平６−４００５５号においては図７に示すように、スイングブラケット３０を介してブーム３１を左右揺動可能に旋回台３２に支承し、ブーム昇降用のブームシリンダ３３に対する一対の給排ホース３４，３４を、スイングブラケット３０の内部空間Ｓを通して旋回台３２に配策し、ブームシリンダ用の給排ホース３４，３４以外の油圧ホース群Ｈをブーム３１の上面に沿わして配管し、かつ、前記内部空間Ｓを通して旋回台３２に配策するとともに、前記給排ホース３４，３４と前記油圧ホース群Ｈとの干渉を規制する仕切り部材３５を、前記内部空間Ｓ又はこれよりも旋回台側となる部分における前記給排ホース３４，３４に作用する位置に設けてあるバックホウの油圧配管構造が記載されている。
【０００４】
ところで、旋回フレーム（旋回台とも言う。）に対して回動自在に取着されたスイングブラケットの近傍を、通して作業機の各油圧シリンダに接続する油圧配管は、スイングブラケットの回動に対して油圧配管どうしの干渉を防止する必要がある。このため、従来は油圧配管どうしの干渉の防止策としてクランプを用いる等が行われている。例えば、実開昭５９−１２５５５８号、実開昭５９−１６０６５４号が出願されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記実開平６−４００５５号に記載された油圧配管構造では、旋回台の前端部の突出支持部とスイングブラケットに空間部Ｓを設けるために、製作コスト大である。
【０００６】
また、前記実開昭５９−１２５５５８号、実開昭５９−１６０６５４号の油圧配管では、いずれも油圧配管がスイングブラケットの外側を迂回して配設しているために、油圧配管が土石等に接触して損傷する恐れがあり、また、油圧配管が視界性を悪くするとの問題があった。
【０００７】
本発明は上記従来の問題点に着目してなされたもので、操作弁から各油圧シリンダへの圧油を供給する油圧配管をゴムクランプで固定し、土砂等の接触防止用のカバーを用いて、スイングブラケットの下方から各油圧シリンダに接続する油圧ショベルの油圧配管構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記目的を達成するために、本発明に係る油圧シヨベルの油圧配管構造は、車体と連結するスイングブラケットを介して連結される作業機と、この作業機を駆動する各油圧シリンダと、エンジンにより駆動される油圧ポンプの吐出圧油を各油圧シリンダへ油圧配管を介して給排する操作弁とを備えた油圧ショベルの油圧配管構造において、前記車体１３の前端部にピン孔を有する車体突出部１３ａと、この車体突出部１３ａのピン孔に挿入されたピン１９ａを介して左右回動自在なスイングブラケット１９と、このスイングブラケット１９と接続するブーム２１、アーム２３およびバケット２５からなる作業機２０と、前記操作弁１８から接続され、かつ、前記車体突出部１３ａと前記スイングブラケット１９とを連結するピン１９ａの下方の中心近傍を通過して前記作業機２０の各油圧シリンダ２２，２４，２６と接続する複数の油圧配管１，１とを備えた構成としたものである。
上記構成によれば、複数の油圧配管を車体突出部とスイングブラケットとを連結するピンの下方の中心近傍を通過して作業機の各油圧シリンダと接続するようにしたので、従来のように複数の油圧配管を通すために車体やスイングブラケットに空間部を設けるための加工をする必要がない。
更に、複数の油圧配管をスイングブラケットの下方の中心近傍から通して作業機の各油圧シリンダと接続するようにしたので、運転室から視界を妨げることはない。
したがって、複数の油圧配管が車体やスイングブラケットに接触して損傷することがないので油圧配管の耐久性が向上する。また、従来のように複数の油圧配管を通すために車体やスイングブラケットに空間部を設けるための加工をする必要がないので、製作コストが低減できる。そして、複数の油圧配管を車体突出部とスイングブラケットとを連結するピンの下方の中心近傍から通過させるようにしたので視界性が向上する。
【０００９】
また、上記構成において、前記操作弁１８から各油圧シリンダ２２，２４，２６へ接続される複数の油圧配管１，１は前記車体突出部１３ａと前記スイングブラケット１９とを連結するピン１９ａの下方の中心近傍を通過してスイングブラケット１９内でカバー４ａ，４ｂで被うように構成したものである。
上記構成によれば、複数の油圧配管をスイングブラケット内でカバーで被うように構成したので、土砂等による損傷を防止することができる。
したがって、複数の油圧配管が土砂等に接触して損傷することがないので油圧配管の耐久性が向上する。
【００１０】
更に、上記構成において、前記操作弁１８から各油圧シリンダ２２，２４，２６へ接続される複数の油圧配管１，１は前記車体１３の側方で整列させるコ字状のガイド部材２を備えた構成としたものである。
上記構成によれば、複数の油圧配管を車体の側方で整列させるコ字状のガイド部材を備えたので、上部および下部からの土砂等による損傷が防止できるとともに、車体の側方から目視できるようにしたものである。
したがって、複数の油圧配管が土砂等に接触して損傷することがないので油圧配管の耐久性が向上するとともに、車体の側方から目視して点検整備性が向上する。
【００１１】
そして、上記構成において、前記コ字状のガイド部材２の両端部で複数の油圧配管１，１を固定するゴムクランプ３，３を用いた第１クランプ２ａおよび第２クランプ２ｂを備えた構成としたものである。
上記構成によれば、複数の油圧配管どうしの干渉を防止するとともに、振動による油圧配管の亀裂等を防止することができる。
したがって、複数の油圧配管どうしの干渉がなく、振動による油圧配管の亀裂も発生しないので耐久性が向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係る油圧ショベルの油圧配管構造の実施例を図１乃至図６を参照して説明する。
先ず、油圧ショベル１０について図１，図１のＸ視図を図２により説明する。
下部走行体１１の上部に旋回サークル１２を介して、図示しない旋回モータにより旋回可能な旋回フレーム１３（以下、車体１３と言う。）を装着している。
この車体１３に運転室１４，エンジン１５や操作弁１８等が載置している。車体１３の前端部の車体突出部１３ａとスイングブラケット１９をピン１９ａにより連結している。このスイングブラケット１９はスイングシリンダ２７と連結しており、スイングシリンダ２７の駆動により左右回動自在となっている。
このスイングブラケット１９にブーム２１が取着している。このブーム２１の先端にアーム２３が取着している。このアーム２３の先端にバケット２５が取着している。これらのブーム２１，アーム２３およびバケット２５からなる作業機２０を各油圧シリンダ２２，２４，２６により駆動している。
【００１３】
前記エンジン１５で駆動される油圧ポンプ１６の吐出油は油圧配管１６ａを介して操作弁１８に送られる。この操作弁１８は、前記運転室内に配設した操作レバー１７からの操作信号により切換わり、各油圧シリンダ２２，２４，２６へ圧油を供給している。
この操作弁１８と各油圧シリンダ２２，２４，２６を接続する複数の油圧配管について、図２のＹ視図である図３により説明する。
【００１４】
図３に示す操作弁１８は車体１３の上面に載置している。この操作弁１８から車体１３に沿って複数の油圧配管１，１を配設している。
この車体１３の側方にプレート１３ｂをボルトにより取着している。このプレート１３ｂにコ字状のガイド部材２を固着している。前記複数の油圧配管１，１はコ字状のガイド部材２で整列して配設している。
また、複数の油圧配管１，１はコ字状のガイド部材２の両端部に配設した第１クランプ２ａ，および第２クランプ２ｂで固定している。
図４に示すように、操作弁１８に接続する複数の油圧配管１，１はコ字状のガイド部材２に沿って整列して通すようになっている。図４では第２クランプ２ｂは省略しているが、後述する第１クランプ２ａのＡ−Ａ断面図を図５，および第２クランプ２ｂのＢ−Ｂ断面図を図６に示すように同一構造となっている。
【００１５】
図３，図４に示すように、前記複数の油圧配管１，１は車体１３の側方からコ字状のガイド部材２を通って、車体突出部１３ａとスイングブラケット１９とを連結するピン１９ａの下方の中心近傍を通過して作業機２０の各油圧シリンダ２２，２４，２６に接続している。
このコ字状のガイド部材２を通過した複数の油圧配管１，１は、スイングブラケット１９内に配設した第１カバー４ａおよび第２カバー４ｂで被われて通している。
この複数の油圧配管１，１は１つの油圧シリンダの給排用に２本の油圧配管を有し、ブーム、アームおよびバケット用として合計６本の油圧配管を備えている。この６本の油圧配管どうしが干渉、あるいは車体１３，車体突出部１３ａやスイングブラケット１９に接触して損傷しないようにしている。
【００１６】
次に、図３のＡ−Ａ断面図を図５により説明する。
複数の油圧配管１，１はゴムクランプ３，３に挿通している。このゴムクランプ３，３を第２クランプ２ｂ内に入れてボルトにより挟着している。
また、図３のＢ−Ｂ断面図を図６により説明する。
車体１３の側方にプレート１３ｂをボルトにより取着している。このプレート１３ｂに第１クランプ２ａを固着し、第１クランプ２ａ内にゴムクランプ３，３を入れてボルトにより挟着している。
【００１７】
次に、図１乃至図６の本発明の油圧ショベルの油圧配管構造の作動について説明する。複数の油圧配管１，１を車体１３の車体突出部１３ａとスイングブラケット１９とを連結するピン１９ａの下方の中心近傍を通過して作業機２０の各油圧シリンダ２２，２４，２６と接続するようにしたので、従来のように複数の油圧配管を通すために車体やスイングブラケットに空間部を設けるための加工をする必要がないので、製作が容易である。更に、油圧配管をスイングブラケットの下方の中心近傍から通して配設したので視界を妨げることも無い。また、複数の油圧配管１，１をスイングブラケット１９内でカバー４ａ，４ｂで被うようしたので、土砂等による損傷を防止することができる。更に、複数の油圧配管１，１を車体１３の側方で整列させるコ字状のガイド部材２を備えたので、上部および下部からの土砂等による損傷が防止できるとともに、車体１３の側方から目視できるので点検整備が容易である。そして、複数の油圧配管１，１をコ字状のガイド部材２の両端部で固定するゴムクランプを用いた第１クランプ２ａおよび第２クランプ２ｂを備えたので、油圧配管１，１どうしの干渉を防止するとともに、振動による油圧配管１，１の亀裂等を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】油圧ショベルの側面図である。
【図２】図１のＸ視図である。
【図３】本発明の油圧配管構造の説明図である。
【図４】同、油圧配管のカイド部材の斜視図である。
【図５】同、図３の断面Ａ−Ａ図である。
【図６】同、図３の断面Ｂ−Ｂ図である。
【図７】従来の油圧配管構造図である。
【符号の説明】
１，１…複数の油圧配管、２…ガイド部材、２ａ…第１クランプ、２ｂ…第２クランプ、３，３…ゴムクランプ、４ａ…第１カバー、４ｂ…第２カバー、１０…油圧ショベル、１３…車体（旋回フレーム）、１３ａ…車体突出部、１３ｂ…プレート、１６…油圧ポンプ、１８…操作弁、１９…スイングブラケット、１９ａ…ピン、２１…ブーム、２３…アーム、２５…バケット、２２，２４，２６…油圧シリンダ。
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械の作業機用油圧配管の構造に係わり、特に作業機をスイングさせる油圧ショベルの油圧配管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のスイング式油圧ショベルのブーム、アームおよびバケットを駆動する油圧シリンダの油圧配管は、全てスイングブラケットの近傍に配設している。
このため、複数の油圧配管どうしの干渉、あるいは土石等の接触により損傷して油漏れが発生する問題がある。
【０００３】
このような問題を解決するために、例えば、実開平６−４００５５号においては図７に示すように、スイングブラケット３０を介してブーム３１を左右揺動可能に旋回台３２に支承し、ブーム昇降用のブームシリンダ３３に対する一対の給排ホース３４，３４を、スイングブラケット３０の内部空間Ｓを通して旋回台３２に配策し、ブームシリンダ用の給排ホース３４，３４以外の油圧ホース群Ｈをブーム３１の上面に沿わして配管し、かつ、前記内部空間Ｓを通して旋回台３２に配策するとともに、前記給排ホース３４，３４と前記油圧ホース群Ｈとの干渉を規制する仕切り部材３５を、前記内部空間Ｓ又はこれよりも旋回台側となる部分における前記給排ホース３４，３４に作用する位置に設けてあるバックホウの油圧配管構造が記載されている。
【０００４】
ところで、旋回フレーム（旋回台とも言う。）に対して回動自在に取着されたスイングブラケットの近傍を、通して作業機の各油圧シリンダに接続する油圧配管は、スイングブラケットの回動に対して油圧配管どうしの干渉を防止する必要がある。このため、従来は油圧配管どうしの干渉の防止策としてクランプを用いる等が行われている。例えば、実開昭５９−１２５５５８号、実開昭５９−１６０６５４号が出願されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記実開平６−４００５５号に記載された油圧配管構造では、旋回台の前端部の突出支持部とスイングブラケットに空間部Ｓを設けるために、製作コスト大である。
【０００６】
また、前記実開昭５９−１２５５５８号、実開昭５９−１６０６５４号の油圧配管では、いずれも油圧配管がスイングブラケットの外側を迂回して配設しているために、油圧配管が土石等に接触して損傷する恐れがあり、また、油圧配管が視界性を悪くするとの問題があった。
【０００７】
本発明は上記従来の問題点に着目してなされたもので、操作弁から各油圧シリンダへの圧油を供給する油圧配管をゴムクランプで固定し、土砂等の接触防止用のカバーを用いて、スイングブラケットの下方から各油圧シリンダに接続する油圧ショベルの油圧配管構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記目的を達成するために、本発明に係る油圧シヨベルの油圧配管構造は、車体と連結するスイングブラケットを介して連結される作業機と、この作業機を駆動する各油圧シリンダと、エンジンにより駆動される油圧ポンプの吐出圧油を各油圧シリンダへ油圧配管を介して給排する操作弁とを備えた油圧ショベルの油圧配管構造において、前記車体１３の前端部にピン孔を有する車体突出部１３ａと、この車体突出部１３ａのピン孔に挿入されたピン１９ａを介して左右回動自在なスイングブラケット１９と、このスイングブラケット１９と接続するブーム２１、アーム２３およびバケット２５からなる作業機２０と、前記操作弁１８から接続され、かつ、前記車体突出部１３ａと前記スイングブラケット１９とを連結するピン１９ａの下方の中心近傍を通過して前記作業機２０の各油圧シリンダ２２，２４，２６と接続する複数の油圧配管１，１とを備えた構成としたものである。
上記構成によれば、複数の油圧配管を車体突出部とスイングブラケットとを連結するピンの下方の中心近傍を通過して作業機の各油圧シリンダと接続するようにしたので、従来のように複数の油圧配管を通すために車体やスイングブラケットに空間部を設けるための加工をする必要がない。
更に、複数の油圧配管をスイングブラケットの下方の中心近傍から通して作業機の各油圧シリンダと接続するようにしたので、運転室から視界を妨げることはない。
したがって、複数の油圧配管が車体やスイングブラケットに接触して損傷することがないので油圧配管の耐久性が向上する。また、従来のように複数の油圧配管を通すために車体やスイングブラケットに空間部を設けるための加工をする必要がないので、製作コストが低減できる。そして、複数の油圧配管を車体突出部とスイングブラケットとを連結するピンの下方の中心近傍から通過させるようにしたので視界性が向上する。
【０００９】
また、上記構成において、前記操作弁１８から各油圧シリンダ２２，２４，２６へ接続される複数の油圧配管１，１は前記車体突出部１３ａと前記スイングブラケット１９とを連結するピン１９ａの下方の中心近傍を通過してスイングブラケット１９内でカバー４ａ，４ｂで被うように構成したものである。
上記構成によれば、複数の油圧配管をスイングブラケット内でカバーで被うように構成したので、土砂等による損傷を防止することができる。
したがって、複数の油圧配管が土砂等に接触して損傷することがないので油圧配管の耐久性が向上する。
【００１０】
更に、上記構成において、前記操作弁１８から各油圧シリンダ２２，２４，２６へ接続される複数の油圧配管１，１は前記車体１３の側方で整列させるコ字状のガイド部材２を備えた構成としたものである。
上記構成によれば、複数の油圧配管を車体の側方で整列させるコ字状のガイド部材を備えたので、上部および下部からの土砂等による損傷が防止できるとともに、車体の側方から目視できるようにしたものである。
したがって、複数の油圧配管が土砂等に接触して損傷することがないので油圧配管の耐久性が向上するとともに、車体の側方から目視して点検整備性が向上する。
【００１１】
そして、上記構成において、前記コ字状のガイド部材２の両端部で複数の油圧配管１，１を固定するゴムクランプ３，３を用いた第１クランプ２ａおよび第２クランプ２ｂを備えた構成としたものである。
上記構成によれば、複数の油圧配管どうしの干渉を防止するとともに、振動による油圧配管の亀裂等を防止することができる。
したがって、複数の油圧配管どうしの干渉がなく、振動による油圧配管の亀裂も発生しないので耐久性が向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係る油圧ショベルの油圧配管構造の実施例を図１乃至図６を参照して説明する。
先ず、油圧ショベル１０について図１，図１のＸ視図を図２により説明する。
下部走行体１１の上部に旋回サークル１２を介して、図示しない旋回モータにより旋回可能な旋回フレーム１３（以下、車体１３と言う。）を装着している。
この車体１３に運転室１４，エンジン１５や操作弁１８等が載置している。車体１３の前端部の車体突出部１３ａとスイングブラケット１９をピン１９ａにより連結している。このスイングブラケット１９はスイングシリンダ２７と連結しており、スイングシリンダ２７の駆動により左右回動自在となっている。
このスイングブラケット１９にブーム２１が取着している。このブーム２１の先端にアーム２３が取着している。このアーム２３の先端にバケット２５が取着している。これらのブーム２１，アーム２３およびバケット２５からなる作業機２０を各油圧シリンダ２２，２４，２６により駆動している。
【００１３】
前記エンジン１５で駆動される油圧ポンプ１６の吐出油は油圧配管１６ａを介して操作弁１８に送られる。この操作弁１８は、前記運転室内に配設した操作レバー１７からの操作信号により切換わり、各油圧シリンダ２２，２４，２６へ圧油を供給している。
この操作弁１８と各油圧シリンダ２２，２４，２６を接続する複数の油圧配管について、図２のＹ視図である図３により説明する。
【００１４】
図３に示す操作弁１８は車体１３の上面に載置している。この操作弁１８から車体１３に沿って複数の油圧配管１，１を配設している。
この車体１３の側方にプレート１３ｂをボルトにより取着している。このプレート１３ｂにコ字状のガイド部材２を固着している。前記複数の油圧配管１，１はコ字状のガイド部材２で整列して配設している。
また、複数の油圧配管１，１はコ字状のガイド部材２の両端部に配設した第１クランプ２ａ，および第２クランプ２ｂで固定している。
図４に示すように、操作弁１８に接続する複数の油圧配管１，１はコ字状のガイド部材２に沿って整列して通すようになっている。図４では第２クランプ２ｂは省略しているが、後述する第１クランプ２ａのＡ−Ａ断面図を図５，および第２クランプ２ｂのＢ−Ｂ断面図を図６に示すように同一構造となっている。
【００１５】
図３，図４に示すように、前記複数の油圧配管１，１は車体１３の側方からコ字状のガイド部材２を通って、車体突出部１３ａとスイングブラケット１９とを連結するピン１９ａの下方の中心近傍を通過して作業機２０の各油圧シリンダ２２，２４，２６に接続している。
このコ字状のガイド部材２を通過した複数の油圧配管１，１は、スイングブラケット１９内に配設した第１カバー４ａおよび第２カバー４ｂで被われて通している。
この複数の油圧配管１，１は１つの油圧シリンダの給排用に２本の油圧配管を有し、ブーム、アームおよびバケット用として合計６本の油圧配管を備えている。この６本の油圧配管どうしが干渉、あるいは車体１３，車体突出部１３ａやスイングブラケット１９に接触して損傷しないようにしている。
【００１６】
次に、図３のＡ−Ａ断面図を図５により説明する。
複数の油圧配管１，１はゴムクランプ３，３に挿通している。このゴムクランプ３，３を第２クランプ２ｂ内に入れてボルトにより挟着している。
また、図３のＢ−Ｂ断面図を図６により説明する。
車体１３の側方にプレート１３ｂをボルトにより取着している。このプレート１３ｂに第１クランプ２ａを固着し、第１クランプ２ａ内にゴムクランプ３，３を入れてボルトにより挟着している。
【００１７】
次に、図１乃至図６の本発明の油圧ショベルの油圧配管構造の作動について説明する。複数の油圧配管１，１を車体１３の車体突出部１３ａとスイングブラケット１９とを連結するピン１９ａの下方の中心近傍を通過して作業機２０の各油圧シリンダ２２，２４，２６と接続するようにしたので、従来のように複数の油圧配管を通すために車体やスイングブラケットに空間部を設けるための加工をする必要がないので、製作が容易である。更に、油圧配管をスイングブラケットの下方の中心近傍から通して配設したので視界を妨げることも無い。また、複数の油圧配管１，１をスイングブラケット１９内でカバー４ａ，４ｂで被うようしたので、土砂等による損傷を防止することができる。更に、複数の油圧配管１，１を車体１３の側方で整列させるコ字状のガイド部材２を備えたので、上部および下部からの土砂等による損傷が防止できるとともに、車体１３の側方から目視できるので点検整備が容易である。そして、複数の油圧配管１，１をコ字状のガイド部材２の両端部で固定するゴムクランプを用いた第１クランプ２ａおよび第２クランプ２ｂを備えたので、油圧配管１，１どうしの干渉を防止するとともに、振動による油圧配管１，１の亀裂等を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】油圧ショベルの側面図である。
【図２】図１のＸ視図である。
【図３】本発明の油圧配管構造の説明図である。
【図４】同、油圧配管のカイド部材の斜視図である。
【図５】同、図３の断面Ａ−Ａ図である。
【図６】同、図３の断面Ｂ−Ｂ図である。
【図７】従来の油圧配管構造図である。
【符号の説明】
１，１…複数の油圧配管、２…ガイド部材、２ａ…第１クランプ、２ｂ…第２クランプ、３，３…ゴムクランプ、４ａ…第１カバー、４ｂ…第２カバー、１０…油圧ショベル、１３…車体（旋回フレーム）、１３ａ…車体突出部、１３ｂ…プレート、１６…油圧ポンプ、１８…操作弁、１９…スイングブラケット、１９ａ…ピン、２１…ブーム、２３…アーム、２５…バケット、２２，２４，２６…油圧シリンダ。
Claims (4)
- 車体と連結するスイングブラケットを介して連結される作業機と、この作業機を駆動する各油圧シリンダと、エンジンにより駆動される油圧ポンプの吐出圧油を各油圧シリンダへ油圧配管を介して給排する操作弁とを備えた油圧ショベルの油圧配管構造において、前記車体(13)の前端部にピン孔を有する車体突出部(13a) と、この車体突出部(13a) のピン孔に挿入されたピン(19a) を介して左右回動自在なスイングブラケット(19)と、このスイングブラケット(19)と接続するブーム(21)、アーム(23)およびバケット(25)からなる作業機(20)と、前記操作弁(18)から接続され、かつ、前記車体突出部(13a) と前記スイングブラケット(19)とを連結するピン(19a) の下方の中心近傍を通過して前記作業機(20)の各油圧シリンダ(22,24,26)と接続する複数の油圧配管(1,1) とを備えたことを特徴とする油圧ショベルの油圧配管構造。
- 前記操作弁(18)から各油圧シリンダ(22,24,26)へ接続される複数の油圧配管(1,1) は前記車体突出部(13a) と前記スイングブラケット(19)とを連結するピン(19a) の下方の中心近傍を通過してスイングブラケット(19)内でカバー(4a,4b) で被うようにしたことを特徴とする請求項１記載の油圧ショベルの油圧配管構造。
- 前記操作弁(18)から各油圧シリンダ(22,24,26)へ接続される複数の油圧配管(1,1) は前記車体(13)の側方で整列させるコ字状のガイド部材(2) を備えたことを特徴とする請求項１または２記載の油圧ショベルの油圧配管構造。
- 前記コ字状のガイド部材(2) の両端部で複数の油圧配管(1,1) を固定するゴムクランプ(3,3) を用いた第１クランプ(2a)および第２クランプ(2b)を備えたことを特徴とする請求項３記載の油圧ショベルの油圧配管構造。
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