JPH08209738A - バックホウにおけるドーザ昇降用油圧シリンダの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダチューブから機台側に延出している
油圧ホースを作業中に他物に引っかけにくくして作業性
を向上させる。 【構成】 機台２側と、この機台２に一端部を枢支連結
した状態でドーザ１１を上下揺動自在に支持する支持ア
ーム２９側とに、ドーザ昇降用油圧シリンダ３１の両端
部を各別に枢支連結し、ドーザ昇降用油圧シリンダ３１
のピストンロッド３４の先端部を支持アーム２９側に、
シリンダチューブ３３の基端部を機台２側にそれぞれ枢
支連結し、ピストンロッド３４の露出部全体を保護する
保護カバー３５を設けてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、機台側と、この機台に
基端部を枢支連結した状態でドーザを上下揺動自在に支
持する支持アーム側とに、ドーザ昇降用油圧シリンダの
両端部を各別に枢支連結してあるバックホウにおけるド
ーザ昇降用油圧シリンダの取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上記のバックホウにおけるドーザ
昇降用油圧シリンダの取付け構造では、ドーザ昇降用油
圧シリンダのシリンダチューブの基端部を支持アーム側
に、ピストンロッドの先端部を機台側にそれぞれ枢支連
結してあった。そして、このようにシリンダチューブの
基端部を支持アーム側に枢支連結したことで、シリンダ
チューブが、ピストンロッドの伸長駆動に伴って前後方
向に大きく変位するために、シリンダチューブから機台
側に延出している油圧ホースが前記変位に対応できるよ
うに、前記油圧ホースには大きな弛みを持たせてあっ
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにシリンダチューブから機台側に延出している油圧
ホースに大きな弛みを持たせた構成では、作業中に油圧
ホースを他物に引っかけやすいという問題があった。

【０００４】本発明の目的は、シリンダチューブから機
台側に延出している油圧ホースを作業中に他物に引っか
けにくくして、作業性を向上させる点にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の特徴構成は、ド
ーザ昇降用油圧シリンダのピストンロッドの先端部を支
持アーム側に、シリンダチューブ基端部を前記機台側に
それぞれ枢支連結し、前記ピストンロッドの露出部全体
を保護する保護カバーを設けてあることにある。

【０００６】

【作用】ドーザ昇降用油圧シリンダのピストンロッドの
先端部を支持アーム側に、シリンダチューブ基端部を前
記機台側にそれぞれ枢支連結してあるから、シリンダチ
ューブは、ピストンロッドの伸長駆動に伴って上下揺動
するものの前後方向にほとんど変位しない。従って、シ
リンダチューブから機台側に延出している油圧ホースに
は、上記の上下揺動に対応できるだけのわずかな弛みを
持たせるだけでよく、作業時に油圧ホースを他物に引っ
かけにくくすることができる。

【０００７】そして、ピストンロッドに対しては露出部
全体を保護する保護カバーを設けてあるから、ドーザ昇
降用油圧シリンダの上記のような配置によってピストン
ロッドの露出部が土砂側に近くなったにもかかわらず、
前記露出部に土砂等がかかるのを回避できて、ドーザ昇
降用油圧シリンダの損傷を防止できる。

【０００８】

【発明の効果】従って、ドーザ昇降用油圧シリンダの損
傷を防止できて、ドーザ昇降用油圧シリンダの故障を防
止できながら、作業時に油圧ホースを他物に引っかけに
くくすることができて、作業性を向上させることができ
た。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１に、作業車の一例としてのバックホウを示し
ている。このバックホウは、左右一対のクローラ走行装
置１を支持する機台２に、旋回台３を縦軸心Ｘ周りで旋
回可能に設けるとともに、旋回台３には、操縦部４・原
動部５・横スイング可能なバックホウ装置６等を搭載装
備し、前記機台２にドーザ１１を設けて構成している。

【００１０】図２に示すように、機台２には角パイプフ
レームからなる支持フレーム７を、その長手方向を左右
方向に沿わせた状態で前後に一対連結して設けている。
一方、左側のクローラ走行装置１のトラックフレーム８
には、角パイプを機体内方に向けて、トラックフレーム
８の前後２箇所に突設してそれぞれ横向きフレーム９を
構成している。そして、それらの角パイプの先端部を、
前記支持フレーム７に嵌合して、支持フレーム７と互い
に横方向で摺動に支持している。右側のクローラ走行装
置１のトラックフレーム８にも、角パイプを機体内方に
向けて、トラックフレーム８の前後２箇所に突設して、
それぞれ横向きフレーム９を構成し、それらの角パイプ
の先端部を、前記支持フレーム７に嵌合して、支持フレ
ーム７と互いに横方向で摺動自在に支持している。

【００１１】そして、左右のクローラ走行装置１同士の
間隔を変更調節するための複動型の左走行装置駆動用油
圧シリンダ１０と右走行装置駆動用油圧シリンダ１２と
を、前後の支持フレーム７の間に横方向に沿うように、
左右のクローラ走行装置１に各別に設けて、左右のクロ
ーラ走行装置１を機台２に対しそれぞれ独立して横移動
可能に構成してある。前記左右の走行装置駆動用油圧シ
リンダ１０，１２の両端部はトラックフレーム８と機台
２とにそれぞれ枢支連結してある。

【００１２】図４に示すように、前記旋回台３は、左右
のクローラ走行装置１が前記縦軸芯Ｘに最も近接した状
態で、その旋回台３の外周面の回動軌跡Ｓが、左右のク
ローラ走行装置１の左右外側端にほぼ接するように構成
してある。

【００１３】以上の構成によれば、左右のクローラ走行
装置１を機台２に対しそれぞれ独立して横移動可能に構
成してあるから、図５に示すように、クローラ走行装置
１の左右一方側の壁際の土を掘削する場合、壁Ｗとは反
対側のクローラ走行装置１を前記縦軸芯Ｘ側に寄せるこ
となく、壁Ｗ側のクローラ走行装置１だけを前記縦軸芯
Ｘ側に寄せて、前者を後者よりも前記縦軸芯から遠ざけ
た状態にして掘削作業を行うことができる。この場合、
左右のクローラ走行装置１が縦軸芯Ｘに最も近接した状
態で、旋回台３の外周面の回動軌跡Ｓが、前記左右のク
ローラ走行装置１の左右外側端にほぼ接するように構成
してあるから（図４参照）、壁際一杯まで確実に掘削す
ることができる。

【００１４】そして、左右のクローラ走行装置１の間隔
を広くした状態で、壁際を掘削することができるから、
壁Ｗとは反対側に停車しているトラック２５に土を積み
込むために旋回台３を旋回させ、バックホウ装置６を横
に向かせたときも、機体のバランスを安定させることが
できる。

【００１５】図２，図６（イ），（ロ）に示すように、
前記ドーザ１１は、主ドーザ１７と、この主ドーザ１７
の左右両端部にそれぞれ左右幅方向にスライド出退自在
に設けた補助ドーザ１８とから成り、主ドーザ１７の両
端前面部に、左右一対の補助ドーザ出退駆動用油圧シリ
ンダ１９，２０を、長手方向に沿うように各別に設け
て、主ドーザ１７からの補助ドーザ１８の出退によっ
て、前記ドーザ１１を一対のクローラ走行装置１の左右
幅とほぼ同幅に拡縮調節可能に構成してある。

【００１６】前記補助ドーザ１８は主ドーザ１７の端部
側前面に重ね合わせてある。そして補助ドーザ駆動用油
圧シリンダ１９，２０のピストン先端部を、補助ドーザ
１８の左右外方側の張出し端縁部に連結するとともに、
補助ドーザ駆動用油圧シリンダ１９，２０を覆う状態で
補助ドーザ１８の背部側に付設した角パイプ状のガイド
部２７を、主ドーザ１７の背部側の角形ガイドパイプ２
８にスライド自在に内嵌してある。

【００１７】前記ドーザ１１は昇降自在に構成してあ
り、詳しくは機台２に基端部を枢支連結した左右一対の
支持アーム２９でドーザ１１を上下揺動自在に支持し、
機台２と、両支持アーム２９の基端部同士を連結するフ
レーム３０とに、ドーザ昇降用油圧シリンダ３１の両端
部を各別に枢支連結してある。そして作動油給排用油圧
ホース３２をシリンダチューブ３３から機台側に延出し
ている。

【００１８】前記ドーザ昇降用油圧シリンダ３１のピス
トンロッド３４の先端部は、支持アーム２９側の前記フ
レーム３０に設けたブラケット３６に、シリンダチュー
ブ３３の基端部は前記機台２側に、それぞれピンを介し
て枢支連結してある。図６（ロ），図７，図８に示すよ
うに、前記ピストンロッド３４の露出部全体は、角パイ
プ状の保護カバー３５で囲繞して保護してある。この保
護カバー３５は、上側・下側分割カバー３５ａ，３５ｂ
同士をボルト３８で連結して成り、ピストンロッド３４
が収縮した状態でシリンダチューブ３３のほぼ全体を覆
うことが可能にその全長を設定してある。また保護カバ
ー３５の前端部をピストンロッド３４の先端側の枢支連
結部にボルト３９で固定し、前後中間部を、シリンダチ
ューブ３３の周部に設けた板状の上下一対のガイド部３
７に前後スライド自在に当接させ、後端部をシリンダチ
ューブ３３の周部から浮かせてある。

【００１９】上記の構成によれば、ドーザ昇降用油圧シ
リンダ３１のピストンロッド３４の先端部を支持アーム
２９側に、シリンダチューブ３３基端部を前記機台２側
にそれぞれ枢支連結してあるから、シリンダチューブ３
３は、ピストンロッド３４の伸長駆動に伴って上下揺動
するものの前後方向にほとんど変位しない。従って、シ
リンダチューブ３３から機台２側に延出している油圧ホ
ース３２には、大きな弛みを持たせずに、上記の上下揺
動に対応できるだけのわずかな弛みを持たせるだけでよ
く、作業中に油圧ホース３２を他物に引っかけにくくす
ることができる。

【００２０】そして、ピストンロッド３４に対しては露
出部保護用の保護カバー３５を設けてあるから、ドーザ
昇降用油圧シリンダ３１の上記のような配置により、ピ
ストンロッド３４の露出部が土砂側に近くなったにもか
かわらず、前記露出部に土砂等がかかるのを回避でき
て、ドーザ昇降用油圧シリンダ３１の損傷を防止でき
る。

【００２１】図３に示すように、前記左右の走行装置駆
動用油圧シリンダ１０，１２のそれぞれ一対づつの圧油
給排路１３，１４を、旋回台３の原動部の油圧ポンプか
ら機台２側へ圧油給排するためのロータリジョント１６
を介して旋回台３側に延出し、左右の走行装置駆動用油
圧シリンダ１０，１２を伸縮操作するための操作弁２３
に接続してある。左走行装置駆動用油圧シリンダ１０の
一方の圧油給排路１３と、右走行装置駆動用油圧シリン
ダ１２の一方の圧油給排路１４とは、ロータリジョント
１６よりも下方側で連通接続して、それらを１本の油路
にした状態でロータリジョント１６に入り込ませてあ
る。左走行装置駆動用油圧シリンダ１０の他方の圧油給
排路１３と、左走行装置駆動用油圧シリンダ１２の他方
の圧油給排路１４とに対しては、操作弁２３とロータリ
ジョント１６との間で切換え弁２２を設けて、ポンプか
らの作動油を両油路に択一的に給排可能に構成すること
で、両油圧シリンダ１０，１２への配管系のロータリジ
ョント１６に対する配管本数を３本に節減し、もってロ
ータリジョント１６の大型化を抑制してある。

【００２２】前記操作弁２３は３位置切換え式であり、
この操作弁２３に対しては操作レバー２４を設けてあ
る。ロータリジョント１６には左右のクローラ走行装置
１を駆動させるための油圧モータと旋回台３上のモータ
操作部とに連通接続する油路（図示せず）が装備されて
いる。

【００２３】また、左右同じ側に位置する走行装置駆動
用油圧シリンダと補助ドーザ駆動用油圧シリンダとを同
期して駆動させる同期駆動手段２１を、左右いずれの側
に対しても設けてあり、この同期駆動手段２１は、左補
助ドーザ駆動用油圧シリンダ１９に対する作動油給排用
ポート２５を、左走行装置駆動用油圧シリンダ１０に、
右補助ドーザ駆動用油圧シリンダ２０に対する作動油給
排用ポート２６を、右走行装置駆動用油圧シリンダ１２
にそれぞれ設けてを構成してある。

【００２４】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】バックホウを示す全体側面図

【図２】クローラ走行装置及びその支持構造を示す一部
破断平面図

【図３】バックホウの走行部における油圧回路を示す回
路図

【図４】左右のクローラ走行装置の幅を縮めた状態のバ
ックホウの全体平面図

【図５】一方のクローラ走行装置のみを機体中心側から
離間させた状態のバックホウの全体平面図

【図６】（イ）接地状態のドーザ周りの一部切欠き側面
部 （ロ）地面から離れた状態のドーザ周りの一部切欠き側
面部

【図７】ドーザ昇降用油圧シリンダと保護カバーを示す
分解斜視図

【図８】ドーザ昇降用油圧シリンダと保護カバーを示す
縦断正面図

【符号の説明】

２ 機台 １１ ドーザ ２９ 支持アーム ３１ ドーザ昇降用油圧シリンダ ３３ シリンダチューブ ３４ ピストンロッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機台（２）側と、この機台（２）に基端
   部を枢支連結した状態でドーザ（１１）を上下揺動自在
   に支持する支持アーム（２９）側とに、ドーザ昇降用油
   圧シリンダ（３１）の両端部を各別に枢支連結してある
   バックホウにおけるドーザ昇降用油圧シリンダの取付け
   構造であって、 前記ドーザ昇降用油圧シリンダ（３１）のピストンロッ
   ド（３４）の先端部を前記支持アーム（２９）側に、シ
   リンダチューブ（３３）の基端部を前記機台（２）側に
   それぞれ枢支連結し、前記ピストンロッド（３４）の露
   出部全体を保護する保護カバー（３５）を設けてあるバ
   ックホウにおけるドーザ昇降用油圧シリンダの取付け構
   造。