JP2537008Y2 - 車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、例えば、運転室と荷台
との間を仕切るとともに運転室と荷台との間に鳥居を介
在させたキャブオ−バ型トラック等の車体構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】例えば、図５に示すようなキャブオ−バ
型トラック（以下、トラックと称する）１が知られてい
る。このトラック１は、運転室としてのキャビン２と例
えば３方開式の荷台３とを備えており、キャビン２を最
前部に配置するとともに、荷台３をキャビン２の後方に
配置している。

【０００３】キャビン２の内部には運転席や助手席等が
形成されており、キャビン２は、左右両側部に乗降用の
ドア（一方のみ図示）４を枢支している。さらに、キャ
ビン２は、枠組を構成するフロントピラ−５やリヤピラ
−６を角部に配設しており、これらフロントピラ−５や
リヤピラ−６を同じく枠組を構成するサイドメンバやク
ロスメンバ等（図示しない）に連結している。

【０００４】また、キャビン２は、フロントウインド７
やサイドウインド８の他にリヤウインド９を有してお
り、このリヤウインド９をキャビン２の背面の上部に配
置している。そして、このリヤウインド９を通して、キ
ャビン２の内部から車体後方の視界が確保される。

【０００５】前記荷台３は、キャビン２の背面を構成す
るリヤパネル１０によって運転席（および助手席）との
間を仕切られており、床部１１をリヤウインド９よりも
下方に位置させている。さらに、荷台３はゲ−ト１２、
１２、１３によって囲われている。そして、荷台３の床
部１１の型式として高床式、低床式、および、平床式等
があり、荷台３の開放方式として３方開式等がある。

【０００６】また、トラック１には鳥居１４が設けられ
ている。この鳥居１４は、複数のフレ−ム１５〜１８に
より構成されており、例えばリヤウインド９の窓枠に沿
った枠状に組立てられている。さらに、鳥居１４は、キ
ャビン２と荷台３との境界部に配置されており、キャビ
ン２の背面に対向している。そして、鳥居１４は、リヤ
パネル１０に、或いは車体に連結されており、荷台３に
面している。

【０００７】そして、鳥居１４は、荷台３に積載された
荷物と運転席（および助手席）との間の仕切りの機能を
有している。

【０００８】また、鳥居１４にはロ−プフック（以下、
フックと称する）１９…が設けられている。このフック
１９…は、例えば金属製の丸棒をＬ字状に成形してなる
もので、先端を球状に加工されている。さらに、フック
１９…は、鳥居１３の側部フレ−ム１５、１５に例えば
接合されている。そして、フック１９、１９は、例えば
２つを１組として各組毎に略同じ高さに配置されてい
る。

【０００９】また、フック１９…は、車体の側方に突出
しており、球状の先端を下方に向けている。そして、フ
ック１９…は、図７に１つのみ示すようにリヤピラ−６
の一部とともに横方向に並んでいる。さらに、フック１
９…は、鳥居１４とリヤピラ−６との間に生じたスペ−
ス内に位置している。そして、フック１９…は、荷台３
に積載された荷物２０を固定するためのロ−プを結付け
ることや荷物２０を覆うカバ−にもを取付けること等に
利用される。

【００１０】ここで、図７に６ａ、６ｂで示すのは、互
いに結合してリヤピラ−６を構成するリヤピラ−インナ
とリヤピラ−アウタである。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】上述のような従来の車
体構造においては、フック１９…が鳥居１４の側部フレ
−ム１５、１５から側方に突出している。

【００１２】つまり、フック１９…が荷台３へ向けて突
設された場合、荷台３にフック１９…の突出量と荷台３
の幅とに略相当するデッドスペ−スが生じ、荷台３の荷
物積載可能な面積が小となる。そして、前述のようにフ
ック１９…を荷台３の側ではなく側方へ突出させれば、
フック１９…は荷台３に突出せず、荷台３のスペ−スを
最大限に確保することが可能である。

【００１３】ところで、従来、フック１９…は鳥居１４
に別部材として付加されたものであり、フック１９…と
鳥居１４との一体感はあまり重要視されていなかった。
そして、外観よりも機能が優先し、フック１９…の機能
を確保するために鳥居１４および車体のデザインは制限
されていた。

【００１４】本考案の目的とするところは、ロ−プフッ
クの機能を損ねることなくロ−プフックと鳥居との一体
感を高めるとともに、ロ−プフックによりデザインを制
限されることのない車体構造を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段および作用】上記目的を達
成するために本考案は、運転室とこの運転室に対して仕
切られた荷台とを有し、上記運転室と上記荷台との間に
介在して上記荷台に面する枠状の鳥居を備え、この鳥居
にロ−プフックを突設した車体構造において、上記ロ−
プフックを上記鳥居の側部下部に側部フレ−ムに沿うよ
うに一体に配置するとともに、上記ロ−プフックを下向
きに突出させたことにある。

【００１６】こうすることによって本考案は、ロ−プフ
ックの機能を損ねることなくロ−プフックと鳥居との一
体感を高めるとともに、ロ−プフックにより制限される
ことなく車体をデザインできるようにした。

【００１７】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図１〜図４に基づ
いて説明する。なお、従来の技術の項で説明したものと
重複するものについては同一番号を付し、その説明は省
略する。

【００１８】図１は本考案の一実施例の要部を示すもの
で、図中２は例えばキャブオ−バ型トラックなどの車体
を構成する運転室としてのキャビンである。このキャビ
ン２は運転席や助手席等を内部に備えている。さらに、
キャビン２は、図示しないサイドメンバやクロスメン
バ、フロントピラ−、および、リヤピラ−６、６などに
よって枠組を構成されており、リヤピラ−６、６にその
側縁部を連結されたリヤパネル１０によって背面を構成
されている。

【００１９】さらに、キャビン２にはリヤウインド９が
設けられており、このリヤウインド９はリヤパネル１０
の上部の面積の大半を占めている。そして、このリヤウ
インドウ９を通して、キャビン２の内部から車体後方の
視界が確保される。

【００２０】また、図１中に２１で示すのは鳥居であ
る。この鳥居２１は、例えば６本のフレ−ム２２〜２５
により構成されており、リヤウインド９の窓枠に沿った
枠状に組立てられている。

【００２１】図中の符号２２、２２は上記鳥居２１を構
成する側部フレ−ムである。これら側部フレ−ム２２、
２２は横方向に離間しており、それぞれが縦方向に延び
るとともにキャビン２の側縁部に沿って設けられてい
る。さらに、側部フレ−ム２２、２２は幾分湾曲してお
り、湾曲の度合を例えばキャビン２の側部の形状に合せ
ている。

【００２２】また、側部フレ−ム２２、２２は、図２〜
図４に示すように例えば金属製の板材を断面略コ字形に
成形してなるものである。側部フレ−ム２２、２２は、
リヤパネル１０のＬ字状に折曲された側縁部に係合して
おり、リヤパネル１０に表面を当接させている。さら
に、側部フレ−ム２２、２２は、リヤパネル１０によっ
て形成された凹部２６の内側端部に位置しており、リヤ
パネル１０に連結されている。

【００２３】ここで、リヤパネル１０は、リヤピラ−６
の内側後縁部に側縁部を接合されており、リヤピラ−６
とともに閉断面を形成している。

【００２４】また、図１に示すように、側部フレ−ム２
２、２２の間には上部フレ−ム２３と下部フレ−ム２４
とが架設されている。これら上部フレ−ム２３と下部フ
レ−ム２４とは上下に離間しており、互いに水平に且つ
平行に配設されている。そして、上部フレ−ム２３と下
部フレ−ム２４とは、側部フレ−ム２２、２２ととも
に、下方へ拡がる台形状に組付けられている。

【００２５】さらに、図１中に符号２５、２５で示すの
は中間フレ−ムである。これら中間フレ−ム２５、２５
は互いに平行に配設されており、縦方向に延びるととも
に横方向に離間している。さらに、中間フレ−ム２５、
２５は、上下方向に延びており、上部フレ−ム２３およ
び下部フレ−ム２４の間で対称的に架設されている。

【００２６】そして、前記上部フレ−ム２３、下部フレ
−ム２４、および、中間フレ−ム２５、２５として、側
部フレ−ム２２、２２と同様の断面形状の部材を採用す
ることが考えられる。

【００２７】そして、これらフレ−ム２２〜２５はリヤ
ウインド９の窓枠の形状に略沿うよう組付けられてお
り、図１においてリヤウインド９の窓枠は鳥居２１によ
り隠されている。

【００２８】また、鳥居２１にはロ−プフック（以下、
フックと称する）２７、２７が設けられている。フック
２７、２７は、図１および図２に示すように、板金製の
ものであり、断面形状を変形Ｃ字形に設定されている。
そして、フック２７、２７は外形寸法を側部フレ−ム２
２、２２の下端部の内面の寸法と略等しく設定されてお
り、上部を側部フレ−ム２２、２２の下端部に入込ませ
ている。さらに、フック２７、２７は側部フレ−ム２
２、２２と係合しており、側部フレ−ム２２、２２に連
結されているまた、フック２７、２７は、側部フレ−ム
２２、２２の下端から露出しており、側部フレ−ム２
２、２２から略真下に向って延びている。さらに、フッ
ク２７、２７は、側部フレ−ム２２、２２から外側に露
出した部分の外側面２８、２８を曲面としており、先端
側の外形寸法を基端側の外形寸法よりも小さく設定され
ている。そして、フック２７、２７は、先端部に突部２
９、２９（１つのみ図示）を有しており、この突部２
９、２９を外側面２８、２８から側方へ突出させてい
る。

【００２９】ここで、図２において、突部２９、２９は
例えば半円柱状に成形されている。また、フック２７、
２７は、荷台３の床面よりも十分に高い位置に設けられ
ている。

【００３０】また、フック２７、２７を側部フレ−ム２
２、２２に、側部フレ−ム２２、２２が描く例えば曲線
の延長線を描くように取付けてもよい。

【００３１】すなわち、このような車体構造において
は、フック２７、２７が鳥居２１の両側下部に配置され
ており、側部フレ−ム２２、２２から下方へ向って突出
しているので、フック２７、２７が荷物の積載を妨げる
ことがない。したがって、荷台３のスペ−スを最大限に
且つ有効に利用することができる。

【００３２】また、フック２７、２７は、鳥居２１のデ
ザインに合うよう成形されており、さらに、側部フレ−
ム２２、２２の軸方向に沿うよう取付けられている。し
たがって、鳥居２１とフック２７、２７との一体感を向
上させることができ、フック２７、２７を含む鳥居２１
の全体の外観を向上させることができる。

【００３３】そして、フック２７、２７と鳥居２１との
一体感を向上させているので、車体をフック２７、２７
によって制限されることのなくデザインすることができ
る。

【００３４】さらに、フック２７、２７が側方へ突出し
ないので鳥居２１を幅広に見せることができる。

【００３５】そして、荷台３のスペ−スを十分に確保
し、且つ、鳥居２１を幅広に見せながら、フック２７、
２７の機能を維持することができる。

【００３６】そして、フック２７、２７の機能と鳥居２
１のデザインの自由度の向上とを両立させることができ
る。

【００３７】なお、本実施例では、鳥居２１に２つのフ
ック２７、２７が設けられているが、本考案はこれに限
定されず、例えば上記フック２７、２７以外のフックを
側部フレ−ム２２、２２の長手方向途中の部位や上部フ
レ−ム２３の適当な部位等に追加することも可能であ
る。

【００３８】さらに、上記フック２７、２７と異なる形
状のフックと組合わせて設けることも可能である。

【００３９】また、本実施例ではキャビン２にリヤウイ
ンド９を有するタイプの車体を例として説明している
が、本考案はリヤウインド９を有していないタイプの車
体にも適用可能である。

【００４０】

【考案の効果】以上説明したように本考案は、運転室と
この運転室に対して仕切られた荷台とを有し、運転室と
荷台との間に介在して荷台に面する枠状の鳥居を備え、
この鳥居にロ−プフックを突設した車体構造において、
ロ−プフックを鳥居の側部と中央部との間の部位に配置
するとともに、ロ−プフックを下向きに突出させたもの
である。

【００４１】したがって本考案は、ロ−プフックの機能
を損ねることなくロ−プフックと鳥居との一体感を高め
るとともに、ロ−プフックにより制限されることなく車
体をデザインできるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の要部を車体後方から見た状
態を示す正面図。

【図２】図１中の円Ａで囲った部分を一部横断して示す
斜視図。

【図３】同じく図１中のＢ−Ｂ線に沿った断面図。

【図４】同じく図１中のＣ−Ｃ線に沿った断面図。

【図５】一般のキャブオ−バ型トラックを示す斜視図。

【図６】従来例を示す正面図。

【図７】同じく従来例を示す横断面図。

【符号の説明】

２…キャビン（運転室）、３…荷台、２１…鳥居、２
７、２７…ロ−プフック。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】運転室とこの運転室に対して仕切られた荷
   台とを有し、上記運転室と上記荷台との間に介在して上
   記荷台に面する枠状の鳥居を備え、この鳥居にロ−プフ
   ックを突設した車体構造において、上記ロ−プフックを
   上記鳥居の側部下部に側部フレ−ムに沿うように一体に
   配置するとともに、上記ロ−プフックを下向きに突出さ
   せたことを特徴とする車体構造。