JP2537116Y2 - ディマ・ライトスイッチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車のコンビネーショ
ンスイッチの内でのヘッドランプ，車幅灯等に用いるデ
ィマ・ライトスイッチに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の技術を図６〜図２１により説明す
る。

【０００３】図６はコンビネーションスイッチの上面図
であり、同図によると、中央部にハンドル軸が貫通する
軸穴２を設けた本体１の上に、ワイパレバー３とライト
切替とディマ切替機構を有する操作レバー４が揺動自在
に取付けられている。この操作レバー４は固定ノブ７を
取付けた補助レバー１３を介して、支軸として作用する
ピン８にて本体１に取付けられている。また、図７に示
すように、操作レバー４は、節度機構Ａによりロービー
ム位置ＨＬか、ハイビーム位置ＨＩの何れかに保持さ
れ、また自動復帰作用によってロービーム位置ＨＬと、
パッシング位置Ｐａとの間で回動操作できるようになっ
ている。操作レバー４の可動ノブ９は、ライティングス
イッチＢの操作用で、支持軸１０と固定されており、カ
ム１１が支持軸１０に固定されているため、可動ノブ９
によってライティングスイッチＢを操作するものであ
る。また、固定ノブ７には、球状の係合突起部１２が形
成された補助レバー１３が設けられディマ・パッシング
スイッチＣを駆動する。このディマ・パッシングスイッ
チＣは上記ライティングスイッチＢと一体化されてディ
マ・ライトスイッチを構成している。このディマ・ライ
トスイッチを図８により説明すると、ディマ・パッシン
グ切換えのためのベース１４内に組込まれた摺動体１６
の上部には、Ｕ溝の結合部３６が形成され、前記補助レ
バー１３の前記係合突起部１２と係合されている。ま
た、摺動体１６の両側面には、カバー１５の上面に互い
に対向するように設けた溝付部３９ａ，３９ｂに摺動可
能に保持されるスライド４０ａ，４０ｂが設けられてい
る。また３０はカバー１５に形成したライト摺動体１７
が摺動する開口部である。上記摺動体１７には前記カム
１１と遊嵌状に係合する突起３３，３４とでＵ字溝３５
が形成されている。このライティングスイッチＢとディ
マ・パッシングスイッチＣからなるディマ・ライトスイ
ッチは、ビスで本体１の裏面に固定されている。

【０００４】上記ディマ・ライトスイッチの接点構成を
図９により説明すると、板ばねに接点がかしめられてい
る４本の接点ばね２２〜２５がそれぞれ固定端子２６〜
２９にリベット５２で押圧固定され、ベース１４に装着
され、更に固定端子２６〜２９および固定端子３１，３
２はベース１４の裏面ではコネクタ接続用端子となって
いる。

【０００５】上記固定端子２７，２８は、夫々異なる系
統の電源に通じ、固定端子３１は、車幅灯や計器照明灯
等のスモールランプに通じ、固定端子２９は、ロービー
ムヘッドランプに通じ、固定端子２６は、ハイビームヘ
ッドランプに通じている。

【０００６】図１０は摺動体１６の斜視図であり、パッ
シング切換用のカム突起部４５、ロービーム，ハイビー
ム，パッシング切換用の突起部３８が設けられるととも
に、上記カム突起部４５は図１２に示す接点ばね２３の
上部に形成され、更に、図１１に示すカバー１５の開口
部４８内で移動するように構成された舌部を押圧すると
ともに、突起部３８で上記接点ばね２５を押圧するもの
である。

【０００７】また、上記摺動体１７には図１５に示すよ
うに、カム突起部５０ａ，５０ｂが設けられており、接
点ばね２３および接点ばね２４間に配置されている。な
お、カバー１５には係合手段１８〜２１と溝付部３９
ａ，３９ｂが設けられている。

【０００８】以上のように構成されたディマ・ライトス
イッチの接点動作について説明すると、操作レバー４の
可動ノブ９を回動させ「Ｈｅａｄ」位置にすると、ライ
ティングスイッチＢは摺動体１７が駆動し、図８のよう
に接点ばね２２と固定端子３１および接点ばね２３と固
定端子３２が導通し、接点ばね２２の固定端子２８から
固定端子３１へおよび接点ばね２３の固定端子２７から
固定端子３２へ通電されることとなる。

【０００９】この操作レバー４の可動ノブ９が「Ｈｅａ
ｄ」位置にある上記状態において、操作レバー４がロー
ビーム位置にある時、ディマ・パッシングスイッチＣは
図２０のように摺動体１６の突起３８により接点ばね２
５と固定端子３２は開離され、接点ばね２４と固定端子
３２とが導通し、固定端子２７→接点ばね２３→固定端
子３２→接点ばね２４→固定端子２９と電流が流れ、ロ
ービームランプが点灯する。操作レバーがハイビーム位
置にある時は、図１９に示すように、摺動体１６の突起
３８により接点ばね２４は固定端子３２と開離され、固
定端子２９に電流が流れずロービームランプが消灯する
とともに、接点ばね２５が固定端子３２と導通し、電流
が固定端子２７→接点ばね２３→固定端子３２→接点ば
ね２５→固定端子２６と流れ、ハイビームランプが点灯
する。

【００１０】なお、操作レバー４の可動ノブ９が「ＯＦ
Ｆ」または「Ｔａｉｌ」位置にある時は、摺動体１７が
移動し、図１６のように接点ばね２３と固定端子３２は
開離し、固定端子３２に電流は流れず、ロービームラン
プおよびハイビームランプは消灯となる。

【００１１】この操作レバー４の可動ノブ９が「Ｔａｉ
ｌ」または「ＯＦＦ」位置にある時、操作レバー４をパ
ッシング位置「Ｐａ」にすると、図２１に示すように摺
動体１６の突起部３８が移動し、接点ばね２５と固定端
子２７が導通し、接点ばね２３と固定端子３２間の接離
に関係なく、固定端子２７→接点ばね２５→固定端子２
６と電流が流れ、ハイビームランプが点灯する（図２１
は「Ｔａｉｌ」位置の場合を示している）。

【００１２】なお、操作レバー４がロービーム位置で可
動ノブ９が「Ｈｅａｄ」でロービームランプが点灯して
いる時に上記のように操作レバー４をパッシング位置に
するとロービームランプとハイビームランプが同時点灯
して過電流が流れ、固定端子２７が発熱し、ベース１４
の焼損や、車体側のヒューズが切断される可能性がある
ため、図１２〜図１６に示すように摺動体１６のカム突
起部４５により接点ばね２３の舌部４９を押圧し、接点
ばね２３を固定端子３２より開離して、ロービームを消
灯するように構成しているものである。

【００１３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、走行時
の安全対策として、霧等による視界不良環境において、
後方のドライバーに注意を促し、追突事故を未然に防ぐ
ために、可動ノブ９を「Ｈｅａｄ」位置に回動した時、
車両後方にリヤフォグランプをつける必要性がでてきた
が、上記従来のディマ・ライトスイッチでは端子３２よ
りリヤフォグランプに電流を供給するしかなく、パッシ
ング操作時、端子３２からは電流が供給されなくなっ
て、リヤフォグランプがパッシング時に消灯することに
なってしまう問題があった。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本考案のディマ・ライト
スイッチは上記課題を解決するために、２分割された接
点ばね部を有する接点ばねと、上記接点ばね部のそれぞ
れに接離するようにベースに装着されたそれぞれに対応
する固定端子を設け、上記接点ばね部の一方はパッシン
グ操作に関係なく、操作レバーの回動ノブが「Ｈｅａ
ｄ」位置にある時は上記固定端子とオン状態を保持する
ようにしたものである。

【００１５】

【作用】この構成によって、パッシング時に、２分割さ
れた接点ばねのどちらかが固定端子と導通することにな
り、リヤフォグランプが消灯しないものである。

【００１６】

【実施例】以下本考案のディマ・ライトスイッチの一実
施例について図１〜図３により説明する。なお、説明に
あたっては従来技術と同一部分は同一番号を付与し説明
を省略して説明すると、４４は従来技術の接点ばね２３
に相当するものであり、第１の接点ばね部４４ａと第２
の接点ばね部４４ｂを有する接点ばねであり、それぞれ
の接点ばね部４４ａ，４４ｂには球状の突起５３，５４
が設けられるとともに、接点ばね部４４ａには舌部４９
が設けられている。なお、接点ばね４４はリベット５２
で固定端子２７に固着されている。

【００１７】固定端子３２および４３は従来の固定端子
３２に対応するものであり、固定端子３２は接点ばね部
４４ａと、固定端子４３は接点ばね部４４ｂと接離する
ようにそれぞれ対応してベース１４に装着されており、
固定端子４３はベース１４の裏面でコネクタ接続用端子
となっており、リヤフォグランプに接続されている。

【００１８】以上の構成のディマ・ライトスイッチの接
点動作について説明すると、操作レバー４の可動ノブ９
を「Ｈｅａｄ」位置に回動させ、更に、操作レバー４が
ロービーム位置にある時、電流は固定端子２７→接点ば
ね部４４ａ→固定端子３２→接点ばね２４→固定端子２
９と流れロービームランプが点灯するとともに、固定端
子２７→接点ばね部４４ｂ→固定端子４３も通電してリ
ヤフォグランプが点灯する。この状態において操作レバ
ー４をパッシング位置に操作すると、摺動体１６のカム
突起部４５により接点ばね部４４ａの舌部４９が押圧さ
れ接点ばね部４４ａが固定端子３２と開離されロービー
ムが消灯するが、接点ばね４４は２分割されているた
め、接点ばね４４ｂは固定端子４３と接触した常態であ
るのでオン状態にありリヤフォグランプの点灯状態が維
持される。

【００１９】図４は本考案のディマ・ライトスイッチの
他の実施例であり、２２ｃは従来の接点ばね２２に相当
する２２ａ，２２ｂの分割された接点ばね部を設けた接
点ばねであり、摺動体１７には「Ｔａｉｌ」用のカム突
起部１７ａおよび下方にリヤフォグランプ用のカム突起
部１７ｂが設けられている。このカム突起部１７ａ，１
７ｂに対向するように接点ばね部２２ａ，２２ｂには球
状の突起５５，５６が設けられるとともに、上記接点ば
ね部２２ｂと接離するように固定端子４３はベース１４
に装着される。なお、この固定端子４３はリヤフォグラ
ンプに接続されている。

【００２０】上記ディマ・ライトスイッチの接点動作に
ついて図５により説明すると、操作レバー４の可動ノブ
９が「ＯＦＦ」位置にある時、接点ばね部２２ａの球状
突起５５はカム突起１７ａに乗り上げており、ライトは
消灯している。「Ｔａｉｌ」，「Ｈｅａｄ」位置では摺
動体１７が移動し、カム突起部１７ａによって車幅灯が
点灯する。接点ばね部２２ｂの球状突起５６は「ＯＦ
Ｆ」，「Ｔａｉｌ」位置ではオフ状態であるが、「Ｈｅ
ａｄ」位置ではカム突起部１７ｂによってオン状態とな
り、リヤフォグランプが点灯する。なお、この接点ばね
部２２ｂは操作レバー４のパッシング位置に何等影響を
受けないので、パッシング時にもリヤフォグランプが消
灯することのないものである。

【００２１】

【考案の効果】以上のように、本考案のディマ・ライト
スイッチは２分割された接点ばね部を有する接点ばね
と、上記接点ばね部のそれぞれに接離するようにベース
に装着されたそれぞれに対応する固定端子と、少なくと
も上記一つの接点ばね部は操作レバー４のパッシング操
作に関係なく、操作レバー４の回動ノブが「Ｈｅａｄ」
位置にある時は上記固定端子とオン状態になるようにし
たので、ヘッドランプ点灯時にリヤフォグランプはパッ
シング操作しても消灯することはないので、車両走行中
の安全性の向上が図れるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のディマ・ライトスイッチの一実施例の
要部である接点ばねと摺動体の関係を示す斜視図

【図２】同側面図

【図３】同カバーを除いた上面図

【図４】本考案のディマ・ライトスイッチの他の実施例
の接点ばねと摺動体の関係を示す斜視図

【図５】（ａ）〜（ｃ）は同摺動体の第１のカム部と接
点ばね２２ａの位置関係を示す説明図 （Ｄ）〜（Ｅ）は同摺動体の第２のカム部と接点ばね２
２ｂの位置関係を示す説明図

【図６】従来のディマ・ライトスイッチを組み込んだコ
ンビネーションスイッチの上面図

【図７】コンビネーションスイッチの部分側断面図

【図８】従来のディマ・ライトスイッチの斜視図

【図９】同カバーを除いた上面図

【図１０】同摺動体の斜視図

【図１１】同カバーの斜視図

【図１２】同接点ばねの斜視図

【図１３】同接点ばねとカバーの関係を示す断面図

【図１４】（ａ）同パッシング位置時の固定端子と舌部
の関係を説明する要部上面図 （ｂ）同要部側面図

【図１５】同要部である摺動体のカム突起を説明するた
めの上面図

【図１６】同「ＯＦＦ」位置での摺動体と接点ばねの関
係を示す上面図

【図１７】同「Ｔａｉｌ」位置での摺動体と接点ばねの
関係を示す上面図

【図１８】同「Ｈｅａｄ」位置での摺動体と接点ばねの
関係を示す上面図

【図１９】同ハイビーム位置での接点ばねの状態を説明
する上面図

【図２０】同ロービーム位置での接点ばねの状態を説明
する上面図

【図２１】同パッシング位置での接点ばねの状態を説明
する上面図

【符号の説明】

４４ 接点ばね ４４ａ 接点ばね部 ４４ｂ 接点ばね部

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】操作レバーおよびその回動ノブによって操
   作されるディマ・ライトスイッチであって、少なくとも
   ２分割された接点ばね部を有する接点ばねと、上記接点
   ばね部のそれぞれに接離するようにベースに装着された
   それぞれに対応する固定端子よりなり、上記回動ノブが
   ヘッドランプの点灯位置にあって上記操作レバーをパッ
   シング操作した時、上記接点ばね部の一方が上記固定端
   子とオン状態を保持するように構成したディマ・ライト
   スイッチ。
2. 【請求項２】操作レバーおよびその回動ノブによって操
   作されるディマ・ライトスイッチであって、２分割され
   た接点ばね部と、この接点ばね部のそれぞれと接離する
   固定端子とよりなり、少なくとも操作レバーの回動ノブ
   がヘッドランプの点灯位置にあって上記操作レバーをパ
   ッシング操作した時、上記接点ばね部の一方が上記固定
   端子とオン状態を保持する側にリヤフォグランプに接続
   され、上記接点ばねが駆動して固定端子と開状態になる
   側にロービームランプに接続されるように構成したディ
   マ・ライトスイッチ。
3. 【請求項３】操作レバーおよびその回動ノブによって操
   作されるディマ・ライトスイッチであって、少なくとも
   ２分割された接点ばね部と、この接点ばね部のそれぞれ
   と接離する固定端子と、上記回動ノブを回動することに
   よって摺動し、上記接点ばねの一方を押圧して上記接点
   ばね部と固定端子を回動ノブのオフ位置で開状態とする
   車幅灯の点灯のためのカム突起部と上記接点ばねの他方
   を押圧して上記接点ばね部と固定端子を回動ノブの車幅
   灯、オフ位置で開状態とするリヤフォグランプ点灯のた
   めのカム突起部を有する摺動体よりなるディマ・ライト
   スイッチ。