JP2569242B2 - 乗客コンベア - Google Patents
乗客コンベアInfo
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- JP2569242B2 JP2569242B2 JP3328532A JP32853291A JP2569242B2 JP 2569242 B2 JP2569242 B2 JP 2569242B2 JP 3328532 A JP3328532 A JP 3328532A JP 32853291 A JP32853291 A JP 32853291A JP 2569242 B2 JP2569242 B2 JP 2569242B2
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- passage
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- entrance
- conveyor
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
- Y02B50/00—Energy efficient technologies in elevators, escalators and moving walkways, e.g. energy saving or recuperation technologies
Landscapes
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエスカレーターや電動道
路等の乗客コンベアに係り、特に乗客を検出して自動的
に運転を行う乗客コンベアに関する。
路等の乗客コンベアに係り、特に乗客を検出して自動的
に運転を行う乗客コンベアに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、乗客が利用するときだけ、その
乗客の有無を検出して運転あるいは運転停止を自動的に
行う乗客コンベアがある。例えば、第１の検出装置によ
り乗客を検出して運転を開始させ、第２の検出装置で乗
客を検出したなら所定時間経過後に運転を停止させるも
の（特開平3−243591 号公報）や、第１の検出装置で乗
客を検出して運転を開始させ、第２の検出装置で乗客が
降りたのを検出して運転を停止させるもの（特公昭61−
57274号公報）がある。
乗客の有無を検出して運転あるいは運転停止を自動的に
行う乗客コンベアがある。例えば、第１の検出装置によ
り乗客を検出して運転を開始させ、第２の検出装置で乗
客を検出したなら所定時間経過後に運転を停止させるも
の（特開平3−243591 号公報）や、第１の検出装置で乗
客を検出して運転を開始させ、第２の検出装置で乗客が
降りたのを検出して運転を停止させるもの（特公昭61−
57274号公報）がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術のうち前
者は、第２の検出装置で設定される運転時間に余裕をも
たせているので、乗り込んでから無駄な動きをせず、乗
降時間が予定通りの乗客に対しては、余裕をもたせた分
無駄な運転を行うことになり、省電力効果が損なわれる
ことになる。さらに、第１の検出装置による検出後、乗
客が乗り口で長時間立ち止まった場合、第１の検出装置
による運転時間が切れて運転が停止されてしまう。この
状態で、乗客が第２の検出装置を横切ると、踏段に乗っ
た瞬間運転が開始されるので、乗客が転倒する危険があ
る。また、後者は、第１の検出装置通過後に、乗客が乗
るのを止めた場合には、乗客がいないにもかかわらず第
２の検出装置で乗客を検出するまで運転を続けることに
なるので、これもまた省電力運転に反することになる。
そして、後者において、最も重要なことは、降口となる
乗降口に第２の検出装置が設置されているので、乗客を
乗せて運転中の乗客コンベアの乗降口上を一般通行客が
通過して第２の検出装置を作動させてしまった場合、乗
客コンベアの運転停止により乗っていた乗客が転倒する
危険にさらされることになり、安全上問題がある。本発
明の目的は、省電力効果が高く、乗客に対して安全な乗
客コンベアを提供することにある。
者は、第２の検出装置で設定される運転時間に余裕をも
たせているので、乗り込んでから無駄な動きをせず、乗
降時間が予定通りの乗客に対しては、余裕をもたせた分
無駄な運転を行うことになり、省電力効果が損なわれる
ことになる。さらに、第１の検出装置による検出後、乗
客が乗り口で長時間立ち止まった場合、第１の検出装置
による運転時間が切れて運転が停止されてしまう。この
状態で、乗客が第２の検出装置を横切ると、踏段に乗っ
た瞬間運転が開始されるので、乗客が転倒する危険があ
る。また、後者は、第１の検出装置通過後に、乗客が乗
るのを止めた場合には、乗客がいないにもかかわらず第
２の検出装置で乗客を検出するまで運転を続けることに
なるので、これもまた省電力運転に反することになる。
そして、後者において、最も重要なことは、降口となる
乗降口に第２の検出装置が設置されているので、乗客を
乗せて運転中の乗客コンベアの乗降口上を一般通行客が
通過して第２の検出装置を作動させてしまった場合、乗
客コンベアの運転停止により乗っていた乗客が転倒する
危険にさらされることになり、安全上問題がある。本発
明の目的は、省電力効果が高く、乗客に対して安全な乗
客コンベアを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記本発明の目的は、一
方向に移動する複数の踏段の移動方向両端に設けられた
乗降口近傍に、乗客の通過を検出する乗客通過検出装置
を設けた乗客コンベアにおいて、前記乗客通過検出装置
を、乗口側となる乗降口に設置され乗客の通過を検出し
たときに乗客が踏段に至るまでの時間乗客コンベアを運
転させる第１の乗客通過検出装置と、乗口側となる乗降
口の前記第１の乗客通過検出装置から踏段までの間の欄
干に設置され乗客の通過を検出したとき乗客が降口に至
るまでの乗客コンベアの運転時間を設定する第２の乗客
通過検出装置と、降口側となる乗降口先端の櫛歯とハン
ドレール反転部間に位置する欄干上に設置され乗客の通
過を検出したときに直ちに乗客コンベアの運転を停止さ
せる第３の乗客通過検出装置とで構成したことにより達
成される。
方向に移動する複数の踏段の移動方向両端に設けられた
乗降口近傍に、乗客の通過を検出する乗客通過検出装置
を設けた乗客コンベアにおいて、前記乗客通過検出装置
を、乗口側となる乗降口に設置され乗客の通過を検出し
たときに乗客が踏段に至るまでの時間乗客コンベアを運
転させる第１の乗客通過検出装置と、乗口側となる乗降
口の前記第１の乗客通過検出装置から踏段までの間の欄
干に設置され乗客の通過を検出したとき乗客が降口に至
るまでの乗客コンベアの運転時間を設定する第２の乗客
通過検出装置と、降口側となる乗降口先端の櫛歯とハン
ドレール反転部間に位置する欄干上に設置され乗客の通
過を検出したときに直ちに乗客コンベアの運転を停止さ
せる第３の乗客通過検出装置とで構成したことにより達
成される。
【０００５】
【作用】上述のように、第１，第２及び第３の乗客通過
検出装置を設け、特に、第３の乗客通過検出装置を乗降
口先端の櫛歯とハンドレール反転部間に位置する欄干上
に設置することにより、第１と第２の乗客通過検出装置
間で立ち止まらずに乗降時間が予定通りの乗客に対して
は、直ちに運転を停止させることができるので、無駄な
運転がなくなり、また第１の乗客通過検出装置を通過後
Ｕターンした乗客に対しては第１の乗客通過検出装置で
設定された乗客が踏段に至るに必要な時間経過後に運転
が停止されるので、降口での乗客を検出するまで運転を
継続するような無駄な運転がなくなる。さらに、老人や
身体が不自由な人は、踏段に乗り込むタイミングをとっ
ていて乗込みに時間がかかることがあり、第１の乗客通
過検出装置によって設定された運転時間が切れて運転が
停止することがあるが、このような場合でも、第１の乗
客通過検出装置と踏段との間の欄干に設置した第２の乗
客通過検出装置を横切ることにより、改めて降口側まで
の運転時間が設定されて運転を開始するので、途中で運
転が停止するようなことはなくなる。しかも、乗降口に
おいて運転を再起動させることができるので、乗客は普
段と変わりなく乗降することができ、安全である。この
ほか、第３の乗客通過検出装置を乗降口先端の櫛歯とハ
ンドレール反転部間に位置する欄干上に設置したので、
第３の乗客通過検出装置を設置するために乗降口周辺に
支柱など立設する必要はなく、その結果、降り客は乗降
口に降りたなら直ちに各方向に移動できるので、乗降口
周辺が混みあうことがなく、乗降口周辺を建屋の通路の
一部として有効に利用することができる。加えて、一般
通行客が乗降口を横切っても第３の乗客通過検出装置を
作動させることがなくなるので、運転中の乗客コンベア
を一般通行客が停止させて乗客を危険にさらすことはな
くなる。
検出装置を設け、特に、第３の乗客通過検出装置を乗降
口先端の櫛歯とハンドレール反転部間に位置する欄干上
に設置することにより、第１と第２の乗客通過検出装置
間で立ち止まらずに乗降時間が予定通りの乗客に対して
は、直ちに運転を停止させることができるので、無駄な
運転がなくなり、また第１の乗客通過検出装置を通過後
Ｕターンした乗客に対しては第１の乗客通過検出装置で
設定された乗客が踏段に至るに必要な時間経過後に運転
が停止されるので、降口での乗客を検出するまで運転を
継続するような無駄な運転がなくなる。さらに、老人や
身体が不自由な人は、踏段に乗り込むタイミングをとっ
ていて乗込みに時間がかかることがあり、第１の乗客通
過検出装置によって設定された運転時間が切れて運転が
停止することがあるが、このような場合でも、第１の乗
客通過検出装置と踏段との間の欄干に設置した第２の乗
客通過検出装置を横切ることにより、改めて降口側まで
の運転時間が設定されて運転を開始するので、途中で運
転が停止するようなことはなくなる。しかも、乗降口に
おいて運転を再起動させることができるので、乗客は普
段と変わりなく乗降することができ、安全である。この
ほか、第３の乗客通過検出装置を乗降口先端の櫛歯とハ
ンドレール反転部間に位置する欄干上に設置したので、
第３の乗客通過検出装置を設置するために乗降口周辺に
支柱など立設する必要はなく、その結果、降り客は乗降
口に降りたなら直ちに各方向に移動できるので、乗降口
周辺が混みあうことがなく、乗降口周辺を建屋の通路の
一部として有効に利用することができる。加えて、一般
通行客が乗降口を横切っても第３の乗客通過検出装置を
作動させることがなくなるので、運転中の乗客コンベア
を一般通行客が停止させて乗客を危険にさらすことはな
くなる。
【０００６】
【実施例】以下本発明による一方向に移動する乗客コン
ベアの一実施例を図１及び図２に示すエスカレータにつ
いて説明する。ここでは乗客が下階床から上階床へ一方
向に移動する場合について説明する。下階床にある乗口
側となる一方の乗降口１と上階床にある降口側となる他
方の乗降口２を備えた乗客コンベア３は、前記両乗降口
１，２間に複数の踏段４を連結して移動させている。こ
の踏段４が移動する両側には、前記踏段４と同期移動す
るハンドレール５が欄干６に案内支持されている。
ベアの一実施例を図１及び図２に示すエスカレータにつ
いて説明する。ここでは乗客が下階床から上階床へ一方
向に移動する場合について説明する。下階床にある乗口
側となる一方の乗降口１と上階床にある降口側となる他
方の乗降口２を備えた乗客コンベア３は、前記両乗降口
１，２間に複数の踏段４を連結して移動させている。こ
の踏段４が移動する両側には、前記踏段４と同期移動す
るハンドレール５が欄干６に案内支持されている。
【０００７】そして、前記乗降口１の反踏段側、即ちハ
ンドレール５の反転部よりも進行方向に離れた位置には
踏段４から１.５〜２.０メートルの距離Ｌをおいて支柱
８が立設し、この支柱８に第１の乗客通過検出装置７が
設けられている。この第１の乗客通過検出装置７は乗客
の通過を検出すると、乗客コンベア３を一定時間、即ち
乗客が踏段４に至るに余裕をもった時間運転させるよう
に指令するものである。
ンドレール５の反転部よりも進行方向に離れた位置には
踏段４から１.５〜２.０メートルの距離Ｌをおいて支柱
８が立設し、この支柱８に第１の乗客通過検出装置７が
設けられている。この第１の乗客通過検出装置７は乗客
の通過を検出すると、乗客コンベア３を一定時間、即ち
乗客が踏段４に至るに余裕をもった時間運転させるよう
に指令するものである。
【０００８】また、前記第１の乗客通過検出装置７より
も踏段４側で、この踏段４よりも１1 だけ離れている欄
干６の下部には第２の乗客通過検出装置９が設置されて
いる。この第２の乗客通過検出装置９は乗客の通過を検
出すると、乗客コンベア３の運転継続時間の設定を指令
するものである。
も踏段４側で、この踏段４よりも１1 だけ離れている欄
干６の下部には第２の乗客通過検出装置９が設置されて
いる。この第２の乗客通過検出装置９は乗客の通過を検
出すると、乗客コンベア３の運転継続時間の設定を指令
するものである。
【０００９】さらに、降口側となる他方の乗降口２の踏
段４よりもｌ2 だけ離れている欄干６の下部、即ち、乗
降口２の先端の櫛歯とハンドレール５の反転部間に位置
する欄干６の下部には第３の乗客通過検出装置１０が設
置されている。この第３の乗客通過検出装置１０は乗客
の通過を検出すると、第２の乗客通過検出装置９が設定
した運転継続時間にかかわらず乗客コンベア３の運転停
止を指令するものである。
段４よりもｌ2 だけ離れている欄干６の下部、即ち、乗
降口２の先端の櫛歯とハンドレール５の反転部間に位置
する欄干６の下部には第３の乗客通過検出装置１０が設
置されている。この第３の乗客通過検出装置１０は乗客
の通過を検出すると、第２の乗客通過検出装置９が設定
した運転継続時間にかかわらず乗客コンベア３の運転停
止を指令するものである。
【００１０】前記各乗客通過検出装置７，９，１０の指
令を受けて乗客コンベアの運転を制御する運転制御装置
１１が乗降口２の下に形成された機械室内に設置されて
おり、図３に示す運転回路を備えている。
令を受けて乗客コンベアの運転を制御する運転制御装置
１１が乗降口２の下に形成された機械室内に設置されて
おり、図３に示す運転回路を備えている。
【００１１】次に、図３に基づいて乗客コンベアの自動
運転について説明する。いま、一人の乗客が乗口側とな
る乗降口１に向けて歩行してくると、第１の乗客通過検
出装置７の検出スイッチ２０が作動してリレー１０１を
オンする。このリレー１０１のオンにより、接点１０１
ａが自己保持されると同時に、タイマー１００Ｔの接点
１０１ａをオンさせる。このタイマー１００Ｔは、第２
の乗客通過検出装置９に至る歩行時間に多少余裕を加え
た時間（距離Ｌ＋α）を設定し、接点100Ta をオンして
運転補助リレー１２を動作させる。この運転補助リレー
１２の動作により接点１２ａをオンさせ、運転リレー５
０を動作させ、乗客コンベア３を起動させる。
運転について説明する。いま、一人の乗客が乗口側とな
る乗降口１に向けて歩行してくると、第１の乗客通過検
出装置７の検出スイッチ２０が作動してリレー１０１を
オンする。このリレー１０１のオンにより、接点１０１
ａが自己保持されると同時に、タイマー１００Ｔの接点
１０１ａをオンさせる。このタイマー１００Ｔは、第２
の乗客通過検出装置９に至る歩行時間に多少余裕を加え
た時間（距離Ｌ＋α）を設定し、接点100Ta をオンして
運転補助リレー１２を動作させる。この運転補助リレー
１２の動作により接点１２ａをオンさせ、運転リレー５
０を動作させ、乗客コンベア３を起動させる。
【００１２】乗客コンベア３が起動後、乗客が第２の乗
客通過検出装置９を横切ると検出スイッチ３０がオン
し、リレー２０１を動作させると共に、接点２０１ａを
オンして自己保持させる。このリレー２０１の動作によ
り、タイマー２００Ｔの接点２０１ａもオンする。この
タイマー２００Ｔは、乗客が乗降口１から乗込んで乗降
口２に降りるまでの踏段４への乗車時間（図１に示す距
離ｌ3 を移動するに必要な時間Ｔ）に多少の余裕を加え
た時間を設定するものである。このタイマー２００Ｔの
動作により接点２００Ｔａがオンして運転補助リレー１
２をオンさせるが、この運転補助リレー１２は既にタイ
マー１００Ｔによりオンされており、運転リレー５０を
動作させて乗客コンベア３を運転しているので、引き続
き運転を継続させる。この後、タイマー１００Ｔによる
設定時間が経過すると、常閉接点１００Ｔｂが開いてリ
レー１０１をオフし、リレー１０１とタイマー１００Ｔ
は初期の状態に戻って待機状態となる。同時にタイマー
１００Ｔの設置時間の経過により接点１００Ｔａがオフ
しても、タイマー２００Ｔの動作が継続しているので乗
客コンベア３の運転は継続される。
客通過検出装置９を横切ると検出スイッチ３０がオン
し、リレー２０１を動作させると共に、接点２０１ａを
オンして自己保持させる。このリレー２０１の動作によ
り、タイマー２００Ｔの接点２０１ａもオンする。この
タイマー２００Ｔは、乗客が乗降口１から乗込んで乗降
口２に降りるまでの踏段４への乗車時間（図１に示す距
離ｌ3 を移動するに必要な時間Ｔ）に多少の余裕を加え
た時間を設定するものである。このタイマー２００Ｔの
動作により接点２００Ｔａがオンして運転補助リレー１
２をオンさせるが、この運転補助リレー１２は既にタイ
マー１００Ｔによりオンされており、運転リレー５０を
動作させて乗客コンベア３を運転しているので、引き続
き運転を継続させる。この後、タイマー１００Ｔによる
設定時間が経過すると、常閉接点１００Ｔｂが開いてリ
レー１０１をオフし、リレー１０１とタイマー１００Ｔ
は初期の状態に戻って待機状態となる。同時にタイマー
１００Ｔの設置時間の経過により接点１００Ｔａがオフ
しても、タイマー２００Ｔの動作が継続しているので乗
客コンベア３の運転は継続される。
【００１３】以上のように構成しているので、例えば第
１の乗客通過検出装置７が動作した後、乗客が行先を間
違えて乗客コンベア３を利用しなかった場合は、タイマ
ー１００Ｔの設定時間の経過による接点１００Ｔａのオ
フにより、運転補助リレー１２及び運転リレー５０をオ
フして乗客コンベア３の運転を停止させるので、無用な
運転の継続は防止される。
１の乗客通過検出装置７が動作した後、乗客が行先を間
違えて乗客コンベア３を利用しなかった場合は、タイマ
ー１００Ｔの設定時間の経過による接点１００Ｔａのオ
フにより、運転補助リレー１２及び運転リレー５０をオ
フして乗客コンベア３の運転を停止させるので、無用な
運転の継続は防止される。
【００１４】また、第１の乗客通過検出装置７が動作し
た後、乗客が落し物をしたり、話に夢中になって踏段４
への乗込みが多少遅れた場合でも、第２の乗客通過検出
装置９の動作によって初めて降口に至るまでの運転時間
が設定されるので、移動の途中で運転が停止するなどの
不安全な事態やサービスの低下をなくすことができる。
さらに、踏段４への乗込みが遅れて第１の乗客通過検出
装置７での設定運転時間が過ぎてエスカレーターの運転
が停止した場合でも、第２の乗客通過検出装置９を横切
ることにより、運転が再開されるので、運転停止による
サービスの低下はない。 ここで、第２の乗客通過検出装
置９が、踏段４に乗った乗客を検出するのではなく、踏
段４に乗る前の乗客を検出するように設置されているこ
とにも本実施例の特徴がある。即ち、第２の乗客通過検
出装置９が踏段４に乗った乗客を検出するものであれ
ば、踏段４への乗込みが遅れて運転が停止したあと、停
止した踏段４に乗り移った瞬間第２の乗客通過検出装置
９が動作して運転が再開されるので、乗客は起動ショッ
クを受けてうしろ側に転倒する危険がある。しかし、本
実施例は、第２の乗客通過検出装置９が乗降口１の踏段
４寄りに設置されているので、乗込みが遅れて運転が停
止しても乗降口１を踏段４側へ歩いて行く途中で第２の
乗客通過検出装置９が動作して運転を再開するので、云
い代えれば乗客が踏段４に乗り移る前に運転が再開され
るので、上記起動ショックによる転倒の危険はないので
ある。
た後、乗客が落し物をしたり、話に夢中になって踏段４
への乗込みが多少遅れた場合でも、第２の乗客通過検出
装置９の動作によって初めて降口に至るまでの運転時間
が設定されるので、移動の途中で運転が停止するなどの
不安全な事態やサービスの低下をなくすことができる。
さらに、踏段４への乗込みが遅れて第１の乗客通過検出
装置７での設定運転時間が過ぎてエスカレーターの運転
が停止した場合でも、第２の乗客通過検出装置９を横切
ることにより、運転が再開されるので、運転停止による
サービスの低下はない。 ここで、第２の乗客通過検出装
置９が、踏段４に乗った乗客を検出するのではなく、踏
段４に乗る前の乗客を検出するように設置されているこ
とにも本実施例の特徴がある。即ち、第２の乗客通過検
出装置９が踏段４に乗った乗客を検出するものであれ
ば、踏段４への乗込みが遅れて運転が停止したあと、停
止した踏段４に乗り移った瞬間第２の乗客通過検出装置
９が動作して運転が再開されるので、乗客は起動ショッ
クを受けてうしろ側に転倒する危険がある。しかし、本
実施例は、第２の乗客通過検出装置９が乗降口１の踏段
４寄りに設置されているので、乗込みが遅れて運転が停
止しても乗降口１を踏段４側へ歩いて行く途中で第２の
乗客通過検出装置９が動作して運転を再開するので、云
い代えれば乗客が踏段４に乗り移る前に運転が再開され
るので、上記起動ショックによる転倒の危険はないので
ある。
【００１５】一方、踏段４に乗込んだ乗客が降口となる
乗降口２に達して第３の乗客通過検出装置１０を経過す
ると、検出スイッチ４０ｂをオフして運転補助リレー１
２及び運転リレー５０をオフして乗客コンベア３の運転
を停止させる。このため、乗客コンベア３は乗客が降り
た時点で停止できるので、乗客が降りたにもかかわらず
タイマー２００Ｔにより設定された時間まで無駄な運転
が継続されるようなことはなくなる。
乗降口２に達して第３の乗客通過検出装置１０を経過す
ると、検出スイッチ４０ｂをオフして運転補助リレー１
２及び運転リレー５０をオフして乗客コンベア３の運転
を停止させる。このため、乗客コンベア３は乗客が降り
た時点で停止できるので、乗客が降りたにもかかわらず
タイマー２００Ｔにより設定された時間まで無駄な運転
が継続されるようなことはなくなる。
【００１６】ところで、前記第１，第２及び第３の乗客
通過検出装置７，９，１０は、光電ビーム式やエネルギ
線応用式が適当であるが、これ以外の検出装置でもよい
ことは勿論である。さらに、降口側に乗客の接近や通過
を検出する別な検出装置を追加して逆乗込みをする乗客
に対応して警告を発する機能をもたせてもよい。
通過検出装置７，９，１０は、光電ビーム式やエネルギ
線応用式が適当であるが、これ以外の検出装置でもよい
ことは勿論である。さらに、降口側に乗客の接近や通過
を検出する別な検出装置を追加して逆乗込みをする乗客
に対応して警告を発する機能をもたせてもよい。
【００１７】尚、以上説明の自動運転は、朝夕の通勤，
通学のラッシュ時は適用せずに通常運転を行い、日中の
閑散時のみ適用するものである。特に、ラッシュ時には
利用客が殺到することから、図２に示すように、支柱８
を利用して案内策Ｓを設けて人の流れを整理すれば輸送
効果は向上する。さらに、第３の乗客通過検出装置１０
が欄干６に設置されているので、第３の乗客通過検出装
置１０を設置するために降口側の乗降口２の周辺に支柱
など立設する必要はなく、その結果、降り客は乗降口２
に降りたなら直ちに各方向に移動できるので、乗降口周
辺が混みあうことがなく、乗降口周辺を建屋の通路の一
部として有効に利用することができる。また、第３の乗
客通過検出装置１０を欄干６に設置することで、一般通
行客が乗降口２上を横切ったとしても、第３の乗客通過
検出装置１０が動作することはなく、乗客を乗せている
乗客コンベア３を一般通行客の通過により停止させる問
題はなくなり、安全性を高めることができる。
通学のラッシュ時は適用せずに通常運転を行い、日中の
閑散時のみ適用するものである。特に、ラッシュ時には
利用客が殺到することから、図２に示すように、支柱８
を利用して案内策Ｓを設けて人の流れを整理すれば輸送
効果は向上する。さらに、第３の乗客通過検出装置１０
が欄干６に設置されているので、第３の乗客通過検出装
置１０を設置するために降口側の乗降口２の周辺に支柱
など立設する必要はなく、その結果、降り客は乗降口２
に降りたなら直ちに各方向に移動できるので、乗降口周
辺が混みあうことがなく、乗降口周辺を建屋の通路の一
部として有効に利用することができる。また、第３の乗
客通過検出装置１０を欄干６に設置することで、一般通
行客が乗降口２上を横切ったとしても、第３の乗客通過
検出装置１０が動作することはなく、乗客を乗せている
乗客コンベア３を一般通行客の通過により停止させる問
題はなくなり、安全性を高めることができる。
【００１８】図４は、信頼性をさらに向上させた本発明
による他の実施例を示すもので、図１〜図３と同符号は
同一部分を示すので、再度の説明は省略する。本実施例
は第２の乗客通過検出装置９Ａの設置位置を、欄干６の
裏側にして光電ビームを通過させて乗客を検出するよう
にしたもので、さらに乗降口１の先端の櫛歯から反対側
に１１1 寸法だけ第１の乗客通過検出装置７側で、欄干
６の上縁寄りに高さｈに設置したものである。このよう
な位置に設置したので、乗客が飛び跳ねて踏段４に乗込
むようなことがあっても、その乗客の通過を検出でき
る。
による他の実施例を示すもので、図１〜図３と同符号は
同一部分を示すので、再度の説明は省略する。本実施例
は第２の乗客通過検出装置９Ａの設置位置を、欄干６の
裏側にして光電ビームを通過させて乗客を検出するよう
にしたもので、さらに乗降口１の先端の櫛歯から反対側
に１１1 寸法だけ第１の乗客通過検出装置７側で、欄干
６の上縁寄りに高さｈに設置したものである。このよう
な位置に設置したので、乗客が飛び跳ねて踏段４に乗込
むようなことがあっても、その乗客の通過を検出でき
る。
【００１９】このほか、第３の乗客通過検出装置１０Ａ
も第２の乗客通過検出装置９Ａと同様に欄干６の裏側で
欄干６の上縁寄りに乗降口２の先端の櫛歯から１１2 寸
法だけ離れた位置に設置したので、乗客が踏段４から乗
降口２に飛び降りるようなことがあっても、その乗客の
通過を検出できる。
も第２の乗客通過検出装置９Ａと同様に欄干６の裏側で
欄干６の上縁寄りに乗降口２の先端の櫛歯から１１2 寸
法だけ離れた位置に設置したので、乗客が踏段４から乗
降口２に飛び降りるようなことがあっても、その乗客の
通過を検出できる。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、降口となる乗降口周辺
を通路の一部として利用できると共に、省電力効果の高
い乗客に対して安全な乗客コンベアを得ることができ
る。
を通路の一部として利用できると共に、省電力効果の高
い乗客に対して安全な乗客コンベアを得ることができ
る。
【図１】本発明の一実施例を示す全体側面図である。
【図２】図１の要部を示す下部乗降口の斜視図である。
【図３】本発明の運転制御装置の一実施例を示す回路図
である。
である。
【図４】本発明の他の実施例を示す全体側面図である。
１，２…乗降口、３…乗客コンベア、４…踏段、６…欄
干、７…第１の乗客通過検出装置、９…第２の乗客通過
検出装置、１０…第３の乗客通過検出装置。
干、７…第１の乗客通過検出装置、９…第２の乗客通過
検出装置、１０…第３の乗客通過検出装置。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 斎藤 忠一 茨城県勝田市市毛1070番地 株式会社 日立製作所 水戸工場内 (72)発明者 小嶋 和平 茨城県勝田市市毛1070番地 株式会社 日立製作所 水戸工場内 (56)参考文献 特開 平３−243591（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−91773（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭61−57274（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (4)
- 【請求項１】一方向に移動する複数の踏段の移動方向両
端に設けられた乗降口近傍に、乗客の通過を検出する乗
客通過検出装置を設けた乗客コンベアにおいて、前記乗
客通過検出装置を、乗口側となる乗降口に設置され乗客
の通過を検出したときに乗客が踏段に至るまでの時間乗
客コンベアを運転させる第１の乗客通過検出装置と、乗
口側となる乗降口の前記第１の乗客通過検出装置から踏
段までの間の欄干に設置され乗客の通過を検出したとき
乗客が降口に至るまでの乗客コンベアの運転時間を設定
する第２の乗客通過検出装置と、降口側となる乗降口先
端の櫛歯とハンドレール反転部間に位置する欄干上に設
置され乗客の通過を検出したときに直ちに乗客コンベア
の運転を停止させる第３の乗客通過検出装置とで構成し
たことを特徴とする乗客コンベア。 - 【請求項２】前記第１，第２及び第３の乗客通過検出装
置は、光電ビーム式の検出装置であることを特徴とする
請求項１記載の乗客コンベア。 - 【請求項３】前記第１，第２及び第３の乗客通過検出装
置は、エネルギ線を応用した検出装置であることを特徴
とする請求項１記載の乗客コンベア。 - 【請求項４】前記第１，第２及び第３の乗客通過検出装
置は、夫々前記両乗降口部に設置されていることを特徴
とする請求項１記載の乗客コンベア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3328532A JP2569242B2 (ja) | 1991-12-12 | 1991-12-12 | 乗客コンベア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3328532A JP2569242B2 (ja) | 1991-12-12 | 1991-12-12 | 乗客コンベア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0692580A JPH0692580A (ja) | 1994-04-05 |
| JP2569242B2 true JP2569242B2 (ja) | 1997-01-08 |
Family
ID=18211344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3328532A Expired - Lifetime JP2569242B2 (ja) | 1991-12-12 | 1991-12-12 | 乗客コンベア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2569242B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005112616A (ja) * | 2003-10-10 | 2005-04-28 | Toshiba Elevator Co Ltd | 自動運転方式マンコンベア |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002128446A (ja) * | 2000-10-30 | 2002-05-09 | Toshiba Elevator Products Corp | 乗客コンベアの運転制御装置 |
| JP2003246576A (ja) * | 2002-02-22 | 2003-09-02 | Sumitomo Heavy Ind Ltd | 動く歩道装置制御システム、及び動く歩道装置 |
| JP4628723B2 (ja) * | 2004-08-24 | 2011-02-09 | 東芝エレベータ株式会社 | 乗客コンベア |
| JP5310071B2 (ja) * | 2009-02-19 | 2013-10-09 | 三菱電機株式会社 | 乗客コンベア |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4837881A (ja) * | 1971-09-20 | 1973-06-04 | ||
| JPS6157274A (ja) * | 1984-08-30 | 1986-03-24 | Matsushita Electric Works Ltd | 化粧板の製法 |
| JPH0291773U (ja) * | 1989-01-09 | 1990-07-20 | ||
| JP2569192B2 (ja) * | 1990-02-22 | 1997-01-08 | 三菱電機株式会社 | 乗客コンベアの運転装置 |
-
1991
- 1991-12-12 JP JP3328532A patent/JP2569242B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005112616A (ja) * | 2003-10-10 | 2005-04-28 | Toshiba Elevator Co Ltd | 自動運転方式マンコンベア |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0692580A (ja) | 1994-04-05 |
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