JP2531432Y2 - ハンガーコンベアのハンガー - Google Patents
ハンガーコンベアのハンガーInfo
- Publication number
- JP2531432Y2 JP2531432Y2 JP1991033307U JP3330791U JP2531432Y2 JP 2531432 Y2 JP2531432 Y2 JP 2531432Y2 JP 1991033307 U JP1991033307 U JP 1991033307U JP 3330791 U JP3330791 U JP 3330791U JP 2531432 Y2 JP2531432 Y2 JP 2531432Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hanger
- bent
- main frame
- guide rail
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Automatic Assembly (AREA)
- Chain Conveyers (AREA)
- Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のボディーを搬
送するするハンガーコンベアのハンガーに関するもので
ある。
送するするハンガーコンベアのハンガーに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】自動車のボディー塗装におけるボディー
の搬送形態としては、床下作業では図６（Ａ）で示す高
架のガイドレール１に案内される懸架ローラ３に吊り下
げられたハンガー１０によるハンガーコンベアが用いら
れ、外板作業では図６（Ｂ）で示す台車１３による台車
コンベアが用いられている。
の搬送形態としては、床下作業では図６（Ａ）で示す高
架のガイドレール１に案内される懸架ローラ３に吊り下
げられたハンガー１０によるハンガーコンベアが用いら
れ、外板作業では図６（Ｂ）で示す台車１３による台車
コンベアが用いられている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】従って、上記従来で
は、図７で示すように、ハンガーコンベアによる床下作
業に入るときに前工程の台車からボディーをハンガー１
０に移載する移載装置１４と、床下作業から外板作業に
入るときにボディーをハンガー１０より台車１３に移載
する移載装置１５を必要とする。
は、図７で示すように、ハンガーコンベアによる床下作
業に入るときに前工程の台車からボディーをハンガー１
０に移載する移載装置１４と、床下作業から外板作業に
入るときにボディーをハンガー１０より台車１３に移載
する移載装置１５を必要とする。
【０００４】このため、搬送ライン設備のコストが大で
あり、移載スペ−スを必要とすると共に、少なくとも２
回の移載が必要で、搬送中のズレが生じたり，移載に要
する作業時間のロスが発生する。
あり、移載スペ−スを必要とすると共に、少なくとも２
回の移載が必要で、搬送中のズレが生じたり，移載に要
する作業時間のロスが発生する。
【０００５】この問題を解消するために、床面にピット
を設けてハンガーコンベア方式又は台車方式の何れかの
単独方式で上下作業化することで移載装置を不要とする
が、この場合では、ハンガーコンベア方式では、図６
（Ａ）、（Ｃ）で示すように、ハンガー１０は、４隅の
アーム１１と、このアーム１１の下端に互いに内側に向
けて水平方向に延在する搬送物載架アーム１２とが設け
られた構成であるため、４隅のアーム１１が邪魔になっ
て外板作業ができない。また、台車方式では、台車１３
が床下のピットを塞ぐため、床下作業ができない。
を設けてハンガーコンベア方式又は台車方式の何れかの
単独方式で上下作業化することで移載装置を不要とする
が、この場合では、ハンガーコンベア方式では、図６
（Ａ）、（Ｃ）で示すように、ハンガー１０は、４隅の
アーム１１と、このアーム１１の下端に互いに内側に向
けて水平方向に延在する搬送物載架アーム１２とが設け
られた構成であるため、４隅のアーム１１が邪魔になっ
て外板作業ができない。また、台車方式では、台車１３
が床下のピットを塞ぐため、床下作業ができない。
【０００６】考案の目的は、上記従来の問題を解消した
ハンガーコンベアのハンガーを提供することである。
ハンガーコンベアのハンガーを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本考案の構成要旨は、高架のガイドレールに案内さ
れて走行移動するハンガーコンベアのハンガーにおい
て、前記ガイドレール１に案内される前記ガイドレール
１と平行に延在し、かつ搬送ラインの中央を走行する自
動車ボディーの前後方向の長さより長いメインフレーム
２と、このメインフレーム２の前後の両端で相反する方
向に向けて直角水平に屈曲した上部屈曲アーム４ａ、４
ｂと、この上部屈曲アーム４ａ、４ｂの先端から鉛直下
方向に直角に屈曲した鉛直フレーム５ａ、５ｂと，この
鉛直フレームの５ａ、５ｂ下端から前記メインフレーム
２と平行で互いに向き合って屈曲した下部屈曲アーム６
ａ、６ｂと、この下部屈曲アーム６ａ、６ｂの先端から
前記上部屈曲アーム４ａ、４ｂと平行な方向で相反する
方向に屈曲し、前記メインフレーム２の軸線に対し平面
内で直角方向に交差する搬送物載架ステー７ａ、７ｂと
により卍形状としたものである。
めの本考案の構成要旨は、高架のガイドレールに案内さ
れて走行移動するハンガーコンベアのハンガーにおい
て、前記ガイドレール１に案内される前記ガイドレール
１と平行に延在し、かつ搬送ラインの中央を走行する自
動車ボディーの前後方向の長さより長いメインフレーム
２と、このメインフレーム２の前後の両端で相反する方
向に向けて直角水平に屈曲した上部屈曲アーム４ａ、４
ｂと、この上部屈曲アーム４ａ、４ｂの先端から鉛直下
方向に直角に屈曲した鉛直フレーム５ａ、５ｂと，この
鉛直フレームの５ａ、５ｂ下端から前記メインフレーム
２と平行で互いに向き合って屈曲した下部屈曲アーム６
ａ、６ｂと、この下部屈曲アーム６ａ、６ｂの先端から
前記上部屈曲アーム４ａ、４ｂと平行な方向で相反する
方向に屈曲し、前記メインフレーム２の軸線に対し平面
内で直角方向に交差する搬送物載架ステー７ａ、７ｂと
により卍形状としたものである。
【０００８】
【作用】上記の構成により、後続するハンガー８が前方
のハンガー８に追突してもメインフレーム２同士が当接
して前後のハンガー間に隙間を形成し、ハンガー８に載
架している自動車ボディーの破損や作業者がハンガー８
間に挾まれる危険を防止すると共に、障害となるハンガ
ーアームが全くなくなり、床下作業範囲の邪魔になる搬
送物載架ステー７ａ、７ｂは前後に大きく逃げた位置に
あり、床下作業性を向上するものである。
のハンガー８に追突してもメインフレーム２同士が当接
して前後のハンガー間に隙間を形成し、ハンガー８に載
架している自動車ボディーの破損や作業者がハンガー８
間に挾まれる危険を防止すると共に、障害となるハンガ
ーアームが全くなくなり、床下作業範囲の邪魔になる搬
送物載架ステー７ａ、７ｂは前後に大きく逃げた位置に
あり、床下作業性を向上するものである。
【０００９】
【実施例】以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１において、１は高架のガイドレールであり、８
は懸架ローラ３により前記ガイドレール１に案内されて
走行移動する本考案のハンガーである。
る。図１において、１は高架のガイドレールであり、８
は懸架ローラ３により前記ガイドレール１に案内されて
走行移動する本考案のハンガーである。
【００１０】この本考案によるハンガー８は、前記ガイ
ドレール１に案内される前記ガイドレール１と平行に延
在し、かつ搬送ラインの中央を走行する自動車ボディー
の前後方向の長さ（車長）より長いメインフレーム２
と、このメインフレーム２の前後の両端で相反する方向
に向けて直角水平に屈曲した上部屈曲アーム４ａ、４ｂ
と、この上部屈曲アーム４ａ、４ｂの先端から鉛直下方
向に直角に屈曲した鉛直フレーム５ａ、５ｂと，この鉛
直フレームの５ａ、５ｂ下端から前記メインフレーム２
と平行で互いに向き合って屈曲した下部屈曲アーム６
ａ、６ｂと、この下部屈曲アーム６ａ、６ｂの先端から
前記上部屈曲アーム４ａ、４ｂと平行な方向で相反する
方向に屈曲し、前記メインフレーム２の軸線に対し平面
内で直角方向に交差する搬送物載架ステー７ａ、７ｂと
により卍形状とした構成である。
ドレール１に案内される前記ガイドレール１と平行に延
在し、かつ搬送ラインの中央を走行する自動車ボディー
の前後方向の長さ（車長）より長いメインフレーム２
と、このメインフレーム２の前後の両端で相反する方向
に向けて直角水平に屈曲した上部屈曲アーム４ａ、４ｂ
と、この上部屈曲アーム４ａ、４ｂの先端から鉛直下方
向に直角に屈曲した鉛直フレーム５ａ、５ｂと，この鉛
直フレームの５ａ、５ｂ下端から前記メインフレーム２
と平行で互いに向き合って屈曲した下部屈曲アーム６
ａ、６ｂと、この下部屈曲アーム６ａ、６ｂの先端から
前記上部屈曲アーム４ａ、４ｂと平行な方向で相反する
方向に屈曲し、前記メインフレーム２の軸線に対し平面
内で直角方向に交差する搬送物載架ステー７ａ、７ｂと
により卍形状とした構成である。
【００１１】本考案は上記の通りの構成のハンガー８で
あるから、メインフレーム２は搬送 ラインの中央を走行
し、かつ車長より長く設定されているため、例えば、後
続するハンガー８が前方のハンガー８に追突した場合
は、メインフレーム２同士が当接し前後のハンガー８間
に隙間が形成され、搬送物載架ステー７ａ、７ｂに載架
している自動車ボディーＷの前後部を破損させることが
なく、また、作業者がハンガー８間に挾まれる危険を防
止する。
あるから、メインフレーム２は搬送 ラインの中央を走行
し、かつ車長より長く設定されているため、例えば、後
続するハンガー８が前方のハンガー８に追突した場合
は、メインフレーム２同士が当接し前後のハンガー８間
に隙間が形成され、搬送物載架ステー７ａ、７ｂに載架
している自動車ボディーＷの前後部を破損させることが
なく、また、作業者がハンガー８間に挾まれる危険を防
止する。
【００１２】さらに加えて、図２、図３及び図４で示す
ように、搬送物載架ステー７ａ、７ｂに搬送物である自
動車のボディーＷを載架したとき、鉛直フレーム５ａ、
５ｂはメインフレーム２の前後端に存在するため、ボデ
ィーＷの横面には外板作業の障害となるものが全くなく
なる。また、前記搬送物載架ステー７ａ、７ｂも前後端
の一対の構成であるため、床下作業には障害にならな
い。
ように、搬送物載架ステー７ａ、７ｂに搬送物である自
動車のボディーＷを載架したとき、鉛直フレーム５ａ、
５ｂはメインフレーム２の前後端に存在するため、ボデ
ィーＷの横面には外板作業の障害となるものが全くなく
なる。また、前記搬送物載架ステー７ａ、７ｂも前後端
の一対の構成であるため、床下作業には障害にならな
い。
【００１３】これにより、図２、図３及び図４で示すよ
うに、ハンガーコンベア方式の１種類の搬送形態で、フ
ロアＦ上で外板作業が、またピットＰ内で床下作業が同
時に行うことが可能となり、移載装置不要とし、作業工
程長を半減する。
うに、ハンガーコンベア方式の１種類の搬送形態で、フ
ロアＦ上で外板作業が、またピットＰ内で床下作業が同
時に行うことが可能となり、移載装置不要とし、作業工
程長を半減する。
【００１４】
【考案の効果】以上のように本考案のハンガーは、高架
のガイドレールに案内されて走行移動するハンガーコン
ベアのハンガーにおいて、前記ガイドレール１に案内さ
れる前記ガイドレール１と平行に延在し、かつ搬送ライ
ンの中央を走行する自動車ボディーの前後方向の長さよ
り長いメインフレーム２と、このメインフレーム２の前
後の両端で相反する方向に向けて直角水平に屈曲した上
部屈曲アーム４ａ、４ｂと、この上部屈曲アーム４ａ、
４ｂの先端から鉛直下方向に直角に屈曲した鉛直フレー
ム５ａ、５ｂと，この鉛直フレームの５ａ、５ｂ下端か
ら前記メインフレーム２と平行で互いに向き合って屈曲
した下部屈曲アーム６ａ、６ｂと、この下部屈曲アーム
６ａ、６ｂの先端から前記上部屈曲アーム４ａ、４ｂと
平行な方向で相反する方向に屈曲し、前記メインフレー
ム２の軸線に対し平面内で直角方向に交差する搬送物載
架ステー７ａ、７ｂとにより卍形状とした構成であるか
ら、後続するハンガー８が前方のハンガー８に追突した
場合は、メインフレーム２同 士が当接し前後のハンガー
８間に隙間が形成され、搬送物載架ステー７ａ、７ｂに
載架している自動車ボディーＷの前後部を破損させるこ
とがなく、また、作業者がハンガー８間に挾まれる危険
を防止する。さらに加えて、搬送物載架ステー７ａ、７
ｂに載架された搬送物の両側面並びに下面に障害となる
ハンガーアームがなくなり、このハンガーによって自動
車ボディーの塗装を行うときには、トランクルーム並び
にエンジンルームの搭載性が良く、安定した状態で搬送
することができ、かつハンガー方式のコンベアのみによ
り外板作業と床下作業とが同時に実施可能とし、ハンガ
ー方式と台車方式との併用の従来に比較して移載装置が
不要になるのでライン編成長を半減すると共に、設備コ
ストの低減が得られる。
のガイドレールに案内されて走行移動するハンガーコン
ベアのハンガーにおいて、前記ガイドレール１に案内さ
れる前記ガイドレール１と平行に延在し、かつ搬送ライ
ンの中央を走行する自動車ボディーの前後方向の長さよ
り長いメインフレーム２と、このメインフレーム２の前
後の両端で相反する方向に向けて直角水平に屈曲した上
部屈曲アーム４ａ、４ｂと、この上部屈曲アーム４ａ、
４ｂの先端から鉛直下方向に直角に屈曲した鉛直フレー
ム５ａ、５ｂと，この鉛直フレームの５ａ、５ｂ下端か
ら前記メインフレーム２と平行で互いに向き合って屈曲
した下部屈曲アーム６ａ、６ｂと、この下部屈曲アーム
６ａ、６ｂの先端から前記上部屈曲アーム４ａ、４ｂと
平行な方向で相反する方向に屈曲し、前記メインフレー
ム２の軸線に対し平面内で直角方向に交差する搬送物載
架ステー７ａ、７ｂとにより卍形状とした構成であるか
ら、後続するハンガー８が前方のハンガー８に追突した
場合は、メインフレーム２同 士が当接し前後のハンガー
８間に隙間が形成され、搬送物載架ステー７ａ、７ｂに
載架している自動車ボディーＷの前後部を破損させるこ
とがなく、また、作業者がハンガー８間に挾まれる危険
を防止する。さらに加えて、搬送物載架ステー７ａ、７
ｂに載架された搬送物の両側面並びに下面に障害となる
ハンガーアームがなくなり、このハンガーによって自動
車ボディーの塗装を行うときには、トランクルーム並び
にエンジンルームの搭載性が良く、安定した状態で搬送
することができ、かつハンガー方式のコンベアのみによ
り外板作業と床下作業とが同時に実施可能とし、ハンガ
ー方式と台車方式との併用の従来に比較して移載装置が
不要になるのでライン編成長を半減すると共に、設備コ
ストの低減が得られる。
【図１】本考案のハンガーの斜視図
【図２】本考案のハンガーを用いた作業状態の側面図
【図３】本考案のハンガーを用いた作業状態の平面図
【図４】本考案のハンガーを用いた作業状態の正面図
【図５】本考案のハンガーの平面図台車の正面図
【図６】従来のハンガーコンベア方式と台車方式との説
明図
明図
【図７】従来のハンガーコンベア方式と台車方式とによ
る作業ラインの説明図
る作業ラインの説明図
１ ガイドレール ２ メインフレーム ３ 懸架ローラ ４ａ 上部屈曲アーム ４ｂ 上部屈曲アーム ５ａ 鉛直フレーム ５ｂ 鉛直フレーム ６ａ 下部屈曲アーム ６ｂ 下部屈曲アーム ７ａ 搬送物載架ステー ７ｂ 搬送物載架ステー ８ ハンガー
Claims (1)
- 【請求項１】 高架のガイドレールに案内されて走行移
動するハンガーコンベアのハンガーにおいて、前記ガイ
ドレール１に案内される前記ガイドレール１と平行に延
在し、かつ搬送ラインの中央を走行する自動車ボディー
の前後方向の長さより長いメインフレーム２と、このメ
インフレーム２の前後の両端で相反する方向に向けて直
角水平に屈曲した上部屈曲アーム４ａ、４ｂと、この上
部屈曲アーム４ａ、４ｂの先端から鉛直下方向に直角に
屈曲した鉛直フレーム５ａ、５ｂと，この鉛直フレーム
の５ａ、５ｂ下端から前記メインフレーム２と平行で互
いに向き合って屈曲した下部屈曲アーム６ａ、６ｂと、
この下部屈曲アーム６ａ、６ｂの先端から前記上部屈曲
アーム４ａ、４ｂと平行な方向で相反する方向に屈曲
し、前記メインフレーム２の軸線に対し平面内で直角方
向に交差する搬送物載架ステー７ａ、７ｂとにより卍形
状としたことを特徴とするハンガーコンベアのハンガー
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991033307U JP2531432Y2 (ja) | 1991-04-15 | 1991-04-15 | ハンガーコンベアのハンガー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991033307U JP2531432Y2 (ja) | 1991-04-15 | 1991-04-15 | ハンガーコンベアのハンガー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04121916U JPH04121916U (ja) | 1992-10-30 |
| JP2531432Y2 true JP2531432Y2 (ja) | 1997-04-02 |
Family
ID=31916011
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991033307U Expired - Lifetime JP2531432Y2 (ja) | 1991-04-15 | 1991-04-15 | ハンガーコンベアのハンガー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2531432Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102276466B1 (ko) * | 2021-01-07 | 2021-07-12 | 민삼환 | 도장 시스템 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6159551A (ja) * | 1984-08-30 | 1986-03-27 | Toshiba Corp | プログラム定数配置方式 |
-
1991
- 1991-04-15 JP JP1991033307U patent/JP2531432Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102276466B1 (ko) * | 2021-01-07 | 2021-07-12 | 민삼환 | 도장 시스템 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04121916U (ja) | 1992-10-30 |
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