JP3656924B2 - ブレード式建設機械におけるブレードシリンダ用の可撓管取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型の油圧式ショベル等の車体にブレードをブレードシリンダで上下揺動自在に取付けたブレード式建設機械におけるブレードシリンダと車体とに亘って圧油供給用の可撓管を取付ける構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
小型の油圧式ショベルにおいては車体を構成する下部車体にブレードを上下揺動自在に取付け、下部車体とブレードとに亘ってブレードシリンダを取付け、そのブレードシリンダを伸縮作動することでブレードを上下揺動してブレードによって整地作業できるようにしている。
【０００３】
前記ブレードシリンダに圧油を供給する可撓管、例えばゴムホースをワイヤで補強したホースは下部車体側からブレードシリンダに亘って取付けている。
具体的には、下部車体における上部車体の旋回中心にスイベルジョイントを取付け、このスイベルジョイントの回転側部材に接続したホースを上部車体に設けた圧油供給用方向切換弁に接続し、スイベルジョイントの固定側部材に可撓管の一端部を接続し、その可撓管の他端部をブレードシリンダに接続している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述のようにブレードシリンダを伸縮してブレードを上下揺動するとブレードシリンダ自体も上下揺動するから、そのブレードシリンダの可撓管接続部と下部車体側の可撓管接続部との間の距離が変化し、その距離はブレードが最下方位置の時が最長でブレードが最上方位置の時が最短となるので、前記可撓管の長さをブレードが最下方位置の時の距離に応じた値としている。
【０００５】
一方、可撓管には自身の剛性と内部を流通する圧油の圧力によって真直ぐになる力が作用する。
【０００６】
このために、ブレードが最下方位置の時には可撓管が直線状となるが、ブレードを最下方位置から上方に揺動すると前記距離が短くなることによって可撓管が弯曲変形し、その可撓管が車体側や地面等に接触して破損することがある。
【０００７】
特に、前述のように小型の油圧ショベルの場合には、下部車体に取付けた走行体が小型であるから、地面から上部車体下面までの上下高さが低いので、可撓管が上方に弯曲変形すると上部車体に接触し、その状態で上部車体を旋回すると可撓管が破損することがある。また可撓管が下方に弯曲変形すると地面に接触し、その状態で走行すると可撓管が破損することがある。
【０００８】
また、可撓管が上方に弯曲変形した状態で上部車体を走行方向と略９０度位相がずれた真横の位置まで旋回し、オペレータが運転席から昇降する際に、如何にも踏み易く上方に弯曲変形している可撓管を踏みつけ破損させることがあるし、上部車体に小枝などの部材がぶら下がり、上部車体を旋回した時にそのぶら下がった部材が上方に弯曲変形している可撓管に接触し、可撓管を破損することがある。
【０００９】
そこで、本発明は前述の課題を解決できるようにしたブレード式建設機械におけるブレードシリンダ用の可撓管取付構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段及び作用・効果】
本発明は、下部車体１に上部車体２を旋回自在に取付け、この下部車体１にブレード１０を上下揺動自在に取付け、このブレード１０と下部車体１とに亘ってブレードシリンダ１１を取付け、このブレードシリンダ１１に、下部車体１に設けたスイベルジョイント１２）を経て上部車体２に設けた圧油供給機構１３から圧油を供給するようにし、
前記下部車体１はブレードシリンダ１１とスイベルジョイント１２との間に縦板２０を備え、
前記ブレードシリンダ１１に第１可撓管３１の一端部を縮み室に連通して接続し、
前記ブレードシリンダ１１に第２可撓管３３の一端部を伸び室に連通して接続し、
前記第１可撓管３１を前記縦板２０に形成した第１穴３４に挿通してスイベルジョイント１２側に延設し、この第１可撓管３１の長手方向中間部を第１穴３４で上下左右方向に移動しないように支承し、前記第２可撓管３３を前記縦板２０に形成した第２穴３６に挿通してスイベルジョイント１２側に延設し、この第２可撓管３３の長手方向中間部を第２穴３６で上下左右方向に移動しないように支承し、
前記第１可撓管３１と第２可撓管３３を、前記スイベルジョイント１２の周囲に沿って半円形状に水平方向にそれぞれ湾曲し、その第１・第２可撓管３１，３３の端部をスイベルジョイント１２の２つの圧油継手にそれぞれ接続し、
前記スイベルジョイント１２の２つの圧油継手は上下に位置がずれ、第１可撓管３１の湾曲部分３１ａと第２可撓管３３の湾曲部分３３ａが上下にずれて干渉しないようにしてあることを特徴とするブレード式建設機械におけるブレードシリンダ用の可撓管取付構造である。
【００１１】
本発明によれば、ブレード１０が下方に揺動した時に第１可撓管３１、第２可撓管３３がブレードシリンダ１１側に移動し、スイベルジョイント１２の周囲に沿った各弯曲部分３１ａ，３３ａの曲げ半径が小さくなり、第１可撓管３１、第２可撓管３３は弯曲部分３１ａ，３３ａの真直ぐに復元しようとする力で、スイベルジョイント１２の側に向う引張力が作用する。
このようであるから、ブレード１０を上方に揺動した時に第１可撓管３１、第２可撓管３３は前述の引張力で移動して弯曲部３１ａ，３３ａの曲げ半径が大きくなり、第１可撓管３１、第２可撓管３２が長手方向中間部で弯曲変形することがない。
また、第１可撓管３１の長手方向中間部を縦板２０に形成した第１穴３４に挿通して上下左右方向に移動しないように支承し、前記第２可撓管３３の長手方向中間部を縦板２０に形成した第２穴３６に挿通して上下左右方向に移動しないように支承してあるので、第１可撓管３１、第２可撓管３３は弯曲部３１ａ，３３ａの曲げ半径が大きくなる際に縦板２０とブレードシリンダ１１の接続部との間の部分を上下左右に移動させずにスイベルジョイント１２方向に移動させることができる。それにより第１・第２可撓管３１，３３における縦板２０とブレードシリンダ１１の接続部との間の長さが短くなるので第１可撓管３１、第２可撓管３３が弯曲変形することを確実に防止できる。また、第１可撓管３１、第２可撓管３３は各１本に構成できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１に示すように、下部車体１に上部車体２を旋回自在に取付けて車体３とし、その下部車体１には左右一対の走行体４が取付けてある。前記上部車体２には運転席５、操縦部材６等が設けてあり、その上部車体２にはバケット７を備えた掘削用作業機８が上下揺動自在に取付けてある。
【００２０】
前記下部車体１には左右一対のアーム９を介してブレード１０が上下揺動自在に取付けてあり、このブレード１０と下部車体１とに亘ってブレードシリンダ１１が取付けてある。このブレードシリンダ１１に接続した図示しない可撓管は旋回中心に設けたスイベルジョイント１２を経て上部車体２に設けた圧油供給機構１３に接続している。この圧油供給機構１３は油圧ポンプ、方向切換弁等より成る。
【００２１】
前記下部車体１は図２と図３に示すように前後の縦板２０を上横板２１と下横板２２で連結し、その上横板２１に旋回用のリング状体２３を固着したものである。この旋回用のリング状体２３に回転自在に支承された旋回用のリング状体２４が上部車体２の下面に取付けてある。前記上横板２１、下横板２２の両端部が左右の走行体４を構成するトラックフレーム２５に連結されている。
【００２２】
前記一方の縦板２０の左右両側前面部にはブレード用ブラケット２６が固着され、このブレード用ブラケット２６にアーム９がピン２７で上下揺動自在に連結してある。前記一方の縦板２０の中央部にシリンダ用ブラケット２８が固着してあり、このシリンダ用ブラケット２８にブレードシリンダ１１がピン２９で上下揺動自在に連結してある。
【００２３】
前記ブレードシリンダ１１の左右方向一側面には縮み室内に連通したエルボと呼ばれる第１圧油継手３０が取付けてあり、この第１圧油継手３０に第１可撓管３１の一端部が接続してある。前記ブレードシリンダ１１の左右方向他側面には伸び室内に連通したエルボと呼ばれる第２圧油継手３２が取付けてあり、この第２圧油継手３２に第２可撓管３３の一端部が接続してある。
【００２４】
前記第１可撓管３１は一方の縦板２０の第１穴３４を挿通してスイベルジョイント１２の周囲に沿って反時計回りにほぼ半円形状に水平方向に弯曲され、その他端部がスイベルジョイント１２の左右方向他側面に取付けたエルボと呼ばれる第３圧油継手３５に接続してある。
【００２５】
前記第２可撓管３３は一方の縦板２０の第２穴３６を挿通してスイベルジョイント１２の周囲に沿って時計回りにほぼ半円形状に水平方向に弯曲され、その他端部がスイベルジョイント１２の左右方向一側面に取付けたエルボと呼ばれる第４圧油継手３７に接続してある。
【００２６】
前記第３圧油継手３５と第４圧油継手３７は上下に位置がずれて第１可撓管３１の弯曲部分３１ａと第２可撓管３３の弯曲部分３３ａが上下にずれて干渉しないようにしてある。
【００２７】
前記一方の縦板２０に形成した第１穴３４、第２穴３６には図４に示すようにグロメット３８が取付けてあり、第１可撓管３１、第２可撓管３３はグロメット３８を挿通してるので、その第１・第２可撓管３１，３３が長手方向に移動する際に損傷することがない。なお、図５に示すように第１・第２可撓管３１，３３にワイヤ４０を巻掛けて保護すれば、グロメット３８を設けなくとも第１・第２可撓管３１，３３を長手方向に移動する際に損傷することを防止できる。
【００２８】
ブレードシリンダ１１を伸び作動してブレード１０を図２で実線で示す最下方位置とすると、ブレードシリンダ１１も下方に揺動し第１可撓管３１、第２可撓管３３の一端部がスイベルジョイント１２と離れる方向に移動するために第１可撓管３１、第２可撓管３３はブレードシリンダ１１側に移動して各弯曲部分３１ａ，３３ａの曲げ半径が図３に実線で示すように小さくなる。
【００２９】
このために、第１可撓管３１、第２可撓管３３は弯曲部分３１ａ，３３ａに作用する真直ぐに復元しようとする力でスイベルジョイント１２側に向けて矢印ａで示す引張力が作用する。
【００３０】
前述の状態でブレードシリンダ１１を縮み作動してブレード１０を図２で仮想線で示すように上方に揺動すると、ブレードシリンダ１１も上方に揺動して第１可撓管３１、第２可撓管３３の一端部がスイベルジョイント１２に接近する方向に移動し、第１可撓管３１、第２可撓管３２は非伸縮なので長手方向中間部で弯曲変形しようとする。
【００３１】
しかしながら、前述のように第１可撓管３１と第２可撓管３３には矢印ａ方向の引張力が作用しているからスイベルジョイント１２側に移動して各弯曲部分３１ａ，３３ａの曲げ半径が図３に仮想線で示すように大きくなる。これによって第１可撓管３１と第２可撓管３３が長手方向中間部で弯曲変形することがない。
【００３２】
また、第１可撓管３１の長手方向中間部は第１穴３４で上下左右に移動しないように支承され、第２可撓管３３の長手方向中間部も第２穴３６で上下左右に移動しないように支承してあるので、第１可撓管３１、第２可撓管３３はこの第１穴３４、第２穴３６による支承部分とスベルジョイント１２の接続部分との間で弯曲変形しようとするから、第１可撓管３１、第２可撓管３３の全長が長くとも第１穴３４、第２穴３５による支承部分とブレードシリンダ１１の接続部分との間で弯曲変形することを確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】小型の油圧式ショベルの一部破断正面図である。
【図２】ブレードとブレードシリンダの取付部分の拡大正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】クロメット取付部の拡大断面図である。
【図５】第１・第２可撓管をワイヤで保護した状態の説明図である。
【符号の説明】
１…下部車体
２…上部車体
３…車体
９…アーム
１０…ブレード
１１…ブレードシリンダ
１２…スイベルジョイント
２０…縦板
３０…第１圧油継手
３１…第１可撓管
３１ａ…弯曲部分
３２…第２圧油継手
３３…第２可撓管
３３ａ…弯曲部分
３４…第１穴
３５…第３圧油継手
３６…第２穴
３７…第４圧油継手
３８…グロメット
４０…ワイヤ
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型の油圧式ショベル等の車体にブレードをブレードシリンダで上下揺動自在に取付けたブレード式建設機械におけるブレードシリンダと車体とに亘って圧油供給用の可撓管を取付ける構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
小型の油圧式ショベルにおいては車体を構成する下部車体にブレードを上下揺動自在に取付け、下部車体とブレードとに亘ってブレードシリンダを取付け、そのブレードシリンダを伸縮作動することでブレードを上下揺動してブレードによって整地作業できるようにしている。
【０００３】
前記ブレードシリンダに圧油を供給する可撓管、例えばゴムホースをワイヤで補強したホースは下部車体側からブレードシリンダに亘って取付けている。
具体的には、下部車体における上部車体の旋回中心にスイベルジョイントを取付け、このスイベルジョイントの回転側部材に接続したホースを上部車体に設けた圧油供給用方向切換弁に接続し、スイベルジョイントの固定側部材に可撓管の一端部を接続し、その可撓管の他端部をブレードシリンダに接続している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述のようにブレードシリンダを伸縮してブレードを上下揺動するとブレードシリンダ自体も上下揺動するから、そのブレードシリンダの可撓管接続部と下部車体側の可撓管接続部との間の距離が変化し、その距離はブレードが最下方位置の時が最長でブレードが最上方位置の時が最短となるので、前記可撓管の長さをブレードが最下方位置の時の距離に応じた値としている。
【０００５】
一方、可撓管には自身の剛性と内部を流通する圧油の圧力によって真直ぐになる力が作用する。
【０００６】
このために、ブレードが最下方位置の時には可撓管が直線状となるが、ブレードを最下方位置から上方に揺動すると前記距離が短くなることによって可撓管が弯曲変形し、その可撓管が車体側や地面等に接触して破損することがある。
【０００７】
特に、前述のように小型の油圧ショベルの場合には、下部車体に取付けた走行体が小型であるから、地面から上部車体下面までの上下高さが低いので、可撓管が上方に弯曲変形すると上部車体に接触し、その状態で上部車体を旋回すると可撓管が破損することがある。また可撓管が下方に弯曲変形すると地面に接触し、その状態で走行すると可撓管が破損することがある。
【０００８】
また、可撓管が上方に弯曲変形した状態で上部車体を走行方向と略９０度位相がずれた真横の位置まで旋回し、オペレータが運転席から昇降する際に、如何にも踏み易く上方に弯曲変形している可撓管を踏みつけ破損させることがあるし、上部車体に小枝などの部材がぶら下がり、上部車体を旋回した時にそのぶら下がった部材が上方に弯曲変形している可撓管に接触し、可撓管を破損することがある。
【０００９】
そこで、本発明は前述の課題を解決できるようにしたブレード式建設機械におけるブレードシリンダ用の可撓管取付構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段及び作用・効果】
本発明は、下部車体１に上部車体２を旋回自在に取付け、この下部車体１にブレード１０を上下揺動自在に取付け、このブレード１０と下部車体１とに亘ってブレードシリンダ１１を取付け、このブレードシリンダ１１に、下部車体１に設けたスイベルジョイント１２）を経て上部車体２に設けた圧油供給機構１３から圧油を供給するようにし、
前記下部車体１はブレードシリンダ１１とスイベルジョイント１２との間に縦板２０を備え、
前記ブレードシリンダ１１に第１可撓管３１の一端部を縮み室に連通して接続し、
前記ブレードシリンダ１１に第２可撓管３３の一端部を伸び室に連通して接続し、
前記第１可撓管３１を前記縦板２０に形成した第１穴３４に挿通してスイベルジョイント１２側に延設し、この第１可撓管３１の長手方向中間部を第１穴３４で上下左右方向に移動しないように支承し、前記第２可撓管３３を前記縦板２０に形成した第２穴３６に挿通してスイベルジョイント１２側に延設し、この第２可撓管３３の長手方向中間部を第２穴３６で上下左右方向に移動しないように支承し、
前記第１可撓管３１と第２可撓管３３を、前記スイベルジョイント１２の周囲に沿って半円形状に水平方向にそれぞれ湾曲し、その第１・第２可撓管３１，３３の端部をスイベルジョイント１２の２つの圧油継手にそれぞれ接続し、
前記スイベルジョイント１２の２つの圧油継手は上下に位置がずれ、第１可撓管３１の湾曲部分３１ａと第２可撓管３３の湾曲部分３３ａが上下にずれて干渉しないようにしてあることを特徴とするブレード式建設機械におけるブレードシリンダ用の可撓管取付構造である。
【００１１】
本発明によれば、ブレード１０が下方に揺動した時に第１可撓管３１、第２可撓管３３がブレードシリンダ１１側に移動し、スイベルジョイント１２の周囲に沿った各弯曲部分３１ａ，３３ａの曲げ半径が小さくなり、第１可撓管３１、第２可撓管３３は弯曲部分３１ａ，３３ａの真直ぐに復元しようとする力で、スイベルジョイント１２の側に向う引張力が作用する。
このようであるから、ブレード１０を上方に揺動した時に第１可撓管３１、第２可撓管３３は前述の引張力で移動して弯曲部３１ａ，３３ａの曲げ半径が大きくなり、第１可撓管３１、第２可撓管３２が長手方向中間部で弯曲変形することがない。
また、第１可撓管３１の長手方向中間部を縦板２０に形成した第１穴３４に挿通して上下左右方向に移動しないように支承し、前記第２可撓管３３の長手方向中間部を縦板２０に形成した第２穴３６に挿通して上下左右方向に移動しないように支承してあるので、第１可撓管３１、第２可撓管３３は弯曲部３１ａ，３３ａの曲げ半径が大きくなる際に縦板２０とブレードシリンダ１１の接続部との間の部分を上下左右に移動させずにスイベルジョイント１２方向に移動させることができる。それにより第１・第２可撓管３１，３３における縦板２０とブレードシリンダ１１の接続部との間の長さが短くなるので第１可撓管３１、第２可撓管３３が弯曲変形することを確実に防止できる。また、第１可撓管３１、第２可撓管３３は各１本に構成できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１に示すように、下部車体１に上部車体２を旋回自在に取付けて車体３とし、その下部車体１には左右一対の走行体４が取付けてある。前記上部車体２には運転席５、操縦部材６等が設けてあり、その上部車体２にはバケット７を備えた掘削用作業機８が上下揺動自在に取付けてある。
【００２０】
前記下部車体１には左右一対のアーム９を介してブレード１０が上下揺動自在に取付けてあり、このブレード１０と下部車体１とに亘ってブレードシリンダ１１が取付けてある。このブレードシリンダ１１に接続した図示しない可撓管は旋回中心に設けたスイベルジョイント１２を経て上部車体２に設けた圧油供給機構１３に接続している。この圧油供給機構１３は油圧ポンプ、方向切換弁等より成る。
【００２１】
前記下部車体１は図２と図３に示すように前後の縦板２０を上横板２１と下横板２２で連結し、その上横板２１に旋回用のリング状体２３を固着したものである。この旋回用のリング状体２３に回転自在に支承された旋回用のリング状体２４が上部車体２の下面に取付けてある。前記上横板２１、下横板２２の両端部が左右の走行体４を構成するトラックフレーム２５に連結されている。
【００２２】
前記一方の縦板２０の左右両側前面部にはブレード用ブラケット２６が固着され、このブレード用ブラケット２６にアーム９がピン２７で上下揺動自在に連結してある。前記一方の縦板２０の中央部にシリンダ用ブラケット２８が固着してあり、このシリンダ用ブラケット２８にブレードシリンダ１１がピン２９で上下揺動自在に連結してある。
【００２３】
前記ブレードシリンダ１１の左右方向一側面には縮み室内に連通したエルボと呼ばれる第１圧油継手３０が取付けてあり、この第１圧油継手３０に第１可撓管３１の一端部が接続してある。前記ブレードシリンダ１１の左右方向他側面には伸び室内に連通したエルボと呼ばれる第２圧油継手３２が取付けてあり、この第２圧油継手３２に第２可撓管３３の一端部が接続してある。
【００２４】
前記第１可撓管３１は一方の縦板２０の第１穴３４を挿通してスイベルジョイント１２の周囲に沿って反時計回りにほぼ半円形状に水平方向に弯曲され、その他端部がスイベルジョイント１２の左右方向他側面に取付けたエルボと呼ばれる第３圧油継手３５に接続してある。
【００２５】
前記第２可撓管３３は一方の縦板２０の第２穴３６を挿通してスイベルジョイント１２の周囲に沿って時計回りにほぼ半円形状に水平方向に弯曲され、その他端部がスイベルジョイント１２の左右方向一側面に取付けたエルボと呼ばれる第４圧油継手３７に接続してある。
【００２６】
前記第３圧油継手３５と第４圧油継手３７は上下に位置がずれて第１可撓管３１の弯曲部分３１ａと第２可撓管３３の弯曲部分３３ａが上下にずれて干渉しないようにしてある。
【００２７】
前記一方の縦板２０に形成した第１穴３４、第２穴３６には図４に示すようにグロメット３８が取付けてあり、第１可撓管３１、第２可撓管３３はグロメット３８を挿通してるので、その第１・第２可撓管３１，３３が長手方向に移動する際に損傷することがない。なお、図５に示すように第１・第２可撓管３１，３３にワイヤ４０を巻掛けて保護すれば、グロメット３８を設けなくとも第１・第２可撓管３１，３３を長手方向に移動する際に損傷することを防止できる。
【００２８】
ブレードシリンダ１１を伸び作動してブレード１０を図２で実線で示す最下方位置とすると、ブレードシリンダ１１も下方に揺動し第１可撓管３１、第２可撓管３３の一端部がスイベルジョイント１２と離れる方向に移動するために第１可撓管３１、第２可撓管３３はブレードシリンダ１１側に移動して各弯曲部分３１ａ，３３ａの曲げ半径が図３に実線で示すように小さくなる。
【００２９】
このために、第１可撓管３１、第２可撓管３３は弯曲部分３１ａ，３３ａに作用する真直ぐに復元しようとする力でスイベルジョイント１２側に向けて矢印ａで示す引張力が作用する。
【００３０】
前述の状態でブレードシリンダ１１を縮み作動してブレード１０を図２で仮想線で示すように上方に揺動すると、ブレードシリンダ１１も上方に揺動して第１可撓管３１、第２可撓管３３の一端部がスイベルジョイント１２に接近する方向に移動し、第１可撓管３１、第２可撓管３２は非伸縮なので長手方向中間部で弯曲変形しようとする。
【００３１】
しかしながら、前述のように第１可撓管３１と第２可撓管３３には矢印ａ方向の引張力が作用しているからスイベルジョイント１２側に移動して各弯曲部分３１ａ，３３ａの曲げ半径が図３に仮想線で示すように大きくなる。これによって第１可撓管３１と第２可撓管３３が長手方向中間部で弯曲変形することがない。
【００３２】
また、第１可撓管３１の長手方向中間部は第１穴３４で上下左右に移動しないように支承され、第２可撓管３３の長手方向中間部も第２穴３６で上下左右に移動しないように支承してあるので、第１可撓管３１、第２可撓管３３はこの第１穴３４、第２穴３６による支承部分とスベルジョイント１２の接続部分との間で弯曲変形しようとするから、第１可撓管３１、第２可撓管３３の全長が長くとも第１穴３４、第２穴３５による支承部分とブレードシリンダ１１の接続部分との間で弯曲変形することを確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】小型の油圧式ショベルの一部破断正面図である。
【図２】ブレードとブレードシリンダの取付部分の拡大正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】クロメット取付部の拡大断面図である。
【図５】第１・第２可撓管をワイヤで保護した状態の説明図である。
【符号の説明】
１…下部車体
２…上部車体
３…車体
９…アーム
１０…ブレード
１１…ブレードシリンダ
１２…スイベルジョイント
２０…縦板
３０…第１圧油継手
３１…第１可撓管
３１ａ…弯曲部分
３２…第２圧油継手
３３…第２可撓管
３３ａ…弯曲部分
３４…第１穴
３５…第３圧油継手
３６…第２穴
３７…第４圧油継手
３８…グロメット
４０…ワイヤ
Claims (1)
- 下部車体（１）に上部車体（２）を旋回自在に取付け、この下部車体（１）にブレード（１０）を上下揺動自在に取付け、このブレード（１０）と下部車体（１）とに亘ってブレードシリンダ（１１）を取付け、このブレードシリンダ（１１）に、下部車体（１）に設けたスイベルジョイント（１２）を経て上部車体２に設けた圧油供給機構（１３）から圧油を供給するようにし、
前記下部車体（１）はブレードシリンダ（１１）とスイベルジョイント（１２）との間に縦板（２０）を備え、
前記ブレードシリンダ（１１）に第１可撓管（３１）の一端部を縮み室に連通して接続し、
前記ブレードシリンダ（１１）に第２可撓管（３３）の一端部を伸び室に連通して接続し、
前記第１可撓管（３１）を前記縦板（２０）に形成した第１穴（３４）に挿通してスイベルジョイント（１２）側に延設し、この第１可撓管（３１）の長手方向中間部を第１穴（３４）で上下左右方向に移動しないように支承し、前記第２可撓管（３３）を前記縦板（２０）に形成した第２穴（３６）に挿通してスイベルジョイント（１２）側に延設し、この第２可撓管（３３）の長手方向中間部を第２穴（３６）で上下左右方向に移動しないように支承し、
前記第１可撓管（３１）と第２可撓管（３３）を、前記スイベルジョイント（１２）の周囲に沿って半円形状に水平方向にそれぞれ湾曲し、その第１・第２可撓管（３１），（３３）の端部をスイベルジョイント（１２）の２つの圧油継手にそれぞれ接続し、
前記スイベルジョイント（１２）の２つの圧油継手は上下に位置がずれ、第１可撓管（３１の湾曲部分（３１ａ）と第２可撓管（３３）の湾曲部分（３３ａ）が上下にずれて干渉しないようにしてあることを特徴とするブレード式建設機械におけるブレードシリンダ用の可撓管取付構造。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP10244496A JP3656924B2 (ja) | 1996-04-24 | 1996-04-24 | ブレード式建設機械におけるブレードシリンダ用の可撓管取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10244496A JP3656924B2 (ja) | 1996-04-24 | 1996-04-24 | ブレード式建設機械におけるブレードシリンダ用の可撓管取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09287167A JPH09287167A (ja) | 1997-11-04 |
| JP3656924B2 true JP3656924B2 (ja) | 2005-06-08 |
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|---|---|---|---|---|
| JP2009263996A (ja) * | 2008-04-25 | 2009-11-12 | Caterpillar Japan Ltd | 作業機械 |
-
1996
- 1996-04-24 JP JP10244496A patent/JP3656924B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09287167A (ja) | 1997-11-04 |
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