JPS6011983Y2 - 作業車用ホ−ス取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車体と、それに横軸芯周りで上下揺動操作自
在に設けた作業用アームのブームを駆動するための流体
圧シリンダとにわたって架設したホースを、その途中部
分で前記作業用アームのブームに取付けるための構造に
関する。

ホースの途中も作業用アームのブームに取付けるに、従
来一般に、ホースを挾持させたクランプを作業用アーム
のブームに固着するようにしており、前記ブームの揺動
並びにシリンダへの圧力流体の供給圧を受けてホースが
張る等、ホースのブームに対する姿勢変化にかかわらず
、クランプのブームに対する姿勢が不変で、ホースがク
ランプによる挟持部分で急激な曲がり姿勢になってホー
スを破損する問題があった。

そこでブームの揺動並びに圧力流体供給に伴う張りを許
容するための撓みを持たせるべくホースを長くする事が
考えられるが、その撓み部分がそれ自体の重量によって
横側方に倒れがちになる問題があった。

本考案は、上記の点に鑑み、ブームの揺動並びに圧力流
体供給に伴うホースの張り等に起因する、ホースとそれ
をブームに取付ける部材との間での急激な曲がり発生を
ホースを短くできなからも良好に抑制し、ホースの破損
を防止できるようにすることを目的とする。

次に、本考案の実施例を図面に基いて詳述する。

クローラ走行装置１を装備する走行車体に旋回台２を縦
軸芯１周りで旋回自在に設け、旋回台２に操縦部３を配
設すると共に、その前部に掘削装置４を設け、他方、走
行車体に排土装置５を設け、もって、掘削と排土の両作
業を行えるように構威しである。

前記掘削装置４を構成するに、旋回台２に縦軸芯０周り
で旋回自在に設けたブラケット６に、ブ−ム７を横軸Ｅ
Ｊ、周りで上下揺動自在に枢支連結し、そのブーム７に
アーム８を揺動自在に枢支連結すると共に、アーム８の
先端にパケット１０を揺動自在に枢支連結し、かつ、旋
回台２とブラケット６、ブラケット６とブーム７、ブー
ム７とアーム８、及び、アーム８とパケット１０間夫々
に、流体圧形式の一例としての油圧シリンダ１１．１２
，１３，１４を介装し、もって、旋回台２とブラケット
６夫々の旋回によって側溝掘りをも行えるように構威し
である。

前記ブームシリンダ１２に圧油を供給するために旋回台
２から圧油供給用のホース１５．１５を架設スるに、ブ
ーム７の、ブラケット６への枢支軸軸芯Ｒ１に近い横−
側面に支軸１６を突設し、その支軸１６に、夫々両端に
ホース接続部１７゜１７を備えた一対の接続部材１８．
１８の途中箇所を、前記ブーム７の揺動軸芯Ｒ工と平行
あるいはほぼ平行な軸芯Ｒ２周りで回動自在に連結し、
前記ホース１５．１５夫々の旋回台２側の第１ホース部
分１５ａを接続部１７．１７の一方に、そして、シリン
ダ１２側の第２ホース部分１５ｂを他方に夫々前記接続
部材１８．１８の回転平面に平行あるいはほぼ平行に連
通接続して、ブーム７の上下揺動及び縦軸芯０周りでの
旋回に伴うホース１５．１５への無理な外力が、それら
ホース１５．１５を比較的短くしながら、生じないよう
に構威しである。

前記接続部材１８．１８夫々において、その回動軸芯Ｒ
２から第１ホース部分１５ａ側接続部１７に至る距離り
を、第２ホース部分１５ｂ側接続部１７に至る距離Ｌ２
よりも大に設定することにより、ブーム７の上下揺動に
よる相対位置変化の大きい車体とブーム７との間を継ぐ
第１ホース部分１５ａ側接続部１７の回動による移動距
離を大きく設定し、もって、シリンダ１２への圧油供給
に伴って、両ホース部分１５ａ、１５ｂが伸びようとす
る力を有効利用して、接続部材１８を軸芯Ｒ２周りで定
まった方向に回動させ、ホース１５ａ、１５ｂの姿勢変
化を抑制するように構威しである。

尚、図示しないが、前記アームシリンダ１３及びパケッ
トシリンダ１４夫々に対する圧油供給用のホースも、ブ
ーム７の他側面において、ブームシリンダ１２に対する
ホース１５と同様に構成される接続部材を介し、旋回台
２とブーム７とにわたって架設されるものである。

但、本考案はおいては、少なくともブームシリンダ１２
が設けてあればよく、したがって、実用新案登録請求の
範囲中の参照番号としては、ブームシリンダ１２のみを
記す。

本考案としては、上述実施例のように、ブーム７、アー
ム８及びパケット１０を互いに揺動自在に枢支連結して
成るものに限らず、例えば、アーム先端にフックを付設
するもの等、要するに、車体に対して少なくても上下揺
動自在に取付けられるものであれば良く、それらをして
作業用アーム９と総称する。

以上要するに、本考案は、官記した作業車用ホース取付
構造において、両端にホース接続部１７．１７を備えた
接続部材１８の途中箇所を、前記ブーム７の揺動軸芯訳
、と平行あるいはほぼ平行な軸芯Ｒ２周りで回動自在に
前記ブーム７に連結し、前記ホース１５の旋回台２側の
第１ホース部分１５ａを接続部１７．１７の一方に、そ
して、シリンダ１２側の第２ホース部分１５ｂを他方に
夫々前記接続部材１８の回転平面に平行あるいはほぼ平
行に連通接続し、さらに、前記接続部材１８において、
その回動軸芯Ｒ２から第１ホース部分１５ａ側接続部１
７に至る距離駿を、第２ホース部分１５ｂ側接続部７に
至る距離島よりも大に設定しである事を特徴とする。

つまり、作業用アームのブーム９に回動自在に取付けた
接続部材１８によりホース１５の途中部分を作業用アー
ムのブーム９に取付けるから、ホース１５の撓みを比較
的少くしても、ブーム９の揺動に伴ってホース１５に無
理な曲がりを生じることを抑制でき、したがって、ホー
ス１５により視界が狭くなったり、ホース１５が他物と
当って破損する曲がりに起因するホース１５の破損をも
良好に防止できるに至った。

しかも、単純に、接続部材１８をブーム９に回動自在に
連結すると、接続部材１８の回動のために、ホース１５
が垂れ下がる虞があるが、本考案によれば、前記ホース
１５の旋回台２側の第１ホース部分１５ａを接続部１７
．１７の一方に、そして、シリンダ１２側の第２ホース
部分１５ｂを他方に夫々前記接続部材１８の回転平面に
平行あるいはほぼ平行に連通接続し、さらに、前記接続
部材１８において、その回動軸芯Ｒ２から第１ホース部
分１５ａ側接続部１７に至る距離Ｌ□を、第２ホース部
分１５ｂ側接続部１７に至る距離りよりも大に設定しで
あるからホース１５内圧を有効利用して接続部材１８の
大きな姿勢変化を抑制でき、ホース１５の破損をより一
層確実に防止できるに至った。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る作業車用ホース取付構造の実施例を
示し、第１図は作業車の全体側面図、第２図は要部の拡
大側面図、第３図は第２図のｍ−■線一部切欠矢視図で
ある。 ７・・・・・・ブーム、９・・・・・・作業用アーム、
１２・・曲シリンダ、１５・曲・ホース、１５ａ・・・
・・・第１ホース部分、１５ｂ・・・・・・第２ホース
部分、１７・・曲接続部、１８・・・・・・接続部材、
Ｒ１・・・・・・作業用アームの揺動軸芯、Ｒ２・・・
・・・回動軸芯。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体と、それに横軸芯Ｒ□周りで上下揺動操作自在に設
   けた作業用アーム９のブーム７を駆動するための流体圧
   シリンダ１２とにわたって架設したホース１５を、その
   途中部分で前記ブーム７に取付けるための構造であって
   、両端にホース接続部１７．１７を備えた接続部材１８
   の途中箇所を、前記ブーム７の揺動軸芯Ｒ１と平行ある
   いはほぼ平行な軸荘訳。 周りで回動自在に前記ブーム７に連結し、前記ホース１
   ５の旋回台２側の第１ホース部分１５ａを接続部１７．
   １７の一方に、そして、シリンダ１２側の第２ホース部
   分１５ｂを他方に夫々前記接続部材１８の回転平面に平
   行あるいはほぼ羊行に連通接続し、さらに、前記接続部
   材１８において、その回動軸芯Ｒ２から第１ホース部分
   １５ａ側接続部１７に至る距離Ｌ□を、第２ホース部分
   １５ｂ側接続部１７に至る距離Ｌ２よりも大に設定しで
   あることを特徴とする作業車用ホース取付構造。