JPH02291390A - エスカレータあるいは動く歩道の乗客誘導装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は、エスカレータあるいは動く歩道の乗降口にお
ける乗客誘導を行うエスヵレータあるいは動く歩道の乗
客誘導装置に関する。

（従来の技術） 例えば、エスカレータは、上階と下階の間を移動する無
端状に連結された踏段、この踏段の両側端に配置された
欄干およびこの欄干上を階段と同期して移動する移動手
摺を有し、乗客を連続的に輸送可能にしたものである。

ところで、このようなエスヵレー夕は、その乗降口を第
３図に示すように、無端状に連結された踏段１の出現す
る部分に設けられるコム部２、建屋の床３と乗降客を案
内する乗降仮４、踏段１の両側端に配置される欄干５お
よび欄干５の終端部であってコム２より建屋の床３の方
向に適当長さ延びて乗客を案内する欄干ニュアル部６が
ら構成している。

そして、このような乗降口よりエスカレー夕に乗り込む
乗客は、建屋の床３から乗降板４に移動し、さらに欄干
ニュアル部６に沿ってコム部２まで達した後、このコム
部２から踏段１上に乗り込みエスカレータを利用するよ
うになる。この場合、乗客はコム部２より次々と出現す
る踏段１に合わせてエスカレー夕に乗り込むことになる
が、この際に欄干５上を踏段１と同期して移動する移動
手摺５１に掴まりながら、そのタイミングを計るように
なる。ところが、このような乗り込み方法は、エスカレ
ータに乗り慣れない特に老人などにとっては、かなり難
しいことでスムーズに乗り込めずにコム部２付近で一旦
立ち止まってから乗り込むようにしている。

ところで、最近のエスカレー夕の用途は、一般の通行客
が利用する公共輸送機関としての役割が大きくなってお
り、駅舎などのホームの階段にも多く利用されるように
なっている。このようなエスカレータは、通常運転速度
として３０ｍ／分Ｃ　５　０　０　■／秒）が設定され
、一方、踏段の奥行きが４００ｍｍ程度とすると、踏段
１段分が出現する間隔として０．８秒程度が設定されて
いる。つまり、このようなエスカレータでは、踏段１段
に乗客一人が乗るように設計されているとすると、？ド
純計算でも０．８秒に一人の乗客を運べることになる。

しかしながら、上述したようにエスカレー夕に乗り込む
際に、踏段の出現にタイミングを合わせることができな
い乗客により、いくつかの踏段が見送られるようなこと
があると、乗客の移送がスムーズにいかなくなり、輸送
力の著しい低下を招くことになる。このことは、ラッシ
ュアワーの駅舎のホームなどでは、一時的ではあるが人
の流れ止められることになり、時として危険な事態を招
くおそれもあった。

そこで、最近、特願昭５７−７５１５号公報に開示され
ているように、エスカレータの乗客の乗り込み時の流れ
をスムーズにし、輸送力を増大させることにより、乗降
口での安全性を確保できるようにしたものが考えられて
いる。つまり、このものは、エスカレータの乗り込み口
に、コム部から出現する全ての踏段に合わせて、一つの
踏段の出現から次の踏段の出現までの時間より短い時間
たけ、ブサーやチャイム音などの誘導音を発生させるよ
うにしたものである。

第４および第５図は、このようなものの具体例を示すも
ので、第４図は上述した第３図に相当する乗降口を示し
、第５図はコム部に出現する踏段と誘導音発生の同期を
とるための同期装置を示している。図において、７は欄
干ニュアル６内に設けられたブザー　チャイムなどの誘
導音発生装置である。また、８は小形スイッチ、９は小
形スイッチの動作片、１０は踏段１の車輪、１１は車輪
１０を介して踏段１を案内するガイドレールである。さ
らに、ガイドレール１１上のコム部２の真下よりわずか
後方の位置に小孔１１ａを設け、これより小形スイッチ
８の動作片９を突出させ、踏段１の通過に伴い、車輸１
０により動作片９を動作させるようにしている。そして
、この動作片９の動作により踏段１がコム部２から出現
すると同時か少し前に誘導音発生装置７から誘導音を発
生させる回路を起動するようにしている。ここで、２２
はトラスト、２３は小形スイッチ８の支え、２４は踏段
１を連結する踏段チェーンである。

次に、第６図は、上述の誘導音発生装置７を駆動するた
めの回路構成図を示すものである。この場合、エスカレ
ータ運転が上昇方向とすると、起動スイッチ１２をＵＰ
接点１３側に投入する。すると、上昇リレー１４が動作
するとともに、接点１４１により自己保持される。この
状態から、下階の乗降口に設けた小形スイッチ８が踏段
１の通過により動作すると、リレー１７が動作し、接点
１７１により自己保持し、さらに接点１７２によりタイ
マーリレー１８を付勢する。このタイマーリレー１８は
、所定時間だけ遅れて動作するもので、この所定時間後
に接点１８１を開いてリレー１７を復帰させる。これに
より下階側の誘導音発生装置７１は、接点１４２、１７
３が共に閉じている所定時間だけ付勢され、誘導音を発
生するようになる。この場合の所定時間は、踏段１が出
現してから次の踏段１が現れるよりも短い時間に設定さ
れている。

以上は、エスカレータ運転が上昇方向の場合であるが、
下降方向の場合には、起動スイッチ１２をＤＮ接点１つ
側に投入すると、下降リレー２０が動作するとともに、
接点２０１により自己保持される。この状態から、上階
の乗降口に設けた小形スイッチ８が踏段１の通過により
動作すると、リレー１７が動作し、タイマーリレー１８
が、所定時間だけ遅れて動作するので、上階側の誘導音
発生装置７２は、接点２０２、１７４が共に閉じている
所定時間だけ付勢され、誘導音を発生するようになる。

（発明が解決しようとする課’ｊｆＪ）ところが、この
ような従来のものは、エス力レー夕への乗り込みの際に
、乗客に乗り込みタイミングを知らせる誘導音を発生す
るのみで、降りる際については何等考慮されていない。

このことは、エスカレータから降りる際の乗客の行動が
スムーズに行われないことであり、これが原因で乗客の
移送がスムーズにいかないことによる輸送力の低下は依
然として免れない。しかも、乗降口で発生される誘導音
はエスカレー夕の降り側でも聞こえるため、これが、か
えって客がエスカレータを降りる際の行動の妨げの原因
となることもある。

また、乗降口での誘導音は常時発生しているため、周囲
に対して騒音となるなど迷惑の原因にもなっている。

以上は、エスカレータについて述べたが、動く歩道につ
いても、ほぼ同じ事が言える。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、乗客の乗
降に合わせて誘導音を発生させることができ、乗客の移
送をスムーズに、しかも安全に行うことができるエスカ
レータあるいは動く歩道の乗降誘導装置を提供すること
を目的とする。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 本発明は、２か所の乗降口の間を移動される無端状に連
結された複数の踏段を有する移送路に対して、踏段の移
動に同期して誘導音を発生する誘導音発生手段を設ける
とともに、乗降口に設けられ移送路に乗り込む直前の乗
客を検知する第１のセンサと移送路の途中に設けられ該
移送路より降りる直前の乗客を検知する第２のセンサを
配置し、、第１のセンサの検知出力により誘導音発生手
段の誘導音を所定時間出力するとともに第２のセンサの
検知出力により上記誘導音発生手段の誘導音を所定時間
出力するようになっている。

（作用） この結果、乗客が移送路に乗り込む直前から所定時間の
間、乗り込みタイミングを取るための誘導音を発生させ
ることができるとともに、移送路より降りる直前から所
定時間の間、降りるタイミングを取るための誘導音を発
生させることができ、乗客の乗降の行動をスムーズに行
うことができる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面にしたがい説明する。

第１図は同実施例の概略的構成図で、第４図と同一部分
には同符号を付して示している。この場合、エスカレー
タの上下乗降口３１、３２の欄干ニュアル６内にブザー
　チャイムなどの誘導発生装置７１、７２を設けている
。また、これら上下乗降口３１、３２の手前には、夫々
ポール３３、３４を設け、これらポール３３、３４に光
電式のセンサ３５、３６を設けている。これらセンサ３
５、３６はエスカレータに乗り込む直前の乗客を検知す
るものである。また、乗降口３１、３２よりエスカレー
タに側に所定距離入り込んだ所の、欄千５に光電式のセ
ンサ３７、３８を設けている。

これらセンサ３７、３８はエスカレータより降りる直前
の乗客を検知するものである。

その他は、第４図と同様であり、ここでの説明は省略す
る。

そして、これらセンサ３５、３６および３７、３８の出
力は、第２図に示す制御回路に与えられる。この場合、
第２図は、第６図と同一部分には同符号を付して示すも
ので、センサ３５または３６が動作すると、補助リレー
４１が動作し、その接点４１１により自己保持し、また
、接点４１２が閉してタイマリレー４２が付勢される。

このタイマーリレー４２は、所定時間だけ遅れて動作す
るもので、この所定時間後に接点４２１を開いて補助リ
レー４１を復帰させるようになっている。一方、センサ
３７または３８が動作すると、補助リレー４３が動作し
、その接点４３１により自己保持し、また、接点４３２
が閉じてタイマリレー４４が付勢される。このタイマー
リレー４４は、所定時間だけ遅れて動作するもので、こ
の所定時間後に接点４４１を開いて補助リレー４３を復
帰させるようになっている。また、下階側の誘導音発生
装置７１は、上昇リレー１４の接点１４２、補助リレー
１７の接点１７３が共に閉じている状態で、補助リレー
４１の接点４１２が閉じている所定時間だけ付勢される
とともに、下降リレー２０の接点２０２、補助リレー１
７の接点１７４が共に閉じている状態で、補助リレー４
３の接点４３２が閉じている所定時間だけ付勢され誘導
音を発生するようになっている。また、上階側の誘導音
発生装置７２は、上昇リレー１４の接点１４３、補助リ
レー１７の接点１７４が共に閉している状態で、補助リ
レー４３の接点４３２が閉している所定時間だけ付勢さ
れるとともに、下降リレー２０の接点２０３、補助リレ
ー１７の接点１７３が共に閉じている状態で、補助リレ
ー４１の接点４１２が閉じている所定時間たけ付勢され
誘導音を発生するようになっている。

その他は、第６図と同様であり、ここでの説明は省略す
る。

次に、このように構成した実施例の動作を説明する。

いま、エスカレータを上昇運転する場合、起動スイッチ
１２をＵＰ接点１３側に投入すると、上昇リレー１４が
動作し、接点１４１により自己保持している。

この状態で、エスカレー夕の上昇運転により、踏段１の
通過とともに車輪１０により動作片９が押されると、小
形スイッチ８が動作する。すると、このスイソチ８の接
点８１が閉し、補助リレー１７が動作し、その接点１７
２が閉じてタイマーリレー１８が付勢される。そして、
タイマーリレ１８が所定時間遅れて動作すると、その接
点１８１が開いて補助リレー１７は復帰するようになる
。これにより、補助リレー１７が動作している所定時間
、つまり、最初の踏段が出現してから次の踏段１か現れ
るよりも短い時間の度に繰り返して、誘導音発生装置７
１、７２の付勢回路に挿入された接点１７３、１７４が
閉じ動作する。しかし、この時点ではセンサ３５、３６
および３７、３８に応動する補助リレー４１、４３のい
ずれも動作することがないので、誘導音発生装置７１、
７２より誘導音が発生することはない。

このような状態から、乗客が下階側乗降口３１よりエス
カレータに乗り込もうとすると、下乗降口３１の手前に
設けられたポール３３の光電式のセンサ３５により、乗
客が乗降口３１手前まで達したことが検知される。そし
て、センサ３５が動作すると、補助リレー４１が動作し
、その接点４１１により自己保持する。また、接点４１
２が閉しるので、タイマリレー４２が付勢される。そし
て、所定時間だけ遅れてタイマーリレー４２が動作する
と、その接点４２１が開いて補助リレー４１は復掃され
るようになる。これにより、補助リレー４１が動作して
いる所定時間だけ誘導音発生装置７１、７２の付勢回路
に挿入された接点４１２が閉じるので、上記補助リレー
１７の動作タイミングである踏段１が出現してから次の
踏段１が現れるよりも短い時間の繰り返しで、誘導音発
生装置７１が付勢され、踏段１の出現にタイミングの合
った誘導音が発生するようになり、乗客のエスカレータ
への乗り込み行動が誘導されることになる。

その後、エスカレータに乗った乗客が上階に近ずくと、
上階側乗降口３２側近くの欄干５に組み込まれた光電式
のセンサ３８が動作する。そして、センサ３８が動作す
ると、補助リレー４３が動作し、その接点４３１により
自己保持する。また、接点４３２を閉じるので、タイマ
ーリレー４４が付勢される。その後、所定時間だけ遅れ
てタイマ一リレー４４が動作すると、その接点４４１が
開いて捕助リレー４３は復帰されるようになる。これに
より、補助リレー４３が動作している所定時間だけ誘導
音発生装置７１、７２の付勢回路に挿入された接点４３
２が閉じるので、上記補助リレー１７の動作タイミング
である踏段１が出現してから次の踏段１が現れるよりも
短い時間の繰り返しで、誘導音発生装置７２が付勢され
、踏段１の移動タイミングの合った誘導音が発生するよ
うになり、乗客のエスカレータから降りる際の行動が誘
導されることになる。

以上は、エスカレータ運転が上昇方向の場合であるが、
下降方向の場合には、起動スイッチ１２をＤＮ接点１９
側に投入すると、下降リレー２０が動作するとともに、
接点２０１により自己保持される。この状態から、上階
の乗降口から乗客がエスカレータに乗り込む直前でセン
サ３６が動作すると、タイマーリレー４２の遅延時間作
で決まる補助リレー４１のが動作時間だけ誘導音発生装
置７２か付勢され、踏段１の出現にタイミングの合った
誘導音が発生するようになり、乗客のエスカレータへの
乗り込みの際の行動が誘導され、その後、エスカレータ
に乗った乗客が下階に近ずくと、下上階側乗降口３１側
の欄干５に組み込まれた光電式のセンサ３７が動作する
ので、タイマーリレー４４の遅延時間作で決まる補助リ
レー４３のか動作時間だけ誘導音発生装置７１が付勢さ
れ、踏段１の移動タイミングの合った誘導音が発生する
ようになり、乗客のエスカレータから降りる際の行動が
誘導される。

したがって、このようにすれば乗客がエスカレー夕の乗
降口より踏段に乗り込む際に、通常の視覚による乗り込
みタイミングに加えて、誘導音によっても乗り込みタイ
ミングを取ることができ、しかも、エスカレータより降
りる際も誘導音によって降りるタイミングを取ることが
できるので、エスカレータに対する乗客の乗降の際の行
動を安全側に誘導することができる。これにより、エス
カレータへの乗り込みは勿論、降りる際の行動もスムー
ズに行うことができるので、ラッンユアワ一のような混
雑時にも乗り込み口での乗客の滞留を解消することがで
き、混雑による安全性の低下を改善できるとともに、輸
送力の向上を図ることもできる。さらに、乗客の乗り降
りの際に、夫々誘導音を発生するようにしたので、従来
のエスカレータに乗る際のタイミングを取るための誘導
音が降りる際の行動の妨げ原因になるような不都合を除
去できるとともに、常時誘導音が発生しないことから周
囲への迷惑も除去することができる。

おな、本発明は上記実施例にのみ限定されず、要旨を変
更しない範囲で適宜変形して実施できる。

例えば、上述の実施例では一貫してエスカレータの場合
を述べたが、動く歩道にも同様に適用することができる
。

［発明の効果］ 本発明は２か所の乗降口の間を移動される無端状に連結
された複数の踏段を有する移送路に対して、踏段の移動
に同期して誘導音を発生する誘導音発生手段を設けると
ともに、乗降口に設けられ移送路に乗り込む直前の乗客
を検知する第１のセンサと移送路に設けられ該移送路よ
り降りる直前の乗客を検知する第２のセンサを配置し、
第１のセンサの検知出力により誘導音発生手段の誘導音
を所定時間出力するとともに第２のセンサの検知出力に
より上記誘導音発生手段の誘導音を所定時間出力するよ
うにしたので、乗客が移送路に乗り込む直前から所定時
間の間、乗り込みタイミングを取るだめの誘導音を発生
させることができるとともに、移送路より降りる直前か
ら所定時間の間、降りタイミングを取るための誘導音を
発生させることができるようになり、これにより、乗客
の乗降動作をスムーズに、しかも安全に行うことができ
、加えて、輸送力の向上も図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す概略的構成図、第２図
は同実施例の制御回路を示す回路図、第３図乃至第５図
は従来の一例を説明するための概略的構成図、第６図は
同従来例の制御回路を示す回路図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　２か所の乗降口の間を移動される無端状に連結された
   複数の踏段を有する移送路と、この移送路の上記踏段の
   移動に同期して誘導音を発生する誘導音発生手段と、上
   記乗降口に設けられ上記移送路に乗り込む直前の乗客を
   検知する第１のセンサと、上記移送路の途中にに設けら
   れ該移送路より降りる直前の乗客を検知する第２のセン
   サと、上記第１のセンサの検知出力により上記誘導音発
   生手段の誘導音を所定時間出力するとともに上記第２の
   センサの検知出力により上記誘導音発生手段の誘導音を
   所定時間出力する制御手段とを具備したことを特徴とす
   るエスカレータあるいは動く歩道の乗客誘導装置。