JP2591648Y2 - 建設機械における油圧ホースの保護構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、上部旋回体の前部に油
圧で作動するフロントアタッチメントの基端部を取付け
て構成される建設機械における油圧ホースの保護構造に
関するものである。

【０００２】

【従来技術及び考案が解決しようとする課題】一般に、
この種建設機械においては、例えば油圧で作動するブー
ム式のフロントアタッチメントが上部旋回体に設けられ
ることになるが、その場合に、上部旋回体の前部フレー
ムにスイングポストを左右揺動自在に設け、該スイング
ポストに油圧で作動するフロントアタッチメントの基端
部を上下揺動自在に取付けるようにして、フロントアタ
ッチメントを、上部旋回体に対して上下左右揺動させた
作業ができるようにしたものがある。

【０００３】ところで従来、フロントアタッチメントに
設けられる油圧シリンダ等の油圧アクチュエータに圧油
供給をするための油圧ホースを配管するにあたり、前部
フレームから引出される油圧ホースを、撓ませる状態で
そのままフロントアタッチメント側に配管していたにす
ぎないので、フロントアタッチメントを上下左右に揺動
させた場合に、油圧ホースがスイングポストやブーム等
の周辺部材に当たり、擦れたり傷付いたりして寿命が短
くなってしまうという問題が有る。そこでスイングポス
トを備えたものは、該スイングポストの油圧ホースを配
管し、そしてスイングポストから油圧ホースを引出して
ブーム上面に沿わせるようにして配管することになる
が、この場合、油圧ホースは、スイングポストの揺動支
軸となる縦軸より前方まで引き込んだものを上方に引き
回した状態でブーム支軸の後方を経由するよう配管する
ことになる結果、ブーム支軸は、後方に配される油圧ホ
ースが邪魔になって後方配置が難しいことになって、ブ
ーム支軸を上部旋回体の旋回中心に近づけるための妨げ
となっており、ここにも解決すべき課題がある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案は、上記の如き実
情に鑑みこれらの欠点を一掃することができる建設機械
における油圧ホースの保護構造を提供することを目的と
して創案されたものであって、下部走行体に旋回自在に
設けられる上部旋回体のフレーム前部にスイングポスト
を縦軸を介して左右揺動自在に設け、該スイングポスト
に、油圧で作動するフロントアタッチメントのブーム基
端部をブーム支軸を介して上下揺動自在に取付けてなる
建設機械において、前記フロントアタッチメントに圧油
供給するための油圧ホースを前記フレームからスイング
ポストに引出して配管するにあたり、該スイングポスト
に形成されるホース配管経路を、フレーム側の経路入口
から縦軸を越えるようにして前方に向けて入ったものを
前記ブーム支軸の下方にまで入り込ませ、これを後方上
方に湾曲せしめ前低後高状に傾斜する状態でスイングポ
ストから引出されてブーム支軸を下側から後方、上方に
回り込むよう湾曲状に迂回して前方のフロントアタッチ
メント側に至るように構成すると共に、油圧ホースのブ
ーム支軸下方に位置する前低後高状部位を、スイングポ
ストに支持される油圧ホース用クッション材により前低
後高状の姿勢状態で弾性支持してスイングポストから引
出したことを特徴とするものである。また本考案は、下
部走行体に旋回自在に設けられる上部旋回体のフレーム
前部にスイングポストを左右揺動自在に設け、該スイン
グポストに油圧で作動するフロントアタッチメントの基
端部を上下揺動自在に取付けてなる建設機械において、
前記フロントアタッチメントに圧油供給するための油圧
ホースをフレーム前部から引出して配管するにあたり、
油圧ホースが引出されるフレームの略逆Ｌ字形に切欠か
れた切欠き部の端縁にフランジ状の固定プレートを一体
的に取付ける一方、該切欠き部に取付けられるガイド部
材は、切欠き部に対応して略Ｌ字形をし、コーナー部を
あいだにして両側に形成される両直線部に、前記固定プ
レートの両側縁に嵌合してガイド部材を前記フレームに
取付けするための嵌合溝が形成されていることを特徴と
するものでもある。

【０００５】そして本考案は、この構成によって、スイ
ングポストを備えたものでありながら、機体側の前部フ
レームから引出されてフロントアタッチメント側に配管
される油圧ホースの保護および該スイングポストに設け
られるブーム支軸の後方化を計るようにしたものであ
る。

【０００６】

【実施例】次に、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は油圧ショベルであって、該油圧ショベル１
は、クローラ式の下部走行部２、該下部走行体２の上方
に旋回自在に支持される上部旋回体３、該上部旋回体３
の前端部に連結されるフロントアタッチメント４等を備
えると共に、前記各部を、上部旋回体３の後部に搭載さ
れるエンジン（図示せず）の動力で油圧作動せしめる
が、これらの基本構成は何れも従来通りである。

【０００７】前記フロントアタッチメント４は、後述す
るスイングポスト５に基端部が連結されるブーム６、該
ブーム６の先端部に上下揺動自在に連結されるアーム
７、該アーム７の先端部に上下揺動自在に連結されるバ
ケット８、前記ブーム６の基端側下面部に並設されるブ
ームシリンダ９、ブーム６の先端側上面部に並設される
アームシリンダ１０、前記アーム７の上面部に並設され
るバケットシリンダ１１等で構成されるものであるが、
前記各シリンダ９、１０、１１は、それぞれ後述する油
圧ホースを介して機体側のコントロールバルブ（図示せ
ず）に接続されている。

【０００８】前記スイングポスト５を構成するスイング
ポスト本体５ａからは後方に向けて突出する上下の軸受
部５ｂが形成され、そしてスイングポスト５は、軸受部
５ｂを貫通止着される縦軸１２を介して上部旋回体３に
おける前部フレーム１３の前端筒軸部１３ａに左右揺動
自在に軸支されている。また、スイングポスト本体５ａ
の上部左右両側縁部からは左右の第一ブラケット５ｃが
上方に突出しており、該第一ブラケット５ｃに、前記ブ
ーム６の基端部がブーム支軸１４を介して上下揺動自在
に取付けられている。さらに、スイングポスト本体５ａ
の前面部からは前方に向けて左右一対の第二ブラケット
５ｄが突出形成されており、該第二ブラケット５ｄに、
前記ブームシリンダ９の基端部が上下揺動自在に軸支さ
れている。一方、ブームシリンダ９の先端部は、ブーム
６の中間部に揺動自在に軸支されており、そしてブーム
シリンダ９の伸縮作動に基づいてブーム６がスイングポ
スト５に対して上下揺動する構成になっている。

【０００９】さらに、スイングポスト５の左右方向一側
部には、第一リンク１５の一端部が第一ピン軸１５ａを
介して揺動自在に軸支されているが、この第一リンク１
５の他端部は、第二リンク１６の中間部に第二ピン軸１
５ｂを介して揺動自在に軸支されている。一方、第二リ
ンク１６の先端部はスイングシリンダ１７の先端部に、
また基端部は前記前部フレーム１３の一側部にそれぞれ
第三、第四ピン軸１６ａ、１６ｂを介して揺動自在に軸
支されている。そして、スイングシリンダ１７の伸縮作
動に伴って、第二リンク１６が第四ピン軸１６ｂを支軸
として前後揺動し、これに連動する第一リンク１５のリ
ンク作動に基づいてスイングポスト５が前部フレーム１
３に対し縦軸１２を支軸に左右揺動する構成になってい
るが、これら第一、第二リンク１５、１６の取付位置は
次のように設定されている。

【００１０】つまり、スイングポスト５が前部フレーム
１３に対して全く左右揺動していない状態、即ちスイン
グポスト５と前部フレーム１３とが同一方向を向いてい
る状態において、第一ピン軸１５ａおよび第三ピン軸１
６ａは第二ピン軸１５ｂよりも前方に位置するように設
定され、第一リンク１５と第二リンク１６のスイングシ
リンダ軸支側半部（第二リンク１６の先端部側）とは、
平面視において前方が拡開した略Ｖ字形状となってお
り、これによって、前述したようにスイングシリンダ１
７の伸縮作動に基づいて第一、第二リング１５、１６が
揺動した場合に、第一、第二リンク１５、１６がスイン
グポスト５より前方に大きく突出してしまうことがない
ように配慮されていると共に、梃子の原理によりシリン
ダ作動力を増幅するようになっている。

【００１１】一方、１８はアームシリンダ１０およびバ
ケットシリンダ１１に圧油供給するための都合四本の油
圧ホースであって、該油圧ホース１８は、前記前部フレ
ーム１３から引出され、スイングポスト５に形成される
ホース配管経路５ｅを通って、フロントアタッチメント
４側に至るよう配管されるようになっているが、上記ス
イングポスト５のホース配管経路５ｅは次のように形成
されている。

【００１２】つまり、ホース配管経路５ｅは、スイング
ポスト本体５ａに上下方向に貫通するよう形成される貫
通筒孔（貫通しておらず溝状になっていても勿論良い）
５ｆと、該貫通筒孔５ｆの前部フレーム１３に対向する
後面部に形成される挿通孔５ｇとによって形成されるも
のであり、そして、前部フレーム１３から前方に向けて
引出される油圧ホース１８は、挿通孔５ｇを経路入口と
してスイングポスト貫通筒孔５ｆ内に縦軸１２を越える
状態で前方に向けて入ったものが、前記ブーム支軸１４
の下方にまで入り込こませ、これを縦軸１２より前方位
置の貫通筒孔５ｆ内で後方上方に湾曲するよう配管さ
れ、そして前低後高状に傾斜する状態でスイングポスト
貫通筒孔５ｆの上端開口である経路出口から前低後高姿
勢を維持したまま外部に引出し、さらにブーム支軸１４
を下側から後方、上方に回り込むよう湾曲状に迂回して
前方に至ってブーム６上面に対向するよう略Ｓ字形をす
るようにして配管されて、アームシリンダ１０およびバ
ケットシリンダ１１に至るようになっている。尚、１９
は挿通孔５ｇに装着されるグロメットである。

【００１３】さらに前述の如く配管された油圧ホース１
８は、スイングポスト５に対し、支持板材２０、クッシ
ョン材２１を介して支持されている。つまり、貫通筒孔
５ｆは、経路出口部位である上端開口部が、前低後高状
になっていて油圧ホース１８の配管方向と対応するよう
になっている。一方、支持板材２０は、前低後高状の支
持面部２０ａと、該支持面部２０ａの左右両端部位置で
前後方向略水平状に折曲し、スイングポスト本体５ａの
上面に一体的にボルト２２で固定される固定面２０ｂと
で形成されている。また、クッション材２１は、上側半
部２１ａと下側半部２１ｂとからなり、これら上下側半
部２１ａ、２１ｂ間に油圧ホース１８を上下から貫通挟
持するようになっているが、このクッション材２１は、
その上面が前記支持板材２０の支持面部２０ａに、また
左右両側面が前記支持板材固定面２０ｂに、さらに下面
が貫通筒孔５ｆの内側面にそれぞれ支持される状態で取
付けられている。ここで、２３は支持面部２０ａから挿
入されて、クッション材上側半部２１ａを貫通し、下側
半部２１ｂに挿入される位置決めピンである。

【００１４】一方、２４はブームシリンダ９に圧油供給
するための油圧ホースであって、該油圧ホース２４は、
前記アームシリンダ１０およびブームシリンダ１１用の
油圧ホース１８と同様に前部フレーム１３から引出され
た後、スイングポスト本体５ａの側面部に支持部材２５
を介して支持され、ブームシリンダ９に至るよう配管さ
れているが、これら油圧ホース１８、２４の前部フレー
ム１３からの引出し口には、後述するように油圧ホース
１８、２４を保護するためのガイド部材２６が設けられ
ている。

【００１５】つまり、前部フレーム１３の側板１３ｂ
は、前端筒軸部１３ａの後方においてコーナー部がＲ状
に湾曲した略逆Ｌ字形状に切り欠かれており、該切欠き
部１３ｃが前記油圧ホース１８、２４の引出し口となっ
ているが、切欠き部１３ｃの端縁部には、側板１３ｂか
らフランジ状となって内外方向に突出する固定プレート
２７が一体的に取付けられている。一方、ガイド部材２
６は、弾性を有した樹脂材から形成されており、切欠き
部１３ｃに対応するようコーナー部２６ａがＲ状に湾曲
した略逆Ｌ字形状をし、かつ断面が略Ｃ形状をしている
ものであるが、コーナー部２６ａの両側の直線部２６ｂ
の内側面両縁部には、前記固定プレート２７の直線フラ
ンジ部分２７ａに嵌合する嵌合溝２６ｃが形成されてい
る。そして、ガイド部材２６は、嵌合溝２６ｃを固定プ
レート２７に嵌合することで、直線部２６ｂの両縁部が
固定プレート２７を内外両側から挟持する状態となって
固定プレート２７に止着されるようになっている。そし
て油圧ホース１８、２４は、このようにして止着された
ガイド部材２６に接当案内される状態で切欠き部１３ｃ
から引出される構成となっている。

【００１６】叙述の如く構成された本考案の実施例にお
いて、アームシリンダ１０およびバケットシリンダ１１
に圧油供給するための油圧ホース１８は、機体側の前部
フレーム１３から引出され、スイングポスト５に形成さ
れるホース配管経路５ｅを通って、フロントアタッチメ
ント４側に至るよう配管されることになるが、この場
合、油圧ホース１８は、スイングポスト５に対し、支持
板材２０、クッション材２１を介して弾性的に安定支持
されることになる。つまり、油圧ホース１８は、前記ス
イングポスト５のホース配管経路５ｅにおいて、挿通孔
５ｇを経路入口として貫通筒孔５ｆ内のスイングポスト
支軸となる縦軸１２を越えて前方に向けて入ったもの
が、ブーム支軸１４の下方に入り込む状態で該貫通筒孔
５ｆ内で後方上方に湾曲するよう配管され、そして前低
後高状に傾斜する状態で貫通筒孔５ｆの上端開口である
経路出口からスイングポスト外部に出たものが、さらに
ブーム支軸１４を下側から後方、上方に回り込むよう湾
曲状に迂回して前方のフロントアタッチメント４側に至
るよう略Ｓ字形の状態で配管されることになるが、さら
に該配管される油圧ホース１８は、上記経路出口部位に
おいてスイングポスト本体５ａにボルト固定される支持
板材２０に形成される前低後高状の支持面部２０ａと、
該支持面部２０ａの左右両端部位置で前後方向略水平状
に折曲された固定面２０ｂとで上面および左右両側面が
配管姿勢である前低後高姿勢の状態で支持され、かつ挿
通筒孔５ｆの内側面に下面が支持されたクッション材２
１に貫通挟持されることになる。

【００１７】この結果、前部フレーム１３から引出され
た油圧ホース１８は、スイングポスト５に安定支持され
た状態でフロントアタッチメント４側に配管されること
になって、油圧ホース１８がスイングポスト５やブーム
６等の周辺部材に当たって擦れたり傷付いたりすること
を確実に回避でき、油圧ホース１８を有効に保護して長
寿命化を計れることになる。しかも、油圧ホース１８を
貫通挟持するクッション材２１は、支持板材２０の支持
面部２０ａおよび固定面２０ｂによって上面および左右
両側面が支持されることになって、支持板材２０の各面
部２０ａ、２０ｂを有効に利用しての支持が計れ、スイ
ングポスト５の左右揺動やブーム６の上下揺動に伴って
油圧ホース１８が振れてもクッション材２１が上下方向
には勿論のこと、左右方向にもずれてしまうことがな
く、長期に亘って油圧ホース１８を安定支持できること
になる。そのうえ、油圧ホース１８は、ブーム支軸１４
の下方にまで入り込む状態で前述したように略Ｓ字形に
湾曲してブーム前方に至るよう配管されていることによ
り、前記ブーム支軸１４を、該ブーム支軸１４の後方を
通る油圧ホース１８に邪魔されることなく後方配置が可
能になって、その分、スイングポスト５の揺動支軸１２
位置に近づけることができ、この結果、ブーム支軸１４
位置を上部旋回体１の旋回中心側に位置させ得て、機体
安定性の向上とフロントアタッチメントの作業容量のア
ップが計れる。

【００１８】そのうえこのものでは、油圧ホース１８、
２４が前部フレーム１３から引出される部位において、
ガイド部材２６が取付けられていて油圧ホース１８、２
４の保護をすることになるが、このガイド部材２６は、
前部フレーム１３の補強をすることができる固定プレー
ト２７の直線状フランジ部分２７ａに嵌合取付けされる
ため、コーナー部までをも嵌合係止しようとするものに
比して、ガイド部材２６を挟持力の強い固い材質のもの
で製造しても、コーナー部での嵌合係止の必要がないの
で何ら問題なく簡単に嵌合係止することができ、もつて
接着剤等を用いないでの強固な取付けが確実にできるこ
とになる。

【００１９】さらにこのものでは、スイングポスト５を
左右揺動させるべくスイングシリンダ１７と接続するに
あたり、第一リンク１５と第二リンク１６の先端部側と
が、前述したように平面視において前方が拡開した略Ｖ
字形状となっていて、スイングシリンダ１７の伸縮作動
に基づき第一、第二リング１５、１６が揺動した場合、
第一、第二リンク１５、１６がスイングポスト５より前
方に大きく突出してしまうことがなく、この結果、運転
席からの前方視界がより足元近くまで及ぶことになっ
て、その分、作業性が改善して機動性が増すうえ、梃子
の原理によりシリンダ作動力が増幅されることになっ
て、力強いフロントアタッチメント４の左右揺動が行え
ることになる。

【００２０】

【作用効果】以上要するに、本考案は叙述の如く構成さ
れたものであるから、フロントアタッチメントに圧油供
給するための油圧ホースは、機体側のフレーム前部から
引出されて、スイングポストに形成されるホース配管経
路を通ってフロントアタッチメント側に至るように配管
されることになるが、この場合の油圧ホースの配管経路
は、フレーム側の経路入口からスイングポストの左右揺
動支軸となる縦軸を越えるようにしてスイングポストに
入れて、スイングポストが左右揺動したときの油圧ホー
スの首振り作動に余裕をもつようにしたものを、前記ブ
ーム支軸の下方にまで入り込ませてから後方上方に湾曲
せしめ前低後高状に傾斜する状態でスイングポストから
引出され、そしてブーム支軸を下側から後方、上方に回
り込むよう湾曲状に迂回して前方のフロントアタッチメ
ント側に至る略Ｓ字形をした状態で配管されることとな
って、フロントアタッチメントのブーム支軸位置を、後
方に油圧ホースが配管されることに影響されずできるだ
け後方の縦軸側、つまり上部旋回体の旋回中心に寄せる
ことができる。しかもこのようにＳ字形に配管される油
圧ホースのブーム支軸下方に位置する中間の前低後高状
部位が、この姿勢状態においてスイングポストに弾性支
持される状態でスイングポストから引出される。 この結
果、フロントアタッチメントのブーム支軸位置を上部旋
回体の旋回中心位置に近寄せることができて、機体安定
性の向上とフロントアタッチメントの作業容量のアップ
が計れる。しかも油圧ホースは、前述したようにブーム
支軸位置の下側まで入り込んだ略Ｓ字形に湾曲する配管
構成となるが、ブーム支軸下側位置においてＳ字の中間
である前低後高状部位がその姿勢状態でスイングポスト
に弾性支持される結果、油圧ホースは、ブーム揺動に影
響されずこのＳ字形が維持されることになって、前記略
Ｓ字形に配管されながらブームの上下揺動によってあば
れてスイングポストやブーム等の周辺部材に当たって擦
れたり傷付いたりすることを回避でき、油圧ホースの有
効な保護が計れて長寿命化を達成できる。

【００２１】また、油圧ホースが前部フレームから引出
される部位にガイド部材を取付けて油圧ホースの保護を
する場合に、このガイド部材が、コーナー部をあいだに
して両側に形成される両直線部のみが、前部フレームに
一体的に取付けられる固定プレートに嵌合取付けされる
ものにおいては、ガイド部材を挟持力の強い固い材質の
もので製造しても、コーナー部での嵌合係止の必要がな
いので何ら問題なく簡単に嵌合係止することができ、も
つて接着剤等を用いないでの強固な取付けが確実にでき
ることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】油圧ショベルの側面図である。

【図２】連結ホースの配管状態を示す側面図である。

【図３】連結ホースの配管状態を示す一部切欠き側面図
である。

【図４】図２のＸ−Ｘ断面図である。

【図５】（Ａ）はガイド部材の側面図、（Ｂ）は図５
（Ａ）のＡ−Ａ断面図、（Ｃ）は図５（Ａ）のＢ−Ｂ断
面図である。

【図６】連結ホースの支持構造を示す分解斜視図であ
る。

【図７】前部フレームとフロントアタッチメントの連結
部を示す分解斜視図である。

【図８】足元作業時におけるバケットとリンクの位置を
示す平面図である。

【符号の説明】

２ 下部走行体 ３ 上部旋回体 ４ フロントアタッチメント ５ スイングポスト ５ｅ ホース配管経路 １３ 前部フレーム １８ 油圧ホース ２０ 支持板材 ２０ａ 支持面部 ２０ｂ 固定面部 ２１ クッション材孔５ｇに装着されるグロメット

フロントページの続き (72)考案者 永田 久雄 島根県八束郡東出雲町大字揖屋町667番 地１ 三菱農機株式会社内 (56)参考文献 実開 平２−109851（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) E02F 9/00 E02F 3/36

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 下部走行体（２）に旋回自在に設けられ
   る上部旋回体（３）のフレーム（１３）前部にスイング
   ポスト（５）を縦軸（１２）を介して左右揺動自在に設
   け、該スイングポストに、油圧で作動するフロントアタ
   ッチメントのブーム（６）基端部をブーム支軸（１４）
   を介して上下揺動自在に取付けてなる建設機械におい
   て、前記フロントアタッチメントに圧油供給するための
   油圧ホース（１８）を前記フレーム（１３）からスイン
   グポスト（５）に引出して配管するにあたり、該スイン
   グポスト（５）に形成されるホース配管経路を、フレー
   ム側の経路入口から縦軸（１２）を越えるようにして前
   方に向けて入ったものを前記ブーム支軸（１４）の下方
   にまで入り込ませ、これを後方上方に湾曲せしめ前低後
   高状に傾斜する状態でスイングポストから引出されてブ
   ーム支軸（１４）を下側から後方、上方に回り込むよう
   湾曲状に迂回して前方のフロントアタッチメント側に至
   るように構成すると共に、油圧ホース（１８）のブーム
   支軸（１４）下方に位置する前低後高状部位を、スイン
   グポスト（５）に支持される油圧ホース用クッション材
   （２１）により前低後高状の姿勢状態で弾性支持してス
   イングポストから引出したことを特徴とする建設機械に
   おける油圧ホースの保護構造。
2. 【請求項２】 下部走行体に旋回自在に設けられる上部
   旋回体のフレーム前部にスイングポストを左右揺動自在
   に設け、該スイングポストに油圧で作動するフロントア
   タッチメントの基端部を上下揺動自在に取付けてなる建
   設機械において、前記フロントアタッチメントに圧油供
   給するための油圧ホースをフレーム前部から引出して配
   管するにあたり、油圧ホースが引出されるフレームの略
   逆Ｌ字形に切欠かれた切欠き部の端縁にフランジ状の固
   定プレートを一体的に取付ける一方、該切欠き部に取付
   けられるガイド部材は、切欠き部に対応して略Ｌ字形を
   し、コーナー部をあいだにして両側に形成される両直線
   部に、前記固定プレートの両側縁に嵌合してガイド部材
   を前記フレームに取付けするための嵌合溝が形成されて
   いることを特徴とする建設機械における油圧ホースの保
   護構造。